铁路运输系统课件

1、铁路运输系统第四篇第四篇 铁路运输系统铁路运输系统第二章第二章 铁路固定运输设备铁路固定运输设备第一节第一节 铁路线路与轨道铁路线路与轨道一、铁路主要技术标准一、铁路主要技术标准铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型度和闭塞类型机车交路机车交路机车固定担当牵引任务的周转区段机车固定担当牵引任务的周转区段铁路运输系统共三级共三级1、线路等级、线路等级 目前在我国，铁路等级除目前在我国，铁路等级除、级外又增加了级外又增加了“客运专线客

2、运专线”等等级，时速级，时速200至至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2 2 0 0 m 以 上 。 客 运 专 线 是 以 客 运 为 主 的 快 速 铁 路 。以 上 。 客 运 专 线 是 以 客 运 为 主 的 快 速 铁 路 。 比 如 京 津 城 际 高 速 、 京 沪 高 速 等 都 是 客 运 专 线 。比 如 京 津 城 际 高 速 、 京 沪 高 速 等 都 是 客 运 专 线 。而根据国际铁道联盟的定义：时速而根据国际铁道联盟的定义：时速200km以上的铁路系统就是高速铁以上的铁路系统就是高速铁路。所以我国的客运专线就

3、是高速铁路。路。所以我国的客运专线就是高速铁路。 铁路运输系统2、正线数目、正线数目二、铁路线路平、纵断面二、铁路线路平、纵断面1、线路平面、线路平面o 概念概念o 组成：直线、曲线组成：直线、曲线圆曲线、缓和曲线圆曲线、缓和曲线铁路运输系统o 要求要求曲线半径曲线半径舒适性、磨损、纵横滑移舒适性、磨损、纵横滑移 标准半径标准半径铁路运输系统铁路运输系统夹直线夹直线最小长度：一级铁路最小长度：一级铁路80m(一般地段一般地段) 40m(困难地段困难地段) 二级铁路二级铁路60m(一般地段一般地段) 30m(困难地段困难地段) 三级铁路三级铁路 50m (一般地段一般地段) 25m(困难地段困难

4、地段)铁路运输系统缓和曲线缓和曲线螺旋线、三次、五次抛物线螺旋线、三次、五次抛物线2、线路纵断面、线路纵断面概念概念组成组成坡段、竖曲线坡段、竖曲线限制坡度限制坡度确定列车重量的最大坡度确定列车重量的最大坡度牵引定数牵引定数限制坡度确定的列车重量限制坡度确定的列车重量加力牵引坡度加力牵引坡度铁路运输系统三、路基三、路基铁路运输系统四、轨道四、轨道1、轨道组成、轨道组成作用：承载、导向作用：承载、导向铁路运输系统v 钢轨钢轨作用作用承压、导向承压、导向要求要求刚硬性、柔韧性刚硬性、柔韧性材料材料碳、锰、硅合金钢碳、锰、硅合金钢70kgm、60kg/m、50kgm长长12.5m，25m轨距轨距14

5、35mm铁路运输系统结构结构铁路运输系统v 轨枕轨枕作用作用承力、传力、固轨承力、传力、固轨木枕木枕弹性好；形状简单，制造容易；重量轻，铺设、弹性好；形状简单，制造容易；重量轻，铺设、更换方便。它的主要缺点就是要消耗大量的木材，而且更换方便。它的主要缺点就是要消耗大量的木材，而且使用寿命较短。使用寿命较短。 铁路运输系统钢筋混凝土轨枕钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性好、养护工作量使用寿命长、稳定性好、养护工作量小，加上材料来源较广，所以得到广泛采用，不仅可以节小，加上材料来源较广，所以得到广泛采用，不仅可以节省大量木材，而且还有利于提高轨道的强度。省大量木材，而且还有利于提高轨道的强度。 铁路

