灵绍线工地运输施工技术方案

1、 工地运输施工技术方案工地运输施工技术方案一、总体运输原则 灵州绍兴800千伏特高压直流输电工程（豫1标段）所经路径的主要地形有：平地、丘陵、一般山地、泥沼等，地形条件一般，特高压工程铁塔主材等重型构件的运输是工程的难点，运输能否顺利进行将直接影响施工进度，因此根据上述各类地形制定切实有效的运输方案，解决重型构件的运输难题。应根据现场实际地形，综合考虑经济效益、运输效率、安全质量情况等综合因素后再进行比较确定。以下将根据本标段具体的地形条件(地形条件：一般山地45.35%，丘陵32.91%，平地19.39%，河网泥沼2.35% )提出拟采取的运输措施：1)河网地区本工程地处河网区域的塔号为14

2、68-1476，共有杆塔10基，其中灌注桩基础4基，直柱柔性大板基础6基，针对河南省2014年11月处-2015年3月份期间属于枯水季节的特点，该处地段材料构建拟采用常规汽运或履带式运输车运输。3)平地地形 本工程英豪乡及洛宁县地段相对较为平缓，交通条件较好，该地段平地地形采用汽车、炮车运输及其组合。4)丘陵、一般山地地形本工程陕县王家后地段线路（1351-1379）均处于低山丘陵地带，宜阳地段线路（1477-1520）线路处于山林地带，根据以往在丘陵、山地等地形的运输经验，该2段线路采用履带式运输车、炮车、索道等运输方式及其组合。二、运输措施简述2.1平板炮车运输2.1.1 平板炮车主要功能

3、及参数主要用于坡度较缓的山地、丘陵地带的土路和田埂，农用车、吊车无法通过。而平板炮车利用拖拉机、机动绞磨作为动力，能有效解决超长、超重塔材在地形复杂、道路狭窄条件下运输难题。 利用汽车轮股进行改造, 车辆单轴载重量为6吨，载重量可达到 5吨；左右轮距较窄，以适应平原、丘陵较窄通道，减少工程辅助施工成本，通行路幅可窄至1.8m（或者更窄）； 装载车辆轮径较大，提高装载系统的通过性，在一般临时碾压路面亦能通行； 车辆能够较好适应道路多弯的特点，具较灵活的转向操控性； 车辆组合拆装方便，空载调整移动轻便(一人即可推行)； 载重状态下，通行坡度可达1020度； 本项装载系统专用于塔材构件的运输，但是通

4、过专项功能设计，可采用连接件使它构成一装载平台，拓展用于基础施工阶段的材料运输； 车辆具有安全制动性能，遇到有危险倾向的状态可操控制动。 车轮采用无动力液压制动或人力、机动绞磨反向制动； 牵引驱动方式：根据不同的地形、道路宽度等条件，可利用人力、机动车辆（农用车、拖拉机）方式进行牵引驱动，也可利用固定牵引设备进行牵引（如手扶绞磨、机动绞磨等）。2.1.2 平板炮车构成平板炮车结构主要由三大部分组成：行走系统；车架系统；制动系统； 行走系统主要是由车轮胎、轮股总成组合而成,如图1所示； 车架系统主要是由轮轴、平板车架、牵引板、塔材定位块部件组成； 制动系统由液压刹车轮股、手动液压系统、油路管道组

5、成； (附注：1、部分平板炮车取消制动系统，炮车制动依靠人力、机动绞磨反向牵引制动； 2、平板炮车装卸依靠现场吊车、简易三脚架装卸；)图1-平板炮车结构图2.1.3 炮车运输工效分析例如，运输距离平均按 300m考虑，一基塔按75吨计算，平均运行速度30m/min，平均单次装卸时间为30 min，平均单次运载量2t，每天工作 10个小时: 单趟运输时间：t单趟 = 300m/30(m/min)+30min = 40 min 日运输量：M日=2t1060/40=30t 一基塔运输工作日：T = 75t/30 = 2.5天 即一基塔采用炮车运输，平均小运距为300m，耗时 2.5天。2.1.4 炮

