浅析三十而立——从车展看汽车工业变迁

1、浅析三十而立一一从车展看汽车工业变迁本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档， 请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事 如意！三十年于人的一生不短，对车展和汽车工业的发 展史而言却并不算长。以上海车展为始的三十年中国 车展变迁，反映了我国汽车市场的风云变化，见证了 中国汽车产业从引进技术、合资合作到技术创新、自 主崛起的过程，更是几代中国人关于汽车、社会乃至 人生的共同记忆。从1953年第一汽车厂破土动工开始，中国汽车业 已经走过了几十载春秋风雨。从当年踊珊学步的造车，到如今一跃成为年产销 2000多万辆的世界第一汽车大国，中国汽车工

2、业取得 了长足的进步，作为汽车工业缩影的车展也发生了翻 天覆地的变化。阳春三月，2015年上海国际汽车工业展览会又将 如期而至。巧合的是，三十年前的1985年第一届上海 国际车展，恰好也是新中国第一次举办的具有国际化 规模的车展。子曰:三十而立，四十而不惑。已经成为世界最大 车展的上海车展代表着中国车展史迎来 而立之年”， 我们也可从中一窥中国汽车工业如何由立身立业迈向 不惑”之峰。今非昔比三十年变迁改头换面改革开放之后，中国汽车工业在百废待兴之中迎 来了焕发生机的新起点，汽车行业的合资合作与技术 引进拉开了此后几十年腾飞的大幕，中国车展也由此 应运而生。回望1985年的盛夏，第一届上海国际车

3、展于 7 月3日在上海工业展览馆（今上海展览中心）正式举办。 参展厂商来自22个国家和地区，共328家厂商参加， 展馆面积1万平方米，共分为5个展区。其中，中国 汽车工业展设在露天广场，展出了桑塔纳轿车、天津 大发微型车、南京依维柯货车等中外合资汽车企业的 产品。凯觑中国市场的众多国际巨头也在这次车展中崭 露头角，奔驰、通用、福特、雷诺、雪铁龙、标致、 菲亚特、日产、马自达等是第一次来到上海参展。奔 驰和通用展出了他们的豪华轿车，几家英国零部件企 业展示了零部件，标致则举办了技术交流会。而菲亚 特开着熊猫轿车以及依维柯卡车，从意大利出发，沿 着马可波罗的足迹穿越伊斯坦布尔、德黑兰、加德满 都、

4、拉萨、兰州一直到北京，这一别致创意至今是中 国乃至世界车展史上的一次壮举。值得一提的是，1984年才签署了合资协议、次年 3月刚刚成立的上海大众汽车有限公司也首次在车展 亮相，除了桑塔纳外，还展出了一辆奥迪 100轿车。 当时的中国汽车工业总公司以及下属的七大汽车联营 公司安排了 60多场技术交流和业务洽谈会，进行技术 交流、洽谈合作业务。当时的媒体如此描述：这是一次展示上世纪80年 代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛 会。”开幕的第一天，就吸引了 2万多名观众，时任上 海市市长的汪道涵也陪同一位土耳其政要参观了这次 展会。可见彼时，车展这一新兴事物既受到民间的热 烈追捧，也受到政府

5、的积极重视。用如今的眼光来看，这一届车展规模或许不大， 缺少青春靓丽的车模助阵，也没有动感时尚的歌舞表 演烘托气氛，是纯粹的 干货”展出。联想到今年的上 海车展取消车模，不知道算不算回归初心呢。回忆完往昔峥嵘岁月，再看看今年主题为创新升级的第十六届上海车展。除了备受争议的没有了车模之外，创新升级的一 个大改变是移师总建筑面积147万平方米、地上建筑 面积127万平方米的国家会展中心（上海）。选择这一 世界上面积最大的建筑单体和会展综合体举办车展， 不仅因为交通更加便利，也是为了配合空前的参展规 模。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠 此前已经表示，从今年上海车展的参展规模来看，它 是世

6、界最大的车展。”据悉，此次全球汽车厂商基本 悉数到会参展，展出车辆共计1334辆。其中，全球首 发车109辆，跨国公司在亚洲首发车44辆，新能源汽 车103辆（国内51辆、国外52辆），展出概念车47辆。 甚至从未参加过国内任何车展的特斯拉，今年也出现 在了展出名单上。风云变化从车展之中看大时代车展是中国汽车工业发展全貌的缩影，忠实地反 映了我国汽车行业一步步从一穷二白的境地，通过合 资合作、技术引进走向自主创新、布局海外的艰辛历 程，也记录了汽车从富有阶层的奢侈品走向千万普通 家庭日常生活的变迁，见证了海外与本土车企、合资 与自主品牌在市场上激烈搏杀的沧海桑田。犹记得上世纪80年代初期在露天

7、场地举办的全 国第一届乘用车改装车展览会，这种算不上真正意义 的车展展会，只有卡车和客车，而没有轿车，这样 寒 酸”的场面恰似我国当年还在萌芽状态、市场极其不成 熟的汽车工业。到了上世纪90年代，伴随着改革开放的深入以及 国内汽车工业的发展，国际汽车展览会也改变了外国 车企和展车独霸展会的尴尬状况。1990年6月，北京 国际汽车工业展览会的前身北京国际汽车与工艺装备展览会”开幕。当时的展出面积不到2万平方米，参 展中外企业400家;其中，国外厂商带来23辆展车， 当中还有1辆是摩托车。彼时有媒体评价：第一届北 京国际车展参展的国内展车中，只有合资的桑塔纳轿 车和北京吉普切诺基还看得过去。”同一

