汽车电控发动机排放控制系统苍松书苑

1、 汽车排放控制系统汽车排放控制系统汽修专业汽修专业: :石鸿农石鸿农1专业课堂 教学目标：1.排放系统的作用 2.会对排放系统的故障诊断与分析 2专业课堂1 1、功用：、功用：延长润滑油寿命环保2 2、结构：、结构： 在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀（pcv阀）。利用歧管真空度将窜气吸入进气管燃烧，通过pcv阀改变进入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。一、曲轴箱强制通风装置一、曲轴箱强制通风装置3专业课堂一、曲轴箱强制通风装置一、曲轴箱强制通风装置4专业课堂1 1、功用：、功用：省油省油环保环保 收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽直接排入大气而造成

2、污染。二、汽油蒸汽排放控制系统二、汽油蒸汽排放控制系统 evapevap5专业课堂2 2、组成：、组成：二、汽油蒸汽排放控制系统二、汽油蒸汽排放控制系统 evapevap6专业课堂3 3、工作原理：、工作原理： 发动机工作时，ecu根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。 发动机怠速或温度较低时，ecu使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。二、汽油蒸汽排放控制系统二、汽油蒸汽排放控制系统 evapevap7专业课堂4 4、检修：、检修

3、：（1 1）一般维护）一般维护（2 2）检查活性炭罐）检查活性炭罐 按图示方法吹入压缩空气（294kpa）后，压缩空气应能从图中箭头所示方向流出。 二、汽油蒸汽排放控制系统二、汽油蒸汽排放控制系统 evapevap8专业课堂（3 3）检查真空控制阀）检查真空控制阀 从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5kpa的真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。 二、汽油蒸汽排放控制系统二、汽油蒸汽排放控制系统 evapevap9专业课堂（4 4）检查电磁阀）检查电磁阀 发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给电

4、磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。 拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀两端子间电阻应为36-44。二、汽油蒸汽排放控制系统二、汽油蒸汽排放控制系统 evapevap10专业课堂1 1、功用：、功用： 将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少nox的排放量。 由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由ecu根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr11专业课堂2 2、开环控制、开环控制egregr系统：系统：（1 1

5、）结构：）结构： 三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr12专业课堂（2 2）工作原理：）工作原理： 发动机工作时，ecu根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制egr电磁阀的搭铁电路来控制egr电磁阀的开度，从而控制进入egr阀的真空度，即控制egr阀的开度，改变参与再循环的废气量。 三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr13专业课堂 不进行废气再循环的工况有：不进行废气再循环的工况有： 起动工况。 怠速工况。 暖机工况。 转速低于900r/min或高于3200r/min。 egregr率指废气再循环量在进入气缸内的率指废气再循环量在进入气缸内

6、的气体中所占的比率，即：气体中所占的比率，即： egr率=egr量/（进气量+egr量）100%三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr14专业课堂 有些发动机中，egr电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度，调节作用在egr阀上的真空度，控制egr阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。 在开环控制egr系统中，ecu根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的egr率与转速、负荷的对应关系进行控制，而对其控制结果不进行检测。 三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr15专业课堂3 3、闭环控制、闭环控制egregr系统：系统： 在闭环控制的egr系统中，检测实际

7、的egr阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr16专业课堂（1）用egr阀开度作为反馈信号的闭环控制egr系统： egregr阀开度传感器：阀开度传感器： 向ecu反馈电磁阀开度的信号。ecu根据此信号修正电磁阀开度，使egr率保持在最佳值。 其结构为电计式。三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr17专业课堂三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr用egr阀开度反馈控制的egr系统18专业课堂（2）用egr率作为反馈信号的闭环控制egr系统： egregr率传感器：率传感器： 安装在进气总管中的

8、稳压箱上，新鲜空气进入稳压箱，参与再循环的废气经egr电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给ecu，ecu根据此信号修正电磁阀开度，使egr率保持在最佳值。三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr19专业课堂三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr用egr率反馈控制的egr系统20专业课堂4 4、egregr控制系统的检修：控制系统的检修：（1 1）一般检查）一般检查（2 2）检查）检查egregr电磁阀电磁阀 冷态下测量电阻值为33-39。 电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通；当

9、给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况应相反。三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr21专业课堂（3 3）检查）检查egregr阀阀 用手动真空泵给egr阀膜片上方施加约15kpa的真空度时，egr阀应能开启；不施加真空度时，egr阀应完全关闭。三、废气再循环控制系统三、废气再循环控制系统 egregr22专业课堂1 1、三元催化转换器、三元催化转换器twctwc：（1 1）功用：）功用： 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 23专业课堂（2 2）结构：）结构：

10、三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 大多数三元催化转换芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。24专业课堂（3 3）工作情况：）工作情况： 在正常情况下，废气中的hc、co、nox及o2在一起加热到500也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的co2、h2o和n2。 汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面就会因铅覆盖而失效。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 25专业课堂

