滨绥10施工组织设计

1、目 录62122604030067082891总体施工组织布置及规划12 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施63 工期保证体系及保证措施194 工程质量管理体系及保证措施235 安全生产管理体系及保证措施266 环境保护、水土保持保证体系及保证措施297 文明施工、文物保护保证体系及保证措施318 施工标准化（工地标准化、施工标准化、管理标准化）保证措施349 项目风险预测与防范，事故应急预案3710 针对本项目重点、难点分析40401 总体施工组织布置及规划1.1编制依据1、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）；2、铁路混凝土工程施工技术指南铁建设【2010】241号

2、；3、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003）；4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ2032008）5、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009）；6、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB103032009）；7、铁路建设项目资料管理规程（TB104432010）；8、铁路工程施工质量验收标准应用指南（薛吉岗主编，2004年版）；9、哈局有关营业线施工安全管理规定10铁路技术管理规程（铁总科技【2014】172号）（普速铁路部分）；1.2总体施工组织布置1.2.1工程概况本工程包括11处顶进桥梁施工，工程相近，施工方法相同。11处桥梁分别为滨绥K53+281.

3、27 一孔7m框架桥、K63+875一孔7m框架桥、K72+777.8一孔7m框架桥、K77+696一孔7m框架桥、K80+032.63一孔7m框架桥、K94+244.31一孔7m框架桥、K96+635一孔8m框架桥、K106+755.68一孔7m框架桥、K111+885一孔5m框架桥、K191+795.1一孔10m框架桥、K244+709一孔7m框架桥.由于工程情况相近，本施组仅以K191+795.1一孔10m框架桥做为对像进行编制，其它桥梁施工方法相同。滨绥K191+795.1一孔10m框架桥，结构为90度正交，总高7.6米，总宽（铁路方向）11.6米，总长（公路方向）19.2米。其中顶板

4、厚0.8米，底板厚0.9米，边墙厚0.9米，设计净空5.9米。工作坑设计在铁路北侧，由北向南顶进，顶程24.84米，设计最大顶力2630T。3、既有构筑物现况本工程为平改立工程，在K191+847.3处，有一平交道口，该顶进桥梁完工后，道口拆除，并既有道路顺接至原有道路上。本工程新建道路部分涉及拆迁，对工程的进展可能造成影响。4、工程地层及水文地质特征（1）地层土质概况第一层：地面以下1米范围内为杂填土。第二层：地面以下1米至2.9米，为粉质黏土，地基承载力分别为120kPa.第三层：地面以下2.9米以下，为粗圆砾土，地基承载力为400kPa.框架地道桥的持力层为第三层，地基承载力为400 k

5、Pa。（2）水文地质条件勘查深度范围内，地下水静止水位标高为245.97米（埋深1.4米），地下水类型为地表潜水。水量较大，需降水后方可开挖基坑。1.2.2组织机构项目经理项目副经理项目总工程师工程部安全质量环保部工经部物机部财务部综合办公室试验室顶进作业队桥涵作业队加固作业队综合作业队图1-1 施工组织机构图1.2.3施工驻地布置项目驻地设于铁路北侧，基坑以外位置。1.2.4主要临时设施（1）施工围挡：本标段的办公、生活及施工场地均实行封闭式管理，四周采用宽1m、高2m硬质围挡板进行隔离。围挡板采用42钢管固定，管间用扣件连接。（2）施工便道：为满足施工运料、出土的要求，确保工程文明施工，施

6、工场地内设临时便道，路面宽6m，并与外部既有道路顺接。施工便道在大门口位置设洗车槽和沉淀池，施工、生活污水经沉淀池沉淀后排出。（3）生产、生活房屋：生产、生活房屋本着安全适用、布局合理、标准统一的原则进行建设布置。生活办公房屋采用单、双层活动板房。房屋布置要求整齐、紧凑，并满足防火要求。（4）主要生产场地及设备布置：在工作坑西侧，道路红线范围内，设置足够的用于钢筋、模板的存放与加工场地，弃土场以及大型机械设备的停放地。（5）生产、生活用水：本工程用水主要为生活用水，饮用水采用纯净水，生产、生活用水采用附近井水。生活、生产污水排放前做处理，符合排放标准后才能排入相邻水系，生活、生产垃圾要定点堆放

7、，严禁乱扔乱弃。（6）施工供电：根据现对施工现场用电统计分析，生产、生活用电主要引于地方已有高压线路，用电高峰时（钢筋加工、桥体顶进）另用两台200KVA发电机辅助发电及应急，能满足最高峰用电要求。1.3总体施工组织规划为确保工程工期和工程质量，保证该项目的安全顺利地完成工程项目实施，根据本工程的特点、重点、难点，结合我单位的类似工程施工经验和技术装备水平，选用优良的机械设备，投入精干的管理人员和熟练的施工队伍进行施工。1.3.1各项目标规划根据本标段工程的特点，切实把握“依靠科技、精心组织、重点突出、快速有序、重视环保、安全优质”的施工组织原则，确保实现本投标书提出的质量、工期、安全和环保目

