首都机场航空安保管理体系sems手册附件--首都机场红线设施规范

1、北京首都国际机场航空安保红线设施规范目录1.0 总则21.1 目的21.2 适用范围21.3 术语和定义21.4 一般规定32.0 红线门、通路42.1 安检通道42.2 无人值守通道62.3 消防应急门83.0 封闭隔离措施93.1 一般规定93.2 基本封围措施93.3 窗户的封闭113.4 门的封闭123.5 通道走廊的封闭123.6 天花板的封闭133.7 各类管道的封闭133.8 连通屋顶通路的封闭133.9 其他区域的封闭141.0 总则1.1 目的为规范首都机场航空安保红线设施建设、管理工作，进一步提高首都机场整体空防安全保障水平，制定本规范。1.2 适用范围本规是首都机场航空安

2、保红线设施建设、管理工作的最低标准；实际工作中，应在符合本规范的基础上符合各资源管理中心的相关规范、标准。1.3 术语和定义航空安全保卫：用来维护民用航空不受非法干扰而采取的措施和使用的人力和物力总和。机场控制区：根据安全需要在机场划定的进出受到限制的区域。根据安全保卫需要，划分为候机隔离区、行李分拣装卸区、航空器活动区和维修区、机场控制区。非控制区：机场内公众可以出入或其出入不受限制的区域。空侧：与机场控制区相毗连的地带和建筑物或其中的一部分，进入该地区是受控制的。陆侧：机场内旅客和非旅客均可自由出入的区域和建筑物。候机隔离区：根据安全需要在候机楼（室）内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登

3、机的区域及登机通道、摆渡车。航空器活动区：机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的部分，由机动区和停机坪组成。航空器维修区：为航空器维护提供的所有区域或设施，包括停机坪、机库、建筑物、车间、停车场以及与其相关的道路。货运区：为处理货物提供的所有地面空间和设施，包括停机坪、货运楼、仓库、停车场和与之相关的道路。航空安保红线：分隔空侧和陆侧区域（控制区和非控制区）的分界线，称为航空安保红线。分隔空侧和陆侧区域的硬件设施、技防设备等，统称为航空安保红线设施。1.4 一般规定1.4.1 航空安保红线应是连续的，红线上每个点均应设置合规的硬件设施、技防设备。红线上的门、通路、缺口应设置人员值守。1.4.2 硬

4、件设施、技防设备应符合民用航空运输机场安全保卫设施（mh/t7003）、民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范（mh7008）、民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范（mh/t7010）等行业法规、集团规章和公司制度文件等要求。2.0 红线门、通路2.1 安检通道2.1.1 通用条款各类安检通道均应设置以下设施（如无特殊说明，本规范中所有安检通道均应至少设置以下设施）2.1.1.1安检通道作为红线的一部分，应通过配置防冲闯设施、可锁闭的门等措施保证红线的连续性，安检通道锁闭期间其防护能力不低于与其相邻的红线硬件设施。2.1.1.2视频监控录像装置。（1）能观测该通道所有存在连通机场控制

5、区与非控制区情况的部位，不留死角。若有锁闭大门，则应能正面观测到门的主体结构；若此通道通行人员，则应能辨识由此通行的人员脸部信息；若通行车辆，则应能辨识由此通行的车辆号牌及车辆全貌；若通行物品，则应能观测物品过检情况。（2）监控录像连续记录时间不少于30天。（3）其他标准请参考民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范（mh-7008）。2.1.1.3安全检查工作执勤区域。2.1.2 旅客安检通道旅客安检通道在符合2.1.1条款的基础上，还应设置如下设施及设备：2.1.2.1x光机、通过式金属探测门、手持金属探测器。2.1.2.2可锁闭的封闭门。2.1.2.3安检信息系统及相应设备。2.1.2.

6、4根据实际情况，配备液态物品安全检查仪器、痕量爆炸物探测设备、防爆罐（球）、防爆毯等。2.1.3 工作人员安检通道工作人员安检通道在符合2.1.1条款的基础上，还应设置如下设施及设备：2.1.3.1x光机、通过式金属探测门、手持金属探测器。2.1.3.2可锁闭的封闭门。2.1.3.3控制区证件查验设备。2.1.3.4安检信息系统及相应设备。2.1.3.5根据实际情况，配备液态物品安全检查仪器、痕量爆炸物探测设备、防爆罐（球）、防爆毯等。2.1.4 车辆安检通道车辆安检通道在符合2.1.1条款的基础上，还应设置如下设施及设备：2.1.4.1车辆检查区。（1）车辆检查区应为闭合区域，与其他区域隔离