6、运输系统普通轨枕的一般长度是普通轨枕的一般长度是2 25 m5 m 轨枕布置的密度，一般每公里轨枕布置的密度，一般每公里1520184015201840根根 宽混凝土轨枕宽混凝土轨枕，它比钢筋混凝土轨枕，它比钢筋混凝土轨枕薄薄、宽宽，而且在轨，而且在轨道上是道上是连续铺设连续铺设 铁路运输系统v 联结零件联结零件 接头联结零接头联结零件件 铁路运输系统联结时，两节钢轨之间应当预留适当的缝联结时，两节钢轨之间应当预留适当的缝隙，叫做轨缝，这样，当温度发生变化时，隙，叫做轨缝，这样，当温度发生变化时，钢轨就可以自由地伸缩钢轨就可以自由地伸缩 铁路运输系统 中间联接零件中间联接零件 钢筋混凝土轨枕用

7、的中间联结零件有钢筋混凝土轨枕用的中间联结零件有3 3种种扣板式扣板式铁路运输系统拱型弹片式拱型弹片式 铁路运输系统型弹条式型弹条式 铁路运输系统木枕扣件木枕扣件 铁路运输系统v 道床道床作用作用支承轨枕、固定轨枕的位置、缓和机车车辆支承轨枕、固定轨枕的位置、缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击轮对对钢轨的冲击 碎石道床碎石道床 铁路运输系统整体道床整体道床 铁路运输系统v 防爬设备防爬设备 列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕移动，钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕移动，这种纵这种纵向移动，叫做爬行向移动，叫做爬行 铁

8、路运输系统防爬器防爬器 铁路运输系统铁路运输系统v 道岔道岔 道岔是使机车车辆由道岔是使机车车辆由从一股道转入另一股道从一股道转入另一股道的连接设备的连接设备 转辙器转辙器：包括两根尖：包括两根尖轨和两根基本轨，是轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线的引导机车车辆转线的部分部分 辙叉及护轨辙叉及护轨：包括辙：包括辙叉心、两根翼轨和两叉心、两根翼轨和两根护轮轨。它的作用根护轮轨。它的作用是保证车轮安全通过是保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨互相交叉的两根钢轨 连接部分连接部分：包：包括两根直轨和括两根直轨和两根导曲线轨两根导曲线轨 铁路运输系统道岔代号，代表了辙叉道岔代号，代表了辙叉角（角（）的余

9、切值，也就是）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两辙叉心部分直角三角形两条直角边条直角边FE和和AE的比值，的比值，即即AEFEctgN式中：式中：N为道岔号。为道岔号。显而易见，辙叉角显而易见，辙叉角越小，越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。然而，道岔号数越大，道岔越长，其造价岔对于列车运行是有利的。然而，道岔号数越大，道岔越长，其造价越高，占地越多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异越高，占地越多。因

10、此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。，不可一概而论。铁路运输系统列车在车站内的调头列车在车站内的调头 三角线三角线三角线是最简单的调头设备，三角线是最简单的调头设备，造价低，作用可靠，维修容易，造价低，作用可靠，维修容易，可是占地面积大，调头时间长。可是占地面积大，调头时间长。转车盘转车盘它是机车调头设备中最主要的一种。是由圆坑它是机车调头设备中最主要的一种。是由圆坑及机车可以通行的上承式或下承式的钢梁（在及机车可以通行的上承式或下承式的钢梁（在圆坑上铺设圆轨），并且在水平面上围绕梁的圆坑上铺设圆轨），并且在水平面上围绕梁的中心迴转中心迴转360，在圆坑外的四周铺设若干条

11、，在圆坑外的四周铺设若干条辐射状配线。当转车盘对准某一配线时，机车辐射状配线。当转车盘对准某一配线时，机车即可驶上转车盘，并可驶入任一配线上。上承即可驶上转车盘，并可驶入任一配线上。上承式圆坑较深，下承式则较浅。式圆坑较深，下承式则较浅。 园坑园坑可 迴 转 钢可 迴 转 钢梁梁配线配线铁路运输系统2、轨道类型、轨道类型铁路运输系统3 3、无缝线路、无缝线路 无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竟相发展。新技术，世界各国竟相发展

12、。 根据无缝线路受力原理，理论上讲无缝线路的轨条长根据无缝线路受力原理，理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。目前在普通无缝线路上，由于各种原度可以无限长。目前在普通无缝线路上，由于各种原因，轨条长度一般在因，轨条长度一般在1500m1500m左右。左右。 铁路运输系统L=Lt L=Lt 钢轨的线膨胀系数，取钢轨的线膨胀系数，取11.811.8101066； LL钢轨长度钢轨长度(mm)(mm)； tt轨温变化幅度轨温变化幅度()() 铁路运输系统 根据虎克定律，温度应力根据虎克定律，温度应力t t为为t t=E=Et=E=EL/L=EtEt 式中式中 EE钢的弹性模量，钢的弹性模量，E=2.