8、标。具体规划如下：1、 工期目标：满足业主要求。 2、组织目标：针对本工程成立项目经理部，负责对本工程实施组织、施工和管理。项目经理部设五部两室，下设四个作业队。3、安全目标：确保无重大工伤事故，杜绝死亡事故，轻伤频率小于3以内，施工现场达到明安全工地验收合格标准。4、质量目标：全部分项工程质量达到铁道部发布的铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003）的合格等级。5、环保目标：严格执行相关规定，按照绿色施工标准，做到工地沙土100%覆盖、出工地车辆100%冲洗车轮，做到无扬尘污染。1.3.2劳动力计划规划1、施工队伍布置根据总体施工安排，结合工程特点，从满足施工出发拟调遣桥涵作业队

9、、加固作业队、顶进作业队和综合作业队，共同承担本标段所有工程的施工。2、施工任务划分桥涵作业队：负责框架桥主体预制、栏杆及挡土墙等附属工程的施工任务。加固作业队：负责线路加固、顶进期间的线路维护及线路恢复的施工任务。顶进作业队：负责框架桥的顶进施工任务。综合施工作业队：负责人工挖孔桩、基坑及顶进时的土方开挖、地基及路基加固、既有构筑物拆除的施工任务。1.3.3工程重难点及对策1、重难点分析（1）涉及既有线施工，安全要求高。滨绥铁路行车密度较大，施工过程中必须确保铁路设备及列车运营的安全。（2）施工范围内的铁路设施较多，包括通信光缆、电力电缆等，施工前期调查工作量大，且施工过程中既要保证顶进施工

10、进度，还要确保铁路线路安全。2、对策（1）严格按铁路部门的有关规定组织施工，以确保运输安全为前提，制定施工安全措施和安全预案。（2）积极与地方交通管理部门以及铁路相关部门进行沟通，编制合理的交通导改方案，严格按要求做好交通导改工作，确保既有道路行人及行驶车辆安全。（3）调动我单位的技术骨干及现场施工经验丰富的指挥人员共同探讨研究，根据设计及现场情况，编制合理的施工方案。提前对各专业施工人员进行专业、安全等强化培训，提高施工人员的技术水平。（4）建立完善的安全、质量保证体系及措施，全面推行施工质量过程控制措施。切实抓好每道施工工序的质量，以工序质量来保证工程质量，以科学的管理、严格的制度来创造优

11、质工程。2 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1总体施工流程在本标段工程正式施工前，先进行施工水、电、路、通信、施工场地规划建设；各种临时设施、生产、生活驻地建设以及施工区域范围内的地上、地下管线的调查与处理；与铁路相关站段签订安全监护协议，并上报相关单位审批等工作。根据本工程实际情况，先进行基坑防护桩施工；框架桥涵主体预制的同时进行顶进后背、路基防护桩、支撑桩及抗移桩的施工；列车慢行后进行铁路路基注浆加固、线路加固等工作；然后进行桥体顶进；就位后立即拆除线路加固体系恢复线路；最后进行栏杆及挡土墙等附属工程施工。施工准备工作坑开挖降水施工基坑防护桩主体预制线路加固顶进线路恢复附属工程施

12、工路基加固竣工验收拆除构筑物路基三桩图2-1 总体施工流程图2.2挖孔灌注桩2.2.1施工方案、方法为确保框架桥顶进过程中了铁路路基安全，在既有线两侧设置基坑防护桩。桩径均为1.25米，每处设5根，共4处，总计20根，桩长从16米至20米两种。在既有线南侧设支撑抗移桩，共设6根，桩长12米，直径1.25米。顶进后背为1.25米灌注桩，长12米。所有灌注桩上部圴设冠梁。因靠近既有线施工，为确保行车安全，所有桩体采用人工挖孔、三角架散拼法绑扎钢筋笼、商品混凝土灌注的施工方法进行。1、施工防护根据相关文件要求，除距离线路中心较远的基坑防护桩外，其他桩体施工均为“B类”施工。施工方案在得到管辖铁路局及

13、相关站段审批后，填报“临近营业线施工安全监督计划”进行施工。防护流程图如下：邻站发车驻站员现场防护员1400m防护员施工人员列车通过直通电话扩音喇叭督促，并检查工具是否侵限。对讲机通知，并督促认真瞭望。发现来车对讲机通知。停止施工图2-2 线路施工防护流程图2、施工流程本工程地下水位较高，水量较大，人工直接挖孔较为困难，故在人工挖孔前，必须做好降水。尤其是路基防护桩，水位需降到20米以下，初步计划管井降水较为合理。具体见降水专项方案。人工挖孔桩的施工流程如下：定位：依据施工图纸确定桩位中心，以中点为圆心，沿桩外半径画出出土圆圈，撒石灰线作为开挖尺寸线。为防止桩孔塌方，采取跳桩方式施工。开口：为

