营业线工程项目现场施工作业安全管理(2007-08-07修改稿)

1、营业线工程项目现场施工作业安全管理补充要求（安全关键点、作业程序安全控制补充要求）杭州、莫干山线桥分公司及各相关工程施工项目部：随着铁路第六次列车全面提速不断提升的新形势下，确保营业线工程施工安全、施工作业人员人身安全就更为突出，进一步加强营业线工程施工安全管理工作势在必行。一、 作业人员人身安全管理：1、招收施工作业人员： 全体参与各分公司营业线工程施工的人员，必须接受上岗前的安全教育与营业线施工安全培训。 使用原则经岗前安全考试合格，才可上岗作业。 各项目部必须保存好以下安全教育资料：临时用工（民工）人员安全教育及情况登记表；每一位临时用工人员应有安全教育基本资料（施工作业人员的身份证复印

2、件、从业人员三级教育登记卡、安全教育考试卷），要求一人一份建档保存。施工作业人员安全教育基本资料，必须与临时用工（民工）人员安全教育及情况登记表相符。2、工程现场施工作业： 进入营业线工程施工现场，应切实做到： 上道施工作业人员必须按规定，穿着“黄色防护服或黄色防护背心”； 须由项目部指派专人全权负责当天营业线现场施工作业、施工作业安全； 临时用工人员，必须在项目部指定人员的带领下进入施工现场； 进入基坑进行项目施工作业，必须带好“安全帽”； 听见施工现场安全防护人员，“一长三短声”必须停止作业下道避车； 避车位置：应站立在距线路钢轨外侧3.0m处，在列车运行160km/h200km/h区段内

3、避车时，应站立在距线路钢轨3.5m处须面视运行列车避车； 多线地段施工作业严禁在两线间避车，严禁在施工便梁内避车；横越线路时，特别是在多线地段现场施工横越，项目部应指派专人负责横越线路时的安全了望，必须切实做到“一停、二看、三通过”； 不得在电气化立柱、立柱拉线等处（下、旁）停留休息； 项目部应按照公司安全管理工作要求，每月对临时用工人员进行安全教育（包括法律、法规、社会治安、交通安全等内容）； 项目部应按照公司营业线工程施工安全管理的要求，认真抓好“工程施工现场列车运行情况调查表”施工现场的实际调查，制订出切实可行的上道作业人身安全防范措施，确保全体上道作业人员的人身安全。3、使用期间的安全

4、管理： 临时用工人员集中生活地方，须加强安全用电教育与管理，不能乱接乱拉。 项目部需不定期派员，对临时用工居住处的用电安全检查； 认真抓好液化气体使用不能安放各类易燃易爆物品边，必须做到规定距离存放。项目部应保持经常对临时伙食团的饮食卫生、生活用火的安全检查。 项目部应根据现场实际配齐有效消防灭火器材，重点是生活住宿、伙食房地点，指派专人负责交会使用方法。二、 施工现场安全围护：1、施工现场实施全封闭管理： “营业线施工安全协议”中，所划定的安全责任区段，就是项目部施工现场的安全责任区段。也就是实行施工现场全封闭施工的范围。 营业线工程现场施工应实行“全封闭、全天候”安全管理；防止各类责任“路

5、外伤亡”事故（件）的发生。 实行施工现场全封闭施工，其全封闭材料建议使用彩钢瓦材料，其封闭高度一般以1.51.8m为宜，具体须由项目部根据施工现场情况而定。总之做到闲人莫入施工现场横越线路。 对因现场施工实际需要，需要留出施工临时通道处。项目部必须实行全天候专人负责24小时轮班“施工现场安全巡视”制管理。 在施工现场封闭处外侧项目部需要悬挂各类“安全警示”内容的警示牌，特别是所留出施工用的每一处临时通道口，必须设置“施工重地，严禁非施工作业人员进入，横越铁路危险、”等中心内容突出明显的“安全警示”牌，夜间必须悬挂“红灯”警示。 安全巡视检查所发现的不安全问题或者情况，必须在第一时间向项目部经理

