框架箱涵拆除专项方案调整

1、江苏雷威建设工程有限公司技术文件无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程（铁路里程：新长线 K454+960）既有框架拆除施工专项方案2016年4月8日发布2016年4月12日实施江苏雷威建设工程有限公司本技术文件由：编制审核批准钱洛路既有框架拆除施工专项方案一、工程概况无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程 4孔箱涵顶进施工顺序为：、 。首先分别使用2组D24型便梁施工便梁加固新长正线施工、条基；其次 在条基和既有框架上架设D24型便梁、在条基和条基东侧的浅基础上架设 D24型托梁顶进箱涵，在箱涵和既有框架上架设D24型施工便梁拆除部分既 有箱涵、顶进箱涵；第三，在箱涵和条基上架设D24型施工便梁、在条基

2、和其西侧的浅基础上架设 D24型托梁依次拆除既有框架、顶进、箱涵。便 梁采用高位架设的方式。线路加固及箱涵顶进施工流程图附后。钱洛路既有框架（即新长线 K454+966处293#桥）为单箱三室连体框架，建 成于2002年。箱体斜长22.5m,南北两端各有宽1.2m的挑檐板和混凝土栏杆。 既有框架正断面尺寸如下图：l?rj£00 J妣11010-图1、既有框架正断面二、总体施工方案根据无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程线路加固及箱涵顶进施工方案： 既有框架拆除分为两个阶段：第一阶段，在顶进就位的箱涵和既有框架中孔上架设 D24型施工便梁拆除 既有框架东边一孔。第二阶段，在顶进就位的箱涵和

3、条基上架设 D24型施工便梁、在条基 和其西侧的浅基础上架设 D24型托梁，拆除既有框架剩余部分。二、人员组织本工程既有框架拆除从作业在线路加固完成后进行，线路加固期间按规定设 置驻站、接车及现场防护员并配备线路工及线路作业人员若干名对责任段的线路 24小时巡查养护。切割拆除前项目经理部成立既有框架切割拆除安全工作领导 小组：组长：万传亮副组长：姜亚平、张本章组员：任茂文、邱祥维、王灿灿、陆三成切割拆除作业时现场配置熟练操作工 15名、装载机驾驶员2名、液压凿岩 机操作员2名、履带式液压挖掘机驾驶员2名、现场指挥人员2名、施工负责人 1名。四、机具设备组织4.1、主要机械设备一览表序号机械设备

4、名称型号数量用途1HILTI线锯切割机WSS10WSS309台（1台备用）切割拆除2锯片式切割机2台3岩石钻孔机HILTI-DD2006台4电锤HILTI TE764台5装载机2台6300破碎机2台7挖掘机2台清运8渣土车8台4.2、切割设备本工程所采用的切割设备主要为 Hilti - WSS1Q3台）和WSS3Q3台）喜利得电动绳锯切割系统，配备相应钻石链条及钻石锯片，达到钢筋混凝土切割的 目的。特征:15KW级重型链锯系统。设计紧凑，方便于运输，组装安装，现场安装 及维修服务。电子控制，无级调速，切割快速稳定，表现出色。喜利得电动绳锯切割系统4.3、辅助切割工具1、喜利得HILTI-DD2

5、00钻石钻孔机（水钻）钻孔直径25-400mm 最佳：50-250mm电压110/230V功率2600W输入电流11.3A无负载转速直径范围1 档 320r.p.m202-400mm2 档 550r.p.m102-182mm3 档 1120r.p.m25-97mm重量（马达）12.7kg2、HILTI TE76 电锤额定功率1300w工具重量1.0kg钻中等硬度的混凝土直径 20mm:360mm/min凿中等硬度的混凝土墙时的凿破速度575cm3/m in4.4、凿岩机主要是对钢筋混凝土破碎、装车，使用大宇300型机械。其主要性能指标为：最大举升咼度12米凿岩机扦杆直径155 mm最佳拆除高度

6、8 - 10 米仃走装置履带自行凿岩机打击频率500 次/min专业文档供参考，如有帮助请下载。液压凿岩机图片4.5、挖掘机用于排碴、堆碴和渣土装车挖掘机图片4.6、装载机装载机主要用于顶板切割分离后，将混凝土块托住，然后缓缓放置在地面上。现代HL850K装载机实物图五、施工方法5.1、施工准备工作1）分析既有框架结构的受力特点。2）切割施工过程中对铁路系统的保护（线路加固完成、相应的检查监测机 制建立）。3）切割拆除既有框架的人员、机械、设备、技术方案准备就绪4）既有框架桥两端钢筋混凝土栏杆人工拆除，挑檐板的切割拆除完成。5.2、第一阶段切割根据顶进施工顺序，为了配合2号箱涵顺利顶进，第一阶

