9-学习情境九 空调-6-灯报警的诊断

1、一、项目要求一、项目要求二、相关知识二、相关知识三、项目实施三、项目实施四、拓展知识四、拓展知识【知识要求】【知识要求】 1 1能释读汽车空调电控系统电路图能释读汽车空调电控系统电路图 2 2了解汽车空调电控系统的功用和组成了解汽车空调电控系统的功用和组成 3 3理解汽车空调电控系统的工作原理理解汽车空调电控系统的工作原理 4 4理解汽车空调各传感器的工作原理理解汽车空调各传感器的工作原理 5 5理解汽车空调各执行器的工作原理理解汽车空调各执行器的工作原理 6 6理解汽车空调故障代码的含义理解汽车空调故障代码的含义【能力要求】【能力要求】 1 1能就车认识典型汽车空调的控制元件能就车认识典型汽

2、车空调的控制元件及电路及电路 2 2能使用检测仪或面板上的故障灯调出能使用检测仪或面板上的故障灯调出故障代码故障代码 3 3能进行汽车空调控制电路传感器及其能进行汽车空调控制电路传感器及其线路的检测线路的检测 4 4能进行汽车空调控制伺服电动机及其能进行汽车空调控制伺服电动机及其线路的检测线路的检测 5 5能进行汽车空调电子控制系统的电源能进行汽车空调电子控制系统的电源电路和其他执行器及相应线路的检测电路和其他执行器及相应线路的检测 重点掌握内容：汽车空调电子控制系统重点掌握内容：汽车空调电子控制系统的结构和工作原理等。的结构和工作原理等。 （一）汽车空调控制系统（一）汽车空调控制系统（二）汽

3、车空调控制系统的传感器（二）汽车空调控制系统的传感器（三）汽车空调控制系统的控制器（三）汽车空调控制系统的控制器（四）汽车空调控制系统的执行器（四）汽车空调控制系统的执行器（五）凌志（五）凌志LS400汽车空调电路分析汽车空调电路分析（六）凌志（六）凌志LS400汽车空调故障代码汽车空调故障代码及含义及含义1 1汽车空调控制系统概述汽车空调控制系统概述 典型的汽车空调自动控制系统的基本组典型的汽车空调自动控制系统的基本组成和工作原理如图成和工作原理如图6-16-1所示。所示。 汽车空调自动控制系统的基本工作模式汽车空调自动控制系统的基本工作模式是：传感器（设定参数）是：传感器（设定参数）控制器

4、控制器执行器。执行器。 汽车空调自动控制系统的基本结构如图汽车空调自动控制系统的基本结构如图6-26-2所示。所示。2 2微电脑控制汽车空调系统的工作原理微电脑控制汽车空调系统的工作原理 微电脑控制的汽车空调系统不仅能按照微电脑控制的汽车空调系统不仅能按照乘员的需要吹出最适宜温度的风，而且可以乘员的需要吹出最适宜温度的风，而且可以根据实际需要调节风速、风量，还极大地简根据实际需要调节风速、风量，还极大地简化了操作。由于计算机控制理论的发展和技化了操作。由于计算机控制理论的发展和技术的进步，该系统不仅用在高级汽车空调上，术的进步，该系统不仅用在高级汽车空调上，也越来越多地应用在普通汽车空调系统中

5、。也越来越多地应用在普通汽车空调系统中。 在微电脑控制的汽车空调中，每个传感器在微电脑控制的汽车空调中，每个传感器独立地将信号传送至汽车空调器放大器（称独立地将信号传送至汽车空调器放大器（称为汽车空调器为汽车空调器ECUECU，或者在某些车型中称为汽，或者在某些车型中称为汽车空调器控制车空调器控制ECUECU），控制系统根据汽车空调），控制系统根据汽车空调器放大器微电脑中的预置程序，识别这些信器放大器微电脑中的预置程序，识别这些信号，从而独立地控制各个相应的执行器，如号，从而独立地控制各个相应的执行器，如图图6-36-3所示。所示。 微电脑温度控制的汽车空调系统具有以微电脑温度控制的汽车空调系

6、统具有以下几种功能。下几种功能。 空调控制空调控制 包括温度自动控制、风量包括温度自动控制、风量控制、运转方式自动控制、换气量控制等，控制、运转方式自动控制、换气量控制等，满足车内对汽车空调舒适性的要求。满足车内对汽车空调舒适性的要求。 节能控制节能控制 包括压缩机运转控制、换包括压缩机运转控制、换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换、自动转入经济运行、根据车内外温度自换、自动转入经济运行、根据车内外温度自动切断压缩机电源等。动切断压缩机电源等。 故障、安全报警故障、安全报警 包括制冷剂不足报包括制冷剂不足报警、制冷压力高出或低出报警、离合器打滑警、制

7、冷压力高出或低出报警、离合器打滑报警、各种控制器件的故障判断报警等。报警、各种控制器件的故障判断报警等。 故障诊断故障诊断 存储汽车空调系统发生的存储汽车空调系统发生的故障，微电脑将故障部位用代码的形式存储故障，微电脑将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时指示故障部位。起来，在需要修理时指示故障部位。 显示显示 包括显示给定的温度、控制温包括显示给定的温度、控制温度、控制方式、运转方式的状态等。度、控制方式、运转方式的状态等。 输入信号有输入信号有3 3种：其一，车内温度传感器、种：其一，车内温度传感器、车外环境温度传感器、阳光辐射温度传感器车外环境温度传感器、阳光辐射温度传感器等各种传

8、感器传来的信号；其二，驾驶员设等各种传感器传来的信号；其二，驾驶员设定的温度信号、选择功能信号；其三，由电定的温度信号、选择功能信号；其三，由电位计检测出的空气混合风门的位置信号。位计检测出的空气混合风门的位置信号。 输出信号也有输出信号也有3 3种：其一，为驱动各种风种：其一，为驱动各种风门，必须向真空开关阀（门，必须向真空开关阀（VSVVSV）和复式真空阀）和复式真空阀（DVVDVV）或伺服电动机输送的信号；其二，为）或伺服电动机输送的信号；其二，为调节风量，必须向风机电动机输送的调节电调节风量，必须向风机电动机输送的调节电压信号；其三，向压缩机输送的开停信号。压信号；其三，向压缩机输送的