6、车运输工艺流程及操作要点 前期准备“炮车运输方式”是构件“小运输”，一般在指定的“小运输”站点或工程项目部材料站作为运输起点，具有装货卸车的起吊设备、器具，如：吊车、抱杆等。 构件装车a) 确认构件重心和选定装载点； b)认真固定构件和确认帮扎牢固； c)按车架规定载重量装载货重，严禁超载。 牵引连接可以选用手扶/小型拖拉机和机动绞磨作为牵引拖动力，平地和缓坡时采用手扶/小型拖拉机，陡坡和转急弯时采用机动绞磨。要点是： a)所有连接件要合适，使用指定的器具； b) 每处的连接方式要正确，遵照制定的方法； c) 各处连接要牢靠，符合规定的要求； d) 拖动设备选定要得当，参照给定的方案。 方向控

7、制a) 同一轴车架方向盘操作要同向、同幅度、协调一致； b) 单轴承载时，注意路径方向和拖动方向的协调； c) 双轴承载时，前、后两车架需同时有人操作； 双轴承载时，“急弯转向”时前后两车架方向盘操作要“反方向”；“方向修正”时，前后两车架方向盘操作要“同方向”。 制动控制a)炮车有制动装置： 刹车操作尽可能同步一致； 单轴一边操作时，另一边刹车柄应事先按下并保持住；车架每次承载前应先检查制动性能，保证刹车效果；检查发现刹车效果不佳时，可反复按下刹车柄，直至刹车操作有明显较佳效果。 b)炮车本身无制动装置，运输路径坡度小于 5度时，采用人力扶持进行制动；输路径坡度大于 5度时，在牵引的反方向设

8、置12.5钢丝绳作为控制留绳，利用钻桩留绳控制留绳进行制动。 负载牵引a)选用与负载车架和载重相匹配的牵引拖动设备器具； b) 车行速度与常人步行速度相近，严禁快速、超速； c) 遇到坡陡弯急时，可停车调整方向，合适时再启动牵引； d) 遇到坡陡弯急时，应预期作好行车制动和驻车制动的思想准备和器具准备，防止失控前冲或溜车打滑； e) 行车过程和临时驻车中，驾驶员都要谨慎驾驶，护车人员要认真观察，及时发现和迅速处理问题。 构件卸车当构件运到指定卸车地点时，采用汽车吊或组合式抱杆装卸系统（后续介绍）装卸。2.2履带式运输车运输履带式运输车可适用的地形条件较为广泛，满足宽度要求的土路、旱地、水田、小

9、型沟渠及坡度、宽度允许的山地、丘陵道路均能适用。2.2.1 运输工效分析履带式运输车运输距离为 L=1000m，单趟运载量5000kg，有载行驶速度1km/h，空载行驶速度5km/h，装卸时间48min，履带车平均每天工作8h：单趟运输时间：t 单趟=L/1(km/h)+ L/5(km/h)+48min=2h；单台运输车日运输量：M 日=8h/2h5t= 20t/天；2.2.2履带式山地运输车的特性 履带式运输车的设计充分考虑了山区等特殊环境下运输物料的可行性和安全性，与传统运输工具相比具有显著的优势，具有以下下主要特性：运输能力强、机动性高。可在山地、陡坡、泥泞路上行驶，最小通行路宽 1.8

10、m，最最大爬坡角度 35，大大减少开山筑路的范围，并降低了修路的费用。 在路窄，弯急的路段，可原地小半径转弯。图2-在泥泞路上行驶图 图3-原地小半径转弯上坡 安全性高。整车采用无线遥控系统，遥控距离可达 300m，实现无人驾驶，可遥控操作全部功能。遥控时，操作人员必须站在上坡安全区域，这样可避免山区行车的的人身风险。载荷大，负载类型多。额定有效载荷为 5t，可运输最长 12mm，最大直径 1.2m的塔材，同时，可把后龙门架拆下，装上具有自卸功能的货斗，用于运输沙石、水泥、工器具等其他散件物料，实现一车多用。可保运输物料的质量。履带车的龙门架（见图 4）可独立升降、左右各移动，便于坡道行走时调

11、整物料的角度和重心，避免长形物料与地面的碰撞。龙门架上衬有橡胶防滑垫，并安装有绑扎绳固定锚固点，能可靠防止大型塔件在运输过程中滑落、磨损，保证运输物料的质量。具备自装自卸物料功能，用于迅速装卸塔材，在吊车无法到达的场地实现快速装卸，提高效率，节约施工费用。 具备牵引和自救功能。前部安装有绞盘机构，可用于牵引和自救，将山丘地带的行车风险降到最低。图 4- 龙门架示意图 图5- 5t液压旋转吊臂2.2.3履带式运输车操作要求 2.2.3.1临时运输路修建与平整要求平路修建：路基宽 2.5-3.0m，路面宽 2.0m，最大纵向坡度控制在 35以内，最大横向坡度控制在 5以内。 引坡修建：当山路坡度达

