发动机冷却系的构造和工作原理

1、 1.发动机的总体构造发动机的总体构造复习提问（3min）2.配气机构的常见故障配气机构的常见故障4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 一、发动机温度过高过低的危害一、发动机温度过高过低的危害温度过高时的危害：温度过高时的危害： 1 1机件受热膨胀过大，破坏了正常的配合间隙，使磨机件受热膨胀过大，破坏了正常的配合间隙，使磨擦阻力增大，严重时还会使机件烧蚀、粘合或卡死。擦阻力增大，严重时还会使机件烧蚀、粘合或卡死。 2 2机油因温度过高而过稀，使润滑性能降低，加速发机油因温度过高而过稀，使润滑性能降低，加速发动机机件磨损。动机机件磨损。 3 3进气道和气缸内温度过

2、高，使进入的可燃混合气受进气道和气缸内温度过高，使进入的可燃混合气受热膨胀过大，充气量减少，发动机功率降低。热膨胀过大，充气量减少，发动机功率降低。 4 4发动机气缸内温度过高，混合气在气缸内易爆燃，发动机气缸内温度过高，混合气在气缸内易爆燃，功率下降，油耗增加。功率下降，油耗增加。新课讲授（35min）4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 一、发动机温度过高过低的危害一、发动机温度过高过低的危害温度过低时的危害：温度过低时的危害： 1 1、活塞、气缸壁等机件散失热量过多，使作功行程、活塞、气缸壁等机件散失热量过多，使作功行程时气缸内气体压力和温度降低，发动机功

3、率降低，燃料时气缸内气体压力和温度降低，发动机功率降低，燃料消耗增加。消耗增加。 2 2、机油粘度增大，对运动机件的阻力加大。、机油粘度增大，对运动机件的阻力加大。 3 3、汽油不易蒸发，混合气形成不良，燃烧不完全。、汽油不易蒸发，混合气形成不良，燃烧不完全。同时，部分汽油冷凝在气缸壁上，破坏了润滑油膜，冲同时，部分汽油冷凝在气缸壁上，破坏了润滑油膜，冲淡了机油，使发动机润滑不良，加速机件磨损。淡了机油，使发动机润滑不良，加速机件磨损。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 二、冷却系的功用二、冷却系的功用冷却系的功用是冷却系的功用是保证发动机在最适宜的温保证发动

4、机在最适宜的温度度( (水冷却系水冷却系8080一一90)90)状态下连续工作状态下连续工作。三、冷却方式三、冷却方式发动机冷却系按所用冷却介质不同分为发动机冷却系按所用冷却介质不同分为水水冷式冷却系冷式冷却系和和风冷式冷却系风冷式冷却系。其中水冷却系又。其中水冷却系又分为分为自然循环自然循环和和强制循环强制循环冷却两类。冷却两类。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 四、冷却系的组成四、冷却系的组成冷却系一般由冷却系一般由百叶窗百叶窗、散热器散热器、风扇风扇及及皮带轮皮带轮、水泵水泵、分水管分水管、水套水套、节温器节温器和和水温表水温表等机件组成。等机件组成。

5、4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 冷却系主要部件构造一、散热器一、散热器散热器俗称水箱，主要功用是散热器俗称水箱，主要功用是将冷却将冷却水在水套内吸收的热量传给外界空气，以水在水套内吸收的热量传给外界空气，以降低冷却水的温度降低冷却水的温度。散热器由散热器由上水室上水室、下水室下水室、散热器芯散热器芯和和散热器盖散热器盖组成。组成。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 散热器盖采用复式活门

6、式，由蒸气阀、散热器盖采用复式活门式，由蒸气阀、空气阀、通气管和弹簧等组成。起保护散空气阀、通气管和弹簧等组成。起保护散热器的作用，使散热器内压力保持在热器的作用，使散热器内压力保持在24.524.537.2kpa37.2kpa范围内。范围内。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 为了减少冷却液的损失，采用为了减少冷却液的损失，采用散热器散热器膨胀水箱膨胀水箱的结构。的结构。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 二、水泵二、水泵水泵的作用是水泵的作用是对冷却水加压，迫使对冷却水加压，迫使冷却水在冷却系中循环流动冷却水在冷却系中循环