6、或者副经理以及现场施工负责人汇报，并立即采取有效的安全措施。在营业线旁车站内组织实施“高站台改造工程” 等营业线施工项目，必须参照以上点的内容办法执行。2、基坑安全围护：应先对所开挖基坑四周设置好“安全围护”设施，才能组织现场开挖基坑项目施工作业；基坑安全围护设置应采用钢管作围护材料，每35m设置一处立杆，每一处立杆须进行拉线加固；基坑安全围护的设置高度，应以15001800mm为适宜，分别设置二道横管作安全防护。安全防护横管底部距地面应保持不少于500mm的距离，二根横管之间须保持不少于8001000mm间距的空间； 基坑四周安全围护的顶部，应采用红、白油漆作明显的安全围护的标志。红、白油漆

7、之间的相隔距离为各200mm； 安全围护设施必须切实做到安全牢固。并在安全围护设施的四周以及沉井口、路口应悬挂“安全警句”提示，夜间应设置明显安全警示灯（红灯或者采用反光材料）提示； 从基坑边搭设通往基坑内建筑的临时通道时，所搭设的施工通道应按照基坑安全围护第小点的要求，落实好施工现场搭设工作。所搭设的临时通道内应按照规定铺设“毛竹脚手片、跳板”等，并用铁丝加以固定。通道的两边均应各设置二根横管作安全围护。三、 营业线施工现场作业安全管理：1、装卸施工便梁：坚持“谁施工，谁负责。管生产，必须管安全”的原则，坚持现场项目施工“单一负责指挥制”。“施工交底”做到四明确： 明确现场施工负责人、明确施

8、工作业程序、施工作业标准和要求、技术标准和要求、明确分组施工作业内容及工作要求、明确应急处理预案等与施工相关等事项交底；“安全预想” 布置做到四明确： 明确安全预想及防范措施、明确现场施工作业安全重点、关键点的卡控要求、明确现场施工安全防护、明确各组负责人安全、生产职责的具体内容与管理工作要求；依据技规附图建筑限界（单位：mm）的明确规定控制，不准侵入铁路建筑接近限界。遇到现场处于线路曲线地段时，则应按照技规附图1 建筑限界（单位：mm）的要求，即：需通过“曲线上基本建筑限界加宽办法”的计算公式求得建筑限界加宽值等的明确规定执行，从严控制曲线地段的限界。现场搭设木枕排架安全控制值：（均以线路中

9、心为基准中心线、以轨面为基准面） 轨面往上350mm时，建筑接近限界值是1725mm； 轨面往上3511100mm时，建筑接近限界值是1875mm； 轨面往上1100mm3000mm时，建筑接近限界值是2440mm；（曲线地段需增加“曲线基本建筑限界加宽） 严格控制底部木枕不得超过钢轨顶面，并按照技规规定的建筑限界值控制好每一层木枕的安全距离（线路中心至木枕排架靠近一侧木枕头部的距离，必须大于建筑接近限界值）。现场施工安全管理的关键点是：1.现场项目施工作业全体人员的人身安全。2.现场项目施工作业的过程安全管理，作业程序安全控制。3.铁路建筑限界安全； 4.落实关键项目现场施工安全把关制度，落

10、实安全逐级负责制、岗位安全责任制。 5.电气化铁路区段作业安全控制： 5-1.严格按照上海铁路局电气化铁路安全实施细则中的，第59、61、62、63、64.65条之规定执行。 5-2.落实“民工”进入“电气化铁路”区域内施工作业，必须由职工带领，禁止“民工”单独上道作业。5-3. 电气化铁路区域内组织工程项目施工作业的全过程中，必须在收到由供电段（维管段）开具的“施工（作业）配合停电通知单”后，现场施工负责人才可下令开始施工。 5-4.现场施工封锁结束后，现场施工负责人应向供电段（维管段）配合施工人员，出具“施工（作业）停电配合结束允许送电通知单”。 5-5.多线地段组织现场进行停电工程施工作

