发动机构造讲义2.1

1、 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束1第二章第二章 曲柄连杆机构与机体组（目录）曲柄连杆机构与机体组（目录）2.1 曲轴连杆机构的运动与受力2.2 机体组2.2.1 机体组的功用及组成2.2.2 机体2.2.3 汽缸盖2.2.4 汽缸衬垫2.4.5 油底壳2.3 曲柄连杆机构2.3.1 曲柄连杆机构的功用及组成2.3.2 活塞组2.3.3 连杆组2.4 曲轴飞轮组2.4.1 曲轴2.4.2 曲轴前密封2.4.3 飞轮2.4.4 曲轴扭振减振器2.4.5 滑动轴承 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束第二章第二章 曲柄连杆机构与机体组曲柄连杆机构与机体组 总目录总目录 返回本章返回本章结束

2、结束32.1 曲柄连杆机构的运动与受力曲柄连杆机构的运动与受力cossin212Rx2sin2sinRv)2cos(cos2 Ral式中式中 连杆比，连杆比， l一般在一般在1/31/4;1/31/4;l 曲轴角速度曲轴角速度LR/ 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束4 图图2 22 2 活塞运动规律活塞运动规律 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束52.1.2 曲柄连杆机构受力分析曲柄连杆机构受力分析l气体作用力气体作用力a a）做功行程）做功行程 b b）压缩行程）压缩行程 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束62 往复惯性力与离心惯性力往复惯性力与离心惯性力a a）活塞在上半行程

3、的惯性力）活塞在上半行程的惯性力 b b）活塞在下半行程的惯性力）活塞在下半行程的惯性力 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束73. 摩擦力摩擦力l在任何一对相互接触并作相对运动的零件在任何一对相互接触并作相对运动的零件表面之间，必定存在摩擦力，其大小决定表面之间，必定存在摩擦力，其大小决定于上述力对摩擦表面形成的正压力和摩擦于上述力对摩擦表面形成的正压力和摩擦系数。系数。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束82.2 机体组机体组l2.2.1 机体组的功用及组成机体组的功用及组成l现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及

4、盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成（图油底壳等组成（图2-5）。镶气缸套的发）。镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束93.1 3.1 概述概述3.2 3.2 气门间隙气门间隙3.3 3.3 配气相位配气相位3.4 3.4 配气机构主要零部件配气机构主要零部件3.5 3.5 可变配气系统可变配气系统思考题思考题 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束102.2.2 机体机体l1、机体的工作条件及要求、机体的工作条件及要求l在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不在发动机工作时，机体承受拉、压、

5、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。因此，机体燃气直接接触而承受很大的热负荷。因此，机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。机体也是最重的零件，应该力求结构紧凑、形。机体也是最重的零件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。质量轻，以减小整机的尺寸和质量。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束11l2、机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。与铸铁机体、机体一般

6、用高强度灰铸铁或铝合金铸造。与铸铁机体相比，铝合金机体有下列优点：相比，铝合金机体有下列优点：l全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油消耗量。消耗量。l由于铝合金的导热性很好，因此采用全铝机体可以提由于铝合金的导热性很好，因此采用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。高压缩比，有利于提高发动机的功率。l铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。车前后轮载荷的合理分

7、配。l由于铝合金机体散热性能好，可以减少冷却液容量，由于铝合金机体散热性能好，可以减少冷却液容量，减小散热器尺寸，使整个发动机轻量化。减小散热器尺寸，使整个发动机轻量化。l铝合金机体的缺点是成本高。铝合金机体的缺点是成本高。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束123、机体构造、机体构造 机体是结构极为复杂的箱形零件，其大部分壁厚机体是结构极为复杂的箱形零件，其大部分壁厚均为铸造工艺许用的最小壁厚。在机体侧壁和前均为铸造工艺许用的最小壁厚。在机体侧壁和前后壁的内外表面以及缸间的横隔板上均有加强肋后壁的内外表面以及缸间的横隔板上均有加强肋，旨在减小机体质量的同时，保证机体有足够的，旨在减小机体

