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文档简介

1、不可转让海运单未交付案例分析【案例分析】1.首先，根据中华人民共和国海商法第七十二条第一款之规定，货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。本案中，大华公司虽曾主张通过丹马士公司向承运人明确要求签发正本提单，但双方均确认，在以往出口贸易所涉运输中，丹马士公司在接收大华公司货物后均签发FCR，大华公司接受 FCR 亦从无异议。上述交易习惯表明，大华公司在以往交易中就未积极行使单证签发请求权以索要海运单。 本案中，大华公司在收到丹马士公司签发的 FCR 后，同样未提出任何异议，而且还将 FCR 及相关单证递交银行用于议付信用证项下的本案货款， 表明其以实际行动放弃了对承运人行

2、使单证签发请求权。在议付不成且货物早已交付收货人的情况下， 才向作为货运代理人的丹马士公司主张交付提单并追究货物失控的责任， 显示其对自身权益保护存在重大疏失，理应自行承担由此造成的不利法律后果。另外， FCR 正面载明条款清楚说明了 FCR 并非物权凭证，且表明托运人一旦将货物交给丹马士公司， 收货人将拥有不可撤销的处置货物的权力等， 表明丹马士公司已向大华公司明确提示了 FCR 的相关风险。结合大华公司在以往交易中一直接受丹马士公司签发 FCR 的经历，亦应认定大华公司理应对 FCR 的相关风险知悉了解。故丹马士公司未交单行为并无过错。2.其次，本案中的海运单证为不可转让海运单，并不具有物

3、权凭证功能，即便丹马士公司向大华公司转交了海运单， 亦无法实现大华公司控制涉案货物的目的。故丹马士公司未交单行为与大华公司的损失并无直接因果关系。3.再次，本案中，大华公司未能收取货款的直接原因系其提交的单据存在诸多信用证不符点，这完全系贸易风险所致。 大华公司丧失对涉案货物控制的后果，与单证签发环节密切相关。 大华公司怠于主张要求承运人签发运输单据， 且应签发具有物权凭证的正本提单， 而不是没有物权凭证的海运单， 导致其失去了借以控制出运货物的有效手段，这是大华公司遭受涉案损失的根本原因。【案例启示】1. 外贸单证员应该严格按照信用证的要求制作单据，做到单单相符、单证相符，这样才能保证其安全收汇。2. 外贸公司应积极主动要求承运人按时签发货运单据，且应该签发具有物

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