13、1E=2.110105 5 t钢的温度应变钢的温度应变( (每一单位长度的伸长或缩短每一单位长度的伸长或缩短) ) 铁路运输系统将将E E、之值代入，则温度应力为之值代入，则温度应力为 t t2.12.110105 511.811.8101066tt2.5t2.5t一根钢轨所受的温度力一根钢轨所受的温度力P Pt t为为 P Pt t=t tF=2.5tF (N)F=2.5tF (N) FF钢轨断面积钢轨断面积(mm(mm2 2) ) 温度力，仅与轨温变温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢化幅度有关，而与钢轨本身长度无关轨本身长度无关 对于不同类型的钢轨，同对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度

14、产生的温一轨温变化幅度产生的温度力大小不同度力大小不同 铁路运输系统无缝线路的锁定轨温无缝线路的锁定轨温在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按设计增设防爬设备，使两端设计增设防爬设备，使两端“固定固定”，所以也叫锁定线路。所以也叫锁定线路。锁定时的轨温称为锁定轨温锁定时的轨温称为锁定轨温锁定轨温高了，冬天产生的温度拉力大，锁定轨温高了，冬天产生的温度拉力大，夏天产生的温度压力小夏天产生的温度压力小锁定轨温低了，冬天产生的温度拉锁定轨温低了，冬天产生的温度拉力小，夏天产生的温度压力大力小，夏天产生的温度压力大铁路运输系统选定锁定轨温时，以冬季钢轨不折断，夏选定锁定轨温时

15、，以冬季钢轨不折断，夏季不发生涨轨跑道为原则季不发生涨轨跑道为原则例如，北京最高轨温例如，北京最高轨温626266，最低轨温，最低轨温-22-2288，中间轨温就是，中间轨温就是191999，而设，而设计锁定轨温一般采用计锁定轨温一般采用2424。根据各个地区的轨温变化情况进行检算和根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整。一般以稍高于本地区的中间轨温作调整。一般以稍高于本地区的中间轨温作为锁定轨温，比较适宜为锁定轨温，比较适宜铁路运输系统无缝线路锁定后，当轨温发生变化时，在长无缝线路锁定后，当轨温发生变化时，在长轨条的中部因不能随轨温变化伸缩而在钢轨轨条的中部因不能随轨温变化伸缩而在钢轨中积

16、存巨大的中积存巨大的温度力温度力，与此同时，也存在着，与此同时，也存在着阻止阻止轨道框架轨道框架( (钢轨轨枕钉连在一起，称为钢轨轨枕钉连在一起，称为轨道框架轨道框架) )移动的移动的纵向阻力纵向阻力。它包括接头阻。它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力力、扣件阻力及道床纵向阻力 铁路运输系统温度力甲温度力甲能由能由接头阻力接头阻力平衡的温度力；温度力乙平衡的温度力；温度力乙能由能由道床纵向阻力道床纵向阻力平衡的温度力平衡的温度力 铁路运输系统无缝线路稳定性无缝线路稳定性 道床横向阻力道床横向阻力 轨道框架刚度轨道框架刚度 铁路运输系统第二节第二节 铁路车站及枢纽铁路车站及枢纽一、车站的分类一

17、、车站的分类1、按技术作业性质分、按技术作业性质分中间站中间站 区段站区段站 编组站编组站技术站技术站2、按业务性质分、按业务性质分客运站客运站 货运站货运站 客货运站客货运站铁路运输系统3、按等级分、按等级分特等站特等站 一至五级站一至五级站4、车站的线路种类、车站的线路种类正线、到发线、调车线、牵出线、货物线正线、到发线、调车线、牵出线、货物线安全线、避难线、机车走行线、存车线、检修线安全线、避难线、机车走行线、存车线、检修线铁路运输系统二、中间站二、中间站1、主要任务及作业内容、主要任务及作业内容列车到发、通过、会让、越行列车到发、通过、会让、越行客货运业务客货运业务2、主要设备、主要设