8、质量的同时，保证机体有足够的强度和刚度。在机体的前后壁和缸间横隔板上铸强度和刚度。在机体的前后壁和缸间横隔板上铸有支承曲轴的主轴承座或主轴承座孔以及满足润有支承曲轴的主轴承座或主轴承座孔以及满足润滑需要的纵、横油道。在水冷发动机气缸的外壁滑需要的纵、横油道。在水冷发动机气缸的外壁铸有冷却水套和布水室，以增强散热。铸有冷却水套和布水室，以增强散热。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束131）气缸排列形式有）气缸排列形式有3种：种：直列式、直列式、V型和水平对置式型和水平对置式直列式发动机机体（直列式发动机机体（WD615WD615） 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束14V8V8发动机机

9、体（凯迪拉克）发动机机体（凯迪拉克） 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束15水平对置式机体（富士重工水平对置式机体（富士重工SCXSCX） 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束162) 气缸结构形式有气缸结构形式有3种，即无气缸套式、种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式干气缸套式和湿气缸套式 无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸（图在机体上直接加工出气缸（图2-11）。其优点）。其优点是可以缩短气缸中心距，从而使机体的尺寸和是可以缩短气缸中心距，从而使机体的尺寸和质量减小。另外，机体的刚度大，工艺性好。质量减小。另外，

10、机体的刚度大，工艺性好。其缺点是为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机其缺点是为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体须用耐磨的合金铸铁制造，这就既浪费了贵体须用耐磨的合金铸铁制造，这就既浪费了贵重的材料又提高了制造成本。气缸内表面经珩重的材料又提高了制造成本。气缸内表面经珩磨加工成深度为磨加工成深度为4-6.5m的网纹，以改善气缸的的网纹，以改善气缸的润滑性和磨合性润滑性和磨合性 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束17 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束18 干式气缸套外壁不直接与冷却水接触，干式气缸套外壁不直接与冷却水接触，缸套的壁厚很薄，为缸套的壁厚很薄，为1-3mm的薄壁圆筒的薄壁圆筒 干

11、缸套干缸套湿缸套湿缸套 湿气缸套为壁厚湿气缸套为壁厚5 56mm6mm的圆筒，上部有凸缘，的圆筒，上部有凸缘，外壁直接与冷却水接触外壁直接与冷却水接触 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束19l镶嵌干式气缸套的优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻和加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部变形。l湿气缸套的优点是冷却效果好，而且气缸套内壁是事先加工好的，制造和维修非常方便。但它使发动机的缸心距加大，而且可能出现冷却水密封和气缸套穴蚀问题。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束20风冷发动机气缸体风冷发动机气缸体 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束213）按曲轴箱结构形

12、式）按曲轴箱结构形式 l分为龙门式、一般式和隧道式三种形式分为龙门式、一般式和隧道式三种形式 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束22 龙门式机体是指底平面下沉到曲轴轴线以下的龙门式机体是指底平面下沉到曲轴轴线以下的机体。机体底平面到曲轴轴线的距离称作龙门机体。机体底平面到曲轴轴线的距离称作龙门高度。龙门式机体由于高度增加，其弯曲刚度高度。龙门式机体由于高度增加，其弯曲刚度和扭转刚度均比平底式机体有显著提高。机体和扭转刚度均比平底式机体有显著提高。机体底平面与油底壳之间的密封也比较简单。底平面与油底壳之间的密封也比较简单。 龙门式机体广泛用于各类汽车发动机上，如解龙门式机体广泛用于各类汽车发

