物流公司多点配送方案

1、某物流有限公司武汉分公司一. 原则1.1方案解决的目的1.2实施范围1.3小批量.多点配送的要求。二. 线路设置2.1五至九月份运行的数据统计2.2线路划分2.3各线路上的城市分布2.4线路分析对策三. 时效性分析3.1时效性3.2时效解决对策四. 运作流程设置4.1流程图4.2流程说明五. 价格5.1案例分析5.2价格解决对策六.搬运力资 七未尽事宜为积极配合*推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流 配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请 *公司参考。一. 原则。1.1方案解决的目的为解 临的 扩大 商数 小现 品数决客户面 资金压力，中小订货 量，采取减 有起订

2、商 量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。原则上新的方案实施时，不增 加分销成本。1.2实施范围。针对二级城市的中小客户（*最好提供前期实行的城市名录）。销售部门同意同一线路客户同时下订单。1.3小批量.多点配送的要求。力争不增加现有物流运作费用。确保货物送达时效和安全。确保服务品质的一致性。线路设置2.1五至九月份运行的数据统计。月份车次车次总计L武汉市内陕西湖南河南湖北其他1090325月份6月份7月份8月份9月份合计77232831961.55.51112.50.51.51030 24.24.7 116101524.54 68.1.55.311.821395168124303月平均

3、 19.29.6 12.9 2.8 13.7 2.4121.2月份体积总计武汉市内陕西湖南河南湖北其他5月份640195038883856月份61472117247746477月份207.42193.08207.9918.78145.1384856.48月份306.26334.84275.4540.9268.81331259.269月份340.7881058.656888.59244.292456.346132.313120.982合计979.4681633.5761778.03310.9721155.286411.316268.642月平均195.89326.72355.6162.19231

4、.0682.261253.73由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大， 其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内2.2线路划分根据上述货物发送量和车次， 我们将 * 华中地区的配送线路， 以武汉为原点，划分为五条主要干线北线：武汉北京西北线：武汉西宁南线：武汉广州东线：武汉上海湖北环线：湖北省际内路线规则。干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成的直线线路。非支线：不属于上述两种情况的线路。附图：V沈阳北京洛阳宿阳汉中却.黄石晶阳怅沙Wtf萍多*M*

5、«f永州常州斷田吉农西安ta关 II 广州2.3各线路上的城市分布东线运输干线主干线:武汉卜支干线：新州非支线：麻城霍山六安鄂州T黄石-9小、石口一九江T南昌T樟章树T吉安T光国T赣州II阳新湖口J进贤J景德镇鹰潭德安贵溪J上饶JI南康JI韶关J广州南京II南昌IJI上海南线运输干线主干线:武汉T 咸宁T蒲圻-9临湘岳阳T长沙T湘潭T衡阳T郴州韶关关- 广 州JJJJ支支线:嘉鱼重阳华容益阳JJJ非支线：通山 通城浏阳J株州JJJJJJ娄底祁东贵阳乳源东莞佛山顺德JJJJJJ邵阳祁阳资兴深圳江门中山JJJJ怀化永州阳江珠海惠州J汕尾北线运输干线:主干线：叵IS卜存+衛日对马店一摞淋二

6、保定乞匕京许昌-|W卜匠十斗家庄-支干线：回画 MB满城I忱阳平顶山 洛阳焦作鹤壁 武安任县鹿泉非干线:画J J丽梓顶山晋州三门峡渭南西线运输干线:西峡商南丹风商州主干线：武汉卜 孝感h云歼安两随”枣阳二唐沪南阳P内乡弼平T蓝田T西安-咸阳T宝鸡JJJJJJJ支干线：应城孝昌广水南渭南三1原泾阳风翔J襄樊泌河社旗浙江J J非干线：房县邓州栾州J洛J山阳 蒲城 延安 周至 天水竹山韩城绥德 佛平 陇西平利榆林城固渭南安康J石泉JJ汉中湖北省环线运输干线:主干线:武汉” |仙桃潜江十荆州枝江十宜昌十建始JJ支干线：鄂州天门JJ非支线：黄石汉川J J蕲春 武汉小石口九江荆门 I钟祥 应城 孝干 武汉

7、公安 荆门 当阳 秭归J JI津市I宜城J襄樊一恩施卜利川J J宜恩回J来风咸丰J常德J沅陵JI辰溪J随州J武汉2.4线路解决对策线路的车源，沿干线城市支线城市非支线城市递减； 线路的运费，沿干线城市支线城市非支线城市递增； 线路的交通状况，沿干线城市支线城市非支线城市 变差。线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存 在支线城市的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。但 如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降 低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上 。 矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单 多为大批量；处于支线.非支线的城市多为中小城市，

8、经济欠 发达，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优惠的 会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市 都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是 难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始 阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此 在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在 区 域的中心城市设立分转站，将干.支线运输进行分离，以减 小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。 时效性分析。3.1时效性时效性的配送点与时效关系图速度的递7减，而非正常匀速.一配送点数耗 A费特征。随着配送网中间点的

9、增加，时效的保证性 会不成比例加配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。行驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故.气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人. 城市禁行.货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前者 占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者 大于后者；但累计时间，后者要大于前者。时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都 将累计到下面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点的交 货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法 预计的。3.2时效解决对策:适度降低多点配送的时效要求，区别对待