11、业，须注意未停电邻线的安全。特别是轨道车配合现场吊装卸施工便梁项目作业全过程中邻线的安全。 5-6.线路上完成施工便梁架设后，及施工结束施工便梁移出线路暂时存放在线路两侧时，均应及时安装好有效的安全接地装置。2、组装便梁：、线路穿入、抽出便梁钢枕施工作业：每一次线路穿入、抽出施工便梁钢枕的项目施工作业全过程中，须严格按照“铁路工务安全规则”规定执行。须应有设备（电务段）管理单位配合现场施工作业人员在场时，才可组织穿入、抽出钢枕。其它作业项目影响设备管理单位的设备时，必须由项目部负责提前与设备各类单位联系同意，配合人员到现场后方可进行，影响轨道电路使用的项目施工作业。 项目作业过程中须使用绝缘材

12、料（一般可采用大、长、厚的道岔线路橡胶胶垫作防轨道电路短路的安全防护材料），做钢枕穿入、抽出项目施工作业过渡时安全防范，防止轨道电路短路。 应严格按照项目施工作业的程序（作业一根（穿入、撤出），必须安全到位一根，才可进行下一道作业程序）、要求执行。杜绝为了施工作业中图省力，而将轨枕盒内的道碴全部或者连续扒空、将轨枕两头外道碴扒空等野蛮、违章施工作业的出现。 从线路两侧往线路内侧抬运钢枕等施工作业时，不得将钢枕随意搭碰线路上任何一根钢轨，更不能抬着钢枕停留在线路上。不能影响线路轨道电路的正常使用。 从线路上抽出的钢枕，应抬运到距线路钢轨5.0m（设置安全栅拦网以外）及以上安全地段存放。 特别需要

13、注意线路上轨道电路使用安全，尤其是CTCS2区段内线路上项目施工作业全过程中，须充实现场项目施工作业的安全管理力量，重点是必须确保CTCS2区段内列车（动车组、特快、快速列车）运行时的轨道电路安全。 、组装施工便梁：应有设备管理单位人员在现场配合情况下，才可组装便梁的组装项目施工作业；必须执行单侧组织现场便梁组装项目施工作业的施工作业原则，杜绝双侧同时实施施工便梁组装项目施工作业。便梁组装项目施工作业全过程中，需会同要设备管理单位人员对现场便梁组装过程，进行线路钢轨电路的测试，发现不良情况在第一时间组织现场处理。 现场便梁组装项目施工作业结束、以及施工便梁撤出线路后，应按照规定及时设置好有效的

14、电化安全接地装置（电气化区段内所设置的安全接地装置，应按照公司2006年8月份绘制接地线绘制图要求制作落实），杜绝野蛮作业。 应及时设置好便梁的限位装置。要求采用钢轨制作限位装置，其埋入地下深度应根据施工现场的地质条件，便梁能达到横向阻力，使便梁平稳、牢固。便梁限位装置与便梁间的空隙，须使用材料进行有效加固。 施工便梁组装落实到位后，每组便梁位置应配齐两套必备调整工具（每套工具：液压千斤顶1台、铁锹1把、四齿扒1把、塞木板厚度10mm、20mm、50mm不等数块），直接用于便梁调整施工作业，不得挪作它用。项目部可根据施工现场情况存放调整工具的件数，但每组液压千斤顶必须放在便梁处两头。、基坑开挖

15、作业： 必须在符合铁路工务安全规则第2.2.12.2.4条，限速45km/h及封锁施工规定条件。须首先设置好对路基沉降位移、边坡坍塌、线路沉降、位移等各类固定的观测桩，并按照“施组”观测、检查要求做好每一次检查观测。并应在所开挖的基坑范围四周设置好“安全围护”设施，才能组织现场开挖基坑项目施工作业；遇到雨季和连续雨天时段内施工，必须落实安全防范措施，并实行24小时巡查和观测并做好记录。遇到流沙土、软土路基、土质结构不良路基时，须根据现场实际的土质，增加必要的安全防范措施，及时做好基坑降水等安全防范工作，确保路基开挖安全、顺利。、箱涵顶进施工作业：严格执行“施工组织设计、施工方案”，做好各项措施