9、开停信号。 为了保证车内温度不变，微电脑必须根据为了保证车内温度不变，微电脑必须根据传感器感测到的车内温度，不断地调节汽车传感器感测到的车内温度，不断地调节汽车空调器吹送出的空气温度和送风量。同时由空调器吹送出的空气温度和送风量。同时由于车内空间狭窄、车窗多、车体受阳光照射于车内空间狭窄、车窗多、车体受阳光照射的影响较大，还必须对车内送风温度进行修的影响较大，还必须对车内送风温度进行修正。此外，还有由于冷却液温度变化而进行正。此外，还有由于冷却液温度变化而进行的对加热量的修正，以及在采用经济运转方的对加热量的修正，以及在采用经济运转方式时，由于压缩机停止运转而进行的对蒸发式时，由于压缩机停止运

10、转而进行的对蒸发器出口温度的修正等。器出口温度的修正等。 微电脑控制的汽车空调系统的工作方式设微电脑控制的汽车空调系统的工作方式设定，只需轻轻触摸一下电子触摸板按钮即可。定，只需轻轻触摸一下电子触摸板按钮即可。1 1温度传感器温度传感器 汽车空调自动控制系统中使用了很多不汽车空调自动控制系统中使用了很多不同类型的温度传感器，但使用最多的还是具同类型的温度传感器，但使用最多的还是具有负温度系数的热敏电阻。其特性是热敏电有负温度系数的热敏电阻。其特性是热敏电阻阻值随着温度的升高而减小；反之，则电阻阻值随着温度的升高而减小；反之，则电阻变大。阻变大。 车内温度传感器（室温传感器）车内温度传感器（室温

11、传感器） 车车内温度传感器吸入车内空气，以确定乘客舱内温度传感器吸入车内空气，以确定乘客舱的平均气温。以前多采用电动机型车内温度的平均气温。以前多采用电动机型车内温度传感器（采用电动机吸入空气），现在则普传感器（采用电动机吸入空气），现在则普遍采用气流通过暖气装置的吸气型。遍采用气流通过暖气装置的吸气型。 车外温度传感器（环境温度传感器）车外温度传感器（环境温度传感器） 车外温度传感器通常封装在一个注塑料树脂车外温度传感器通常封装在一个注塑料树脂壳内，以防止受潮和避免对温度的突然变化壳内，以防止受潮和避免对温度的突然变化作出反应，适度的惰性使其能准确地检测到作出反应，适度的惰性使其能准确地检测

12、到车外的平均气温。车外的平均气温。 蒸发器温度传感器检测通过蒸发器的蒸发器温度传感器检测通过蒸发器的空气温度。在采用热敏电阻型除霜设备的汽空气温度。在采用热敏电阻型除霜设备的汽车空调器中，蒸发器通常安装有两个热敏电车空调器中，蒸发器通常安装有两个热敏电阻：一个用于除霜设备，一个用于蒸发器温阻：一个用于除霜设备，一个用于蒸发器温度传感器。度传感器。 2 2阳光辐射传感器（热辐射传感器）阳光辐射传感器（热辐射传感器） 阳光辐射传感器一般采用光电二极管，它阳光辐射传感器一般采用光电二极管，它能检测太阳热辐射的变化，并将太阳辐射能能检测太阳热辐射的变化，并将太阳辐射能转换为电流的变化，送入微处理器。它

13、的安转换为电流的变化，送入微处理器。它的安装位置和特性如图装位置和特性如图6-86-8所示。所示。3 3系统共用传感器系统共用传感器 以上所述传感器是自动汽车空调系统专门以上所述传感器是自动汽车空调系统专门设置的主要传感器。除此之外，普通汽车空设置的主要传感器。除此之外，普通汽车空调所有的传感器，自动汽车空调也都有设置。调所有的传感器，自动汽车空调也都有设置。发动机和车身部分传感器共用传感器信号。发动机和车身部分传感器共用传感器信号。 控制器分为两种类型：一种采用控制器分为两种类型：一种采用ICIC（集成（集成电路）控制的汽车空调器，称为电路）控制的汽车空调器，称为“放大器控放大器控制型汽车空

14、调器制型汽车空调器”；另一种采用微处理器控；另一种采用微处理器控制的汽车空调器，称为制的汽车空调器，称为“微电脑控制型汽车微电脑控制型汽车空调器空调器”。这些控制器也经常被称为。这些控制器也经常被称为“系统系统放大器放大器”、“汽车空调器放大器汽车空调器放大器”或或“汽车汽车空调器空调器ECUECU（电子控制单元）（电子控制单元）”。 控制器的工作通常按以下控制器的工作通常按以下4 4步进行。步进行。 输入：传送来自输入装置的电压信号，输入：传送来自输入装置的电压信号，输入装置可以是传感器或是由驾驶员操纵的输入装置可以是传感器或是由驾驶员操纵的开关。开关。 处理：微处理器采集输入信息并将它处理

15、：微处理器采集输入信息并将它与程序指令比较，逻辑电路把输入信号处理与程序指令比较，逻辑电路把输入信号处理成输出指令。成输出指令。 存储：程序指令存储在电子存储器中，存储：程序指令存储在电子存储器中，某些动态信号也存储在其中以便于再处理。某些动态信号也存储在其中以便于再处理。 输出：微处理器处理完传感器的输入输出：微处理器处理完传感器的输入信号，并核查其程序指令后，向各个输出装信号，并核查其程序指令后，向各个输出装置发出控制指令，这其中也包括仪表板显示置发出控制指令，这其中也包括仪表板显示和向总线提供的共享数据。和向总线提供的共享数据。 汽车空调自动控制系统的执行器主要是对汽车空调自动控制系统的