14、确保铁路道碴不受开挖土体污染，开挖前在挖孔桩周围满铺彩条布，挖出的土倾倒在路基边坡上。架设运输架：第一节孔成孔后即着手在桩孔上口架设辘轳，安放位置应满足铁路限界要求。辘轳支腿用铅丝绑牢并安放平稳，提升绞线采用10mm的钢丝绳。每日开工前各班组要对辘轳绞绳、辘轳轴以及防倒转装置进行安全检查。挖土：每个桩位由两人施工，一人孔内挖土，一人孔外提土。挖土自上而下由圆心依次向周围扩展，呈圆柱型。施工时井上井下人员保持联系，孔内挖土人员佩戴安全帽，操作辘轳提土人员系安全绳。护壁：本工程人工挖孔桩护壁混凝土标号为C25，每节深1m，并相互搭接10cm，护壁厚度不小于10cm。地面部分设沿口圈，沿口圈厚度25

15、cm，宽度40cm，以防砂土、杂物等掉入孔内。钢筋笼：采用三角架散拼法施工，钢筋为直螺纹连接，施工人员不需下到孔内施工。不紧确保安全，并且钢筋质量可以得到保证。混凝土灌注：混凝土灌注采用商品混凝土，罐车运送至工地，地泵泵入至桩内的施工方法。混凝土抗压强度等级按设计要求配制，混凝土要有良好的和易性，坍落度要求为160180mm。混凝土下料采用串筒，并保证混凝土的落差不大于2m，以避免出现离析现象，混凝土浇筑过程中用插入式振捣器振捣密实。泵管连接处铺彩条布，防止混凝土污染道碴。2.2.2技术措施（1）施工前进行技术交底，施工过程中如发现地质情况与地质报告不符，及时与设计和业主取得联系，研究处理办法

16、。（2）桩孔开挖前和沿口圈混凝土浇筑时都要进行一次桩位复检，确保桩位准确无误，桩位偏差不得超过50mm。经常检查挖孔孔径，以确保混凝土护壁厚度和桩的直径，孔径误差不得超过50mm。（3）开挖前，应从桩中心位置向桩四周引出四个桩心控制点，用牢固的短钢筋标定。在挖好一节桩孔并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并应设专人严格校核中心位置及护壁厚度。每节开挖深度一般为1m，严禁超挖。遇土质条件不好及易坍塌、不易成孔等情况时，挖孔深度应减少至50cm。对护壁垂直度及直径必须每节检查，发现偏差及时纠正。检查时，采用十字架和线锤对中法，十字架应放在第一节护壁上口的所引控制标记上。（4）严格控制护壁

17、混凝土质量，按照强度要求做好配合比，确保其强度达到5MPa后方可进行下一步开挖。（5）挖孔过程中认真做好施工记录，根据土质变化及周围环境因素等情况，适当调整护壁厚度。（6）采取间隔挖孔方式，当两桩净距小于5m时不得同时施工，且一孔浇筑混凝土的强度达到5MPa后，另一相邻孔才可开挖，以避免相互影响和防止土体滑移。2.3工作坑开挖2.3.1施工方案、方法1、基坑开挖工作坑开挖属C类施工，施工方案上报管辖铁路局审批，并与相关站段签订施工安全及监护协议后，在配合单位配合人员监护的情况下进行。开挖前先由人工开挖探沟，将探明的地下管线报主管单位进行改移，杜绝盲目动土作业。根据施工需要，工作坑开挖1台斗容量

18、为2.2立方的履带式挖掘机进行土方开挖，6台自卸汽车运输土方。采用分层开挖至基底的开挖方法。工作坑挖到设计位置后，人工配合机械在设计位置将滑板地锚梁工作坑挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。2、滑板施工 滑板混凝土的施工在碎石垫层铺设完成且滑板及锚梁钢筋绑扎后进行，为避免顶进过程中出现扎头现象，结合多年的类似工程施工经验，将滑板顶面设立3的头高尾低的坡度，同时设置长1m的船头坡。为保证大面积混凝土的平整度，在滑板的长宽方向每3m设立一个高程点。同时在框架桥两侧每隔3米设立两根1.5m长的P50钢轨作为导向墩，施工时以C25混凝土灌注在墩坑内，确保导向墩埋置稳固，

19、能够发挥预期作用，保证桥体顶进方向。在滑板混凝土强度达到1.2Mpa以上后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。首先，将滑板顶面清扫干净，用全站仪确定桥体预制的位置。待滑板顶面铺上一层均匀的润滑层后，在其上面顺桥体顶进平行方向覆盖一层塑料膜作为隔离层。塑料膜间相互搭接0.2m以上，并粘结成一体，两边应宽出桥体0.15m及以上。最后施工隔离层保护层，即在塑料膜上浇筑一层厚约3cm的M15水泥砂浆。待强度达到60后，便可在其上进行施工放线，开始地道桥预制施工。3、后背施工工作坑形成后，顶进后背的施工与地道桥预制平行作业。首先开挖后背工作坑，在工作坑内利用全站仪放出钢筋混凝土后背的位置。工作坑完成后

