交通工程学第6章道路交通规划

1、1第六章 道路交通规划2第六章 道路交通规划 主要内容主要内容6.1 城市道路交通规划工作总体设计城市道路交通规划工作总体设计6.2 城市交通规划中的基础信息调查城市交通规划中的基础信息调查6.3 城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测6.4 城市道网络布局规划方案设计城市道网络布局规划方案设计6.5 城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价6.6 城市道路交通规划主案综合评价城市道路交通规划主案综合评价6.7 公路网规划方法简介公路网规划方法简介 3n 一、一、城市道路交通规划的概念城市道路交通规划的概念6.1 城市道路交通规划工作总体设计 4n 二、总体设计的内容

2、二、总体设计的内容6.1 城市道路交通规划工作总体设计 56.1 城市道路交通规划工作总体设计 6n 一、一、城市社会经济基础资料调查（经济发展规划和年鉴）城市社会经济基础资料调查（经济发展规划和年鉴）u 1人口资料：城市人口总量及各交通区分布、年龄、性别、职业等。人口资料：城市人口总量及各交通区分布、年龄、性别、职业等。u 2国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、产业结构等。国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、产业结构等。u 3运输量：客货运历年运输量、各运输方式比重等。运输量：客货运历年运输量、各运输方式比重等。u 4交通工具：各方式、各车种的交通工具拥有量。交通工具：各

3、方式、各车种的交通工具拥有量。6.2 城市道路交通规划中的基础信息调查n 二、城市土地使用调查（从城市总体规划和年鉴）二、城市土地使用调查（从城市总体规划和年鉴）u 1土地使用性质：各交通区主要土地使用类别的土地面积；土地使用性质：各交通区主要土地使用类别的土地面积；u 2就业、就学岗位数：全部交通区或典型交通区的就业、就学岗位数；就业、就学岗位数：全部交通区或典型交通区的就业、就学岗位数；u 3商品销售额：全部交通区的商品销售额。商品销售额：全部交通区的商品销售额。n 三、城市居民出行三、城市居民出行OD调查调查u 1内容：包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的内容：包括

4、居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起讫点、时间、距离、目的、交通方式等；起讫点、时间、距离、目的、交通方式等；u 2方法：家庭访问法、电话询问法、工作出行调查法、职业询问法等。方法：家庭访问法、电话询问法、工作出行调查法、职业询问法等。u 3调查的抽样率：一般取城市人口总数的调查的抽样率：一般取城市人口总数的15。 7n 四、城市流动人口出行四、城市流动人口出行OD调查调查u 流动人口的出行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出行规律有较大的差流动人口的出行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出行规律有较大的差异，因此需要对流动人口出行调查。异，因此需要对流动人口出行调查。

5、u 按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出城等三种情况，按其来城按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出城等三种情况，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等。市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等。u 对常住、暂住流动人口一般可采用与居民出行对常住、暂住流动人口一般可采用与居民出行OD调查类似的方法，对当日调查类似的方法，对当日进出城的则可采用在城市的出入口如车站、码头等直接询问的方法进行。进出城的则可采用在城市的出入口如车站、码头等直接询问的方法进行。n 五、机动车出行五、机动车出行OD调查调查u 1调查对象：包括公交车出行调查对象：包括公交

6、车出行OD调查和非公交车出行调查和非公交车出行OD调查。调查。u 2调查内容：公交车包括行车路线、行车次数、行车时间等；其它机调查内容：公交车包括行车路线、行车次数、行车时间等；其它机动车辆包括车辆的种类、起讫地点、行车时间、距离、载客载货情况等。动车辆包括车辆的种类、起讫地点、行车时间、距离、载客载货情况等。u 3调查方法：一般有发（收）表格法、路边询问法、明信片调查法等。调查方法：一般有发（收）表格法、路边询问法、明信片调查法等。6.2 城市道路交通规划中的基础信息调查 8n 六、城市道路流量调查六、城市道路流量调查u 1道路机动车流量：主要道路分车型、分时段交通量。道路机动车流量：主要道

7、路分车型、分时段交通量。u 2交叉口机动车流量：主要交叉口分车型、分时段、分流向交通量。交叉口机动车流量：主要交叉口分车型、分时段、分流向交通量。u 3道路自行车流量：主要道路分时段交通量。道路自行车流量：主要道路分时段交通量。u 4交叉口自行车流量：主要交叉口分时段、分流向交通量。交叉口自行车流量：主要交叉口分时段、分流向交通量。u 5核查线流量：核查线流量用于校核交通预测模型。核查线流量：核查线流量用于校核交通预测模型。n 七、道路交通设施调查七、道路交通设施调查u 1道路：各道路路段的等级、机动车道及非机动车道路面宽度、机非道路：各道路路段的等级、机动车道及非机动车道路面宽度、机非分隔方