16、执行器主要是对风机电动机、压缩机、风门伺服电动机等动风机电动机、压缩机、风门伺服电动机等动作部件的控制。由于在系统中，这些部件的作部件的控制。由于在系统中，这些部件的工况与手动汽车空调完全不同，所以采用了工况与手动汽车空调完全不同，所以采用了先进的控制理论和控制方法。先进的控制理论和控制方法。1 1风机电动机风机电动机 风机是汽车空调系统中十分重要的执行器。风机是汽车空调系统中十分重要的执行器。为了达到高效、舒适调节车内空气的目的，为了达到高效、舒适调节车内空气的目的，汽车空调系统对风机转速的控制，通常采用汽车空调系统对风机转速的控制，通常采用以下以下3 3种方式。种方式。 风机控制开关有自动

17、挡（或者经济运行模风机控制开关有自动挡（或者经济运行模式）和不同转速的人工选择模式。当风机转式）和不同转速的人工选择模式。当风机转速开关设定在自动挡时，它的转速由微处理速开关设定在自动挡时，它的转速由微处理器根据传感器参数和人为设定的参数控制，器根据传感器参数和人为设定的参数控制，晶体管导通电流的大小决定风机的转速。若晶体管导通电流的大小决定风机的转速。若按人工选择模式开关，则汽车空调取消自动按人工选择模式开关，则汽车空调取消自动控制功能，执行人工设定的转速。控制功能，执行人工设定的转速。 电路中，风机是根据传感器送入的参数，电路中，风机是根据传感器送入的参数，微处理器分析、计算后，按照相应的

18、工作方微处理器分析、计算后，按照相应的工作方式去工作的，通常有以下式去工作的，通常有以下4 4种状态。种状态。 低速。低速。 启动汽车空调系统后，微处理器发出风机启动汽车空调系统后，微处理器发出风机工作信号，使晶体管工作信号，使晶体管VT1VT1导通，风机继电器常导通，风机继电器常开触点闭合，风机电动机通过低速电阻构成开触点闭合，风机电动机通过低速电阻构成回路，风机维持最低转速。此种启动模式有回路，风机维持最低转速。此种启动模式有利于风机平稳工作并防止损坏调速模块。当利于风机平稳工作并防止损坏调速模块。当车内调速模块温度与设定温度接近或者人工车内调速模块温度与设定温度接近或者人工设定时，亦维持

19、最低转速。电流方向为：蓄设定时，亦维持最低转速。电流方向为：蓄电池电池风机继电器风机继电器风机电动机风机电动机低速电阻低速电阻搭铁。搭铁。 高速。高速。 当车内温度与设定温度温差较大时，或当车内温度与设定温度温差较大时，或者操作送风高速开关时，微处理器发出风机者操作送风高速开关时，微处理器发出风机高速工作信号，使晶体管高速工作信号，使晶体管VT2VT2导通，风机电动导通，风机电动机通过高速继电器常开触点闭合构成回路，机通过高速继电器常开触点闭合构成回路，高速运转。电流方向为：蓄电池高速运转。电流方向为：蓄电池风机继电风机继电器器风机电动机风机电动机高速继电器高速继电器搭铁。搭铁。 自动。自动。

20、 在自动工作状态（或者人工设定）时，在自动工作状态（或者人工设定）时，微处理器根据环境温度与设定温度的参数，微处理器根据环境温度与设定温度的参数，发出控制信号，使调速模块晶体管以不同的发出控制信号，使调速模块晶体管以不同的角度导通，风机电动机无级变速，达到调节角度导通，风机电动机无级变速，达到调节空气的目的。电流方向为：蓄电池空气的目的。电流方向为：蓄电池风机继风机继电器电器风机电动机风机电动机调速模块调速模块搭铁。搭铁。 时滞气流控制。时滞气流控制。 该控制方式仅用于制冷，以防止在炎热该控制方式仅用于制冷，以防止在炎热时阳光下久停的汽车启动汽车空调时放出热时阳光下久停的汽车启动汽车空调时放出

21、热空气。此时控制面板上的空气。此时控制面板上的AUT0AUT0开关接通，当开关接通，当BI-LEVELBI-LEVEL开关按下时，气流方式设置在开关按下时，气流方式设置在FACEFACE，或设置在或设置在BI-LEVELBI-LEVEL时，启动压缩机工作采用时，启动压缩机工作采用时滞气流控制。时滞气流控制。 目前，较先进的风机调速电路采用的是目前，较先进的风机调速电路采用的是脉冲控制全调速型。脉冲控制全调速型。 这种风机转速控制系统由微处理器根据这种风机转速控制系统由微处理器根据系统送风量的要求，控制内部脉冲发生器，系统送风量的要求，控制内部脉冲发生器，提供不同占空比的导通信号。调速模块中一提

22、供不同占空比的导通信号。调速模块中一般由大功率晶体管组成的驱动风机电路完成般由大功率晶体管组成的驱动风机电路完成对其转速的无级调整工作。对其转速的无级调整工作。 采用这类调速方式，既可以将功率损耗降采用这类调速方式，既可以将功率损耗降至最低，又可以在一个很大的范围内实现无至最低，又可以在一个很大的范围内实现无级调速的功能，是新一代控制器件的典型应级调速的功能，是新一代控制器件的典型应用。用。2 2压缩机压缩机 先进的汽车空调自动控制系统采用了可先进的汽车空调自动控制系统采用了可变排量压缩机的控制技术，它能依据汽车空变排量压缩机的控制技术，它能依据汽车空调系统的制冷负荷或发动机的负荷状况，来调系