13、动机上，如解放放C6102、东风、东风EQ6100-1等货车发动机以及上等货车发动机以及上海桑塔纳海桑塔纳JV、捷达、捷达EA827、富康、富康TU等型国产轿等型国产轿车发动机均采用龙门式机体。车发动机均采用龙门式机体。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束23l平底式机体的底平面与曲轴轴线齐平（图平底式机体的底平面与曲轴轴线齐平（图2-8）。这种机体高度小、质量轻、加工）。这种机体高度小、质量轻、加工方便。但与另外两种机体相比刚度较差，方便。但与另外两种机体相比刚度较差，且机体前后端与油底壳之间的密封比较复且机体前后端与油底壳之间的密封比较复杂。通常轿车和轻型货车发动机多采用平杂。通常轿车

14、和轻型货车发动机多采用平底式机体。例如，底式机体。例如，BJ492Q和和CA488-3等等型汽油机的机体即为此种结构。型汽油机的机体即为此种结构。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束24 隧道式机体是指主轴承孔不剖分的机体结隧道式机体是指主轴承孔不剖分的机体结构。这种机体配以窄型滚动轴承可以缩短构。这种机体配以窄型滚动轴承可以缩短机体长度。隧道式机体的刚度大，主轴承机体长度。隧道式机体的刚度大，主轴承孔的同轴度好，但是由于大直径滚动轴承孔的同轴度好，但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大，而且滚动轴承价格的圆周速度不能很大，而且滚动轴承价格较贵，因此限制了隧道式机体在高速发动较贵，因此限

15、制了隧道式机体在高速发动机上的应用。国产机上的应用。国产6135Q型柴油机即采用型柴油机即采用隧道式机体。隧道式机体。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束252.2.3 气缸盖气缸盖l1、气缸盖工作条件及要求、气缸盖工作条件及要求 气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。为了使气缸盖的温度分布尽可能的均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹，应对气缸盖进行良好的冷却。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束262、气缸盖材料、气缸盖材料 气缸盖一般都由优

16、质灰铸铁或合金铸铁气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造、轿车用的汽油机则多采用铝合金铸造、轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。铝合金导热性好，有利于提高气缸盖。铝合金导热性好，有利于提高发动机的压缩比。其次，铸造性能优异发动机的压缩比。其次，铸造性能优异，适于浇铸结构复杂的零件。但必须注，适于浇铸结构复杂的零件。但必须注意铝合金气缸盖的冷却、控制其底平面意铝合金气缸盖的冷却、控制其底平面的温度在的温度在300C以下。否则，底平面以下。否则，底平面一旦过热将产生塑性变形而翅曲。目前一旦过热将产生塑性变形而翅曲。目前国产轿车发动机均采用铝合金气缸盖。国产轿车发动机均采用铝合金气缸盖。 总目录总目

17、录 返回本章返回本章结束结束273、气缸盖构造、气缸盖构造l气缸盖是结构复杂的箱形零件。其上加工有进、气缸盖是结构复杂的箱形零件。其上加工有进、排气门座孔、气门导管孔，火花塞安装孔（汽油排气门座孔、气门导管孔，火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油机）。在气缸盖内还机）或喷油器安装孔（柴油机）。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。l显然，气缸盖的构造受许多结构因素的影响，如

18、显然，气缸盖的构造受许多结构因素的影响，如每缸气门数、凸轮轴位置、冷却方式以及进排气每缸气门数、凸轮轴位置、冷却方式以及进排气道及燃烧室形状等。道及燃烧室形状等。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束28l水冷发动机的气缸盖有水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和整体式、分块式和单体式单体式3种结构形式。在多缸发动机中，全种结构形式。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为为整体式气缸盖整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为盖，则该气缸盖为分块式气缸盖分块式气缸盖；若每缸；若每缸一盖，则为一盖，则为单体式气缸

19、盖单体式气缸盖, 风冷发动机均为风冷发动机均为单体式气缸盖。单体式气缸盖。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束29解放解放CA6102型汽油机为整体式气缸盖型汽油机为整体式气缸盖 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束30夏利夏利TJ376Q型汽油机是铝合金整体式气缸盖型汽油机是铝合金整体式气缸盖 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束316120Q型柴油机铜钼合金铸铁分块式气缸盖型柴油机铜钼合金铸铁分块式气缸盖 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束32MAN D2866LF型六缸柴油机和太脱拉型六缸柴油机和太脱拉T-924型风冷柴油机的单体式气缸盖型风冷柴油机的单体式气缸盖 总目录总目