20、，及时支模绑筋浇筑混凝土。混凝土采用罐车运输，泵车泵送。2.3.2技术措施（1）工作坑开挖时，从基坑外边线分层全断面开挖，人工配合削坡。严禁局部挖深后，向四周掏土的施工方法。（2）严禁超挖，由人工配合清理基底，严禁破坏基底原状土结构。（3）锚梁槽由人工开挖，碎石垫层铺填均匀平整，防止过厚或过薄。（4）所有作业人员必须佩带安全帽，配合机械挖土清理槽底作业时，严禁进入施工机械回转半径范围内，必须待施工机械停止作业后，方准进行清土作业。（5）距基坑边缘5米以内，不准机械行驶和停放，也不准堆放其它物品，以防边坡超载失稳。（6）晚间作业，在能见度允许的情况下施工，基坑每边应设探照灯，保证充足照明。2.4

21、框架桥及过水涵预制2.4.1施工方案、方法1、钢筋工程钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，在监理工程师认可的情况下，选取试件进行各项力学、机械性能、及可焊性试验。（1）钢筋加工钢筋加工在20mm厚钢板制成的平台上进行，质检人员负责钢筋加工的监督、质检工作，确保工程所有钢筋加工都在受控的状态下完成，做到质量一次成优。本桥所有受力主筋的焊接将采用闪光对接焊，为确保所有钢筋焊接的质量，我项目部将对所有焊工在开始工作前进行培训、考核和试焊，合格后持证上岗。（2）钢筋绑扎与安装结合桥体预制特点，地道桥主体钢筋的绑扎及安装分两次进行施工，分别为地板和墙及顶板。底板：先在滑板顶面放出桥体底板及

22、墙身位置等控制线，在控制线位置设立定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎，同时按1m×1m设置砂浆垫块。下层钢筋绑扎完后，安装“马凳”，作为上部及弯起钢筋的支撑，并采用同上的办法绑扎上层钢筋。墙及顶板：墙体竖筋绑扎时采用定位支架由端部依次安装，为确保保护层厚度，在墙体钢筋与模板之间设置塑料垫块，其间距定为1m×1m的网格。顶板模板安装完毕后，依底板钢筋绑扎顺序及操作工序进行顶板钢筋的绑扎与安装。2、模板工程本工程模板工程配合整个地道桥主体混凝土浇筑分两次安装：底板一次、中边墙和顶板一次。（1）底板模板底板模板以P9015钢模板为主，采用脚手管

23、进行加固，脚手管一端顶在滑板施工时预留的钢筋上，一端抵住模板。（2）墙体模板墙体模板采用P9015/ P6015/ P2015钢模板进行组合，内模直立于底板下八字上，外模直接自底板钢模上接。内、外模加固采用两根竖向I14工字钢作为龙骨，外加两根横向槽钢作为横肋进行加固。为确保墙体模板在混凝土浇筑过程中的整体稳定性，采用16钢筋作为对拉螺栓拉紧墙体两侧模板，螺栓水平间距0.75m，上下间距0.9m，在每根拉筋两头均设扣板和双螺母进行加固。（3）顶板模板墙体顶板及前后檐均采用多层复合板，复合板尺寸1200×2400mm 。模板安装时必须有技术人员和安全质量检查人员在现场监督检查，保证安装

24、偏差在规范允许之内。（4）支撑系统支架采用碗扣式脚手架做成满堂红体系，水平方向的纵、横杆采用900mm×900mm、600mm×600mm和300mm×300mm三种形式进行组合，高度为组合立杆调到设计高度，上接U形可调式托架，在托架上顺桥方向放置I14工字钢，其上沿桥跨方向设置10×10方木，间距为500mm。3、主体混凝土浇筑主体混凝土浇筑分两次进行，底板浇筑一次，墙体及顶板浇筑一次。混凝土采用商品混凝土，混凝土泵车灌注，灌筑过程中由专人指挥盯控，专人负责振捣。为保证一次连续浇筑大体积混凝土的施工质量，两座地道桥混凝土浇筑分别采用两辆混凝土泵车负责泵

25、送。（1）底板混凝土浇注施工底板混凝土浇注从一侧开始全断面逐层推进，70式插入式振捣棒按梅花型布置。为防止顶进时扎头，底板前端下部设置1米长10厘米高的船头坡（润滑层施工时提前预留）。 （2）边墙及顶板浇注施工墙体混凝土灌注采用对称、水平、分层连续灌注的方法，浇注至顶板八字处，再整体灌注顶板混凝土。灌注时采用竖向串筒导送混凝土，并选派专人负责振捣。顶板浇筑时采用全面分层浇注，每层厚度为0.3米，并在下层混凝土初凝前浇注上层混凝土，在振捣上层混凝土时插入下层混凝土50-100mm。顶板浇注完成后，找平压实抹光。混凝土浇筑完成后，对桥体底板及顶板进行苫盖，保水养护时间不少于7天。4、防水工程箱体预

26、制完成拆模后，箱体外墙两侧冷涂聚氨酯防水涂料。箱体顶面M10水泥砂浆摸面一次，铺卷材防水层，最后顶面浇注510cm厚C40钢纤维混凝土保护层。2.4.2技术措施1、钢筋工程技术措施（1）原材料控制：钢筋进场按规定要求有出厂质量证明书或试验报告单，每批钢筋均要求有标牌。进场时按炉（批）号及直径分批验收。钢材进场后，进行复试，并将复试报告报监理审查，经审查合格再使用。（2）钢筋加工制作控制：及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋保持平直，无局部曲折。如遇有死弯时，将其切除。保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径符合设计要求。（3）钢筋焊接控制：焊工持证上岗，所使用的