23、统的制冷负荷或发动机的负荷状况，来控制压缩机的排量变化，以减少不必要的能控制压缩机的排量变化，以减少不必要的能量浪费，减轻发动机的负载。量浪费，减轻发动机的负载。 这里以图这里以图6-176-17所示的所示的10PA17VC10PA17VC可变排量可变排量压缩机为例来说明其运作模式。这种压缩机压缩机为例来说明其运作模式。这种压缩机的特点是在普通斜盘式压缩机后端增加了一的特点是在普通斜盘式压缩机后端增加了一套可变排量机构。套可变排量机构。 全容量（全容量（100%100%）运作模式。）运作模式。 如图如图6-186-18所示，在全容量运作中，没有所示，在全容量运作中，没有电流流至电磁线圈，所以电

24、磁阀在弹簧力的电流流至电磁线圈，所以电磁阀在弹簧力的推动下，打开推动下，打开A A孔，关闭孔，关闭B B孔。这时，在前面孔。这时，在前面产生的高压气体经过旁通回路，从产生的高压气体经过旁通回路，从A A孔进入电孔进入电磁阀，压向柱塞后端。柱塞因此克服弹簧弹磁阀，压向柱塞后端。柱塞因此克服弹簧弹力，向左移动。力，向左移动。 在这种情况下，排出阀（与柱塞构成一整在这种情况下，排出阀（与柱塞构成一整体）挤压在阀盘上。通过旋转斜盘转动产生体）挤压在阀盘上。通过旋转斜盘转动产生活塞运作，在后部（活塞运作，在后部（5 5个汽缸）也产生高压，个汽缸）也产生高压，压缩机的所有汽缸压缩机的所有汽缸1010个都运

25、转。此时，压缩个都运转。此时，压缩机后部产生的高压将单向阀向上推。于是来机后部产生的高压将单向阀向上推。于是来自压缩机后部的高压气体与来自压缩机前部自压缩机后部的高压气体与来自压缩机前部的高压气体一起，流至冷凝器。的高压气体一起，流至冷凝器。 半容量（半容量（50%50%）运作模式。）运作模式。 当电流流至电磁线圈时，将电磁阀向下拉，当电流流至电磁线圈时，将电磁阀向下拉，关闭关闭A A孔，打开孔，打开B B孔，在压缩前端产生的高压孔，在压缩前端产生的高压气体不能经过旁通回路进入电磁阀。这样，气体不能经过旁通回路进入电磁阀。这样，作用在柱塞后端的压力降低，柱塞被弹簧弹作用在柱塞后端的压力降低，柱

26、塞被弹簧弹力推回到右侧。这就使排出阀（与柱塞构成力推回到右侧。这就使排出阀（与柱塞构成一整体）离开阀盘，停止压缩机后部（一整体）离开阀盘，停止压缩机后部（5 5个汽个汽缸）的运转，而压缩机前部缸）的运转，而压缩机前部5 5个汽缸继续运转。个汽缸继续运转。于是，压缩机只以半容量运转。此时，单向于是，压缩机只以半容量运转。此时，单向阀由于前、后压力差被吸出，关闭从后部排阀由于前、后压力差被吸出，关闭从后部排出高压气体的排出通道，防止在压缩机前部出高压气体的排出通道，防止在压缩机前部产生高压气体回流。产生高压气体回流。 压缩机关断时的运作模式。压缩机关断时的运作模式。 当压缩机关断时，高压端和低压端

27、的内部当压缩机关断时，高压端和低压端的内部压力逐渐平衡。于是，柱塞被弹簧弹力推回压力逐渐平衡。于是，柱塞被弹簧弹力推回右侧。单向阀也随高压端的压力下降而落下，右侧。单向阀也随高压端的压力下降而落下，关闭后部高压制冷剂的排出通道，致使排出关闭后部高压制冷剂的排出通道，致使排出阀和单向阀以半容量运作。当压缩机启动时，阀和单向阀以半容量运作。当压缩机启动时，以半容量运作，从而减小压缩机启动时的震以半容量运作，从而减小压缩机启动时的震动。动。 控制方式有两种类型：一种是根据冷却控制方式有两种类型：一种是根据冷却液温度进行控制，一种是由热敏电阻进行控液温度进行控制，一种是由热敏电阻进行控制。制。 根据冷

28、却液温度进行控制。根据冷却液温度进行控制。 来自水温传感器（放置在发动机冷却液来自水温传感器（放置在发动机冷却液出口内）的信号，对应的是一种发动机工况出口内）的信号，对应的是一种发动机工况（负荷）信号，如发动机开始过热，这个控（负荷）信号，如发动机开始过热，这个控制信号即减少发动机负荷，以防止进一步过制信号即减少发动机负荷，以防止进一步过热，亦即控制放大器允许电流流至或不流至热，亦即控制放大器允许电流流至或不流至压缩机电磁线圈。于是，电磁线圈在全容量压缩机电磁线圈。于是，电磁线圈在全容量与半容量运作之间转换。与半容量运作之间转换。 由蒸发器内的热敏电阻控制。由蒸发器内的热敏电阻控制。 当蒸发器

29、温度上升到当蒸发器温度上升到44以上时，压缩机以上时，压缩机受控制按照受控制按照100%100%容量运行，反之，蒸发器温容量运行，反之，蒸发器温度下降到度下降到44以下时，压缩机受控制按照半容以下时，压缩机受控制按照半容量运行；当蒸发器温度低于量运行；当蒸发器温度低于33时，则关断压时，则关断压缩机，。缩机，。 此外，来自汽车空调器开关的运作方式信此外，来自汽车空调器开关的运作方式信号号A/CA/C（非经济模式）或（非经济模式）或ECONECON（经济模式），（经济模式），和来自热敏电阻（放置在蒸发器内）的温度和来自热敏电阻（放置在蒸发器内）的温度信号，结合控制压缩机的工况，即控制放大信号，结