18、备客运设备、货运设备、站内线路、信号及通信设备客运设备、货运设备、站内线路、信号及通信设备铁路运输系统铁路运输系统3、会让站和越行站、会让站和越行站无货运业务无货运业务会让站会让站单线铁路单线铁路越行站越行站双线铁路双线铁路铁路运输系统4、站界、站界单线铁路：进站信号机柱中心线之间单线铁路：进站信号机柱中心线之间双线铁路：一端为进站信号机柱中心线双线铁路：一端为进站信号机柱中心线 另一端为站界柱中心线另一端为站界柱中心线铁路运输系统三、区段站三、区段站区间：区间：区段：区段：1、区段站设置位置、区段站设置位置2、区段站的作业与设备、区段站的作业与设备供应与整备机车、中转、解编（少量）供应与整备

19、机车、中转、解编（少量）客货运、机车及车辆检修客货运、机车及车辆检修客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备铁路运输系统3、区段站布置图、区段站布置图铁路运输系统铁路运输系统铁路运输系统 始发直达列车始发直达列车在一个车站装车后直接编组或在在一个车站装车后直接编组或在相邻几个车站装车后编组，通过一个及其以上编组站相邻几个车站装车后编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车不进行改编作业的列车 技术直达列车技术直达列车在技术站编组，通过一个及其以在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车上编组站不进行改编作业的列车 直通

20、列车直通列车在技术站编组，通过一个及其以上在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车区段站不进行改编作业的列车 货物列车的种类货物列车的种类铁路运输系统 区段列车区段列车在技术站编组，开行距离为一个在技术站编组，开行距离为一个区段，在中间站不进行摘挂车作业的列车区段，在中间站不进行摘挂车作业的列车 沿零摘挂列车沿零摘挂列车在技术站在技术站( (或中间站或中间站) )编组，编组，开行一个区段，但在中间站进行零担货物装卸开行一个区段，但在中间站进行零担货物装卸和车辆摘挂作业的列车和车辆摘挂作业的列车 小运转列车小运转列车在枢纽或区段内几个车站间开在枢纽或区段内几个车站间开行的列车行的

21、列车 铁路运输系统四、编组站四、编组站1、编组站及其主要任务、编组站及其主要任务编组站编组站大量解编作业，完善的调车设备，大量解编作业，完善的调车设备， 列车工厂列车工厂主要任务主要任务解编，小运转列车，供应列车动力，解编，小运转列车，供应列车动力，整备检修机车，日常保养整备检修机车，日常保养铁路运输系统2、编组站的分类、编组站的分类 路网性编组站路网性编组站 区域性编组站区域性编组站 地方性编组站地方性编组站3、编组站的作业与设备、编组站的作业与设备作业作业改编（到达、解体、编组、出发）改编（到达、解体、编组、出发） 无调中转（换挂机车、列车技术检修）无调中转（换挂机车、列车技术检修） 货物

22、作业（比改编增加送车、装卸、取车）货物作业（比改编增加送车、装卸、取车） 机车整备和检修、车辆检修机车整备和检修、车辆检修铁路运输系统设备设备调车设备、行车设备、机务设备（机务调车设备、行车设备、机务设备（机务段）、车辆设备（车辆段、列检所、站修所）段）、车辆设备（车辆段、列检所、站修所）4、编组站布置图、编组站布置图编组站形式：单向编组站编组站形式：单向编组站一套调车设备一套调车设备 双向编组站双向编组站两套调车设备两套调车设备横列式、纵列式、混合式横列式、纵列式、混合式级级纵向排列的车场数纵向排列的车场数场场全站的主要车场总数全站的主要车场总数铁路运输系统铁路运输系统铁路运输系统铁路运输系

