汽车行业分析与职业机会

1、汽车行业分析与职业机会汽车工业，代表着一个国家工业发展水平。 从红旗到东风， 从外国汽车的一支独秀到国产汽车的磅礴发展， 中国的汽车工业虽然年轻， 却发展迅速。 然而时至今日，中华大地上行驶的汽车，还没有国人自主研制的，享有完全知识产权的，并且在国际汽车工业界享有一定声誉的品牌。 因此，中国的汽车工业还有很长的路要走。汽车工业的振兴一直是国人心中的梦！我国汽车工业经过了这些年的艰苦创业、 巩固、调整与发展， 已形成相当的规模并明确了发展方向， 为迅速腾飞奠定了较好的基础， 但是目前与世界先进水平还有相当大的差距， 汽车品种尚不能完全满足国民经济的需要， 还有很大的发展潜力和发展空间对人才的需求

2、也逐年加大。一、行业分析汽车行业有着一个庞大的产业链， 包括汽车零部件厂、 整车厂、销售公司销售部、经销商、汽车咨询调研公司等； 加上一些周边的投资公司， 汽车用品厂商等企业或者行业，他们相互缠绕，相辅相成，形成了汽车产业。对毕业生而言，汽车行业主要包括以下岗位：（ 1）汽车研究所技术开发部门要求汽车设计技术的专业人才，主要从事汽车的研究、设计工作。（ 2）整车厂产品部要求汽车设计技术的专业人才，主要从事汽车的设计、生产工作。（ 3）整车厂质保部对现生产的车的质量进行控制，对产生的质量问题进行分析和改进。（ 4）整车厂采购部根据产品部、质保部的意见对于配套厂家进行选择，采购零部件等。（ 5）整

3、车厂技术部负责设计整车的构造和装配工艺编制工艺路线等。（ 6）整车厂工厂服务部主要为其他部门提供技术支持和服务。（ 7）整车厂生产物流部包括车间物流、整车物流等，从事物流的管理与服务。（ 8）整车厂人事部、财务部、综合部等从事人事、财务、行政等工作。（ 9）整车厂规划部主要是分析企业经营数据， 分析行业销量产量数据， 行业政策等， 规划产品系列等。（ 10）销售、售后服务部技术支持和培训主要从事汽车的销售工作， 或者售后服务与培训等。 需要对汽车知识有全面的了解，并能熟练运用。（ 11）产品规划市场研究与咨询主要组织市场调研， 比较不同产品和竞争车型， 规划未来产品， 针对市场变化给出专业的解

4、决方案。（ 12）公关、广告、区域市场促销等从事广告编制、广告投放，公关推广等活动。（ 13）汽车集团在中国的办事处主要从事产品规划市场分析工作（ 14）汽车周边行业依托汽车产业，为汽车生产、销售、推广等提供专业服务。二、职业机会现代汽车工业科技进步的明显特点是对高新技术成功的综合应用， 使各类产品和工艺的技术创新过程连续不断、 强度日甚，又通过综合应用不断开拓并推进自身的科技前沿。这一特点要求通过人才培养所配置的人力资源要具备多方面的综合性特质。其一，人才个体素质特征是复合性的、应用性的和发展性的。汽车工业的科技活动偏重于工程应用， 应用过程中涉及的学科知识和专业能力是多学科相关的，应用的内

5、涵和方式也在不断更新、变革；其二，人才群体覆盖的学科门类必须完备，具有学科综合优势。与汽车工业生产相关的三级学科约40 余个，其综合应用往往是多学科人才的集体工作， 特别是它的前沿技术， 例如 CIMS技术，机电一体化技术等和关键零部件总成，新产品、新工艺、新材料等的技术攻关，需要发挥多学科人才群体的综合优势；其三，人才专业局部分工是综合相关的，有比较理想的分布模式：制造技术人员约 75，研究开发人员约占 15，管理经营人员约占 10，三类人员配合协调方构成有效的科技活动。汽车工业人才这些特质的形成，有赖于工程教育，包括：工程科学、工程技术、工程研究、工程设计、工程思想、工程管理六个主要方面的

6、教育内容。实施汽车工程教育，特别要重视和加强培养具有世界科技水平的科技专家和宏观决策能力的企业家这两类高素质的优秀人才，他们是人才资源中的主干力量。汽车工业的国际化趋势已形成全球性的合作与竞争。 汽车产品、技术和信息市场是国际化的，高新技术研究和开发、投资和人才来源往往是跨国界的。因此，要按国际技术标准进行科技和生产活动， 按国际惯例、 准则进行合作与竞争， 还需要面对大量的“技术专利”、“贸易保护”等国际性制约因素。 对此，我国汽车工业的人力资源配置必然要在国际背景下进行策划，以求获得一批具有外向能力、开拓能力的国际性人才。目前的中国汽车人才领域，技术人员占汽车职工总数的比例较低；高级工程师