8、分隔方u 式、长度、坡度、交通管理方式等。式、长度、坡度、交通管理方式等。u 2交叉口：各交叉口类型、坐标、控制方式等。交叉口：各交叉口类型、坐标、控制方式等。u 3停车场：停车场位置、形式、停车容量等。停车场：停车场位置、形式、停车容量等。6.2 城市道路交通规划中的基础信息调查 9n 八、公交运营及线路客流调查八、公交运营及线路客流调查u 1公交调查的目的：了解公交线路（线网）上的乘客分布规律、平均乘距、公交调查的目的：了解公交线路（线网）上的乘客分布规律、平均乘距、u 平均乘行时间及公交车平均载客量，为公交车线网规划提供依据。平均乘行时间及公交车平均载客量，为公交车线网规划提供依据。u

9、2公交运营情况：可直接从公交公司调查得到。公交运营情况：可直接从公交公司调查得到。u 3公交线路客流状况：通过公交线网随车调查获得，表公交线路客流状况：通过公交线网随车调查获得，表61为公交线路随为公交线路随车调查记录表格。车调查记录表格。n 九、货物源流调查九、货物源流调查u 1目的：为货物运输发生、分布预测提供基础数据。目的：为货物运输发生、分布预测提供基础数据。u 2内容：包括有关单位的某一年（或一月、一周）内的货物运入、运出量，内容：包括有关单位的某一年（或一月、一周）内的货物运入、运出量，运输起讫点，货物种类及单位基本情况。运输起讫点，货物种类及单位基本情况。6.2 城市道路交通规划

10、中的基础信息调查 10n 十、起迄点调查（十、起迄点调查（OD调查）调查） 起迄点调查即起迄点调查即OD（Origin, Destination）调查，它在交通规划中占有）调查，它在交通规划中占有极为重要的地位。极为重要的地位。OD调查主要包括：人的出行调查主要包括：人的出行OD调查、车辆调查、车辆OD调查和客调查和客货流货流OD调查三大内容。调查三大内容。u 1出行出行：指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。：指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。 出行出行“起点起点”:指一次出行的出发地点；指一次出行的出发地点；“迄点迄点”:指一次出行的目的地。指一次出行的目的地。 出行作为交通行

11、业的计测单位，它具有三个基本属性：每次出行有出行作为交通行业的计测单位，它具有三个基本属性：每次出行有起迄两个端点；每次出行有一定目的；每次出行采用一种或几种起迄两个端点；每次出行有一定目的；每次出行采用一种或几种交通方式。交通方式。u 2出行端点出行端点：出行起点、迄点的总称。出行端点的总数为出行次数的两倍。：出行起点、迄点的总称。出行端点的总数为出行次数的两倍。6.2 城市道路交通规划中的基础信息调查 11n 十、起迄点调查（十、起迄点调查（OD调查）调查） （续）（续）u 3境内出行境内出行：起迄点都在调查区域范围内的出行。：起迄点都在调查区域范围内的出行。u 4过境出行过境出行：起迄点

12、都在调查区域范围外的出行。：起迄点都在调查区域范围外的出行。u 5区内出行区内出行：调查区域分成若干小区后，起迄点都在小区内的出行。：调查区域分成若干小区后，起迄点都在小区内的出行。u 6区间出行区间出行：调查区域分成若干小区后，起迄点分别位于不同小区间的出：调查区域分成若干小区后，起迄点分别位于不同小区间的出行。行。u 7小区形心小区形心：指小区内出行端点密度分布的重心位置，即小区内交通出行：指小区内出行端点密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点，不是该小区的几何面积重心。的中心点，不是该小区的几何面积重心。u 8期望线期望线：指连接各小区形心间的直线。即反映人们期望的最短距离而得：指

13、连接各小区形心间的直线。即反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。名，与实际出行距离无关。u 9主流倾向线主流倾向线：是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，突出交通的：是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，突出交通的主要流向。主要流向。6.2 城市道路交通规划中的基础信息调查 12n 十、起迄点调查（十、起迄点调查（OD调查）调查） （续）（续）u 10OD表表：指表示起迄区之间出行交换数量的表格，见图：指表示起迄区之间出行交换数量的表格，见图317。u 11调查区域境界线调查区域境界线：指包围全部调查区域的一条假想线，图：指包围全部调查区域的一条假想线，图318。u 12分隔查