23、统铁路运输系统调车驼峰 平面牵出线平面牵出线。设在平道。设在平道上，调车时，车辆溜放上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的场尾部，适合于车列的编组作业编组作业 驼峰像骆驼的峰背而得名。驼峰像骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼峰一般车的推力为辅。驼峰一般 设在调车场头部，适合于车设在调车场头部，适合于车列的解体作业列的解体作业 铁路运输系统推送部分推送部分：是指经驼峰：是指经驼峰解体的车列其第一钩车解体的车列其第一钩车位

24、于峰顶时车列全长所位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘并使车钩压紧，便于摘钩钩 溜放部分溜放部分：由峰顶至调车场：由峰顶至调车场头部各股道警标后约头部各股道警标后约100m（大能力驼峰）或（大能力驼峰）或50m（中、小能力驼峰）处的线（中、小能力驼峰）处的线路范围路范围 峰顶平台峰顶平台：推送部分与溜放：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台坦地段，叫做峰顶平台 铁路运输系统五、铁路枢纽五、铁路枢纽设在网点或网端，各种线路、专业

25、车站、服设在网点或网端，各种线路、专业车站、服务设备组成的技术设备总称务设备组成的技术设备总称铁路运输系统第三节第三节 铁路信号与通讯铁路信号与通讯一、信号一、信号种类：视觉信号、听觉信号种类：视觉信号、听觉信号 固定信号、移动信号固定信号、移动信号固定信号机固定信号机进站信号机进站信号机出站信号机出站信号机通过信号机通过信号机调车信号机调车信号机驼峰信号机驼峰信号机铁路运输系统二、闭塞设备二、闭塞设备闭塞设备，用来保证列车在区间运行安全，并提高闭塞设备，用来保证列车在区间运行安全，并提高区间通过能力区间通过能力为了防止同向列车在区间内尾追，或对向列车在单线为了防止同向列车在区间内尾追，或对向

26、列车在单线区间内对撞，区间两端车站值班员在向区间发车前，区间内对撞，区间两端车站值班员在向区间发车前，必须办理行车联络手续，叫行车闭塞必须办理行车联络手续，叫行车闭塞 用来办理行车闭塞的设备叫闭塞设备用来办理行车闭塞的设备叫闭塞设备 铁路运输系统半自动闭塞采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进路进路显示显示作为列车占用区间的凭证作为列车占用区间的凭证 这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有自动恢复定位的特性自动恢复定位的特性 铁路运输系统工作过程工作过程 闭塞按钮闭塞按钮甲站甲站 乙站乙站铃响

27、铃响，接车表示灯亮，接车表示灯亮黄灯黄灯；甲站；甲站铃响铃响，发，发车表示灯也亮车表示灯也亮黄灯黄灯 闭塞按钮闭塞按钮乙站乙站 甲站甲站铃响铃响，黄灯改亮，黄灯改亮绿灯 甲站开放出站信号机甲站开放出站信号机 列车出站，出站信号机自动关闭，乙站铃响，列车出站，出站信号机自动关闭，乙站铃响，灯都由绿变灯都由绿变红红，手柄恢复定位，并用电话通知乙站手柄恢复定位，并用电话通知乙站 乙站开放进站信号机乙站开放进站信号机 列车进入乙站轨道电路区段时，列车进入乙站轨道电路区段时，进站信进站信号机自动恢复定位号机自动恢复定位乙站乙站拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，乙站闭塞设备复原。拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，乙站

28、闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原甲站铃响，闭塞设备复原 铁路运输系统自动闭塞自动闭塞 是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种闭塞方式。是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种闭塞方式。闭塞分区闭塞分区( (其长度一般为其长度一般为12001 300m)12001 300m)，每个分区的起，每个分区的起点设置一个点设置一个通过信号机通过信号机进行防护。闭塞分区内装有轨道进行防护。闭塞分区内装有轨道电路，因而能够正确反映列车的运行电路，因而能够正确反映列车的运行情况，情况，并及时传给并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件 铁路运输系