7、、高级技术人员数量严重不足； 现代社会中所要求的既有技术、 又懂经营， 具备一定金融、电子技术、 计算机知识的人才则更加短缺。 中国汽车业的发展已步入快车道，发展中的中国汽车业需要高素质的汽车技术人才来支撑。 随着汽车产业的快速发展，有关汽车研发、制造、销售等方面的人才显得极为紧俏。在来自国内外的双重压力下，吸纳、储备专门人才已成为国内汽车产业的当务之急。专业前景（ 1）汽车维修 市场的新变化在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累， 很少有人愿意从事这一职业。随着我国 汽车保有量 的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展， 进入新世纪以来， 这一行业已开始

8、走向成熟， 汽车维修市场出现了新的变化，汽车维修企业向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器 ，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平， 技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。 各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。（ 2）传统维修方式的改变由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化， 再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应 现代汽车 维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法， 用

9、检测仪进行诊断， 正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。（ 3）现代汽车维修对从业人员的要求现代汽车的科技含量高， 维修方法要求规范化， 诊断检测设备的智能化、 自动化，要求维修企业的从业人员必须以技术型为主。 在理论上应具备： 对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握 计算机应用 知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的 英语阅读 能力，能直接阅读英文维修手册； 在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。 “机电一体化 ”是当今世界技术领域里的一个新学科， 现代汽车可以说是“机电一体化”的典型应用， 这就

10、要求维修企业的从业人员不仅要掌握 机械原理构造 ，而且要有电控理论知识。（ 4）当前从业人员素质调查目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低， 总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员中有 85%以上是高中、初中甚至小学毕业生， 10%来自各类技术学校，不到 5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看， 5%的高学历人员部分从事相关 企业管理 工作， 10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而 85%的中小学毕业生都在生产 一线工作 ，而且技术水平提高较慢， 由此看来，维修企业正需要有理论基础， 经过正规培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高

11、， 他们直接充实到生产一线， 提高整体技术水平。（ 5）当前汽车维修中高级从业人员 市场需求 调查从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉， 我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为 4:8:31:57 ，而发达国家的比例为 11:23:49:17 ，显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业 为代表，被称为“高级 蓝领 ”的 高级技工 已经成为 稀缺资源，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。据预测，到 2005 年，我国汽车维修方面中高级技术人才缺口将达到 200 万，目前，北京、深圳、 上海、广州等地汽车维修高级技工的薪

12、金待遇更是可以和研究生相媲美， 从这一系列数据看来，学习好汽修，掌握一门过硬的本领，就业前景非常广阔。现在车辆工程考研 , 一般都分好多方向 . 我打算考这个专业 , 所以留意了一下 , 一般各个高校分的方向不同 , 但不外乎车辆系统动力控制 , 车辆仿真 , 车辆电子控制技术 , 车身设计 , 车辆故障诊断 及检测 , 以及电动车辆技术等 .请在读的或者已经工作的车辆研究生帮我回答下这几个方向哪个更有前途?哪个以后发展空间比较大点?车辆系统动力控制 , 车辆仿真 , 车辆电子控制技术、 电动车辆技术比较好。 但是要看你的基础以及特长。 如果原来是学车辆工程或内燃机工程的建议搞车辆系统动力控制

13、或车辆仿真，其中车辆仿真容易做课题，但是最好要读到 博士后再就业 。车辆电子控制技术最好有扎实的电子基础， 工作也跟车辆没有太多关系， 大多是做某部件的控制技术。 电动车辆技术要求有一定的电力电子基础， 适合本科学电机控制、电力的学生。车身设计本科就够了，基本就是高级操作工，天天画图，反正我没有兴趣。车辆故障诊断及检测是不是原来 汽车运用工程 或者叫车辆载运工程的专业呀，好像不太好！市场还处于初级阶段 , 发展潜力惊人 . 据 2006 年预测 , 中国汽车售后市场到 2010 年将达 1900 亿元的巨额规模 , 紧随汽车产业大国日本之后 , 在亚洲位居第二。现在看来今年就很可能成为亚洲第一

14、。汽车后服务市场需要大量的从业人员， 未来相当长的时间内， 涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、 汽车技术服务与贸易、 汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多， 也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。 汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升， 人才需求将达到较大规模。 同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要， 由于经过系统学习的专业人员供不应求， 导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。 我国从事汽车服务行业人员中， 初中及以下文化程度的占 38.5 ，高中文化程度的占 51.5 ，大专及以上文化程度的则仅占 10 ( 其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少 ) ，结构比

15、例约为 4：5：1。在发达国家，这一比例一般为 2： 4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的 8。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场， 这一状况有所改观， 但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。 今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。 近年来，中国汽车市场高速发展。 2003 年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场，两年后又跃居世界第二。而随着新车保有量达到一定程度后， 中国二手