12、35且所运输材料的长度达 9-12m（6-9m）时，则需填埋一段长5.4m(3.0m)，坡度为23(25)的引坡，以引导履带式山地运输车行驶到35的坡路上；对所运输材料的长度不足 6m时，履带式山地运输车可一次性上坡，无须引坡。 弯道修建：平曲线最小半径 20m，回头弯道最小半径 12m。平曲线段或弯道处的路基和路面应加宽 1.0m；当修路受地形限制，弯道半径在 12m之内时，平曲线段或弯道处的路基和路面应加宽 2m以上，使履带式运输车有足够的转弯空间。 之字型弯道修建：当欲修建弯道的上边坡会妨碍到履带车转弯时，应修建之字型弯道，以减少上边坡土方开挖量。之字型弯道是在上下破路交汇线的反方向延长

13、线修一段 4-6m长的平路。 沟坎回填：当山路修建过程遇到沟坎时，需将沟坎填平。此外，当履带车运输经过谷底不足 6m的山谷时，同样须填一段山谷，以延长谷底长度。现有道路沿线的小桥梁和塘坝需做加固处理 ,桥下用大水泥管确保水流通畅，水泥管周遍填满沙袋，桥上另需铺垫大钢板加固等措施。农田、鱼塘中修路：需用垒沙袋方式，上铺道木或钢板，以确保竣工后恢复原貌。2.2.3.2履带式运输车进（退）场履带式山地运输车采用卡车从仓库运至工地现场（或从工地现场退回仓库）。利用槽钢完成履带式山地运输车的自装自卸，在运输车的左右履带位置各搭设一根槽钢，槽钢与水平面夹角不大于 25，在槽钢下方采用加强措施以确保槽钢可靠

14、固定。当现场场地有符合装卸车高度的台阶地形时，可直接进行装卸。2.3.3.3 物料装车及卸车货斗装卸材料节点板材、长度小于4.0m的塔材以及紧固件的运输使用货斗，采用人工搬运或机械吊装方式进行装货，采用人工搬运或自卸功能进行卸货。 龙门架装载材料a长度超过 4.0m的塔材的运输使用龙门架。 b塔材在材料场装车可采用汽车吊装方式，运至塔位后采用车载摇臂抱杆或立塔抱杆吊装法进行卸车。c 车载摇臂抱杆卸载作业：起吊提升采用液压卷扬机作动力，抱杆顶部与抱杆杆身间采用平面回转支承连接，可实现 360全方位旋转吊装，很好的解决山区材料场地受限问题。d龙门架装卸塔材注意事项：装卸塔杆或长形物体前，要保证龙门

15、架垂直和平移油缸已收到正常位，以免装卸时振动撞击损坏液压元件。 装载塔杆时要把塔杆和龙门架按照捆扎位置捆扎好，运载物体的轴线方向必须固定在主架上切记不能松动。 装载货物尽量要靠中心放置，龙门架平移调整载物重心，必须在平地停驶状态下进行。需要平移时，必须先放松轴线固定装置，再操作平移（平移时，前后龙门架同时动作）。 2.3.3.4运输作业 履带式运输车需在低速档启步，空载平路或下坡情况可在起动后发动机运转正常后切换到高速档，在重载时需用低速档行走。严禁行驶中切换高低速档。 上坡行驶运输构件长度不足 6m的材料时，履带式运输车可一次性上坡，运输构件长度达 6m及以上时，需修建引坡来引导履带式运输车

16、行驶到 35的坡路上。 下坡行驶，履带车行驶 35下坡的过程与上坡相反。 履带车弯道行驶，当道路为弯道时，可直接操控履带车拐弯通过；当道路为之字道时，则先将履带车行驶至延长道上，再切换倒档行驶实现拐弯。 在平路与下坡路、上坡路与平路交接路段要求缓慢行驶，以免履带车车头由于架空突然下降撞击地面，甚至失速滑行。 履带车行走时，操作人员始终要保证自己处于安全方位，与车保持 5m距离以上，并与车辆保持在遥控距离内，禁止履带车驶离视线所及的范围。 行走时左右履带高差不得超过 15cm，以免履带车侧倾，履带单边受力。特别是在转弯上坡的地段，最好等转弯完毕后，再上坡。2.3 索道运输2.3.1 运输工日计算