7、流动。 水泵一般采用离心式，由水泵一般采用离心式，由壳体壳体、叶叶轮轮、水封水封和和水泵轴水泵轴等机件组成。等机件组成。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 离心式水泵的工作原理：离心式水泵的工作原理：水泵轴与叶轮固装在一起，当叶轮旋转时，水泵轴与叶轮固装在一起，当叶轮旋转时，水泵中的水被叶片带动一起旋转，并在离心力的水泵中的水被叶片带动一起旋转，并在离心力的作用下向叶轮的边缘甩出，经外壳上与叶轮成切作用下向叶轮的边缘甩出，经外壳上与叶轮成切线方向的出水口被压送到水套中去。叶轮中心处线方向的出水口被压送到水套中去。叶轮中心处由于液体流动而产生一定的真空度，对水泵

8、进水由于液体流动而产生一定的真空度，对水泵进水口产生一定的吸力，使水箱中的冷却液经进水管口产生一定的吸力，使水箱中的冷却液经进水管被强制吸进水泵，连续泵水形成冷却系内的强制被强制吸进水泵，连续泵水形成冷却系内的强制循环。循环。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 水封：水封：水封的作用是为了防止冷却水渗水封的作用是为了防止冷却水渗漏，引起其它机件生锈而损坏。漏，引起其它机件生锈而损坏。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 三、风扇三、风扇风扇的功用是风扇的功用是

9、随水泵轴转动，随水泵轴转动，鼓动空气，提高散热器的散热效果鼓动空气，提高散热器的散热效果和驱散发动机表面的热量，提高冷和驱散发动机表面的热量，提高冷却效果却效果。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 四、硅油风扇离合器四、硅油风扇离合器风扇分为固定式和变速式两种形风扇分为固定式和变速式两种形式，硅油风扇离合器用于解放式，硅油风扇离合器用于解放CA1091CA1091汽车发动机的变速风扇上，起到降低汽车发动机的变速风扇上，起到降低功耗，节省油料。功耗，节省油料。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 五、百叶窗五、百叶窗用来控制通过散

10、热器的空气流量，调节用来控制通过散热器的空气流量，调节散热器的散热程度。散热器的散热程度。 由杠杆和活动叶片组成，并通过驾驶室由杠杆和活动叶片组成，并通过驾驶室的操纵手柄来改变叶片的开度。的操纵手柄来改变叶片的开度。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 六、节温器六、节温器温器的功用是温器的功用是调节进入散热器的冷却水调节进入散热器的冷却水量，保证发动机在适宜的温度下工作量，保证发动机在适宜的温度下工作。目前常用的节温器一般为蜡式节温器。目前常用的节温器一般为蜡式节温器。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 蜡式节温器主要由支架、

11、阀座、主阀蜡式节温器主要由支架、阀座、主阀门、副阀门、弹簧、感温器（内有橡胶管门、副阀门、弹簧、感温器（内有橡胶管和石蜡）、中心杆（反推杆）组成。和石蜡）、中心杆（反推杆）组成。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 蜡式节温器工作情况：蜡式节温器工作情况：节温器安装在缸盖出水口座中，当冷却水节温器安装在缸盖出水口座中，当冷却水的温度低于的温度低于7676时，主活门关闭、副活门打开，时，主活门关闭、副活门打开，冷却水进行小循环。当冷却水的温度超过冷却水进行小循环。当冷却水的温度超过7676时，随着温度的升高，节温器内石蜡开始溶化，时，随着温度的升高，节温器内石蜡开

12、始溶化，体积增大，压迫橡胶管，橡胶管压迫反推杆，体积增大，压迫橡胶管，橡胶管压迫反推杆，因反扒杆固定于阀体而无法活动，会给橡胶管因反扒杆固定于阀体而无法活动，会给橡胶管一个反推力，最终压缩弹簧，使主活门慢慢开一个反推力，最终压缩弹簧，使主活门慢慢开启，当温度达到启，当温度达到8686时，主活门完全打开，达时，主活门完全打开，达到最大升程，冷却水进行大循环。到最大升程，冷却水进行大循环。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 六、水温表和分水管六、水温表和分水管水温表用来指示发动机冷却液温水温表用来指示发动机冷却液温度。度。 分水管使冷却液均匀分配到各气分水管使冷却液均匀分配到各气缸周围的水套内，保证各气缸冷却程缸周围的水套内，保证各气缸冷却程度相近。度相近。4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 本章主要讲述了以下内容：本章主要讲述了以下内容：1 1、冷却系的功用、组成及冷却方式。、冷却系的功用、组成及冷却方式。2 2、冷却系各主要部件的构造。、冷却系各主要部件的构造。本节小结（5min）4-14-1发动机冷却系的构造和工作原理发动机冷却系的构造和工作原理 P125 P125 思考与练习思考与练习1.1.为什么要对发动