船舶燃油管理

1、船舶燃油管理随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。一、常用的燃油品种和国际标准根据国际标准 ISO 8217，船上目前使用最多的燃油品种是：轻柴油：DMX可作为应急设备的柴油机使用；DMA相当于通常所说的MGO；DMB相当于通常所说的MDO；DMA 和 DMB 均

2、可用于柴油发电原动机（付机）。重油：RME-25相当于通常所说的MFO180CST，即 1500 秒重油；RMG-35 相当于通常所说的MFO380CST，即 3000 秒重油；以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。也有船舶使用更劣质的重油。在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量，此规格要符合租船合同条款中的规定，例如， ISO 8217：2005（E）， DMB，120MT；RMG35，1500MT。在加油开始前，一定要查看加油文件，询问加油船上人员，确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。二、燃油的加装1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。1 / 62、轮机长作为燃油加装和驳运操

3、作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同意见要及时提出。操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。必须仔细核对油尺（或流量表读数），记录燃油温度，核对吃水差。对于其声明的非货油存量，要逐一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关单据上表明的

4、数量一致，如有差别，请加油船上人员给予解释。商定油样的取样位置和取样方法，在整个加油过程中要连续滴定取样，混合均匀后装瓶。对取样进行全程监控，油样标签在粘贴到样瓶时才能签署。4、加油文件的签署要按时进行，不能提前。5、每个油舱的装油总量可达到 8090%舱容。油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。如 2000 立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到 90%，仍有200 立方米的富余舱容。6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这

5、种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。需要时做出加油短少的声明（Note of protest for bunkeringoperation ），由供油方签收。8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。2 / 6三、加、驳油管路定期检查试验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。四、燃油的

6、储存和加热1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混（控制在 20%以下），最好空舱加油；2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。其加热温度应尽可能低一些，满足油泵吸入要求即可。一般在 25-35左右即可满足驳油的要求，最高不超过 40，油温过高还会加速燃油老化变质，沉淀物增多。油温也不能太低，防止石蜡析出，要保持在倾点 5 以上。有些船舶在夏季用汽量少，往油舱加热系统放入大量蒸汽以降低废气炉汽压，此时要注意不能造成货损或安全隐患。若油舱没有温度表，可以感受一下油舱加热回水（汽）管的温度，用以判断燃油加热的温度；3、燃油加装后要

7、合理安排使用，不能在船保留太长时间，防止其老化和变质，影响使用效果；4、冬季加油前要提前对加油舱进行适当的加热；5、加热管要定期检查或试压，及时修理漏汽的加热管路；五、租船期间的燃油消耗租船合同中燃油消耗指标的确定，应尽可能符合实际情况，以免造成船公司的效益损失或不能完成合同约定的航速引起租家索赔；船上应以完成合同约定的航速为目标，不能盲目加速，耗费超过合同规定的燃油消耗指标（一般认为5%是合理的）。船舶机动航行、风流的变化、恶劣天气等情况使得燃油消耗的变数增大，船上应适当调整燃油耗量。六、燃油的计量1、现在国际上普遍使用 ASTMAMERICAN SOCIETY FOR TESTING AN

8、D MATERISLS即美国材料试验协会的修正表格 T54B和 T56 进行燃油的计量。3 / 62、燃油国际标准 ISO8217中的计量单位为国际单位制，其密度的单位为每立方米的质量 即公斤数。质量和重量是两个不同的概念，对于燃油的密度我们可以简单地理解其为在真空中的单位体积的 “重量 ”。3、在美国、英国和新加坡等国家燃油是以其在大气中的重量为单位计算的。因为大气是有浮力的，所以单位体积的燃油在大气中的重量数值小于在真空中的质量数值。4、ASTM TABLE 56给出了 15时每升燃油在大气中的重量（以公斤为单位），而 ASTMTABLE 54B则是将测量温度下的燃油体积转换为15的体积系

9、数。5、根据燃油在 15时的密度，在表 ASTM TABLE 56中查出的数据为重量修正系数（ WEIGHT CORRECTION FACTOR = ）WCF。根据燃油在 15时的密度，在表 ASTMTABLE 54B中查出的测量温度下的数值为体积修正系数（ VOLUME CORRECTION FACTOR= ）VCF。按照常用的燃油品种情况，摘取 T54B的一部分，即可满足日常应用，这一范围是： 15时的密度 8241075KG/M3，温度 -18 - 150。其中 120 - 150 之间的体积修正系数为推定值。6、有了这两个表格，根据燃油在15时的密度（每升的公斤数或每立方米的公斤数），