17、 组合索道运输距离为L=2000m,牵引速度40m/min.单次运载量1.5-2t,装卸时间 40 min,每天索道工作 10个小时: 一般单件单趟运输时间：t单趟=L/40(m/min)+40min1.5h 日运输量：M日=1.5t6.7= 10t/天 故对于单重约75t左右的铁塔，只需约7.5日即可完成运输。2.3.2 现场布置组合索道采用循环运输方式，即架设一根承载索和一根空车返回承载索，货运小车安装在承载索上，确保小车运行过程的平稳，改善承载索的受力情况，小车靠一根封闭的牵引索牵引引，空车辅以以人工转换，实现小车的循环运输，拆卸卸安装方便，工作效率高，并具有较广的适用范围。组合合索道组

18、成由由发料场系统、牵引承载索系统、两端支架及支撑系统、中间支架及支撑系统、动力牵引系统、锚固系统、卸料场系统组成。山脚下设置发料场，沿线路各山顶、塔位处设置中间支架，在输送沿线路塔位处设置卸料场。发料场、中间支架、卸料场之间成一直线，中间支架允许有3以内的偏差。如图6所示。 图-6 重型组合索道结构示意图2.3.3 索道技术参数 a.索道支架计算 计算中间支架受力最大点一般选取： 当支架处有单件最大载荷时，该支架承受下压力为最大。本工程考虑最大单件吊重 20.0kN；若：前后两端部高差 96米、前后两支架间档距 400米； 则：FG*K+T承*sin =20.0kN*1.31+23.47kN*

19、sin1302945” =28.4kNF承载索对中间支架的铅垂方向最大下压力，kN； T承 单件最大载荷时索道中间支架钢索支撑点的承载索张力，kN；支架承载索固定至地面时的对地平面夹角，度（450）； K滑车通过支架时的冲击系数，取1.31； G运送物质量，20.0kN； b.承载索计算 最大单件吊重20.0kN，假设极限工况下，两端部高差60；两支架间档距800米；考虑承载索弧垂为0.08L(l-档距)，此时的承载索张力为最大： T=（g/cos+2G/L）（L2/（8fLcos2）=28.2kN g 为承载索自重，0.8024kg/m； 高差角； G运送物质量，20.0kN； L档距，m；

20、 fL承载索弧垂，m； 19.5钢丝绳破断力为192.6kN； 故：192.6/28.2=6.83，满足安全系数要求。 c.牵引索计算 牵引索采用破断力为 105.5kN的13防扭钢丝绳，钢丝绳符合双卷筒牵引系统的要求，其强度校核如下： 若F牵引maxF牵引max=12.49kN，牵引索强度合格。索道参数根据计算结果，索道的参数选择见下表： 载货质量2T运行速度 040m/min，满载 30 m/min货物通道 1.4*1.2m最大货运距离 2000m3000m承载索+返回索数量 1+1牵引索 单线循环载货小车变载方式 轨道+人工辅助配套牵引设备 索道牵引机牵引索钢丝绳规格13防扭钢丝绳返空索

21、规格 15钢丝绳*1承载索规格 19.5钢丝绳*12.3.4施工工艺流程索道运输施工工艺流程见图7图-7 索道运输施工工艺流程图2.3.5 索道架设 索道架设包括支架安装、牵引索架设、返空索架设、承载索架设、承载索张力测试、驱动设备选用、锚固设施布置、行走小车选用、索道弧垂系数控制、系统调试、检查试验等环节。（1）支架安装索道需要选择设置两处终端场地和多处中间支架场地；钢管支架为成品结构件，每节重量在30kg以内、最大长度不大于2m。可人工运抵现场安装位置后进行组装搭设；为保证钢管支架的稳定，必须对钢管支架设置拉线锚桩等，拉线视具体情况分别采用钢板地锚、铁桩和地钻配合立锚、岩石锚杆地锚等进行锚

22、固。支架均为装配式钢管和角钢支架，以便于运输和设置。在地面将支架腿连接到需要的高度，支架高度在3.0m 以下时一般采用人力组立，高度超过3.0m的支架应利用抱杆进行组装。支架腿应安放在平整、坚实的地面上。支架安装前要进行根开放样，然后操平、找正，保证支架安装完成后四腿在同一平面上。支架安装时先安装一侧支架的两条腿，用临时拉线固定，再进行另外侧支架的安装。组装过程中应用拉线临时固定，防止支架倾倒。支架支腿组立好后，进行横梁安装。安装过程中应确保各部件连接牢固、可靠。安装支撑器。索道安装时，每条索道支撑器的方向统一布置在同一方向，防止支撑器方向混乱，造成行走滑车方向不统一。装、卸场支架锚固方式中间