27、焊机、焊条符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报监理备案。每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，报经监理检查、试验合格后，正式成批焊接。（4）绑扎钢筋质量控制：钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差按规范和设计要求办理。2、混凝土工程技术措施主体混凝土采用商品混凝土，因此对混凝土质量的控制主要是对混凝土供应商的选定和施工现场对混凝土的验收上。（1）认真进行市场调研，选择商品信誉好、供货及时的混凝土供应商。（2）向混凝土供应商索取详细的技术资料，包括各种原材料的复检报告单，水泥、外加剂、外掺料的出厂合格证及混凝土的配合比报告单，并不定期地去供应

28、商处检查混凝土的原材料、拌制等情况，确保对混凝土质量的控制。（3）认真作好施工现场混凝土的验收工作，混凝土运至现场，查看是否有分层、离析现象，坍落度是否符合规定要求，如不满足，不予采用。严禁擅自往拌合物中加水。（4）混凝土浇筑前，应对模板、支撑体系、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑；做好电力、动力、照明、养生等的准备工作。2.5路基压浆固化及过渡段加固2.5.1施工方案、方法1、路基压浆固化为确保既有路基铁路路基安全，防止顶进过程中路基下沉，在桥体及两侧10m范围内进行注浆。注浆孔布置在铁路两侧路肩上。注浆采用XY100型钻机成孔，终孔后置入42mm注浆管。用止浆塞封堵42mm注浆管管

29、口，置入15mm风管，用高压风管直至注浆管底部送风洗孔，压缩空气使花管与周边土内孔隙有良好的通道，以利于注浆。当注浆管内及注浆管与孔壁间均无明显残留物方可结束洗孔。注浆采用2台压浆泵进行常压注浆，浆液从压浆泵出来后通过高压软管从注浆管底部注入管内，待注浆管内及注浆管与孔壁间全部充填浆液，停止注浆。封闭注浆管与孔壁的环状间隙后，进行二次压浆。初注压力控制在0.3Mpa左右（靠近路基面第一排注浆管注浆压力控制在0.1Mpa，并适量减少浆液的注入率），二次压浆压力控制在0.61.0Mpa左右，持压时间15min。注浆管角度在15度75度之间，角度增量为5度。注浆管长度为9.512.9m。注浆顺序先注

30、周边，后注中间，并应间隔钻孔注浆。注浆过程中，应注意观测铁路路基及铁路轨道变形情况，及时调整注浆参数，防止铁路线路隆起，危及行车安全。2、路桥过渡段加固桥体两侧的路基土由于桥体顶进过程中的扰动以及在列车振动下，会造成桥体两侧土体塌方。桥体就位后，在桥体两侧10m范围内及时采用注浆方法固化。注浆加固方法参照路基压浆固化。2.5.2技术措施（1）定孔位：注浆孔位于横梁中间位置，由技术人员将孔位用白灰线洒出，并标明每根钻孔的倾斜角度（角度为15°75°之间）。（2）钻机就位：钻机置于在横梁顶铺设的木板上，并用铅丝将其与横梁固定，避免钻机倾斜侵入限界。（3）钻进成孔：选用10cm钻

31、杆进行钻孔，钻进时掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。（4）注浆：钻孔完成后，立即插入直径6cm的注浆管，采用注浆机注入水泥玻璃水浆液，其比例为1:1。注浆压力0.3Mpa（靠近路基面的第一排注浆管注浆压力控制在0.1Mpa，并适当减少浆液的注入率），路基高度2.0m范围内不注浆，注浆加固后地表隆起累计不得大于8mm，注浆机及浆液桶设置在框架桥顶。2.6线路加固、旧桥拆除及顶进2.6.1线路加固施工方案、方法及技术措施1、 施工流程 抽换枕木 353扣轨 穿横梁 上纵梁 防横移加固 顶进及防护 拆除线路加固 抽换III型桥枕 线路恢复图2-5 线路加固施工流程图2、线路加

32、固施工方案（1）扣轨按事先在主轨轨腰处标明枕木的位置穿入3.6m长木枕，施工时按照隔六穿一的方式进行，如遇妨碍木枕穿入的混凝土枕，将其抽出后再穿入。待木枕全部穿入后，由人力平行线路方向抬运钢轨，按照3-5-3制式摆放，用22U型螺栓加10mm厚扣板将其与木枕连接。（2）穿横梁扣轨完毕后，同样采用“隔六穿一”的方式穿入I55C工字钢横梁。穿入工序为先在横梁位置人工开挖方沟，然后利用人力配合挖掘机在线路一侧，用麻绳将横梁从线路北侧沿方沟拽入。工字钢底放置滑车，以减小阻力。在轨底穿横向工字钢时，派专人在上、下行钢轨底与横梁之间分别放置5cm、8cm绝缘木板（木板宽28cm，长3.6m），以防连电。横

