新城市主义的住区规划

1、新城市主义的住区规划建筑与城乡规划学院 城市规划1201庞 宁2序New UrbanismDirectory 新城市主义起源 新城市主义的主要思想 新城市主义的邻里观 TND模式 TOD模式 TOD在中国3n 新城市主义是20世纪90年代初针对郊区无序蔓延带来的城市问题而形成的一个新的城市规划及设计理论。其理论来源仍旧是霍华德的田园城市。主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，取代郊区蔓延的发展模式。 新城市主义思想起源于20世纪80年代，1993年在美国亚历山德里亚召开的第一届新城市主义大会比标志着新城市主义运动的正式确立和理论体系的成熟。新城市主义的起

2、源New Urbanism新城市主义的主要思想 新城市主义提倡创造和重建丰富多样的、适于步行的、紧凑的、混合使用的社区，对建筑环境进行重新整合，形成完善的都市、城镇、乡村和邻里单元。强调两方面内容：一：可步行的区域（适宜于人的适度，适宜社区居民出行生活布局）二：多样化（即指不同年龄、类型、收入居民的多样，也指不同岗位、活动的多样）针对住区开发主要体现如下：一、传统邻里社区发发模式（TND）；二、公共交通主导型开发模式(TOD)。New Urbanism新城市主义的邻里观邻里是社区的基本单位 紧凑、适于步行、混合使用、易于识别，各种功能达到均衡的混合居住、购物、工作等。在步行距离内解决日常生活需

3、求，使得不驾车的人也能够独立生活。 在以大型公交站点为中心的步行范围内，合理的建筑密度和土地使用使得大型公共交通成为小汽车交通之外可行的选择。 顺畅的街道网络，鼓励步行，减少小汽车出行的次数和路程，节约能源。 多元的住宅类型和价格水平，使得不同年龄、种族和收入的人们能有日常交往。 将市政、机构和商业活动集中起来。 压缩学校规模，并将之分散到社区，使其尽可能适于儿童步行或者骑单车上学。 多种类型的公园（见图）。新传统邻里开发（TND模式） TND模式认为社区的基本单元是邻里，每一个邻里的规模大约有5分钟的步行距离，单个社区的建筑面积应控制在1680万平方米的范围内，最佳规模半径为400米，大部分

4、家庭到邻里公园距离都在3分钟步行范围之内。传统邻里开发模式-TND模式TND模式的步行为主紧凑发展一般郊区住区蔓延式的发展Type something here设计要素4）在户型设计上，TND模式还侧重考虑住宅的多样性和拓展性，通过提供不同建筑面积、不同户型、不同价格的多样性住宅，利用总价的过滤效应，让更多低收入的家庭能够支付得起。（5）在建筑风格上，TND模式强调要尊重地方传统。（6）最优规模中心到边界400米左右的空间范围。（1）优先考虑公共空间和公共建筑部分，并把公共空间、绿地、广场作为邻里中心。（2）对于内部交通，该模式主张设置较密的方格网状道路系统，街道不宜过宽，主干道宽度在10米左

5、右，标准街道在7米左右。较多的道路联结节点和较窄的路宽可有效降低行车速度，从而营造利于行人和自行车的交通环境。（3）TND模式强调社区的紧凑度，强调土地和基础设施的利用效率，通过适度提高建筑容积率降低开发成本和“浓缩”税源。案例佛罗里达沃顿郡seaside住区规划 始建于1980年，位于郊区的滨海居住度假小镇，被时代周刊列为美国近十年“十大设计成就之一”。规模:占地32.4万，800米海岸线，约2000人，350个独立住宅， 200套公寓单元和200间旅馆客房。 结构：以中央广场为核心，社区道路都通向海滩和城镇中心，把公共服务设置在中央广场周边，供所有住户使用。通过广场、林荫道、海滩等公共空间

6、的设置，鼓励邻里间的交流。 住宅区低密度公共度假配套区核心公园公园l公共服务设施环绕中央广场布置：市政厅、购物中心、俱乐部、社区中心、邮局等。l住宅产品包括：独栋别墅、双拼、连排别墅。购买者以自住和渡假型第二住所为主。l海滨布置少量渡假旅馆、凉亭，海滩无任何其他开发，保持自然状态，供人们享受。l利用原有生态资源，保护性开发为绿化公园。l空间：运用设计手段，使广场、道路、商业体等公共空间都成为邻里间聚会交流的场所，从而营造强烈的社区氛围；交通：社区道路系统没有区分主干道和次干道。它通过增加路网整体密度，降低道路等级，提高了每户的通达性，又降低了机动车的行车速度可达性：每个邻里半径不超过400米

7、，保证大部分家庭到邻里公园仅需步行3min左右，到社区中心广场或公共空间仅步行5min。n 这个概念由新城市主义代表人物彼得卡尔索尔普提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400800m(510分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式。同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。目前被广泛利用在城市开发中，尤其是在城市尚未成片开发的地区，通过先期对规划发

8、展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，形成开发地价的时间差，然后，出售基础设施完善的“熟地”，政府从土地升值的回报中回收公共交通的先期投入。公共交通导向开发(TOD模式)New Urbanism设计特点1、组织紧凑的有公交支持的开发2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内3、经典的TOD规划方案经常包括自社区中心或车站核心区向外的放射性街道以提高交通效率4、混合多种类型、密度和价格的住房5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间，使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点6、其居住开发密度是2560户/hm2，接近车站的地方商业用地不小于10%7、鼓励沿着现

9、有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发New Urbanism公共交通导向开发模式-TOD结合站点集中、紧凑开发，强调功能集聚和适度混合，保持适当密度和步行尺度与规模。案例浅析 从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，尽管香港的轨道交通线网建设起步较晚，但经过短短10多年的发展，香港已建成轨道交通通车里程达130公里。并一直保持着可持续发展的良好势头。香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙以及

10、香港岛更是高达65%。港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八达，凡与步行系统相连的建筑，本身就是步行系统的组成部分，其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用途，给行人提供了极大的方便。New UrbanismTOD在中国 中国的TOD实际是TAD模式，而过分追求商业利益，缺乏对站点附近土地开发的整体考虑，最终形成的只是忽略土地和轨道交通整合发展的TAD（公交毗邻发展）模式，不但没能解决公交导向的问题，反而进一步恶化了公交出行的环境。 因此有研究指出，中国的TOD应该换一种内涵理解，认为：中国城市的TOD要从城市规划与城市交通规划一体化的角度，实现交通与土地利用之间的高度整合。具体来说，是在骨干公交线路沿线和公交站点易于步行的范围内进行适度的高强度土地开发，强调居住、办公、商业、公共空间等用地的混合使用设计，使其与公交设施形成有效整合的一体化社区，从而引导城市空间有序增长。 正是由于TOD本身在美国已经泛化，被介绍引入中国后，对其概念运用的泛滥也就可想而知