23、支架锚固方式。在支架的45方向各打设4根稳定拉线。拉线采用13钢丝绳并用3t双钩调节，锚桩2t级配置，索道支架拉线对地夹角应满足现场布置及安全设计要求。如图8所示。、图-8 中间支架结构型式图在布置各直线支架时，一般允许有3以内的偏差；如遇中间支架转角度数超过3时，则需要另行设计带转角的中间支架或另行配置索道运输系统，阶梯运输。（2）牵引索架设牵引索展放a.考虑角钢塔最大构件自重在2t以内，故索道采用破断力为105.5kN13防扭钢丝绳作为牵引索，承载索按照4.5倍安全系数考虑，钢丝绳符合双卷筒牵引系统的要求。b.牵引索采取人工方式进行展放； c.在两个终端料场之间放通一根13钢丝绳，设置成封

24、闭循环型，用插接的方法将牵引索两端绳头进行连接； 牵引索架设a.在支架上悬挂直线滑车，在终端安装两个转向滑车，将牵引索放入转向滑车内，在起始端用钢丝绳卡头将一端临时锚固于地锚上，另一端缠上绞磨，将牵引索收紧至适当张力后(牵引索的弧垂系数可取承载索弧垂系数的1.5 倍)，在起始端将牵引索绳头通过转向滑车，并按照要求的圈数将绳头缠绕在驱动装置的滚筒上，最后将两个绳头插接或编接成循环牵引索。b.在转向滑车和地锚之间设置可调式装置，以便随时调整牵引索的松紧度。c.用机械牵引钢绳时，钢丝绳应用制动器或其他带有张力控制的装置进行张力展放，严禁用人力控制直接放出，防止绳盘失控伤人。经过制动器松绳时，钢丝绳在

25、制动器上缠绕5 圈，尾绳必须由专人控制，且不能少于2 人。（3）返空索架设返空索不承载被运输货物重量，供行走小车返回时使用，同时用来展放承载索。返空索选择1根15钢丝绳。展放返空索时，可借用牵引索，通过牵引机(绞磨) 牵引返空索。在起始端用钢丝绳卡头把返空索绳头和牵引索固定，同时应对固定处的返空索加装配重，防止两绳互相缠绕。在起始端将返空索缠绕在制动器上，用牵引机(绞磨)慢速牵引。当返空索绳头接近中间支架时，派人将钢丝绳卡送过滑轮，并将返空索置入另一个滑车。将返空索拉到终端后，用U 型环将返空索与地锚连接，在每基支架上将返空索从滑车中卸出，移入支撑器。在起始端用钢丝绳卡线器和绞磨、葫芦配合，将

26、返空索调紧至设计要求张力，并将绳头锚于地锚上。（4）承载索架设承载索是承载被运输货物重量的承力索，选择1根19.5钢丝绳作为承载索，破断力192.6kN，承载索按照3.0倍安全系数考虑。返空索安装好后，返空索和牵引索已构成一个简易的索道，可将行走滑车挂在返空索上，在行走滑车上挂上承载索。用制动器控制，把承载索牵引到终端，在各支架上将其归位到支撑器上。在终端将承载索与地锚连接固定。为使各承载索受力平衡，在装卸两场侧的承载索设置平衡滑车。在起始端用钢丝绳卡线器和绞磨、葫芦配合，将承载索调紧至设计要求张力，并将绳头锚于地锚上。承载索一端应设置可调张紧装置。（5）承载索张力测试索道承载索架设完毕后，应

27、采用拉力表对其张力进行检测，以测定其张力是否达到设计要求。张力检测使用拉力表、葫芦和钢丝绳卡具配合，在承载索锚固点将索具受力转移到拉力表上，可以直接读出承载索的张力大小。（6）牵引设备牵引动力可以直接采用线路施工所用8t小牵牵引，也可以采用新研制的SDT5000小型牵引机牵引，其最大牵引力60 kN。（7）锚固设施布置地锚是索道系统的重要组成部分，地锚埋设的好坏将直接影响到索道运行的安全。索道系统地锚一般有钢板式地锚和立式桩地锚。钢板式地锚：为定型加工，使用方便，现场经常使用。立式桩地锚：是以原木或型钢垂直或斜向打入地中，依靠土壤对桩体的嵌固和稳定作用，使其承受一定的拉力。这种锚固方式承受的拉