30、合控制压缩机的工况，即控制放大器允许电流流至或不流至压缩机电磁线圈，器允许电流流至或不流至压缩机电磁线圈，于是，电磁线圈在全容量与半容量运作之间于是，电磁线圈在全容量与半容量运作之间转换。转换。3 3气流方式控制（配气控制）气流方式控制（配气控制） 气流方式控制的作用是根据空气调节的气流方式控制的作用是根据空气调节的目标值自动地控制送气方式。目标值自动地控制送气方式。 当位于汽车空调控制面板上的当位于汽车空调控制面板上的AUTOAUTO（自动）（自动）开关接通时，安装在汽车空调器内的微电脑开关接通时，安装在汽车空调器内的微电脑收到这个信息，就根据目标值。其工作过程收到这个信息，就根据目标值。其

31、工作过程是：当车内温度与设定值产生偏差时，微电是：当车内温度与设定值产生偏差时，微电脑发出指令改变气流方式，执行元件晶体管脑发出指令改变气流方式，执行元件晶体管TVTV导通，使得驱动电路的输入、输出关系按导通，使得驱动电路的输入、输出关系按照内部程序为电动机提供工作通路，伺服电照内部程序为电动机提供工作通路，伺服电动机旋转，带动触点组移到相应位置后停止，动机旋转，带动触点组移到相应位置后停止，完成气流配送。完成气流配送。4 4进气模式控制进气模式控制 这个控制根据目标值确定这个控制根据目标值确定RECIRCRECIRC（循环（循环空气）或空气）或FRESHFRESH（新鲜空气）作为当前的工作（

32、新鲜空气）作为当前的工作方式，或者将所确定的方式输出至进气控制方式，或者将所确定的方式输出至进气控制伺服电动机，从而执行控制。伺服电动机，从而执行控制。 在图在图6-256-25所示的典型电路中，当电压施加所示的典型电路中，当电压施加在端子在端子与与或或与与上时，电动机启动。上时，电动机启动。内置于汽车空调放大器中的微电脑参考目标内置于汽车空调放大器中的微电脑参考目标值确定何种方式作为当前工作方式，并根据值确定何种方式作为当前工作方式，并根据这一决定（此处示例是这一决定（此处示例是FRESHFRESH方式），接通方式），接通FRSFRS晶体管。这使触点晶体管。这使触点B B接地，在端子接地，在

33、端子与与之间产生一电压差。这一电压差使电流从端之间产生一电压差。这一电压差使电流从端子子流至电动机、移动触点、端子流至电动机、移动触点、端子、FRS TVFRS TV，最后至接地。从而启动电动机，使，最后至接地。从而启动电动机，使移动触点离开移动触点离开RECIRCRECIRC位置，转至位置，转至FRESHFRESH位置。位置。这将移动触点从触点这将移动触点从触点B B拉开，于是进入拉开，于是进入FRESHFRESH方式。方式。 它还具有新鲜空气强制进气控制模式。当它还具有新鲜空气强制进气控制模式。当按下按下DEFDEF开关时，这个控制就强制将进气方式开关时，这个控制就强制将进气方式转至转至F

34、RESHFRESH，清除挡风玻璃内侧上的雾气。同，清除挡风玻璃内侧上的雾气。同时，还可改变新鲜空气与循环空气的比例，时，还可改变新鲜空气与循环空气的比例，以改善空气质量。以改善空气质量。 凌志凌志LS400LS400型汽车空调装备，是一款较优型汽车空调装备，是一款较优秀的智能化汽车空调控制系统。它的控制功秀的智能化汽车空调控制系统。它的控制功能完备，性能优良，操作使用方便，空气调能完备，性能优良，操作使用方便，空气调节效果好，整个系统自成体系，并且具有自节效果好，整个系统自成体系，并且具有自诊断功能，其电路原理如图诊断功能，其电路原理如图6-266-26所示。该电所示。该电路由传感器、控制器和

35、执行器组成，系统结路由传感器、控制器和执行器组成，系统结构与工作原理如下。构与工作原理如下。 车内温度传感器安装在仪表板的下端，是车内温度传感器安装在仪表板的下端，是一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向汽发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向汽车空调车空调ECUECU输送车内温度信号。输送车内温度信号。1 1传感器传感器 车外环境温度传感器安装在前保险杠右车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，它也是一个热敏电阻，向汽车空调下端，它也是一个热敏电阻，向汽车空调ECUECU输送车外温度信号。输送车外温度信号。 该传

36、感器安装在蒸发器壳体上，用以检该传感器安装在蒸发器壳体上，用以检测制冷装置内部的温度变化。当蒸发器周围测制冷装置内部的温度变化。当蒸发器周围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之改变，并向汽车空调改变，并向汽车空调ECUECU输送电信号。输送电信号。 它是一个光敏二极管，安装在汽车前挡它是一个光敏二极管，安装在汽车前挡风玻璃下面。利用光电效应，该传感器将阳风玻璃下面。利用光电效应，该传感器将阳光辐射程度转变成电信号，并输送给汽车空光辐射程度转变成电信号，并输送给汽车空调调ECUECU。 它直接安装在暖气芯底部的水道上，检它直接安装在暖气芯底部的水道上，检测

37、冷却液温度。产生的水温信号输送给汽车测冷却液温度。产生的水温信号输送给汽车空调空调ECUECU，用于低温时的风机转速控制。，用于低温时的风机转速控制。 这是一种磁电式传感器，安装在汽车空这是一种磁电式传感器，安装在汽车空调装置的压缩机内，用于检测压缩机转速。调装置的压缩机内，用于检测压缩机转速。压缩机每转一圈，该传感器线圈产生压缩机每转一圈，该传感器线圈产生4 4个脉冲个脉冲信号输送给汽车空调信号输送给汽车空调ECUECU。2 2汽车空调控制器汽车空调控制器 汽车空调汽车空调ECUECU与操纵面板自成一体，它对与操纵面板自成一体，它对输入的各种信号进行计算、分析、比较后，输入的各种信号进行计算