7、段切割拆除既有框 架东孔至倒角位置，具体切除步骤：第一步：切割顶板和腹板（切割缝按照下图所示的顺序进行），顶板及侧墙使用喜利得绳锯进行切割，底板使用片锯切割机进行切割。第二步：清理边箱内原路基部分第三步：在拆除部分与剩余部分切割分离后底板使用机械破碎。-1图2、第一阶段切割拆除部分分尺寸图3、第一阶段切割拆除部分与保留部分三维效果图5.3、第二阶段切割剩余部分既有框架中孔和西孔切割拆除的方法如下：第一步：将剩余部分框架切割成如图四所示的三段，B段为铁路线下部分，宽度为7m （由南向北依次编号为A段、B段、C段）；第二步：等ABC三段分别完全切割分离后由使用喜利得绳锯对下图所示的 B1范围进行切

8、割分块（打孔机从箱涵内由下向上打穿绳孔），装载机配合施工。第三步：待B1范围内的混凝土块全部切割完成后两台液压凿岩机分别对 A 段和C段进行凿除、挖掘机配合自卸卡车装砟外弃； A段、C段凿除完成后对B2 进行凿除；1CjOOOLO-ODCI (m)ANSYS16+0图4、第二阶段拆除方案示意图图5、第二阶段切割拆除部分尺寸图5.4、切割线布置的原则1、结合本工程特点，切割施工过程中工作面较为紧张， 大型机械不易展开, 故切割分块重量不宜选择过大，结合南京黄家圩旧框架拆除的经验，综合考虑， 确定切块最大质量不超过1t为宜。2、根据框架图纸信息，尽量避开钢筋数量较多的截面位置设计切割线。3、确保施

9、工进度与机械配置的合理性。4、保证施工过程的安全性。5.5、框架顶板纵向切割线布置顶板厚度为0.4m,每平米重量为：0.4*1*2.6=1.04t ，根据相近工程经验,每块顶板1平米为 从上图可以看出，纵向设置14道切割线。框架纵向切缝设置图（单位：cm）5.6、框架顶板横向切割线布置顶板横向切缝设置图（单位：cm）5.000顶板切割三维效果图横向切割缝间距1米，这样保证每块顶板切割后的重量为 1t，便于运输及 保证施工安全。4、顶板切缝分析1）顶板纵向切缝面积22.5*14*0.4=126m 22）顶板横向切缝面积11* （22.5/1 取整=22）*0.4=96.8 m 23）顶板切缝面积

10、合计126+96.8=222.8 m 25、顶板切缝过程的支护1）每块质量1*1*0.4*2.6=1.04t2）采用装载机改装方案切块重量为1.04t，此装载机最大承载5吨重物，故满足工程实际需要。为了保证5.5m的位置上能够接住切割块，需在装载机上制作一个钢制框架。由于装载机卸载高度为3195mm钢制框架的高度需5.5-3.195=2.305m，框架不宜做高，这会降低框架的稳定性，增加框架制作的难度，故取2.4m高为宜。装载机斗宽3m纵向1m，故钢制框架宜做成与其平面尺寸相同，即取框架底面为 3m*1m钢制框架采用如下图所示结构设计。钢制框架三视图（单位：cm）需要16竖撑用H型钢（100*

11、100*6*8），竖向斜撑用单边角钢，水平斜撑也 用单边角钢，规格参照国家常用型钢规格表， 选H型钢为100*100规格，截面面 积21.90cm2,每米质量为17.2Kg，角钢采用L50*5，截面积为4.8cm2,每米质量 为3.77Kg。框架上方焊接一块3*1*0.005规格的钢板。3）框架质量计算：1.2m H 型钢：1.2*16*17.2=330.25 Kg1.56m 角钢：1.56*24*3.77= 141.15Kg1.414m 角钢：1.414*18*3.77=95.95Kg5mn厚 钢板：0.005*3*1*7850=117.8 Kg合计：685.15 Kg加上切割块质量后，总计