33、梁位置遇有砼枕妨碍穿入时，将砼枕抽出，但应确保每隔一根横梁有一根砼枕，保证轨距稳定。（3）上工字钢纵梁横梁穿完后，由人工从线路两侧抬运安装工字钢纵梁。横、纵梁用22U型螺栓与10mm厚扣板连接，纵梁端头设置木梭头。在抬运工字钢跨越线路时，必须统一指挥，严防连电。3、线路加固技术措施（1）抽砼枕换木枕严格按照“隔六换一”原则，穿入木枕后上铁垫板钉齐道钉，并回填道碴捣实后方可进行第二根作业。（2）铺设扣轨梁前应对线路进行一次全面检修，各项几何尺寸达到线路标准。（3）横梁穿入采用每隔一根枕木穿入一根横梁的形式，横梁间距0.55m-1.1m。所有横梁必须平直受力均匀，保持线路水平。（4）穿工字钢和扣轨

34、联结加固时，注意轨道电路，严禁连电造成信号失灵影响行车。（5）线路加固、桥体顶进期间由各站段组织人员进行施工监护，严格按照路局批复的施工方案进行施工。严格按铁路技术管理规程办理临时拆除护网手续及慢行手续，按规程规定设置车站、现场防护员和直通电话。（6）慢行施工过程中派专人24小时不间断的对线路的几何尺寸进行检查，对超限处应进行及时处理，确保行车安全。2.7桥体顶进施工方案、方法及技术措施1、设备布置根据桥体最大顶力计算，框架桥布置400t液压顶镐10台.桥体顶进时，人工配合挖掘机、装载机出土，自卸汽车运输。顶进过程中对中线和高程进行反复测量，用测量数据指导顶进及挖土作业，从而控制桥体顶进的水平

35、、方向。2、试顶、空顶（1）试顶试顶的顶力不能过大，一般应为桥体自重0.81.2倍，开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架和设备进行检查。如一切正常，继续增大顶力，直至桥体脱离滑板，试顶结束。（2）空顶框架桥与滑板脱离后，进行空顶作业，施工过程中严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加入土后的纠偏难度。3、顶进及挖土作业（1）顶进每次开镐前对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后，利用列车运行间隔开镐顶进。完成一个顶进过程后，人工配合25T吊车增换不同的顶铁、顶柱再开镐，如此往复直至顶进就位。（2）挖土每次顶进完成后，立即组织

36、人工配合挖掘机进行挖土作业，在距底板底面200毫米内的范围由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎头”现象，土方开挖坚持“四不挖”制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。挖土坡度大致与刃角相近（1:0.5），每次挖掘进尺为1m，挖土坡面平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据地道桥偏差情况及时改变挖土方法。4、桥体顶进技术措施（1）顶进过程中的测量监控：在地道桥顶进施工时由工程技术人员对桥体高低及方向、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制。发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即作出相应调整，以确保顶进施工安全。（2）防线

37、路横移措施：为保证顶进时横梁前段有可靠的支撑，防止线路横移，在基坑对面设置抗移桩，桩直径1.25米、间距2.5 米，桩长12m。抗移桩桩顶做成L型冠梁，横梁一端抵住此冠梁，起到防止线路横移的作用。浇注顶板砼时在桥体顶部设置2排2.0米的钢筋拉锚，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。桥体顶部与横梁间设置顶进小滑车，以减少磨擦阻力。2.8.4线路恢复施工方案、方法及技术措施1、线路恢复施工方案、方法（1）补充石碴石碴采用吊车运至线路两侧的路基上，由人工利用抬筐、编织袋对桥体范围大面积补充石碴。（2）抽横梁补充石

38、碴达到横梁1/2时，开始从线路北侧利用挖掘机配合人工，用套绝缘管的钢丝绳抽出I55C工字钢横梁，随抽随解除其与纵梁和扣轨的连接。同时将连接件、枕木头及木板等，从路床中清理至线外。然后将道碴补充饱满，待石碴捣固密实后，开始抽第二根横梁。抽横梁时，派专人盯控轨道电路，严防工具、横梁、扣轨等接触钢轨，避免连电。图2-9 抽工字钢横梁示意图（3）移除扣轨、纵梁横梁抽完后，由人工统一将扣轨、纵梁抬至运料平台上。扣轨平行跨越线路，严防连电。2、线路恢复技术措施（1）抽横梁时，要密切关注线路情况，在有列车经过时严禁抽动横梁。（2）必须确保石碴捣固密实、线路稳定后方可抽下一根横梁。（3）抬运扣轨、纵钢时，应与

39、车站驻站员确认发车情况，具备抬运时间后进行抬运，抬运过程中应步调一致，专人进行指挥，平行于线路方向进行抬运，避免连电。2.9附属工程施工2.9.1刃角补齐及挡土墙施工刃角补齐和挡土墙施工亦应列入施工计划，土方采用机械配合人工开挖，开挖时靠近铁路侧设有路基防护桩，确保开挖刃角时线路路基土的稳定，刃角混凝土浇注完毕后，进行刃角后部分土方的回填工作，随后进行挡土墙的施工，浇注完毕后进行挡土墙土方回填，回填土方应分层进行，确保回填密实。2.9.2电缆槽及栏杆施工首先在前、后檐上放出电缆槽线位，并绑扎纵向钢筋。钢筋绑扎并检验合格后，支立事先用木板、复合板做好的模板。电缆槽混凝土浇注利用线路加固形成的上料