14、核线分隔查核线：指调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线。：指调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线。6.2 城市道路交通规划中的基础信息调查 13n 十、起迄点调查（十、起迄点调查（OD调查）调查）6.2 城市道路交通规划中的基础信息调查 14n 十、起迄点调查（十、起迄点调查（OD调查）调查） （续）（续）u 13出行产生（出行产生（P量，量，Production）：包括交通分区内下述出行端点：家庭：包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行的出发点。出行中的家庭一端端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行的出发点。u 14出行吸引（出行吸引（

15、A量，量，Attraction ） ：包括交通分区内下述出行端点；家：包括交通分区内下述出行端点；家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行中庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行中的到达点。的到达点。u 15出行分布出行分布：又称：又称OD交通量。指调查区域内各交通小区之间的车、人出交通量。指调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数。行次数。6.2 城市道路交通规划中的基础信息调查 15 城市交通需求发展预测包括：城市交通需求发展预测包括：城市社会经济发展预测城市社会经济发展预测、城城市客运交通发展预测市客运交通发展预测及及城市货运交通发展预测城

16、市货运交通发展预测三大部分。三大部分。n 一、一、城市社会经济发展预测城市社会经济发展预测u1城市经济发展预测。城市经济发展预测。u2城市人口发展预测。城市人口发展预测。u3劳动力资源与就业岗位预测。劳动力资源与就业岗位预测。u4学生人数及就学岗位预测。学生人数及就学岗位预测。6.3 城市交通需求发展预测 16n 二、城市客运交通需求发展预测二、城市客运交通需求发展预测u对于交通需求预测，目前国际上比较常用的是对于交通需求预测，目前国际上比较常用的是“四阶段四阶段”法法，即把交，即把交通需求预测过程分为四个阶段：通需求预测过程分为四个阶段：（1）出行生成（交通生成）出行生成（交通生成）：预测各

17、交通区的出行发生量及出：预测各交通区的出行发生量及出行吸引量；行吸引量；（2）出行分布（交通分布）出行分布（交通分布） ：将各交通区的出行发生量及出行：将各交通区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间的吸引量转换成各交通区之间的O-D分布矩阵；分布矩阵；（3）交通方式划分）交通方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例；：确定出行量中各交通方式所占比例；（4）交通分配）交通分配：把各出行方式的：把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网矩阵分配到具体的交通网上。上。u1城市居民出行产生预测城市居民出行产生预测 城市居民出行产生预测按出行目的分类进行。通常，出行目的分上班、城市居民出行产生预测

18、按出行目的分类进行。通常，出行目的分上班、上学、公务、购物、文体、访友、看病、回程及其他九类，见图上学、公务、购物、文体、访友、看病、回程及其他九类，见图6-2 和和图图6-3。6.3 城市交通需求发展预测 17u1城市居民出行产生预测城市居民出行产生预测 在出行目的结构中，上班、上学、回程占了绝大部分，一般在在出行目的结构中，上班、上学、回程占了绝大部分，一般在90%左右，左右，称这类出行为称这类出行为“生存出行生存出行”；其他出行只占；其他出行只占10%，称这类出行为，称这类出行为“弹性出弹性出行行”。在出行产生预测时把出行目的分成上班上学回程弹性四类分别进。在出行产生预测时把出行目的分成

19、上班上学回程弹性四类分别进行行。6.3 城市交通需求发展预测 18u1城市居民出行产生预测城市居民出行产生预测6.3 城市交通需求发展预测 19u1城市居民出行产生预测城市居民出行产生预测6.3 城市交通需求发展预测 20u2城市居民出行吸引预测城市居民出行吸引预测与居民出行产生预测一样，按上班、上学、回程、弹性四类出行与居民出行产生预测一样，按上班、上学、回程、弹性四类出行目的分别建模，并采用相同的基本模型。目的分别建模，并采用相同的基本模型。6.3 城市交通需求发展预测u3城市居民出行生成预测城市居民出行生成预测将各类出行目的的城市居民出行发生量、吸引量相加，便形成城将各类出行目的的城市居