10、损坏。同时，在业内获得较为广泛承认机构的化验结果，也是解决燃油争议的重要证据。燃油化验机构可提供专门制作的取样器、取样瓶、邮寄包装和有关文件。取样器类似于法兰，使用时装在船舶加油总管上。加油前要填写要求供油方见证取样过程的文件,双方签字，首页给供油方代表，副页船方存档。如果对方拒绝见证取样过程，仍要按照规定的取样程序进行取样，但要把遭拒绝的情况在日志上记录，应包括油驳名称、供油商的名称、货油员的名字，日期和时间等尽可能详细的资料。在将来发生争议时，作为同期证据。取样用连续滴定的方法。取样针阀要调整好开度，在整个加油过程中不间断取样，共取约 5 升油样。取样针阀开度调好后要加封条，记录封条号码。

11、首次加封条、中间需要调整针阀开度打开旧封条换新封条时，以及加油结束时打开封条均须邀请供油方见证。如果邀请遭拒绝，在日志上作记录。取好的油样要充分摇匀，分 3 至 4 轮（每次 1/3 或 1/4 ）装入 4 个油样瓶中。在油样瓶上加封条，各油样瓶的封条号码要有记录。填写油样标签，双方在油样标签上签字。4 / 6递交一瓶油样给供油方代表，如其拒绝或扔掉此油样，在船上日志中记录此详细情况。船上留存两瓶油样，一瓶作为商业用途，一瓶是 MARPOL附则 VI 要求的油样，要保存在船上安全的地方。另外一瓶按船东或租家的要求寄送给最近的化验室。燃油化验机构有合作的邮寄公司和统一的账号，文件中有邮寄公司的联

12、系资料，以便船上、代理和邮寄公司参考使用。油样纸盒上要贴好化验室地址标签。油样邮寄纸盒内要附有船上填好的有关资料的文件和加油单据的复印件。另外要填写报关发票（不要装入纸盒内）,供邮寄时使用。油样邮寄可由代理叫或送邮寄公司，也可由船方直接叫邮寄公司人员上船或在港内办理邮寄手续。化验结果会很快到船，船上应认真查看各项化验指标，以便使用中参考。八、 MARPOL公约附则 VI防止船舶造成大气污染规则对燃油管理的要求防止船舶造成大气污染主要是限制排放氮氧化物（ NOx）和硫氧化物（SOx）、限制焚烧污油、垃圾，以及限制排放消耗臭氧层的物质。在2000 年1 月 1 日或以后建造的船舶上安装的(或经过主

13、要改装的 )输出功率超过 130KW 的柴油机，都已使用了经主管机关认可的废气滤清装置 ,或采用主管机关认可的其它等效方法 ,将船上的 NOX降低至要求的极限值以下。应急柴油发电机、救生艇艇机、和准备在应急情况下使用的装置和设备不需考虑氮氧化物的限制。 2000 年 1 月 1 日及以后安装上船的焚烧炉也经过主管机关认可符合要求。目前附则VI 对船上燃油管理方面的要求是排放硫氧化物（SOx）方面的限制：1、船上所使用的任何燃油的含硫量不得超过3.5m/m ；2、在 SOx排放控制区内。（ a）船上使用燃油的含硫量不超过 1.5%m/m；（ b）使用主管机关认可的排烟滤清系统把船舶副机和主推进机

14、械的硫化物排放总量减少至 6.0g/kWh 或以下 .所产生的废液不能排入封闭码头 ,港口与河口 ,除非船上有文件详尽说明废液无害 ,或使用其它经主管机关认可的技术方法 ,将SOx的排放量限制在等效上述水平；5 / 6（ C）在进入 SOx排放控制区之前，未使用含硫量 1.0%燃油的船舶 ,应有足够的时间换用含硫量 1.0%的燃油，使燃油日用系统经过充分的冲洗 ,以去除所有含硫量超过1.0%的燃油。应在主管机关规定的日志中记录燃油转换操作完成时的所有低硫 (含硫量 1.0%)燃油舱的油量、日期、时间、和船舶位置（包括驶入和驶出SOx排放控制区）；新指定排放控制区的修正案生效以后的12 月内 ,对进入新指定 SOx排放控制区的船舶，可免除上述 a） c）及要求供油商书面提供含硫量不超过 1.0%m/m 资料的要求。 3、船舶应以加油单据的形式对供船燃油细节加以记录，至少包括：受油船的名称和 IMO 编号、港口、加油开始的日期、供油商的名称 / 地址 / 电话号码、产品名称、数量（米制吨）、 15时密度 KG/M3、硫份 %