20、录 返回本章返回本章结束结束334、燃烧室、燃烧室 汽油机气缸盖火力面凹陷下的部分和活塞汽油机气缸盖火力面凹陷下的部分和活塞顶、气缸构成了顶、气缸构成了汽油机的燃烧室汽油机的燃烧室，其结构，其结构形式主要由气缸盖火力面上凹陷部分的形形式主要由气缸盖火力面上凹陷部分的形状来决定，它对发动机的性能影响很大。状来决定，它对发动机的性能影响很大。汽油机的燃烧室主要满足面容比最小，结汽油机的燃烧室主要满足面容比最小，结构紧凑，保证可燃混合气及时充分燃烧，构紧凑，保证可燃混合气及时充分燃烧，以提高热效率、降低废气污染物的排放和以提高热效率、降低废气污染物的排放和降低噪声。降低噪声。 总目录总目录 返回本章

21、返回本章结束结束34汽油机常用的燃烧室有三种：楔形燃烧室汽油机常用的燃烧室有三种：楔形燃烧室、浴盆形燃烧室和半球形燃烧室、浴盆形燃烧室和半球形燃烧室 楔形燃烧室结构简单、紧凑楔形燃烧室结构简单、紧凑。面容比小，压缩终点时能。面容比小，压缩终点时能形成挤气涡流，进气阻力小形成挤气涡流，进气阻力小，充气效率高，因气门斜置，充气效率高，因气门斜置，增加了配气机构的复杂性，增加了配气机构的复杂性，但可以增大气门尺寸。，但可以增大气门尺寸。切诺基2.5L汽油机和CA6102汽油机采用这种燃烧室。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束35 浴盆型燃烧室具有结构紧凑，热损失小，进气阻力小及制造方便等优点，

22、但气门平行于气缸中心线，气门头部尺寸受到燃烧室限制，充气性能在高速时受到影响。 桑塔纳1.8L汽油机、奥迪100 1.8L汽油机以及EQ6100-1汽油机均采用这种燃烧室 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束36 半球形燃烧室结构最紧凑，火花塞半球形燃烧室结构最紧凑，火花塞可以布置在燃烧室中央，火焰形成可以布置在燃烧室中央，火焰形成短，宜于提高压缩比，加快燃烧速短，宜于提高压缩比，加快燃烧速度。由于气门双行排列，可以增大度。由于气门双行排列，可以增大气门直径，使充气系数增大，也更气门直径，使充气系数增大，也更有利于多气门的布置。由于燃烧室有利于多气门的布置。由于燃烧室面容比小，相对散热面积小

23、有利于面容比小，相对散热面积小有利于燃料的完全燃烧和减少有害气体排燃料的完全燃烧和减少有害气体排放。但是，采用这种燃烧室后，要放。但是，采用这种燃烧室后，要求进、排气门分别布置于气缸盖两求进、排气门分别布置于气缸盖两侧，使配气机构复杂化。侧，使配气机构复杂化。 夏利夏利TJ376QTJ376Q汽油汽油机、富康机、富康TUTU汽油汽油机和标致机和标致2L2L汽油汽油机等所采用的燃机等所采用的燃烧室接近于这种烧室接近于这种型式的燃烧室。型式的燃烧室。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束37与气缸盖直接有关的柴油机燃烧室是分隔式燃烧与气缸盖直接有关的柴油机燃烧室是分隔式燃烧室的副燃烧室，即涡流室