38、、分析、比较后，发出指令，接通所需的电路并指示伺服电动发出指令，接通所需的电路并指示伺服电动机转动；按照功能选择键的输入指令，打开机转动；按照功能选择键的输入指令，打开所需的出风口风门并调节出风温度；按照输所需的出风口风门并调节出风温度；按照输入的预设温度，控制温度风门的位置；按照入的预设温度，控制温度风门的位置；按照输入气源门的空气来源，指示气源门电动伺输入气源门的空气来源，指示气源门电动伺服电动机工作等。服电动机工作等。 汽车空调汽车空调ECU根据驾驶员所设定的温度及根据驾驶员所设定的温度及各传感器输送的数据，按下面的公式计算所各传感器输送的数据，按下面的公式计算所需的送风温度需的送风温度

39、T0。T0=aTS+bTR+cTA+dTB+e 式中：式中：TS为驾驶员设定的温度（为驾驶员设定的温度（）；）；TR为车内温度（为车内温度（）；）；TA为车外环境温度为车外环境温度（）；）；TB为光照传感器输送的数据；为光照传感器输送的数据；a、b、c、d、e为系数。为系数。 汽车空调汽车空调ECUECU根据下列公式计算空气混合根据下列公式计算空气混合挡风板的开度值。挡风板的开度值。 100%100% 式中：式中：TETE为蒸发器温度（为蒸发器温度（）；）；f f、g g、h h是系数。是系数。0EE+(+)=(+)TfTgShTg 当按下当按下“低速低速”键时，汽车空调键时，汽车空调ECUE

40、CU的的1 1端与端与2 2端导通，端导通，1 1号继电器吸合，电流流经电号继电器吸合，电流流经电动机及一个电阻器后接地，风机电动机以低动机及一个电阻器后接地，风机电动机以低速旋转。当按下速旋转。当按下“中速中速”键时，汽车空调键时，汽车空调ECUECU的的1 1端与端与2 2端导通，端导通，l l号继电器吸合，同时号继电器吸合，同时ECUECU端子端子4 4间歇性地向功率管端子间歇性地向功率管端子6 6（基极）输入（基极）输入控制电流，使它间歇性导通，这样，风机控控制电流，使它间歇性导通，这样，风机控制电流流经电动机后，可以间歇性地经功率制电流流经电动机后，可以间歇性地经功率管端子管端子7

41、7和端子和端子9 9接地。接地。 风机转速取决于功率管的导通时间。当风机转速取决于功率管的导通时间。当按下按下“高速高速”键时，汽车空调键时，汽车空调ECUECU的的5 5端与端与2 2端端导通，导通，2 2号继电器吸合，风机控制电流经电动号继电器吸合，风机控制电流经电动机和机和2 2号继电器触点后接地，电动机以高速旋号继电器触点后接地，电动机以高速旋转。它属于减负荷控制方式。转。它属于减负荷控制方式。 当按下当按下“自动控制自动控制”键时，汽车空调键时，汽车空调ECUECU根据根据T T0 0值自动调整风机转速。若水温传感器值自动调整风机转速。若水温传感器检测到水温低于检测到水温低于4040

42、时，时，ECUECU控制风机停止。控制风机停止。 当按下某个进风方式键时，汽车空调当按下某个进风方式键时，汽车空调ECUECU控制进风伺服电动机转动，将进风挡风板固控制进风伺服电动机转动，将进风挡风板固定在定在“车外新鲜空气导入车外新鲜空气导入”或或“车内空气循车内空气循环环”位置上。当按下位置上。当按下“自动控制自动控制”键时，汽键时，汽车空调车空调ECUECU根据根据T T0 0值，在上述两种方式之间交值，在上述两种方式之间交替自动改变进风方式。替自动改变进风方式。 当按下某个送风方式控制键时，汽车空当按下某个送风方式控制键时，汽车空调调ECUECU控制送风方式伺服电动机动作，将送风控制送

43、风方式伺服电动机动作，将送风方式固定在相应状态上。当进行自动控制时，方式固定在相应状态上。当进行自动控制时，汽车空调汽车空调ECUECU根据求得的根据求得的T T0 0值，按图值，按图6-286-28所示所示的关系曲线，自动调节送风方式。当的关系曲线，自动调节送风方式。当T T0 0值非值非常小时，最冷控制挡风板完全开启，增加送常小时，最冷控制挡风板完全开启，增加送风风力。风风力。 同时按下同时按下“空调（空调（A/CA/C）”键和键和“风机风机”键，或按下键，或按下“自动控制自动控制”键时，汽车空调键时，汽车空调ECUECU使电磁离合器吸合，压缩机开始工作。压缩使电磁离合器吸合，压缩机开始工

44、作。压缩机控制电路如图机控制电路如图6-296-29所示，其工作过程为：所示，其工作过程为：汽车空调汽车空调ECUECU的的MGCMGC端首先向发动机端首先向发动机ECUECU发出压发出压缩机工作信号，发动机缩机工作信号，发动机ECUECU的的A/CMGA/CMG端随即通端随即通过内部晶体管接地，使继电器吸合，电流流过内部晶体管接地，使继电器吸合，电流流入压缩机电磁离合器，压缩机运转；与此同入压缩机电磁离合器，压缩机运转；与此同时，电流也加到汽车空调时，电流也加到汽车空调ECUECU的的A/CA/C一端，向一端，向空调空调ECUECU反馈压缩机工作信号。反馈压缩机工作信号。3 3执行器执行器

45、执行器主要包括控制伺服电动机、风机执行器主要包括控制伺服电动机、风机及压缩机磁吸等，各种挡风板的位置如图及压缩机磁吸等，各种挡风板的位置如图6-6-3030所示。所示。 该电动机控制送风方式，电动机的转子该电动机控制送风方式，电动机的转子经连杆与进风挡风板相连。当驾驶员使用送经连杆与进风挡风板相连。当驾驶员使用送风方式控制键选择风方式控制键选择“车外新鲜空气导入车外新鲜空气导入”或或“车内空气循环车内空气循环”模式时，汽车空调模式时，汽车空调ECUECU即控即控制进风伺服电动机带动连杆顺时针或逆时针制进风伺服电动机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进风挡风板闭合或开启，达旋转，从而带动进风挡