16、和应急预案的落实。 每组便梁下方须设置明显的限高标志。使操作手明知不得超过限止高度，防止擦碰便梁。 严格执行“一机一人”负责制，当列车通过前必须停止机械施工作业。 在开挖顶进的过程中，发现线路、便梁有异常时，应立即停止作业，必须果断采取有效安全防范措施。严格执行“先防护，后处理”的处理原则，并启动应急处理预案，确保营业线行车安全。四、施工安全防范：、无缝线路设备防胀、防断作业1、防胀： “无缝线路”其放散后的线路仍属“无缝线路”设备，必须按照“无缝线路”设备进行管理与线路设备养修作业轨温控制。严禁未经应力放散就进行无缝线路区段施工的野蛮作业。 “无缝线路”应力放散后，应在第一时间内须在应力放散

17、区段两侧各75m处，每条线路左、右侧设置 “爬行观测桩”，并做好原始记录。 “无缝线路应力放散”后24小时内完成线路扣螺栓、扣件的复紧作业，线路复紧长度，一般为基坑长度+基坑两侧边缘始各75100m距离。线路复紧作业时轨温测量需同步进行。复紧线路作业时，扣件扭矩应保持在80150N.m。（具体详细规定见铁路线路修理规则第3.5.3条规定内容）复紧线路作业前需要先进行轨缝调查，消灭线路设备上的钢轨瞎缝。线路复紧后，项目部应安排人员对复紧线路区段的线路设备进行复检。严格按照铁路线路修理规则规定执行，遵守无缝线路区域内暑期作业制度，从严控制每一次上道作业轨温。进入防胀季节，施工现场的线路责任区段应对

18、轨温进行测量，时间为8：0010：00、12：0014：00，高温期间应增加每天对轨温的测量次数。应每隔60分测量一次、16：00为轨温测量的基本时间。遇到特殊情况和天气气温时，应该及时调整测量次数和测量时间安排。每次轨温测量值超过锁定轨温值±10度时，“无缝线路”线路作业基本按照“普通线路”要求执行。当所测量的轨温超过锁定轨温值+15+20度时，项目部必须立即组织力量对无缝线路实施综合监控补充、堆高道床，并做好应急处理的各项准备工作。测量值超过锁定轨温值+20度及以上时，“无缝线路”区段内禁止任何项目养护作业。当线路爬行观测值大于20mm时，应及时上报设备管理部门，会同检查。查明原

19、因采取相应措施。当线路轨缝观测值夏季±0mm(轨缝值为0mm时线路钢轨接头轨缝是瞎缝)、冬季+16mm(轨缝值为16mm视为线路钢轨接头轨缝是大缝)时线路需要及时组织进行整正。2、防断：线路进行“无缝线路应力放散”后12小时内，完成线路复紧作业。及时调整并消灭线路设备中的大轨缝（线路钢轨轨缝16mm）。从严控制每一次无缝线路区段内设备作业轨温。、线路设备检查、养修1、检查 1.营业线现场施工作业全过程中各类项目检查工作的要求：（正常情况时）线路设备几何状态：每2.0小时检查一遍；曲线正矢检查：每天上午、下午各一次。每次检查时间与上次检查时间应相隔6.0小时；无缝线路爬行观测、轨缝检查

20、：每天上午、下午各一次，每次检查时间与上次检查时间应相隔6.0小时；无缝线路轨温测量：每天上午、下午各一次。（在暑期期间如遇到高温时，原则上应每隔60分钟增加一次轨温测量。）施工便梁各部位检查：每天上午、下午各一次，每次检查时间与上次检查时间应相隔6.0小时；基坑沉降、线路路基沉降、施工便梁沉降位移、线路位移沉降等相关项目仪器观测：每天上午、下午各二次，每次观测时间与上次观测时间应相隔2.0小时；各“单位（一个）工程”在营业线具体施工作业全过程中，如“施工组织设计及施工方案”中对上述各类检查、观测项目内容及每天检查、观测次数高于本“办法”时，应执行“施组及施工方案”，除此以外须严格按照本“办法