7、。（2）靠近机场控制区一侧和靠近非控制区一侧均应安装可锁闭大门，规格同首都机场飞行区通用通道，有条件的可安装电动开关门。门下框距地面的高度应不大于100mm。2.1.4.2车底检查设备。2.1.4.3有条件的可加装车底检查系统、专门的装阻车装置。2.1.4.4根据实际情况，配备液态物品安全检查仪器、痕量爆炸物探测设备、防爆罐（球）、防爆毯等。2.2 无人值守通道2.2.1 通用条款无人值守通道均应设置以下设施（如无特殊说明，本规范中所有无人值守通道均应至少设置以下设施）2.2.1.1无人值守通道作为红线的一部分，应通过配置防冲闯设施、可锁闭的门等措施保证红线的连续性，无人值守通道锁闭期间其防护

8、能力不低于与其相邻的红线硬件设施。2.2.1.2视频监控录像装置。（1）能观测该通道所有存在连通机场控制区与非控制区情况的部位，不留死角。若有锁闭大门，则应能正面观测到门的主体结构；若此通道通行人员，则应能辨识由此通行的人员脸部信息；若通行车辆，则应能辨识由此通行的车辆号牌及车辆全貌；若通行物品，则应能观测物品过检情况。（2）监控录像连续记录时间不少于30天。（3）其他标准请参考民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范（mh-7008）。2.2.2 不使用时关闭、使用时开放的通道此类通道在符合2.2.1条款的基础上，还应设置如下设施及设备：2.2.2.1 通道关闭时期间，其防护能力不低于与其相

9、邻的红线硬件设施。2.2.2.2 通道开放期间，根据使用性质不同，应依据2.1.1条款或2.2.3条款设置红线设施。2.2.3 开放时无人值守的通道此类通道在符合2.2.1条款的基础上，还应设置如下设施及设备：2.2.3.1此类通道仅允许存在于控制区单向通往非控制区的人员通行路径中。2.2.3.2此类通道若紧邻旅客安检通道或工作人员安检通道，且安检通道的值守人员可目视监管此通道时，应设置1个单向转轮闸。2.2.3.3此类通道若不紧邻旅客安检通道或工作人员安检通道，应至少设置2个单向转轮闸，每个转轮闸轴心间距至少1.5米。2.2.3.4单向转轮闸应只能单向转动，每次转动只能供1人从控制区单向通往

10、非控制区。单向转轮闸应无法逆向转动，无法令人员由此进入机场控制区。2.2.3.5此类通道应加装控制区证件查验设备。2.3 消防应急门如有需要，可在分隔机场控制区与非控制区的地点加装消防应急门。消防应急门应至少符合如下标准：2.3.1人员消防应急门应加装消防电磁锁，其中单樘门的消防电磁锁吸力至少为600kg。2.3.2仅供车辆通行的消防应急门建设标准同首都机场飞行区消防应急通道，应采用锁具的方式进行锁闭；有条件的车辆消防应急门可加装消防电磁锁，单樘门的消防电磁锁吸力应不小于人员通行门，并可有效防止车辆冲撞。2.3.3消防应急门可在机场控制区一侧安装一次性破坏开关，并与消防报警系统联动；某樘门的开

11、关只可开启此门，无法开启其他门。有条件的可由消防中控室在指定情况下控制开启，消防中控室可单独控制指定的某樘或某个区域的消防应急门开启。2.3.4所有消防应急门应加装摄像头进行24小时不间断监控，至少能正面观测到门的主体结构，并能辨识由此门通行的人员脸部信息以及车辆号牌，监控录像连续记录时间不少于30天。其他标准请参考民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范（mh-7008）。2.3.5消防应急门在锁闭时，应符合本规定3.0条款相应标准要求。3.0 封闭隔离措施3.1 一般规定3.1.1 封闭隔离措施应确保牢固可靠，最低标准为无法被成年男性徒手破坏。3.1.2 不得采用可开启式锁扣、加装锁具或加

12、装铅封等方式进行封闭。3.2 基本封围措施3.2.1 封围隔离隔离空陆侧可使用围界、隔断墙、建筑物固有结构等方法实施封围隔离。3.2.1.1若使用物理围界的形式进行封围，应至少符合如下标准：（1）机场控制区物理围界应符合飞行区围界技术标准要求，并应加装双层围界。（2）仅有如下3种情况可设置为单层围界：a.围界上的网眼采用加装防窥板等方法封闭，可有效防止物品传递；b.分隔货物存放区与航空器活动区的围界可为单层围界；c.某片控制区或非控制区内未设置旅客和工作人员的通行路径，即这片区域正常情况下是没有人员的状态（如t2值机岛内的行李传送带），则此区域的红线措施可采用单层围界。3.2.1.2若使用隔断