29、统每一闭塞分区构成一个独立的轨道电路每一闭塞分区构成一个独立的轨道电路 1 1号通过信号机亮红灯，表示该分区有列车占用，续行列车号通过信号机亮红灯，表示该分区有列车占用，续行列车应在该信号机前停车应在该信号机前停车 3 3号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞分区空闲，要求号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞分区空闲，要求续行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲续行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲 5 5号通过信号机亮绿灯，前方有两个闭塞分区空闲，指示号通过信号机亮绿灯，前方有两个闭塞分区空闲，指示列车可按规定速度运行列车可按规定速度运行 铁路运输系统第三章第三章 铁路运输移动设备铁路运输移

30、动设备第一节第一节 铁路机车铁路机车一、机车分类一、机车分类1、按原动力分：蒸汽机车、内燃机机车、电力机车、按原动力分：蒸汽机车、内燃机机车、电力机车2、按运用分：客运机车、货运机车、调车机车、按运用分：客运机车、货运机车、调车机车二、内燃机机车二、内燃机机车1、构成、构成柴油机、传动装置、走行部、制动装置柴油机、传动装置、走行部、制动装置车体与车架、车钩缓冲装置、辅助设备车体与车架、车钩缓冲装置、辅助设备铁路运输系统2、类型、类型v 电力传动内燃机车电力传动内燃机车 v 液力传动内燃机车液力传动内燃机车 柴油机柴油机 主发电机主发电机 牵引电机牵引电机 牵引齿轮牵引齿轮 动轮动轮柴油机柴油机

31、 万向轴万向轴 齿轮齿轮 齿轮轴齿轮轴 泵轮泵轮 涡轮涡轮 涡轮轴涡轮轴 齿轮齿轮 动轮动轮DF8b内燃机车 铁路运输系统3、基本结构原理、基本结构原理电力传动内燃机车电力传动内燃机车1 电阻制动装置 2 硅整流轨 3 牵引装置 4 走行部 5 启动变速箱 6励磁机7 主发电机 8 柴油机 9燃油箱 10预热锅炉 11 静液压变速箱 12 电机悬挂系统13冷却风扇 14 牵引电动机 15 基础制动装置 16 车钩缓冲装置铁路运输系统曲柄连杆机构、配气机构、供油系统曲柄连杆机构、配气机构、供油系统润滑系统、冷却系统、起动系统润滑系统、冷却系统、起动系统 柴油机柴油机 传动装置传动装置 直一直流电

32、传动直一直流电传动 交一直流电传动交一直流电传动 交一直一交电传动交一直一交电传动 交一交流电传动交一交流电传动 柴油机交流发电机硅整流器M牵引电机MMMMM内燃机车交直流电力传动装置 铁路运输系统三、电力机车三、电力机车1、电气化铁道的供电系统电气化铁道的供电系统 1一发电厂；2一高压输电线；3一区域变电所；4一铁路牵引变电所；5一馈电线；6一接触网；7一钢轨；8一回流线；9一接地线；10一电力机车 铁路运输系统2、电力机车、电力机车接触网接触网 受电弓受电弓 主断路器主断路器 主变压器主变压器 整流调压器整流调压器 平波电抗器平波电抗器 牵引电机牵引电机 齿轮传动装置齿轮传动装置 动轮动轮

33、SS8电力机车 铁路运输系统第二节第二节 铁路车辆铁路车辆一、类型一、类型1、按用途分、按用途分客车、货车客车、货车2、客车类型、客车类型硬座车（硬座车（YZ） 软座车（软座车（RZ） 硬卧车（硬卧车（YW）软卧车（软卧车（RW） 餐车（餐车（CA） 行李车（行李车（XL） 邮政车（邮政车（UZ）铁路运输系统3、货车类型、货车类型 棚车（棚车（P） 敞车（敞车（C） 平车（平车（N） 罐车（罐车（G） 保温车（保温车（B）4、按轴数分、按轴数分四轴四轴 六轴六轴 多轴多轴 铁路运输系统二、基本构造二、基本构造1、车体：车底架、侧墙、端墙、车顶、车体：车底架、侧墙、端墙、车顶2、走行部（转向架）