46、风板闭合或开启，达到改变送风方式的目的。该伺服电动机内装到改变送风方式的目的。该伺服电动机内装有一个电位计，随电动机转动，并向汽车空有一个电位计，随电动机转动，并向汽车空调调ECUECU反馈电动机活动触点的位置情况。反馈电动机活动触点的位置情况。 空气混合伺服电动机连杆转动位置及电空气混合伺服电动机连杆转动位置及电动机内部电路如图动机内部电路如图6-336-33所示。所示。 当进行温度控制时，汽车空调当进行温度控制时，汽车空调ECUECU首先根首先根据驾驶员设置的温度及各传感器输送的信号据驾驶员设置的温度及各传感器输送的信号计算所需要的出风温度，并控制空气混合伺计算所需要的出风温度，并控制空气

47、混合伺服电动机连杆顺时针或逆时针转动，改变空服电动机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合挡风板的开启角度，从而改变冷、暖气混合挡风板的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节出风温度与计算值相空气的混合比例，调节出风温度与计算值相符。电动机内电位计的作用是向汽车空调符。电动机内电位计的作用是向汽车空调ECUECU输送空气混合挡风板的位置信号。输送空气混合挡风板的位置信号。 当按下操纵面板上某个送风方式键时，当按下操纵面板上某个送风方式键时，汽车空调汽车空调ECUECU即使电动机上的相应端子接地，即使电动机上的相应端子接地，而电动机内的驱动电路据此使电动机连杆转而电动机内的驱动电路据此使电动

48、机连杆转动，将送风控制挡风板转到相应的位置上，动，将送风控制挡风板转到相应的位置上，打开某个送风通道。打开某个送风通道。 当按下当按下“自动控制自动控制”键时，汽车空调键时，汽车空调ECUECU根据计算结果（送风温度），在吹脸、吹脸根据计算结果（送风温度），在吹脸、吹脸脚和吹脚三者之间自动改变送风方式。脚和吹脚三者之间自动改变送风方式。 该电动机的挡风板具有全开、半开和全该电动机的挡风板具有全开、半开和全闭闭3 3个位置。当汽车空调个位置。当汽车空调ECUECU使某个位置的端使某个位置的端子接地时，电动机驱动电路使电动机旋转，子接地时，电动机驱动电路使电动机旋转，带动最冷控制挡风板位于相应位置

49、上。带动最冷控制挡风板位于相应位置上。1 1电控系统故障诊断电控系统故障诊断 在检查故障码时，如果显示一个正常代在检查故障码时，如果显示一个正常代码，但故障还是重复出现，则可按表码，但故障还是重复出现，则可按表6-16-1和表和表6-26-2给定的顺序检查有关电路；如果电路正常，给定的顺序检查有关电路；如果电路正常，但故障重复出现，应检修或更换汽车空调控但故障重复出现，应检修或更换汽车空调控制器总成（包括制器总成（包括ECUECU）。）。 将点火开关置于将点火开关置于ONON位置，同时按下位置，同时按下AUTOAUTO键和键和“内循环内循环”键，检查指示灯是否在键，检查指示灯是否在1 s1 s

50、内内连续亮灭连续亮灭4 4次，且蜂鸣器发出声音。指示灯检次，且蜂鸣器发出声音。指示灯检查结束后，自动进入故障码检查，要取消检查查结束后，自动进入故障码检查，要取消检查模式时，按下模式时，按下OFFOFF键即可。键即可。 2 2故障码的检查故障码的检查 操作如图操作如图6-366-36所示的每个汽车空调控制所示的每个汽车空调控制开关，即可进入诊断检查模式。开关，即可进入诊断检查模式。 指示灯检查完成后，系统自动进入故指示灯检查完成后，系统自动进入故障码检查模式，读取温度显示器上显示的故障码检查模式，读取温度显示器上显示的故障码。如果想要分步显示，可按下障码。如果想要分步显示，可按下键，每键，每次

51、次键被按下，显示器就变化一步。故障码键被按下，显示器就变化一步。故障码按从小到大的代码数字顺序显示。按从小到大的代码数字顺序显示。 故障码显示时，如果蜂鸣器发出声音，故障码显示时，如果蜂鸣器发出声音，表明故障是现时故障，否则表明故障是以前表明故障是现时故障，否则表明故障是以前的故障。的故障。 环境温度为环境温度为3030或更低时，即使系或更低时，即使系统正常，故障代码也可能被输出。统正常，故障代码也可能被输出。 如果检查在黑暗的地方进行，故障码如果检查在黑暗的地方进行，故障码2121可能显示。在这种情况下，在日光传感器可能显示。在这种情况下，在日光传感器上点亮一盏灯进行故障码检查。如果故障码上

52、点亮一盏灯进行故障码检查。如果故障码2121仍显示，说明日光传感器电路有故障，应仍显示，说明日光传感器电路有故障，应检查日光传感器电路。检查日光传感器电路。 压缩机锁止（故障码压缩机锁止（故障码2222）仅作为现时）仅作为现时故障被显示。可按下列步骤确定故障码故障被显示。可按下列步骤确定故障码2222：在发动机工作的同时，进入故障码检查模式；在发动机工作的同时，进入故障码检查模式；按下按下“内循环内循环”键，进入驱动器检查模式；键，进入驱动器检查模式；按下按下AUTOAUTO键，返回到故障码检查模式；约键，返回到故障码检查模式；约3 s3 s后故障码显示。后故障码显示。 凌志凌志LS400LS

53、400汽车空调系统故障码内容如表汽车空调系统故障码内容如表6-36-3所示。所示。代代 码码诊诊 断断故故 障障 部部 位位00正常正常11车内温度传感器线路断路或短路车内温度传感器线路断路或短路车内温度传感器电路车内温度传感器电路12外界环境温度传感器线路断路或短路外界环境温度传感器线路断路或短路外界温度传感器电路外界温度传感器电路14水温传感器线路断路或短路水温传感器线路断路或短路水温传感器电路水温传感器电路21日光传感器线路断路或短路日光传感器线路断路或短路日光传感器电路日光传感器电路22压缩机锁止传感器线路断路或短路压缩机锁止传感器线路断路或短路压缩机锁止传感器电路压缩机锁止传感器电路