13、墙或建筑物固有结构的形式进行封围，应至少符合如下条件：（1）隔断墙应足够牢固，不设置易攀爬的支撑物、支撑杆。（2）顶部应加装防攀爬刺圈，刺圈规格应符合飞行区围界技术标准；航站楼内的隔离措施，可不加防攀爬刺圈。（3）隔断墙（含顶部刺圈）净高度不少于3.2m。（4）隔断墙可设置为单层。3.2.1.3若室内地板至天花板吊顶底部之间的高度不足3.2m，则物理围界或隔断墙的高度可调整为地板至天花板吊顶底部之间的全高度。3.2.2 技防设施3.2.2.1如有条件，机场控制区围界/隔断墙应安装与周界安防系统标准一致的技防设备，联入周界安防系统中，统一管理；或预留相应技防设备接口。3.2.2.2航空器活动区围

14、界应安装与周界安防系统标准一致的技防设备，联入周界安防系统中。3.2.3 隔离带3.2.3.1机场控制区内层围界/隔断墙内侧（机场控制区侧）应留有宽度不小于5m的隔离带，隔离带内不应有障碍物。机场控制区外层围界/隔断墙外侧（非控制区侧）应留有宽度不小于5m的隔离带，隔离带内不应有障碍物，并禁止搭建建筑物、种植树木，或从事挖掘、堆积物体等影响安全的活动。3.2.3.2航空器活动区外层围界外侧（机场控制区侧）应留有宽度不小于5m的隔离带，隔离带内不应有障碍物，并禁止搭建建筑物、种植树木，或从事挖掘、堆积物体等影响安全的活动。3.2.3.3若无法符合3.2.3.1或3.2.3.2条款，围界/隔断墙在

15、障碍物顶端以上的高度应符合要求（举例说明，若在隔离带内存在高1.2m的无法清除的障碍物，则围界/隔断墙的总高度应为3.2m+1.2m=4.4m）。3.3 窗户的封闭3.3.1 通用条款分隔机场控制区与非控制区的窗户可采用多种方式进行封闭，其中电动开启的窗户应在彻底切断电源的基础上再使用其他方式进行封闭。以下列举了几类参考措施，可根据实际情况选择其中列举的一个或多个措施同时进行封闭，或采取未列举但有效的方式进行封闭。3.3.1.1将窗户改装为牢固隔断墙。3.3.1.2加装厚度不小于1mm的金属板，将窗户封闭。3.3.1.3使用牢固焊接方式将窗户封闭。3.3.1.4加装金属支架，将窗户封闭。3.3

16、.1.5加装铆钉，将窗户封闭。3.3.2 通风窗必须保留通风功能的窗户，可采用以下列举的参考措施，根据实际情况选择其中列举的一个或多个措施同时进行封闭，或采取未列举但有效的方式进行封闭3.3.2.1加装完全覆盖窗户且厚度不小于1mm的金属板，并在金属板中开启孔径不大于10mm×10mm的通风孔。3.3.2.2加装完全覆盖窗户的防窥板。3.4 门的封闭分隔机场控制区与非控制区的门可采用多种方式进行封闭，其中电动开启的门应在彻底切断电源的基础上再使用其他方式进行封闭。以下列举了几类参考措施，可根据实际情况选择其中列举的一个或多个措施同时进行封闭，或采取未列举但有效的方式进行封闭。3.4.

17、1建设牢固隔断墙封闭门。3.4.2使用牢固焊接方式将门封闭。3.4.3加装金属支架，将门封闭。3.4.4加装铆钉，将门封闭。3.4.5提升门可加装膨胀螺栓与地面相互固定。3.5 通道走廊的封闭不计划建设消防应急门或正式安检通通道的所有通道走廊均应建设牢固隔断墙进行封闭。3.6 天花板的封闭3.6.1 可通行人员的吊顶若天花板与吊顶内部空间可通行人员，则所有此类连通机场控制区与非控制区的天花板及吊顶内部分均需进行封闭，封闭标准同通道走廊的封闭措施。3.6.2 无法通行人员的吊顶若天花板与吊顶内部空间无法通行人员，此类区域不强制要求加装航空安保封闭措施。3.7 各类管道的封闭3.7.1 可通行人员且连通机场控制区与非控制区的各类管道（如排水管道、通风管道等）内应加装密集型防护钢网。3.7.2 对于在机场控制区与非控制区交界处设置有风机、电机等阻碍物，无法通行人员及物品的管道，不强制要求加装航空安保封闭措施。3.8 连通屋顶通路的封闭3.8.1 原则上，红线建筑的屋顶应划归为机场控制区。没有条件的，红线建筑的屋顶可划为非控制区，但需要对上屋顶的人、物