28、力小，常采取双联、三联或多联的形式。岩石锚杆：若地锚所处位置为岩石地质，无法设置常规的钢板或铁桩地锚，拟采用岩石锚杆式地锚。(8)地锚埋设要求a.地锚坑的位置应避开不良的地理条件(如受力侧前方有陡坎及松软地质)，设置地锚时应紧可能选在地面干燥、无地下水，雨后无积水的地方，如果在水田内或有地下水的地方设置地锚，地锚两端要放平，回填土时坑内的积水应排出。地锚坑开挖深度满足要求，一般情况下地锚有效埋深要求大于或等于2.0m。地锚必须开挖马道，马道宽度应以能放置钢丝绳(拉棒)为宜，不应太宽。马道坡度应与受力方向一致，马道与地面的夹角45。b.地锚坑的坑底受力侧应掏挖小槽(卧牛槽)，地锚入坑后两头要保持

29、水平。c.地锚坑的回填土必须分层夯实，回填高度应高出原地面200mm，同时要在表面做好防雨水措施。d.如果索道使用时间较长或者处于潮湿地带，应对地锚的钢丝绳套做好防腐蚀措施。e.钢丝绳套和地锚连接必须采用卸扣进行连接，严禁钢丝绳套缠绕连接。f.地锚埋设时，必须有施工负责人和安全员在场进行旁站监督。（9） 行走小车选用行走小车考虑承载力为20kN，上部安装2个行走轮，使小车能在承载索上移动，中部是钳口装置，使车体与牵引索既能牢固连接，又能快速脱离。下部是吊钩环，配合葫芦，用来悬挂、提升、装卸、运送的货物或料罐。由于行走小车需要通过支撑鞍座，所以小车本体形状、钳口尺寸等均与鞍座和牵引索直径相匹配。

30、使用时必须认真检查牵引索是否进入钳口，钳口的螺栓是否拧紧，如钳口握力不够，在牵引过程中牵引索在钳口内打滑，影响牵引。为防止钳口与牵引索打滑，可在钳口两侧各增加一组卡具，避免钳口与牵引索发生打滑或脱离，造成行走小车连同所载货物从高处往低处下滑，从而产生严重后果。2.3.6 索道检验、运行及拆除（1）索道检验索道架设或长时间停用后，在运行前应进行相关的检查、验收，从而保证索道设备的运行安全。（2）索道试验空载试验：从端站或中间站各发一辆空车，由慢速至额定速度进行通过性检查，不得有任何阻碍。负荷试验：进行高速50负荷、中速80负荷、额定速度100额定负荷载荷试验，每次试验完成后对整个索道线路与结构零

31、部件进行检查，确认无异常后进行慢速110超载试验。每次试验均为一次循环，每次试验时，至少进行一次制动试验。试验完成后，索道所有部件无可见裂纹或超过设计许可的变形，地锚不得有任何松动迹象。行走小车应行走自如，不得出现脱索、滑索现象。循环式索道启、制动时间6s，往复式索道启、制动时间10s。索道额定载荷运行时，承载索安全系数2.6。试验过程中，应做好地锚的监测，以防止拔出。（3）索道运行对于铁塔单件塔材重量在10002000kg的居多，由于本工程索道起运点地形相对较好，材料装卸时，可采用吊车进行。现场通信联络a在索道集中的区域，应提前对各索道进行编号，对每条索道通信频道进行分配，防止互相干扰；b索

32、道运行时，应保证通信联络畅通，信号传递及时；c机械操作人员及值守人员均应配备通信设备；d当物料离终点约10.0m ，应及时通知牵引机减速，并连续向操作人员报告物料的所在位置，直到最合适的位置时，通知停机卸料。物料装卸注意事项a.运输前应将料斗或物料捆绑牢固。b.为提高运输效率，可调整装货间距，以便装、卸料同时进行。c.应特别注意牵引索是否正确的卡入小车的钳口，钳口螺栓是否紧固牢靠。d.由于小车钳口螺栓频繁松紧，容易滑丝，使用时应经常对钳口进行检查，定期更换。e.装卸物料时，应轻装轻卸。用钢丝绳绑扎物料时，应衬垫软物。绝缘子等材料在运输中严禁拆除原包装。f.在装卸场，材料须堆放有序，严禁乱堆乱放；物料运到相应位置后，必须及时将物料转移至平坦场地，