11、2 2、氧传感器、氧传感器oo2 2s s：（1 1）功用：）功用： 用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并且向ecu反馈相应的电压信号，ecu根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减少或增加。 排气中的氧含量越多，空燃比越大。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 26专业课堂（2 2）氧化锆式氧传感器）氧化锆式氧传感器 结构：结构： 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 27专业课堂 工作原理：工作原理： 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制

12、系统 当温度较高时，若陶瓷体内（大气）与陶瓷体外（废气）两侧含氧量不同时，氧气发生电离产生氧离子，氧离子从大气侧向废气侧扩散，在锆管两铂电极间产生电压。28专业课堂 混合气稀时，排气中氧含量高，锆管内外两侧氧浓度差小，氧离子扩散量少，信号电压低； 混合气浓时，排气中氧含量低，锆管内外两侧氧浓度差大，氧离子扩散量多，信号电压高。 信号电压范围：0.1-0.9v ecu收到小于0.45v信号电压，确认混合气稀；收到大于0.45v信号电压，确认混合气浓。 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 29专业课堂 由于氧化锆只有在400以上温度时才会工作,所以为了保证

13、发动机在进气量小,排气温度低的时候也能正常工作,某些传感器还加装了对氧化锆进行加热的加热器,此加热器受ecu控制,称为加热型氧传感器。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 30专业课堂（3 3）氧化钛式氧传感器）氧化钛式氧传感器 结构：结构： 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 31专业课堂 工作原理：工作原理： 这是一种电阻型气敏传感器。利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原的半导体材料氧化钛与氧气接触时发生氧化还原反应，从而导致电阻值变化的原理工作的。 当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中的

14、氧浓度低时，二氧化钛电阻值减小。利用适当电路对电阻变量进行处理，即可转换成电压信号输送给ecu，用来确定实际的空燃比。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 32专业课堂3 3、开环与闭环控制：、开环与闭环控制：（1 1）区别：）区别： 两者的区别在于是否用反馈信号监控空燃比，即使用氧传感器监控空燃比。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 33专业课堂（2 2）闭环控制：）闭环控制：四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 34专业课堂 当实际空燃比比理论空燃比小时（混合气浓），氧

15、传感器向ecu输入高电压信号（0.75-0.9v），此时ecu将减少供油量，使空燃比自动增大（混合气变稀）。反之氧传感器信号下降到0.1v左右，ecu将控制喷油量增加。 氧传感器的输出电压正常时，ecu就能把空燃比控制在14.7附近，使三元催化转换器处在最佳工作状态。四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 35专业课堂 下列工况不使用闭环控制：下列工况不使用闭环控制： 怠速运转时 节气门全开大负荷时 减速断油时 起动时 发动机冷却液温度低时或氧传感器温度 未达到工作温度400时 氧传感器失效时四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比

16、反馈控制系统 36专业课堂4 4、检修：、检修：（1 1）检查加热型氧传感器加热器：）检查加热型氧传感器加热器： 测量其加热器线圈电阻。（2 2）检查氧传感器信号：）检查氧传感器信号： 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器温度达到400以上时再怠速运转。反复踩加速踏板，并测量传感器输出信号电压，加速时输出高电压信号（0.75-0.9v），减速时输出低电压信号（0.1-0.4v）。 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 37专业课堂1 1、功用：、功用： 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的co、hc进一步氧化，从而降

17、低co、hc的排放量。五、二次空气供给系统五、二次空气供给系统asas 38专业课堂2 2、组成：、组成：五、二次空气供给系统五、二次空气供给系统asas 39专业课堂3 3、工作原理：、工作原理： ecu控制vsv阀的搭铁回路。 当vsv阀不通电时，关闭通向as阀的真空通道，as阀膜片在弹簧作用下下移，关闭二次空气供给通道，系统不工作。 当ecu给vsv阀通电时，vsv阀开启as阀的真空通道，进气管真空度将膜片吸起，二次空气进入排气管。五、二次空气供给系统五、二次空气供给系统asas 40专业课堂 下列情况下列情况ecuecu不给二次空气电磁阀通电：不给二次空气电磁阀通电： 电控燃油喷射系统进入闭环控制 冷却液温度超过规定范围 发动机转速和负荷超过规定值 ecu发现有故障五、二次空气供给系统五、二次空气供给系统asas 41专业课堂4 4、检修：、检修：（1 1）检查）检查asas阀：阀： 拆下as阀，从空滤器侧软管接头吹入空气应不漏气；用手动真空泵从真空管接头施加20kpa的真空度，从空滤器侧软管接头吹入空气应畅通，从排气管接头吹入空气应不漏气。五、二次空气供给系统五、二次空气供给系统asas 42专业课堂（2 2）检查）检查vsvvsv阀：阀： 测量电磁阀电阻值，一般为36-