10、小批量的多点配送。预留比正常运输时间多20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的整体延误。先期运行期间我们建议：配送点在23个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地 区再增加配送点数量。加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。 在车辆 发运前，向收货人预报到达时间和路线，落实客户收货准备情况。 保持与运输车辆的适时联络，掌握运行实况，根据实际运行修正 下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。减低客户因到货时 间的延误，引发的不满。约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的

11、随时通报。准许合 理比例内的时效误差，具体数量在初期运作基础上再加以确定。四.运作流程设置。4.1流程图：物流公司武汉*4.2流程说明销售部卓的下达。* .1仓库主管二物流公司仃销售订单发 运 订勿流在口上图所示:运作主管运输主管心设计应在第一时客服跟踪,经销商经销商经销商一经销商书面客服主管甘订单的接受工作。现场主管勺处理。件以上（市内不包含在内）车辆调配12:，订数派车的订单，为当日计划，原则上08:130现场搬运200应于当（订日发运；12装车0 16: 00接收的订单，为次日发运计划。H ：数200件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理）小批量订单（200件以下），收单时间为08: 30

12、 16: 00,发 运城市处于同一线路上，当日收单次日发运。运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。当日 发运计划，应立即通知承运人派发车辆到接货，同时通知现场主 管，安排现场监装和搬运人员到位。次日计划应在每日16： 0017： 00制定完成，并下达落实给承运人。线路设计思想。确定选择合理的线路和运输方式， 要熟悉运输 线路走向，严禁反方向和不必要的迂回的运输。要考虑主干线. 支线.非支线顺序。根据商品的特性来确定次/每车运输方式。选择运输车辆时要合理配载降低运输成本，在配载时要充分利 用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。线路设计。同一线路货物尽可能集中发运。小批量尽可能与大

13、批量订单配载。多点配送的单点数量先期不应超过 3个。 多点配送计划制定完成，填写多点配送计划书 （见附件一）， 传真*审核，如无疑义，交现场主管。*仓库主管负责按线 路设计，安排次日出库，物流公司现场负责协调装车的先后。 同 一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完成发运。如有 难度应不迟于两日内通知*。现场发运完后，由现场主管于次日09:30将现场信息录入微机， 客服主管根据收货人资料，与经销商联络，根据多点配送计划 书上制定的时间表，预报到货时间，联络收货事宜，核实到货 时间和情况。如未能按期到货，应及时通报运作主管，查明原因。 更改计划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误原因。如遇

14、 客户原因无法正常收货，应将情况通报*和运作主管，运作主 管联系车辆，更改线路，所发生变化的时间表，由客服主管通知 经销商。回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的 回单催收。每周三前与*解交上周回单，时效要求二天以上的 地区周五前解交。五价格。5.1案例分析*现有不同规格产品114种，总体积数为7.2966立方米,平均每件 产品的体积为0.06立方米,如多点配送的起运件数以100件为标准, 那么每点运输体积的一般平均值是 6立方米,每条干线选择3个城 市，间距取用的是较为适中的运距:（按现有零担报价来计算）省环线（678公里）城 市体积（立方 米）费率（元）合计（元）宜昌66

15、8.00408.00荆沙651.00306.00恩施6134.00804.00合 计*1518.00运输成本：1695.00元管理成本：339.00元（20%毛利）利润计算：1518-1695-150= -516.00 元3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。西北线（866公里）城 市体积（立方 米）费率（元）合计（元）孝感629174南阳678468西安6149894合 计1536运输成本：2215元管理成本：443.00元利润计算：1536-2215-443=-1122.00 元3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。由上可以看出，单纯小批量多点配

16、送，在实际操作中现行报价与运 输成本间的差距还是比较大的。尤其是上面的两个案例价格，均还 是在主干线上的城市，如果加上支线.非支线城市，差距将更大。而 且还可以看出，多点配送起始点与终点间距越长，亏损越严重。5.2价格解决对策多点配送，考虑的不应仅仅是直接运作成本，还应包含相关的服务 费。配送点越多，管理成本越大，车辆送货的难度越高，因此适当 提高物流价格是必然。原价格现在运行已基本成熟，对多点配送目 前还缺乏经验，建议多点配送的价格，最好先在现行价格基础上作 修正，不另作大的改变。参照上述两案例，中和长远距离和支线.非支线城市等不利因素，我们拟在价格上采取以下两种方案：小定量单独价格 订数在

17、200箱以下的，每处价格在现行零担价格基础上提高 55% 其中包含服务附加费此价格为我们的营运成本价。我司原报价中，小于13立方的价格均在成本点以下。按配送点加价订数在200箱以下的多点配送，按端点数量，和距离远近，附加 多点配送费用。标 准：100公里及以下：200元100-500 公里:300 元500公里以上:500元：计算方法：A+A点附加费+B+B点附加费+C+C点附加费如配送中，其中一点或几点不在干线时，还应附加上绕道点的往 返服务费，标准为加上一个相对应的附加费。 （适用用于以上两 方案）六.搬运力资费。为承接武汉*仓库搬运，我们拟作如下安排：委派三名搬运工长驻*，物流公司负责其行政管理，*负责 业务调配，司职进出库搬运事宜，其中一名工人能熟练使用叉车 设备。在人力不足情况下，由物流公司另行加派人员，保障* 的正常运行。*负责协助提供物流公司现场办公用房一处。搬运费计算。根据*的月进出库量分析，需聘用仓库装卸工6名，才能满足*进出库运作，其装卸工的月费用主要包括以下几点（如表）:单位：元员工月 基本