8、时期的上海车展，也显示出了自主品牌、合 资品牌崛起的局势。1991年的上海车展上，国外参展汽车品牌涉及奔 驰、宝马、奥迪、通用、福特、丰田、本田等世界汽 车巨头;国内有一汽集团、东风集团、上汽集团、交通 部、中国兵器工业集团公司、重型汽车集团、金杯汽 车股份有限公司等展团参展，展团组织规模强大，展 品丰富;单独参展的则有上海大众、一汽一大众、上海 通用、神龙公司、风神汽车、天津夏利、上汽奇瑞、 海南马自达、沈阳金杯等几十家整车厂商。经历了上世纪90年代的快速发展之后，进入新世 纪的中国汽车市场迎来了黄金十年。2002年6月，我国加入世界贸易组织后举办的北 京车展，吸引了来自24个国家和地区的1

9、200余家厂 商参展，展出代表国际汽车工业最新发展趋势的各类 车辆550辆，其中242辆来自国外，展出面积近8万 平方米。那一年，劳斯莱斯和宾利也首次参加北京车 展。2003年的上海车展，更是风云涌动、龙虎齐聚， 世界汽车巨头均把中国作为当时最有潜力的高档车市 场，不约而同地将目标指向了东方。虽然当时宝马、 奔驰两家几乎垄断了中国高档车市场，但虎视中国市 场的福特、法拉利、沃尔沃、大众奥迪等世界级品牌 几乎同时加入了市场争夺战中。跨国汽车集团都带来 了最新的咼档车，福特运动多功能车、大众最咼档车 辉腾、凯迪拉克CTS运动型豪华轿车、售价上千万的 宾利728、奔驰全新CLK敞篷跑车、新款宝马76

10、0Li 等，这其中有许多是首次在亚洲展出。与此同时，自主品牌也随着高速增长的市场大势 一起成长，车展也相应传递出了自主品牌全面崛起的 信息。在2006年的北京车展上，自主品牌展车已经占 1/3; 2007年上海车展，国内自主品牌集体发力，在参 展面积上和外资品牌平分秋色，并纷纷推出新车及自 主研发的概念车，使得本届车展成为中国自主品牌汽 车成长为国际汽车界重要角色的一个新标志。2009年第一季度，中国汽车销量首次成为全球第 一，使当年的上海车展在全球车市衰退的背景下逆势 扩展。大众、丰田、奥迪、通用、戴姆勒、沃尔沃、 劳斯莱斯和保时捷等跨国汽车巨头无一例外地派出了 董事会主席、总裁、社长等一把

11、手”出席，德系、日 系、美系及各厂家均以国际A级车展中的重点展会予 以重视，其投入的人力、物力以及参展标准也都以此 为标准，显示了全球汽车业对中国车市的强烈信心。与之相应的，自主品牌也集体发力，堪称当时历 届车展中参展品牌最为齐整、展车水平最高的一次， 国内六大汽车集团首次齐聚上海车展，吉利、奇瑞、 长城、力帆、海马、比亚迪、华晨等其他国内自主品 牌也全线出击，高调展现了国内汽车企业的实力。危机并存三十而立重新起航从国门初启的艰难草创，到合资合作的快速发展, 再到自主品牌的全面崛起，似乎一切都可在车展中一 窥全貌。车展不仅向中国消费者展示着前沿的汽车产 品和技术，传播着汽车文化，也让世界看到了

12、中国汽 车工业的成长与未来。如今的中国车市稳居全球第一宝座，新能源汽车 的推广，互联网汽车、智能汽车的研发热情都领先世 界，可以说活力十足生机盎然；而在歌舞升平的繁盛景 象背后，市场本身又有着增速放缓，结构性产能过剩, 自主品牌式微，本土车企与合资企业竞争白热化的种 种忧患。另外，汽车行业作为国家经济的支柱产业，总是 受到整体经济形势起伏的影响。改革开放以来几十年 的经济高速发展，创造了中国汽车市场以爆发式成长 速度脾晚全球的黄金十年；在中国经济面临着下行压 力、进入放缓增速的新常态的今天，汽车市场与中国 车企要思考的是如何于暗流涌动的危险之中寻找新的 机遇。随着 中国制造2025”行动计划的推进，汽车工业 正如本届上海车展的主题一样，需要的是创新与升级。 中国汽车产业创新联合基金的设立，也体现了本土车 企对于提振自主品牌研发实力的意图与雄心，这份壮 志也将在此次车展中展现。在即将开幕的第十六届上海车展上，国内六大汽 车集团上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽均将以 集团阵容重装亮相，旗下全系列品牌以超大规模全力 出击，奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪、江淮、华泰、众泰、东南汽车、海马汽车、力帆、猎豹、陆风 也将各自推出全新车型。 其实，三十年于人的一生不 短，对车展和汽车工业的发展史而言却并不算长。以 上海车展为始的三十年中国车