16、乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强。 根据环亚预测结果， 未来二手乘用车销量与新车销量差距将进一步缩小，在 2012 年达到新车销量的 1/2 。但这与发达国家成熟二手乘用车市场表现（二手乘用车约为新车的 2 3 倍）仍有明显差距。未来几年，我国二手乘用车的供需总量仍将稳定增长。 在北京市旧机动车市场调研过程中了解到， 受过规范教育的二手车销售人员， 以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的， 整个市场亟需受过正规教育的、 具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域， 来提升整个汽车服务业的服务质量。汽车营销岗位群分布通过对调查结果的归类， 汽

17、车服务所涉及的经营活动范围， 从不同的角度可划分为不同类型，按消费过程可分为：购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融贷款、广告宣传、购车咨询、汽车展览等；使用服务：管理代理。燃料供应。维护修理。美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等；权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等；汽车销售专业人才存在的问题通过几个地区的调查发现，目前国内的汽车 4S 店硬件条件都相当先进和齐备，但软件方面相对较弱。 据调查 , 目前汽车 4S店前台各工种在人力资源方面突出的矛盾是员工职业综合能力无法达到厂家规定的标准， 制约了行业发展的速度与质量。就汽车销售业务领域而

18、言， 人员结构、人员素质方面都存在着一些问题，主要表现在以下几个方面。1、服务顾问专业素质低、服务意识淡薄服务意识是指企业所有成员为顾客服务的态度和观念 , 包括对顾客服务的积极性、责任心等。它是开展优质服务、构建服务文化的内容和前提。而服务意识淡薄是前台员工比较普遍存在的问题。长沙市多数品牌的汽车4S 店是在近 3 年内建立的，为了应付汽车维修量的大幅增长，许多企业在用人尺度上只能无奈放宽了要求，许多前台员工没有经受过系统的专业知识学习，也不能理解良好的服务礼仪对工作的积极作用。 由于职业道德方面的差距在向顾客提供服务时会不自觉的出于个人利益的考虑， 以能否提高交易金额作为交流沟通的目的和热

19、情与否的首要条件。 服务态度和观念的错位， 使得再好的岗位培训也无法发挥作用。许多服务顾问对责任心的理解多数理解为按时上下班、完成规定的工作任务， 虽然不能算错但是在目前行业竞争日益激烈的条件下还非常不够。在实际工作过程中很少有员工把能为顾客提供满意的服务当成是否有责任心的重要标准。所有到4S 店里来的顾客都有不同类型的问题需要帮助解决，愿不愿意帮助顾客解决、问题解决的是否让顾客满意就取决于责任心和积极性了。 服务意识最终是要用语言和行为来体现的， 语言的运用能力是多数员工觉得需要提升的工作能力。 是否能把问题说清楚基本决定了客户对服务顾问个人素质的感觉， 是否能说到点子上则基本决定了客户是否

20、愿意把自己的需求交由企业来满足， 这也体现了服务顾问自身的概念能力和对客户心理的揣摩能力。 所有我们接触过的企业主要负责人都认为前台员工具有服务意识是比具有相关汽车产品知识更重要的工作能力。2、前台服务人员知识结构不合理目前上岗的维修服务接待人员分为三个部分： 1）大都分为实习生； 2）少量一般员工； 3）个别企业认同的技术骨干。在这方面没有明确的国家技术等级要求，由于维修服务接待工作技术含量比较高（对车辆故障的诊断），所以多数企业采取了从维修工中间选拔沟通能力强一点的员工到维修服务岗位上去。 但实践中发现这种模式不是很成功， 首先需要明确在维修服务的岗位上更多运用的知识和能力是哪些？所有的维

21、修服务主管都表示“沟通能力”、 “揣摩客户心理”的能力、服务意识是最重要的， 需要丰富的维修经验判断车辆故障的机会很少。 即使有也可以调车间的检验师协助处理，当然，如果员工在有了与人沟通协调的能力后再具备维修知识和故障检验能力就更好了， 可这样的人待遇也不会低，企业往往是根据工作经验和动手能力对技术等级的划分， 由于车辆检测工作量有限从经营成本考虑不会大量保留高工资维修服务人员。于是我们在很多4S 店可以看到老板为了节省员工工资的开支，大都聘用许多实习生并且默许这些工作能力不够的实习生独自对顾客车辆进行维修接待，以达到节省开支的目的。其次，在维修服务人员中的实习生，他们的汽车产品理论知识基本够用了，但是服务意识基本没有， 或者说基本不知道服务意识的含义， 综合职业能力的提高大都是依靠自己的工作经验来积累， 这样使得他们的成长时间较长， 企业对人员培养的投资也过大。 这就是我们所说的知识结构的不合理， 仅仅具有汽车产品知识是无法满足维修服务岗位的工作需要的， 在学校的课程体系中又很缺乏这类指导，因为这不是一门单独的课程能解决的问题。另外，因为地域的差别，有些 4S 店给维修服务岗位的起始工资是很低的，这也是导致了人员流动性的增加的一个非常重要的因素， 企业对员工工