12、装载机承受：1.04+0.685=1.725t，装载机安全。六、工期安排6.1第一阶段切割1、 清除边箱内路基部分工程量：（5.5-3）*3*22.5=168.75 m，安排在1天 内完成。2、切割顶板和腹板工程量：（5*0.4+0.4*0.6+2.5*0.4）*21+9*0.4*22.5=149.04 m 2配置8台切割设备，每台设备每天的切割量按6m来计算149.04/ (6*8) =3.105天，安排在4天内完成。3、底板机械破碎须在既有框架拆除部分与剩余部分完全切割分离后进行。 底板机械破碎工程量：(2.9*0.4+0.3*0.4)*22.5=28.8 m 3,破碎工程 1 天内完。4

13、、第一阶段总工期施工准备1天+切割拆除4天+破碎底板1天+清理场地1天=7天6.2第二阶段切割1、清理边箱内原路基部分清除边箱内路基部分工程量：(5.5-3)*3*22.5=168.75m3,安排1天内完成。2、切割顶板和腹板配置8台切割设备，每台设备每天的切割量按6ml来计算，顶板和腹板切 害I工程量：(5.2*0.4*3+12.7*0.4)*8+29*0.4*7=171.76m2171.76/ (6*8) =3.6天，安排4天内完成。3、其余部分机械破碎机械破碎工程量：298.62 m，配置2台液压破碎机，该机械每天工作 10小 时，每小时破碎量按3立方米计298.62/ (2*3*10

14、) =4.99天，破碎工程5天内完。4、第二阶段总工期施工准备1天+切割拆除4天+机械破碎5天+清理场地1天=11天。七、安全保证措施7.1、新长线下7m范围内拆除施工的措施(便梁外侧各 1米)新建框架与铁路相对位置平面图老框架与铁路相对位置平面图由上两图可知，新框架是分体式结构，老框架是一个单箱三室的整体结构,新长正线中心线两侧2.5米范围内，拆除老框架的施工过程中，不得在上方进行 施工作业，这5米范围内，穿绳孔需要从箱体内向上打孔，其余箱体部分可以从 上方打孔切割拆除，保证火车行车安全。如下图所示，深色区域内的穿绳孔需要从箱体内向上打孔。010 000)«) I5 000链锯切割

15、施工图，可以从上图可以看出，合理采用导向轮（上图中黄色轮子及下面的轮子） 根据工作面任意固定切割机械不影响切割操作。同时第一阶段切割拆除时在既有框架中孔内线下搭设满堂支架，确保拆除边孔时既有框架剩余部分的绝对安全。7.2、劳动安全措施1、成立既有框架拆除施工安全领导小组。项目经理任组长，副经理、总工 任副组长，作业组设安全员一名，做到安全工作，从上到下，层层有人管理。2、所有作业人员，必须遵守营业线施工安全相关管理规定，服从带班人员 的管理和指挥。3、施工人员务必牢记劳动安全“八防”相关措施，作业区域内不平整，行 动时要注意安全，避免摔伤或扭脚。4、每道工序，应严格按照操作规程进行，不蛮干、不

16、违章。5、现场作业人员按规定正确使用安全帽等安全防护用品，禁止任何人员无 故进入铁路封闭栅栏以内的区域。6机械设备要有专人管理，定期检修，不得带故障运行。7、严格按照批准的施工方案进行，预防事故发生。7.3、行车安全保证措施1、在便梁底部用竹胶板设置防护板，防止锯绳断裂及凿岩机作业过程中石 块飞溅至线路上造成危险、影响行车。2、既有框架切割拆除前在既有框架南北两端密打高压旋喷桩对其地基进行加固，东边一孔拆除后在底板切缝位置处施工一排高压旋喷桩，确保剩余部分框架地基安全稳定。3、既有框架拆除位置处相对较为低洼，拆除过程中及时排除积水，确保既 有框架、新顶进箱涵地基稳定。4、施工过程中禁止任何机械碰触钢便梁，列车通车时大型机械停止作业， 加强对线路的检查，发现问题按照“先防护、后处理”的原则及时处理。5、 在第一阶段切割既有框架东孔时，在中孔内便梁宽度7m的范围内搭设 0.9*0.9m满堂脚手架，顶部通过顶托将5*12的小木方与既有框架顶板顶紧，