21、”要求执行。遇到非正常情况时，由工程项目部决定增加检查的次数与提出具体检查要求。2.线路养修 1、组织一支人员相对固定，有专人负责的线路设备养护力量； 2、加强位于小半径（R1000及以下）曲线上的线路设备检查和养护工作，特别需要关注R800及以下线路曲线几何状态，静态检查动态观测。 3、曲线线路上，施工便梁架设后须及时完成便梁限位装置的设置，要求同步进行。 4、认真执行当日作业“回检制”。严格按照线路设备级偏差值实施控制，消灭“晃车”确保营业线施工地段行车安全。 5、无缝线路区段内现场施工作业全过程中，起、拨道机不得安放在铝热焊缝及各1000mm处内进行起、拨作业。 6、无缝线路区段内现场施

22、工作业全过程中，要严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，及时补充道碴，做好顺坡、顺撬。7、作业中如出现轨向、高低不良，起道，拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，及时采取防护措施。8、发生胀轨跑道时，必须立即拦停列车。有条件可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度；整正线路，夯拍道床，按限速5km/n放行列车，现场派人监视线路。9、严格按照铁路线路修理规则第4.6.10条“无缝线路钢轨重伤和折断的处理”规定执行：紧急处理当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各5

23、0m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/n放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/n.10、线路设备标准可参照， 铁路线路修理规则中的各类设备标准值，要求按照设备级偏差值控制。、既有线提速200250km/n区段线路设备养修（新增加的线路设备维修规则2007年3月22日起施行） 铁道部以铁运（2007）44号“关于印发既有线提速200250km/n线桥设备维修规则的通知”文件形式，规定并公布了既有线提速200250km/n线桥设备维修的标准。 铁运（2007）44号文件既有线提速200250km/n线桥设备维修规则第7.2.4条检测报告规定：1.“轨道检查车检测中发现级偏差，

24、应立即通知铁路局工务调度，工务调度应立即通知行车限速160km/n及以下，并通知现场及时处理”。2.综合检测列车应提供检测波形图和三、四级偏差值报告。（应理解为当线路轨道检查车通过施工单位现场责任区段检测后，如出现线路设备、级偏差值时，应报告给相关管理部门。）特别需要指出值得注意的是营业线工程施工作业现场，在尚未实施线路慢行施工计划施工前，严禁组织对影响线路框架、几何状态稳定等的各类项目作业。第4.6.10条“无缝线路钢轨重伤和折断的处理”规定执行： 紧急处理当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速不

25、超过20km/n放行列车。 如断缝小于30mm时，放行列车速度快适当提高，但不得超过45km/n。第3.3.3条线路上临时插入的短轨，不得短于6m，不得连续插入，且必须尽快恢复。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/n。（应理解为列车运行时速200250km/n的“无缝线路”区段，一旦线路进行过应力放散后，依据该规章的规定该区段列车运行时速不得大于160km/n。也就是凡列车运行时速200250km/n的区段，经应力放散后的线路列车运行时速不得大于160km/n）第3.5.6条曲线应保持圆顺，曲线正矢作业验收、经常保养和临时补修容许偏差管理值，按照下列规定执行：曲线正矢容许偏差项目实测

26、正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线的最大最小正矢差（mm）缓和曲线圆曲线作业验收2345经常保养3456临时补修5678注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。第5.2.1条线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项目作业验收经常保养临时补修限速160km/n轨 距（mm）+2+4+6+8-2-2-4-6水 平（mm）35810高 低（mm）35811轨 向（直线）（mm）3479三角坑（扭曲）缓和曲线（mm）3468直线和圆曲线（mm）3468注：（1）轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值； （2）三角坑偏差不含曲线超