34、：轮对、侧架、轴箱、走行部（转向架）：轮对、侧架、轴箱 摇枕、心盘摇枕、心盘3、车钩缓冲装置：车钩、缓冲器、钩尾筐、从板、车钩缓冲装置：车钩、缓冲器、钩尾筐、从板4、制动装置：空气制动、电磁轨道制动、电磁涡流制动、制动装置：空气制动、电磁轨道制动、电磁涡流制动5、内部设备、内部设备铁路运输系统三、车辆标记三、车辆标记车辆标记分为运用、产权、制造、检修车辆标记分为运用、产权、制造、检修4类类 1、运用标记、运用标记 运用标记是铁路运输部门如何运用车辆运用标记是铁路运输部门如何运用车辆的依据，有以下的依据，有以下6种种 1）车辆编码）车辆编码 车种、车型、车号车种、车型、车号铁路运输系统车种编码车

35、种编码汉语拼音名称中关键的一个或两个汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示，其中客车用大写字母表示，其中客车用2个个(或或3个个)字母，货字母，货车用一个字母。车用一个字母。 车型编码车型编码大写汉语拼音字母和数字混合表示大写汉语拼音字母和数字混合表示 C62A 型敞车 结构 重量系列 车种铁路运输系统车号编码车号编码7 7位数字代码，因车种、车型不位数字代码，因车种、车型不同，使用数字规定了区分范围，同种车辆的车同，使用数字规定了区分范围，同种车辆的车号必须集中在规定的号必须集中在规定的码域码域内，以便从车号编码内，以便从车号编码上反映车辆的车种、车型。上反映车辆的车种、车型。 铁路运输

36、系统 客 车 货 车序号车 种 代 码 车号范围序号车 种 代码 车号范围 1软座车 RZ 10000-19 999 1棚车 P 300 2硬座车 YZ 20000-49 999 2敞车 C 400 3软卧车 RW 50000-59 999 3平车 N 500 4硬卧车 YW 60000-89 999 4罐车 G 600 5餐车 CA 90000-94 999 5保温车 B 700 6行李车 XL 3 000-6 999 6守车 S 900 7邮政车 UZ 7000-9 999 7特种车 T 806 8 代用座车 ZP 8长大货物车 D 560 9 硬座双层客车YZS 9自备车 000铁路运输

37、系统2 2）自重、载重及容积）自重、载重及容积容积容积以以m m3 3为单位，并在括号内注明为单位，并在括号内注明“内长内长内宽内宽内高内高”，尺寸以，尺寸以m m为单位为单位载重载重车辆允许的最大装载重量，以车辆允许的最大装载重量，以t t为单位为单位自重自重车辆本身的全部重量，以车辆本身的全部重量，以t t为单位，取为单位，取小数一位，第二位四舍五入小数一位，第二位四舍五入铁路运输系统 3 3）车辆全长及换长）车辆全长及换长车辆全长车辆全长车两端钩舌内侧间的距离，以车两端钩舌内侧间的距离，以m m为单位为单位换长换长为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长为了编组列车时统计工作的方便，将车

38、辆全长 换算成辆数来表示的长度。换算时以换算成辆数来表示的长度。换算时以30t30t棚车平均长度棚车平均长度11m11m为计算标准为计算标准计算中保留一位小数，尾数四舍五入计算中保留一位小数，尾数四舍五入 铁路运输系统4 4）车辆定位标记：分别表示车辆的第一位和第二位，）车辆定位标记：分别表示车辆的第一位和第二位，以阿拉伯数字以阿拉伯数字1 1和和2 2表示。以制动缸活塞推出的方向为第表示。以制动缸活塞推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车辆的定位标记涂打在车上规定的部位。辆的定位标记涂打在车上规定的部位。 制动缸 铁路运输系统5 5）表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记）表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记可以参加国际联运的客货车可以参加国际联运的客货车 禁止通过机械化驼峰的货车禁止通过机械化驼峰的货车 具有车窗、床托等的棚车，必要时可供运送具有车窗、床托等的棚车，必要时可供运送人员使用人员使用 6 6）客车车种汉字标记及定员标记：如）客车车种汉字标记及定员标记：如“硬座车硬座车YZ23456”YZ23456”、“硬卧车硬卧车YW66542”YW66542”等，在客车客室等，在客车客室内端墙上方的特制标牌上标明车号及按座席或铺内端墙上方的特制标牌上标明车号及按座席或铺位可容纳的定员数位可容纳的