40、平台利用小车上料，人工浇注混凝土，振捣密实。栏杆采用角钢栏杆，框架桥主体浇注过程中预埋U型螺栓，按照图纸尺寸预先加工立柱、横杆，现场用螺栓组装，然后涂刷防锈漆和面漆。2.9.3恢复铁路护网桥体栏杆施工完毕后，在桥体两侧将拆除的立柱、护网与桥体栏杆进行封闭安装，安装时要保持护网平顺、美观。3 工期保证体系及保证措施3.1要点施工工期安排表3-1 工程进度节点工期详表序号工程内容计划工期开工时间完工时间工期（日历天）1抽换枕木23穿横向工字钢并扣轨34上纵向工字钢15试顶16顶进施工87拆除纵横向工字钢310抽换III型桥枕并阶梯提速33.2工期保证体系为确保总工期和分阶段工期目标的实现，组织具备

41、丰富类似工程施工经验的高素质人员、先进设备进场。项目部成立以项目经理组长的保证工期领导小组，建立完善的工期保证体系。（工期保证体系详见“图3-1 工期保证体系框图”）工期保证体系工作保证制定岗位责任制检查体系检查标准组织体系项目经理项目副经理工程部制定经济合理施工方案检查各项目技术标物机部材料购买确保及时到位物机部确保机械正常机械设备及时保养反馈班 长督促各机组人员按时上下班，无误工检查情况汇报，提出整改及奖惩意见综合办保证现场道路、水、电通畅，工人吃住情况良好，注意治安，保证人人安全综合办每日检查图3-1 工期保证体系框图3.3工期保证措施1、做好准备工作，以最快的速度进场我单位提前做好思想

42、准备、组织准备、技术准备和物资设备准备。现已落实项目领导班子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍，并提前进行技术培训；对于重点和难点工程，已有足够的技术准备；拟投入的主要机械设备进行了保养维修；测量队等项目人员做好出发准备。2、建立岗位责任制，强化施工管理实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责制，各职能部门进行目标管理，按其工序分工严格把关，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。3、优化施工

43、方案，科学组织施工根据本工程的施工技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。 4、确定合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制对重点和控制工程，要仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标实现。5、创造良好的外部环境，保证施工进度大力协助建设单位做好各项工作，为施工扫清障碍。加强同设计单位、监理单位、地方政府部门的密切联系，为各项工程的顺利开展创造良好的外部施工环境。强化施工调度指挥与协调工作，超前

44、布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。6、做好生产的物资设备供应计划我单位将组建有力的保障机构，按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料，在现场设置机械设备修理站，配足常用机具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。7、做好物资设备保障供应，保证施工进度抓好钢筋、混凝土和其它材料的供应工作，保障车辆运输、劳动力资源的使用效率。对于混凝土、钢筋、防水材料等用料，项目部工程技术人将根据设计资料详细列出工程用料单

45、，并根据施工进度计划，提供材料供应计划。以避免因物资供应影响施工进度。8、加强财务管理，满足施工需要，保证施工进度选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。施工中，合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证工程的正常施工，满足建设单位的工期要求。9、做好施工保障工作（1）协调好与地方政府和群众的关系，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工顺利的进行创造条件。细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定切实可行的季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。（2）施工现场夜间要有足够的照明，并配备足量的发电机以防突然停电，保证夜间施工进度。4 工程质量管理体系及保

46、证措施4.1工程质量管理目标全部分项工程质量达到铁道部发布的铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003）的合格等级。4.2工程质量管理体系工程质量是当前社会关注的热点，我们将从对企业、对社会、对历史负责的高度来认识质量的重要性。质量重于生命，责任重于泰山。现场组织者和每一个参与者在实施过程中做到始终坚持质量标准，围绕创优目标，做到“开工必优，一次成优，全面创优”。质量保证体系组织体系项目经理工作体系技术交底检查体系检查标准经济体系严格考核实行奖惩检查方法施工操作项目副经理工程部物机部物机部班 长安全质量环保部施工组织设计、各工序施工工艺卡供给运行使用良好的机械设备采购原材料、构配件下

47、达施工任务单、安全技术交底卡贯彻落实质量检评标准，进行三组质量教育，督促执行各项管理制度施工组织设计报公司审定检查维修保养设备产品合格证、复试报告落实施工方案、组织班组“三检”专检、技术复核、质量评定保证机械完好率95%合格品点收报财务科，不合格产品限期退场结算质量合格的工程量对达到鉴订质量等级要求的工序签团质量等级工经部定期分析、估工财务部工资按时发放、资金及时兑现成本控制结 算付 款实施对策质量保证分析反 馈图4-1 工程质量管理体系框图4.3工程质量保证措施4.3.1组织措施将质量作为项目经理部及全标段施工管理的工作重点，牢固树立整体观念，从分项工程的每道工序抓起，各施工队和工班要共同努