54、31空气混合风挡位置传感器线路断路或短路空气混合风挡位置传感器线路断路或短路空气混合风挡位置传感器电路空气混合风挡位置传感器电路32进气风挡位置传感器线路断路或短路进气风挡位置传感器线路断路或短路进气风挡位置传感器电路进气风挡位置传感器电路33（1）空气混合风挡位置传感器线路断路）空气混合风挡位置传感器线路断路（2）空气混合伺服电动机线路断路或短路）空气混合伺服电动机线路断路或短路（3）空气混合伺服电动机被锁止）空气混合伺服电动机被锁止（1）室内混合风挡位置传感器）室内混合风挡位置传感器电路电路（2）空气混合伺服电动机电路）空气混合伺服电动机电路34（1）进气风挡位置传感器线路断路）进气风挡位

55、置传感器线路断路（2）进气伺服电动机线路断路或短路）进气伺服电动机线路断路或短路（3）进气伺服电动机被锁止）进气伺服电动机被锁止（1）进气风挡位置传感器电路）进气风挡位置传感器电路（2）进气伺服电动机电路）进气伺服电动机电路 注注: :日光传感器断路和压缩机锁止这两个故障，只有是现日光传感器断路和压缩机锁止这两个故障，只有是现时故障时才能被检测出，其他代码的现时故障（蜂鸣器发出时故障时才能被检测出，其他代码的现时故障（蜂鸣器发出声音）和以前的故障（蜂鸣器不发出声音）都能被检测出。声音）和以前的故障（蜂鸣器不发出声音）都能被检测出。 拔出拔出2 2号接线盒内的号接线盒内的DOMEDOME保险丝保

56、险丝10 s10 s或更或更长的时间，即可清除储存的故障码。长的时间，即可清除储存的故障码。 3 3驱动器检查驱动器检查 进入故障码检查模式后，按下进入故障码检查模式后，按下“内循内循环环”键，温度显示器上从键，温度显示器上从2020开始按顺序显示开始按顺序显示代码，每隔代码，每隔1 s1 s按顺序自动运转每个风挡电动按顺序自动运转每个风挡电动机和继电器，如表机和继电器，如表6-46-4所示，可用眼和手检查所示，可用眼和手检查温度和气流。温度和气流。 注注: :日光传感器断路和压缩机锁止这两个日光传感器断路和压缩机锁止这两个故障，只有是现时故障时才能被检测出，其故障，只有是现时故障时才能被检测

57、出，其他代码的现时故障（蜂鸣器发出声音）和以他代码的现时故障（蜂鸣器发出声音）和以前的故障（蜂鸣器不发出声音）都能被检测前的故障（蜂鸣器不发出声音）都能被检测出。出。 如果要更慢显示，可按下如果要更慢显示，可按下键，每次键，每次键被按下，显示器上就变化一步。键被按下，显示器上就变化一步。 当显示代码变化时，蜂鸣器就会发出当显示代码变化时，蜂鸣器就会发出声音，并按从小到大的顺序显示代码。按下声音，并按从小到大的顺序显示代码。按下OFFOFF键，即可取消检查模式。键，即可取消检查模式。（一）故障代码调取（一）故障代码调取（二）汽车空调自动控制系统传感器（二）汽车空调自动控制系统传感器及其电路故障代

58、码处理及其电路故障代码处理（三）伺服电动机及其电路的检测（三）伺服电动机及其电路的检测（四）电源电路和其他各控制执行器（四）电源电路和其他各控制执行器及其线路的检测及其线路的检测 通过指示灯读取故障代码。通过指示灯读取故障代码。 接通点火开关，同时按下用于汽车空接通点火开关，同时按下用于汽车空调控制的调控制的AUTOAUTO开关和开关和RECREC开关。开关。 检查指示灯应每秒钟连续亮、灭检查指示灯应每秒钟连续亮、灭4 4次。次。 检查指示灯亮时，蜂鸣器应同时发出检查指示灯亮时，蜂鸣器应同时发出声音。声音。 取消检查模式时，按下取消检查模式时，按下OFFOFF键即可。键即可。 读出故障代码时，

59、如要放慢显示速度，读出故障代码时，如要放慢显示速度，可按下可按下开关，使其变为步进运作，每按动开关，使其变为步进运作，每按动一次一次开关，显示内容改变一步。开关，显示内容改变一步。 可用手持式测试器进行诊断码校核。可用手持式测试器进行诊断码校核。 清除故障码，将发动机室接线盒中的清除故障码，将发动机室接线盒中的ECU-BECU-B保险丝拔出不少于保险丝拔出不少于10 s10 s，以清除故障码。，以清除故障码。1 1车内温度传感器电路车内温度传感器电路 本部分内容主要针对故障码本部分内容主要针对故障码1111进行处理。进行处理。 车内温度传感器用于检测驾驶室内的温车内温度传感器用于检测驾驶室内的

60、温度，并送一适当的信号给汽车空调控制总成，度，并送一适当的信号给汽车空调控制总成，其电路如图其电路如图6-376-37所示。所示。 点火开关转到点火开关转到ONON位置，检测汽车空调位置，检测汽车空调控制总成连接器端子控制总成连接器端子TRTR和和SGSG间的电压，间的电压，2525时为时为1.81.82.2 V2.2 V，4040时为时为1.21.21.6 V1.6 V，且，且随着温度升高电压逐渐降低。如果电压正常，随着温度升高电压逐渐降低。如果电压正常，进行下一个电路检查，但当显示故障码进行下一个电路检查，但当显示故障码1111时，时，检修或更换汽车空调控制总成，否则进行下检修或更换汽车空