24、和预燃室室的副燃烧室，即涡流室和预燃室 涡流室占全部燃烧室容积的涡流室占全部燃烧室容积的50508080，它与主燃烧室，它与主燃烧室之间有一个较大的切向通道之间有一个较大的切向通道相连，通道截面积约为活塞相连，通道截面积约为活塞顶面积的顶面积的1.21.23.53.5。在压。在压缩行程中，空气从主燃烧室缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室，经连接通道进入副燃烧室，在其中形成强烈的有组织的在其中形成强烈的有组织的压缩涡流。燃油顺气流方向压缩涡流。燃油顺气流方向喷射。喷射。 多用于轿车和轻型汽车多用于轿车和轻型汽车的柴油机上，如依维柯的柴油机上，如依维柯8140-018140-01型、五

25、十铃型、五十铃4FBI4FBI型柴油机均为涡流室燃型柴油机均为涡流室燃烧室，后者曾用作雪佛烧室，后者曾用作雪佛兰轿车发动机兰轿车发动机 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束38预燃室预燃室 容积占整个燃烧室总容积容积占整个燃烧室总容积的的25254545，与主燃烧，与主燃烧室用一个或几个小直径的室用一个或几个小直径的通道相连。在压缩行程中通道相连。在压缩行程中，空气在副燃烧室内形成，空气在副燃烧室内形成强烈的无组织的紊流。燃强烈的无组织的紊流。燃油迎着气流方向喷射，并油迎着气流方向喷射，并在副燃烧室顶部预先发火在副燃烧室顶部预先发火燃烧，故称副燃烧室为预燃烧，故称副燃烧室为预燃室。燃室。 总

26、目录总目录 返回本章返回本章结束结束392.2.4气缸衬垫气缸衬垫 气缸衬垫用以保证燃烧室高压燃气的密封气缸衬垫用以保证燃烧室高压燃气的密封，保证气缸盖与气缸体之间的冷却水孔和，保证气缸盖与气缸体之间的冷却水孔和机油通孔的密封。它承受气缸盖与气缸体机油通孔的密封。它承受气缸盖与气缸体压紧时的很大预压力，承受高温、高压和压紧时的很大预压力，承受高温、高压和受燃气、机油和冷却水的腐蚀。一旦气缸受燃气、机油和冷却水的腐蚀。一旦气缸衬垫的密封失效，油、水会进入燃烧室或衬垫的密封失效，油、水会进入燃烧室或燃气进入冷却液或机油内，使发动机出现燃气进入冷却液或机油内，使发动机出现故障，甚至损坏。故障，甚至损

27、坏。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束40对气缸垫的要求对气缸垫的要求 气缸衬垫应具有足够的强度，并且要耐压气缸衬垫应具有足够的强度，并且要耐压、耐热和耐腐蚀。另外，还需要有一定的、耐热和耐腐蚀。另外，还需要有一定的弹性，以补偿机体顶面和气缸盖底面的粗弹性，以补偿机体顶面和气缸盖底面的粗糙和不平度以及发动机工作时反复出现的糙和不平度以及发动机工作时反复出现的变形。变形。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束41金属石棉衬垫金属石棉衬垫 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束42塑性金属组成的金属衬垫塑性金属组成的金属衬垫 （a a）硬铝板；）硬铝板； （b b）冲压钢片；）冲压钢片；

28、（c c）一叠薄钢片）一叠薄钢片 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束432.2.5 油底壳油底壳l油底壳用来收集和贮存发动机各润滑处和冷却油底壳用来收集和贮存发动机各润滑处和冷却处（如采用机油冷却活塞）流回的机油，散走处（如采用机油冷却活塞）流回的机油，散走部分热量，防止机油飞溅，封闭气缸体下部。部分热量，防止机油飞溅，封闭气缸体下部。l油底壳的形状和大小取决于发动机的总体布置油底壳的形状和大小取决于发动机的总体布置、所需的油量及车辆对发动机的外形尺寸要求、所需的油量及车辆对发动机的外形尺寸要求。为使车辆倾斜及在颠簸的路面上行驶时，机。为使车辆倾斜及在颠簸的路面上行驶时，机油泵仍能吸到机油