20、民出行发生量、吸引量相加，便形成城市居民全目的出行生成，它们分别是出行市居民全目的出行生成，它们分别是出行OD矩阵中的行和矩阵中的行和（交通区发生量）及列和（交通区吸引量）。（交通区发生量）及列和（交通区吸引量）。 21u4城市居民出行分布预测城市居民出行分布预测城市居民出行分布预测就是要根据前面预测的各交通区发生量城市居民出行分布预测就是要根据前面预测的各交通区发生量及吸引量，确定各交通区之间的出行分布。城市居民出行分布及吸引量，确定各交通区之间的出行分布。城市居民出行分布预测模型主要分两大类：预测模型主要分两大类：（1）增长系数法分布预测）增长系数法分布预测 增长系数法需事先给定一个先验的

21、增长系数法需事先给定一个先验的OD矩阵，并假设预测的矩阵，并假设预测的OD 矩阵与先验的矩阵与先验的OD 矩阵具有基本相同的分布形式。矩阵具有基本相同的分布形式。 平均增长系数模型：假设将来的平均增长系数模型：假设将来的OD量按该量按该OD量的起讫点量的起讫点区增长系数的平均值增长。区增长系数的平均值增长。 Fratar 模型模型 Furness 模型模型（2）重力模型法分布预测）重力模型法分布预测 考虑了两交通区之间的吸引强度与吸引阻力，尤其是强调了局部与整体之考虑了两交通区之间的吸引强度与吸引阻力，尤其是强调了局部与整体之间的相互作用，比较切合实际，即使没有完整的间的相互作用，比较切合实际

22、，即使没有完整的OD表，也能预测表，也能预测OD矩阵。矩阵。 重力模型有多种形式，目前在规划中应用最广泛，精度较好的是重力模型有多种形式，目前在规划中应用最广泛，精度较好的是行程时间行程时间模型和双约束重力模型模型和双约束重力模型。6.3 城市交通需求发展预测 22u4城市居民出行分布预测城市居民出行分布预测行程时间模型行程时间模型 重力模型法分布预测重力模型法分布预测6.3 城市交通需求发展预测 23u4城市居民出行分布预测城市居民出行分布预测行程时间模型行程时间模型 重力模型法分布预测重力模型法分布预测u 例例62 某区域有三个交通区，现状某区域有三个交通区，现状OD矩阵及通过出行产生预测

23、所获得矩阵及通过出行产生预测所获得的未来出行发生、吸引总量如表的未来出行发生、吸引总量如表69所示，各交通区之间的行程时间如表所示，各交通区之间的行程时间如表610所示。试用行程时间模型确定出行分布。所示。试用行程时间模型确定出行分布。6.3 城市交通需求发展预测 24u4城市居民出行分布预测城市居民出行分布预测行程时间模型行程时间模型 重力模型法分布预测重力模型法分布预测u 例例62 某区域有三个交通区，现状某区域有三个交通区，现状OD矩阵及通过出行产生预测所获得矩阵及通过出行产生预测所获得的未来出行发生、吸引总量如表的未来出行发生、吸引总量如表69所示，各交通区之间的行程时间如表所示，各交

24、通区之间的行程时间如表610所示。试用行程时间模型确定出行分布。所示。试用行程时间模型确定出行分布。6.3 城市交通需求发展预测 25u4城市居民出行分布预测城市居民出行分布预测行程时间模型行程时间模型 重力模型法分布预测重力模型法分布预测u 例例62 某区域有三个交通区，现状某区域有三个交通区，现状OD矩阵及通过出行产生预测所获得矩阵及通过出行产生预测所获得的未来出行发生、吸引总量如表的未来出行发生、吸引总量如表69所示，各交通区之间的行程时间如表所示，各交通区之间的行程时间如表610所示。试用行程时间模型确定出行分布。所示。试用行程时间模型确定出行分布。6.3 城市交通需求发展预测 26u

25、5城市居民出行方式结构预测城市居民出行方式结构预测将前面预测居民全目的出行量分解成各种交通方式的出行量，将前面预测居民全目的出行量分解成各种交通方式的出行量，并转换成各种交通工具的出行量。并转换成各种交通工具的出行量。在城市道路交通规划中，交通方式（或出行方式）分为步行、在城市道路交通规划中，交通方式（或出行方式）分为步行、自行车、公交、出租车、摩托车、单位车、私家车及其他几类。自行车、公交、出租车、摩托车、单位车、私家车及其他几类。6.3 城市交通需求发展预测 27u6道路网络交通分配道路网络交通分配就是将前面预测的各区之间不同交通方式的交通量分配到具体就是将前面预测的各区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路网上去。通过交通分配所得的路段、交叉口交