27、高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。第5.3.1条轨道动态不平顺管理值：线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低（波长1.542m）、轨向（波长1.542m）、高低（波长1.570m）、轨向（波长1.570m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化和车体横向加速度变化率等。 各项偏差等级划分四级： 级为保养标准； 级为舒适度标准； 级为临时补修标准； 级为限速标准。 各级容许偏差管理值按照标准执行。轨道动态质量

28、容许偏差管理值项 目200km/n max250km/n级级级级轨 距（mm）+4+6+8+12-3-4-6-8水 平（mm）581013三角坑（基长2.5m）（mm）46810波 长1.542m高 低（mm）581114轨 向（mm）57810舒 适 性 指 标等速检测车体垂向加速度（g）0.100.150.200.25车体横向加速度（g）0.060.100.150.20160km/n检测车体垂向加速度（g）0.060.100.120.16车体横向加速度（g）0.060.100.150.20波长1.570m高 低（mm）61015/轨 向（mm）6812/轨距变化率（基长2.5m）（）1.0

29、1.2/曲率变化率（基长18m）（1/m2 ×10-6）1.21.5/车体横向加速度变化率（基长18m）(m/s3)0.8/注：、高低和轨向偏差为计算零线到波峰的幅值。、水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量；、三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；、车体垂向加速度采用20HZ 低通滤波，车体横向加速度采用10HZ低通滤波；加速度等速检测速度应在max±10max范围内。第4.6.13条规定之一：桥上无缝线路养护维修应注意做好以下工作：一、 单根抽换桥枕应在实际锁定轨温±10-20范围内进行，作业时抬起钢轨高度不应超过60mm。（要求各个营业线工程

30、施工项目部，要以该施工作业标准，从严控制线路施工便梁处抽换轨枕、钢枕施工作业全过程的作业轨温安全。）铁运（2007）44号文件既有线提速200250km/n线桥设备维修规则规定了“无缝线路”区段线路设备的维修标准及要求。在列车运行时速200250km/n区段内线路上，组织进行相关营业线工程施工作业的全过程中，必须认真做到：1、认真组织铁运（2007）44号文件既有线提速200250km/n线桥设备维修规则的学习，提高列车运行时速200250km/n区段内执行维修规则，确保营业线列车运行安全必要性的认识，明确线路几何状态与列车运行200250km/h时速之间的关系。2、了解并掌握维修规则中各项目

31、施工作业的标准，真正做到严格按照作业标准执行。进一步细化完善“施工组织设计”，切实抓好安全逐级负责制、岗位安全责任制落实。3、加强施工现场安全责任区段内线路设备的日常养护管理工作，需组织一支施工作业人员相对固定的线路设备养护队伍，须由专人负责现场施工作业全过程的安全管理工作，坚持落实施工作业“回检制”，严格按照线路设备偏差值标准控制线路设备几何状态的变化。现场组织线路设备养护作业中，特别需要加强对R1000及以下曲线的养护作业，杜绝“晃车”现象的发生。4、切实做到线路在尚未实施慢行施工计划前，严禁组织对影响线路框架、几何状态稳定等的各类项目作业。确保列车运行时速200250km/n时的行车安全

32、。5、落实施工作业现场安全防护管理工作，严格按照浙铁工司安发（2007）21号文件要求执行，从严控制全体上道施工作业人员人身（下道避车的时间、避车站立位置、施工现场所有施工材料侵限等）安全，从严控制并加强营业线工程施工作业全过程中轨道电路使用的安全管理。6、根据施工现场的实际情况和施工作业的具体要求，提前制定好“列车运行时速200250km/n区段”应急处理预案，突出实效性切实做到安全责任到人、安全管理到位、处理预案程序清楚、处理预案内容明确。7、提报月度封锁、慢行施工计划时，应提前与线路设备管理单位（工务段）联系和商量，统筹安排好无缝线路应力放散、现场复焊、基坑开挖、箱涵顶进等项目施工作业时