29、，通常将油底壳局部做得较油泵仍能吸到机油，通常将油底壳局部做得较深。油底壳底部设放油螺塞。有的放油螺塞带深。油底壳底部设放油螺塞。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的铁屑。磁性，可以吸引机油中的铁屑。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束44 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束45干式油底壳干式油底壳l有些特种车辆，常在恶劣的路面上行驶。有些特种车辆，常在恶劣的路面上行驶。为适应越野性要求，设有专门的机油箱。为适应越野性要求，设有专门的机油箱。这时油底壳除封闭气缸体下部外，仅用作这时油底壳除封闭气缸体下部外，仅用作收集机油。流回油底壳的机油，由机油泵收集机油。流回油底壳的机油，由机油泵直

30、接泵回机油箱。这种油底壳称为干式油直接泵回机油箱。这种油底壳称为干式油底壳。它的体积小，润滑系需采用底壳。它的体积小，润滑系需采用23组组机油泵。机油泵。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束46油底壳的材料油底壳的材料l油底壳常为冲压件。有的则为铸铁或铸铝油底壳常为冲压件。有的则为铸铁或铸铝件。目前还有一些油底壳选用降低噪声的件。目前还有一些油底壳选用降低噪声的减震钢板冲压成型。减震钢板是在两种钢减震钢板冲压成型。减震钢板是在两种钢板之间夹有树脂的专用板材。板之间夹有树脂的专用板材。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束472.3 曲柄连杆机构曲柄连杆机构l2.3.1 曲柄连杆机构的功用

31、及组成曲柄连杆机构的功用及组成l功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。动。l曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成轮组的零件组成 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束48 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束492.3.2 活塞组活塞组l（一）活塞（一）活塞l1、活塞的功用及工作条件、活塞的功用及工作条件l活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并活塞的主要功用是承受燃

32、烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同转。此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。组成燃烧室。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束50活塞的构造图活塞的构造图 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束51活塞结构及所用材料应满足的要求活塞结构及所用材料应满足的要求l1）活塞应具有足够的强度和刚度，合理的形状）活塞应具有足够的强度和刚度，合理的形状和壁厚。合理的活塞裙部形状，可以获得最佳的和壁厚。合理的活塞裙部形状，可以获得最佳的配合间隙。活塞质量应尽可能的小。配合间隙。活塞质量应尽可能的小。l2）受热面小

33、，散热好。高强化发动机的活塞应）受热面小，散热好。高强化发动机的活塞应进行冷却。进行冷却。l3）活塞材料应该是热膨胀系数小，导热性能好）活塞材料应该是热膨胀系数小，导热性能好、比重小，具有较好的减摩性和热强度。、比重小，具有较好的减摩性和热强度。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束522、活塞材料、活塞材料l现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。用铸铁或耐热钢活塞。l铝合金的优点是比重小，约为铸铁的铝合金的优点是比重小，约为铸铁的1/3。铝合。铝合金

34、的另一个优点是导热性好，其导热系数约为金的另一个优点是导热性好，其导热系数约为铸铁的铸铁的3-4倍。倍。l铝合金的缺点是热膨胀系数大，另外当温度升铝合金的缺点是热膨胀系数大，另外当温度升高时，其机械强度和硬度下降较快。高时，其机械强度和硬度下降较快。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束533、活塞构造、活塞构造l活塞可视为由顶部、头部和裙部等活塞可视为由顶部、头部和裙部等3部构成。部构成。l1）活塞顶部）活塞顶部 汽油机活塞顶部的形状与燃烧室汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。形状和压缩比大小有关。 总目录总目录 返回本章返回本章结束结束54柴油机活塞顶部形状取决于混合气形成方柴油机活塞顶部形状取决于混合气形成方式和燃烧室形状式和燃烧室形状l分隔式燃烧室：分隔式燃烧室：l柴油机的活塞顶部柴油机的活塞顶部设有形状不同的浅设有形状不同的浅凹坑，以便于在主凹坑，以便于在主燃烧室内形成二次燃烧室内形成二次涡