汽车驾驶毕业实习报告

1、汽车驾驶毕业实习报告实习是一件很具意义的事情，在实习中能够学到书本上 没有的知识，增加社会实践能力。下面是小编整理的汽车驾 驶毕业实习报告，欢迎大家阅读 !【汽车驾驶毕业实习报告 1】“光阴似箭，日月如悛”，转眼间，时间悄悄地从手中溜走。在这一个多月的实 习当中，我领悟到了很多的东西 ; 同时对我的感触也很深 ; 给 我以后的学习打下了良好的基础。在实习中，我掌握到了汽车的发动机、底盘、车身和电 器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法 ; 还了解了汽车检测、维修制度 ; 熟悉了汽车的各个零件 ; 并掌 握到了检测工具的使用 ; 汽车的各个系统常的故障诊断及排 除的一些简单的技能。实

2、习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学 的理论结合，就变得容易懂了，就能把这一门专业学好，总 之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。在实习中，师傅告诉我们要想学好这一门专业，必须具 有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操 作，切实掌握实际操作技能。同时还要求勤于思考，善于将 学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断 归纳、总结，逐步培养举一反三的能力。这样才能成为一位 合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一例举了。 不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦、古诗 词大全不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的

3、干好 这行。看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到 晚，如此辛苦，自己夫有点缩。不过我们选上了这门专业， 我们就要干好。孔子曰： “三百六十行，行行出状元” 。无论 干什么工作统计表不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊 ! 在学习中我明白只有虚心向有经验的师傅请教，并且自己多 动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。实习总结 通过这次实习，我的确学到了不少东西，在修理厂学到 最多的就是给汽车做保养，以及一少部分的汽车小修，保养 最多的是二级保， 一般就是做轮胎、 发动机的可养和检查等。以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不 知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽

4、车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的 作用是什么。通过实习，我学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将 轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用 下去，qq大全如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮 上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然后放 回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的 迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修、保养 就做好了。除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的 底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车 底盘打好黄油呢 ?开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄， 后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的

5、为我一一解释。 并且让我亲自劳动手去、体验，首先我打了一个师傅不满意 说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。就这样我 又学会了如何给汽车底盘做保养。做二保还要做的事情还有很多，我都不一一来讲述了， 我想说的是通过实习我明白了许多道理：那就是要做任何事 情都得用心才可以。我们学的理论知识还不够，对于一些小 修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认 真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂 师傅所教的东西。【汽车驾驶毕业实习报告 2】第一天时间： *-*-* ，*：* ：* am. 地点：汽车实验 室三楼多媒体教室今天是认识实习的第一天，早早的我们便来到汽车实验 室。

6、记得上次来还是一个来月前，比起上次，这次的不同之 处在于：车多了几辆，还是新的 ; 门口多了一个由研究生学长们造的大车壳。从这两点看出来咱们学院的实力正在逐步 的增强着。到了上课时间，我们跟着上了三楼。原来汽车实验室里 面还有一个多媒体教室。在课堂上，我们看了一个有关北京 现代工厂的视频 （ 题外话：视频拍得其实是不错的，但是不 知道为什么要弄得老外来拍 ） 。看着这个视频，我想起了我自己电脑里面的几个超级工 厂的视频，以及我和同学们看完超级工厂时的讨论，当时， 我们大家都觉得那些超级工厂的纪录片里面那些全自动，搞 智能化的生产车间好像一定是那些超级工业大国才能有的， 比如我们当时看的保时捷的

7、工厂，其中一个同学还说过：人 家宝马 * 年前的工厂都比咱们中国现在的工厂要先进。以前 我一直执着的认为咱们中国现在即使还不是科研大国和技 术大国，但毕竟还是制造大国，要形成那么大的产量，怎么 可能制造技术会那么落后。但是，当时我说服不了他们，因 为没有力的证据。在北京现代的拍摄工厂里面， 我找到了这个证据， 其实， 在咱们国家的工厂里面，大多的制造过程也是挺先进的，也 达到了一定的自动化水平。只是可惜啊，北京现代毕竟是一个合资企业，技术并不 全部是咱们中国的， 所以这个其实说服力还不是很大。 不过， 我们中国现在在不断的提倡自主创新，不断的推崇打造自主 品牌。我们没有权利去说祖国的种种不好，

8、我们要做的，就 是好好努力学习，将来肩负起这个重任，将我们中国的自主 品牌推向世界，让中国成为一个制造大国之上的技术大国。第二天时间： *-*-* ， * ： * ：* am. 地点：大连一汽 客车厂第一次到真正的车厂，有点失望，有些感触。 同学们开玩笑说，哇，大客的车可以做个广告：全手工 打造，至尊享受。我的第一印象就是自动化程度太低了 （ 其 实几乎没有 ） ，连喷漆这个高度污染高度危险的流程，也是 由人工完成，而且，当时有几个人正好在给一辆车喷漆，我 看到他们没有任何的防护措施，而我，在那个车间走一道， 都觉得受不了。那些工人整天的呆在那种环境下，对身体是 一种多么大的损害，可想而知。然

9、后我就想到了韩老师在昨天给我们讲过的一段话：你 看这个老师傅，这么大的年龄还在工作线上工作，咱们中国 之所以造不出精品，就是因为缺少这种熟练的老师傅。对比 一下，在那些高度工业化的先进工厂里面，那些工人的工作 环境以及享受的待遇。咱们大部分工厂里面，就拿大客打个 比方：焊接铸造车间，工作几年肯定耳聋加上肺病（ 因为我看到工人们在那么嘈杂的环境，却没有耳塞 ; 粉尘大却不带 口罩） ，即使有愿意一直留下来的，估计也没那么大的命，可以活成那么老的技工所以，我觉得一个工厂要造出精品，就必须要有忠于工 厂的熟练技术师傅。但是，从工厂的角度，工厂方面是不是 也该为了提升自己产品的品质，给工人们一个更加舒

10、适的工 作环境和人性化的管理制度以及更加优越的待遇，来给工人 们一种为你们工厂工作是我们的荣耀的荣誉感与幸福感，从 而从心里留住工人。第三天时间： *-*-*，* ：* ：* ， pm. 地点：汽车实验室下午的认识实习，主要听韩老师给我们深入的讲了一下 车身构造，车用发动机，底盘和车身材料。上课时，韩老师提了一个问：前驱，后驱的区别，此处 我再加上一个中驱。所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数 量、位置的形式。在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆 的位以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱 （FR） 、前置前驱 （FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）等形式。前置后驱（FR） 的全

11、称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形 式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的 驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送 到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行 进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。 后置发动机往 往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的 * 系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发 动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车 型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的 位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或 车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行 驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采 用的是中置发动机布局。对比了那辆古老而经典的奥迪 * 和当代产的奇瑞，现 代，再加上韩老师对那架白车皮的讲解以及在车身材料实验 室的参观，得出结论：现代的车更加注重安全性 （ 包括车乘 人员和行人 ） ，舒适性，节能 （从车身轻量化 ）以及高度智能 化。现在中国汽车和其他国家的差距主要在发动机