48、力协调配合，统一防范，严格要求，确保质量工作全面、深入、自始至终地开展。健全质量组织管理机构，完善质量保证体系的内容，严格按照质量保证体系的内容和程序开展工作，把质量工作和责任落实到每个单位、每个部门和每道工序的每一个人，使整个工作的开展形成全员参加，全工序进行，并在事后及时总结。推行全面质量管理，根据工程的特点成立相应的QC小组，制定相应的分项质量管理目标而开展工作。从上到下经常进行检查考核，经理部至少每月召开一次质量工作会议,解决质量工作中存在的问题,提出对策和下一步的目标。工程质量检查中实行“一票否决权”，一旦发现违反施工程序，不按设计和有关规程、规范及技术交底要求施工，发现使用的材料、

49、半成品或其它工程用品不符合质量要求时，行政管理人员、技术人员、质检员和施工员都有权制止或越权上报。4.3.2技术措施1、框构体预制阶段（1）滑板制作锚梁槽由人工开挖，碎石垫层铺填均匀平整，防止过厚或过薄。滑板表层要保证良好的平整度和光洁度。润滑层涂抹均匀，隔离层要遍铺，并注意接茬方向，防止地道桥与滑板连接影响顶进。（2）钢筋工程钢筋进场时必须有出厂质量证明或厂方试验报告，并按每1批或每60t为1次抽取试样进行力学性能试验。进口钢筋或在钢筋加工过程中发生脆断、焊接性能不良和力学性能显著不正常时必须做化学成分检验。对有特殊要求的还将进行相应专项试验。不同等级、不同国家生产的钢筋进行焊接时，应有可焊

50、性检测报告。（3）模板及脚手架工程施工前要对模板和脚手架进行受力检算，必须有足够的承载能力和刚度方可使用。定位放线要准确无误，模板要拼装平整, 各种连接构件要牢固可靠，加固支撑联结件要与模板接触紧密，混凝土浇注前应仔细检查模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，特别注意保护层符合设计要求。（4）混凝土工程本工程所用混凝土为商品混凝土，我单位将与信誉良好的原材供应商签定质量保证合同。使用前要对原材进行试验，试验合格后才准许投入使用；在现场浇注前对混凝土的和易性、塌落度以及入模温度进行检验，同时制作混凝土试块。2、桥体顶进阶段顶进前，应对地道桥进行全面检查，底板和地道四角不得有裂缝，并必须待框构体结

51、构混凝土达到设计强度100%后方可进行顶进施工。线路加固时，对纵横梁设置、U型螺栓、扣板等均应进行强度、刚度、稳定性验算后方可开始加固。安装横梁时，相邻横梁接头应错开1.5m及以上。扣板螺栓不得高出行车轨面。行车轨和工字钢间加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号。顶进中线偏转和桥体扎头是铁路顶进地道桥的一项质量通病，为保证顶进就位后桥体中线偏差和桥面高程达到质量目标，采取如下防治措施：将滑板表面做成3的仰坡并在箱体底板前端设“船头坡”以防止顶进扎头。顶进中底板吃土不小于15厘米，必要时在底板前端现浇钢筋快硬混凝土纵梁。在滑板上设导向支墩，顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，在顶进过程中随顶进随测量随

52、调整。顶进过程中发现方向偏差超过允许偏差时，可调整轴线两侧顶力并结合试调两侧顶力逐渐矫正归位。5 安全生产管理体系及保证措施5.1安全生产管理目标确保无重大工伤事故，杜绝死亡事故，轻伤频率小于3以内，施工现场达到文明安全工地验收合格标准。5.2安全生产管理体系建立以项目经理为首的安全生产管理体系，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。安全保证体系组织体系项目经理工作保证制定岗位责任制检查保证制定检查标准经济保证项目副经理工程部物机部制定安全施工技术措施购置劳动保护用品物机部机械设备管理各种机具试验、检查、维修、保养鸡综合办

53、公室消防、临时用水用电设备，季节性防暑组织电工自查用电设备，职工休检、宿舍检查班长落实安全施工措施组织电工自查用电设备，职工休检、宿舍检查安全质量环保部贯彻落实有关安全施工规程进行全员安全教育安全员专检、值日巡回检查，安全资料收集、整理、加工检查情况汇报，提出整改及奖罚意见财务部安全资金保障奖罚每周安全例会信息反馈图5-1安全生产管理体系框图5.3安全生产管理保证措施5.3.1既有线施工安全保证措施施工前，与相关单位签订施工安全配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、哈尔滨铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查，把安全生产贯穿于整个议

54、事日程，安全领导小组组长要组织安全领导小组每半月对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。封闭要点前，安全领导小组的成员要认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工，确保既有线行车安全，具体措施如下：（1）所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。 （2）既有线上施工必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按铁路技术管理规程规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。（3）对于

55、紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。（4）防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。（5）做好与工务、电务、车站的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。5.3.2防火、安全用电措施（1）供电用电设施投入运行前，建立用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。（2）接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。施工用电完毕，应由施工现场用电负责人通知维护班组进行拆除。（3）与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。（4）易燃、易爆材料必须设专库