33、间计划，并对可能会出现的不确定因素在施工作业时间安排上，需作出时间等方面的预留准备。、加强线路轨道电路管理： 轨道电路将直接关系到列车运行时速，在营业线组织工程施工现场作业的全过程中，必须时时刻刻盯住、事事处处管住，不能有半点疏忽和大意。 1、施工作业涉及到线路轨道电路的，必须与设备（电务）管理单位联系，并在设备管理单位现场有人员配合施工的前提下，才可组织实施相关项目现场施工作业。2、使用金属材料的工具在线路上作业前，应对金属材料工具须采用绝缘材料先进行安全防护，使用过程中须经常检查绝缘性能，不得使用无绝缘材料防护的各类金属工具。3、更换桥枕项目施工作业全过程中，各类金属材料的辅助工具不得随意

34、扔放在线路钢轨上、线路中间及线路两侧的道床边坡上，应加强施工作业过程安全控制。4、遇到地下埋设管线不明时，应先采用“人工横向探挖”的方式组织进行，明确后按照明确的事项要求组织开挖。实施该项目现场施工作业全过程中，必须有专人现场作业、安全负责。5、电气化铁路区段内的线路上，经过无缝线路应力放散后，每一处钢轨接头处都设有电化“回流连接线”，项目部应在与设备管理单位（电务）取得联系，设备管理单位现场配合施工人员在场的情况下，指派专人负责对该电化“回流连接线”外部进行绝缘加固处理。对经过绝缘加固处理后的电化“回流连接线”，应采取安全防范措施加以固定。（注：由于线路设备管理单位（工务段），在对无缝线路设

35、备进行应力放散施工作业，一般是采用切割线路钢轨的施工方法作业。所以经切割后的线路设备上，便存在着有线路钢轨接头。为确保电气化铁路设备使用安全，所以必须在线路钢轨接头处设置电气化“回流连接线”，至使电流形成回流达到继续使用的目的）、强化现场施工作业安全防护管理 现场施工作业安全防护，是确保全体上道施工作业人身安全的重要要素之一。随着铁路第六次全面大提速的不断推进，列车运行的密度不断加强，列车运行的时速不断提高，确保全体上道施工作业人身安全就更为突出。1、必须严格按照技规第313320条、铁路工务安全规则第2.2.12.2.18条 “未设好，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防

36、护。施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。”等的明确规定执行，切实抓好现场施工作业全过程中安全防护工作管理并具体落实到位。2、项目部应把指派专人负责驻站、施工现场安全防护工作，作为现场施工作业安全关键点从严控制强化管理。3、按照公司浙江铁道工程有限公司“营业线施工安全防护管理”实施办法执行，认真抓好每一天现场施工作业的安全防护工作，安全责任到人、到岗。4、防护到岗作业，做到“六勤、六不、四个坚持”，认真作好“工程施工现场安全防护记录”。5、当“动车组、特快、快速”列车，接近相邻车站（起码是相隔二个车站）第接近区段时，应立即通知停止现场施工作业，迅速下道避车。当“动车组、特快、快速”列车驶

37、入相邻车站时，施工作业现场全体作业人员必须下道完毕并站立在距线路钢轨外侧3.5m处面视列车运行避车。6、一长三短声是警报声，需要反复吹笛多次，通知全体现场施工作业人员停止作业下道安全避车。距线路钢轨外侧3.5m处面视列车运行避车,是施工现场安全避车管理的要素。7、现场施工作业安全防护作业人员（包括驻站联络员），不准兼职、更不准干与安全防护工作无关的事和活。、落实“一机一人”机械现场作业安全管理制1、 严格执行铁路工务安全规则第2.4.19条之规定；2、 各类大型机械（挖掘机、装载机、转孔机、高压旋喷桩机、推土机等），在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的现场施工时，必须严格实行“一机一人”安全防护制度。3、 在电气化区域内进行现场施工的各类机