发动机与底盘检修技术模块 - 高职技术

1、判断题题题目目类类型型发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

2、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

3、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

4、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

5、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

6、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

7、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

8、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

9、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

10、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

11、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

12、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

13、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

14、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

15、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

16、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

17、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发

18、动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块发动机与底盘检修技术模块题题目目答答案案一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求。对一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为俯视图的投

19、影方向。错画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。对零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。错装配图中相邻两零件的剖面线方向相同。错装配图中凡是配合表面，不论间隙多大，都必须画成一条线；而非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。对装配图中若剖切平面通过实心件的基本轴线时，这些零件仍按不剖画出。对对于同一规格并在装配体上均匀分布的螺钉、螺栓等标准件，允许只画一个 （或一组），其余的用点划线表示出轴线位置即可。对对于厚度、直径在装配图上不超过2mm的被剖切的薄、细零件，其剖切面线可以用涂黑来表示。对装配图明细栏中的序号的排列应自上而下顺序进行。错配合中的孔指的

20、是圆柱形内表面。错基本尺寸是指零件图上的基准尺寸。错尺寸偏差是指最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。错极限偏差分为上偏差和下偏差。对上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。对下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。对实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。错偏差只可以为正、负值。错合格零件的实际偏差应在规定的极限偏差范围内。对尺寸公差是指基本尺寸允许的变动量。错公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。对公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。对公差是一个有正、负号的数值，且不能为零。错在公差带图中，通常零线表示基本尺寸，正偏差位于零线之下，负偏差位于零线之上。错基

21、本偏差是用来确定公差带相对零线位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零线的那个偏差。对当公差带位于零线上方时,其基本偏差为上偏差。错配合是指基本尺寸相同的、相互结合的一批孔和轴的装配关系。对基准孔的基本偏差（下偏差）为零，即公差带在零线下侧。错轴上零件的定位是针对装配而言的，是为了保证轴上零件准确的安装位置。对轴上零件的固定是针对工作而言的，是为了使轴上零件在运转中保持原位不动。对滑动螺旋是指螺杆与螺母的螺旋面直接接触，摩擦状态为滑动摩擦，是最常见的螺旋传动。对带传动能保证恒定的传动比。错带传动不需要张紧，支承带轮的轴和轴承受力较小。错带传动不适宜用于高温、易燃等场合。错齿轮传动适用于轴间距离过大的

22、场合。错蜗杆传动属两轴线相交的齿轮传动。错蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。对对于开式蜗杆传动，应采用黏度较高的齿轮油或润滑脂进行润滑。对金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。对硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。对冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。错金属材料接受切削加工的难易程度称为切削加工性能。对复合材料的主要优点在于使各组成材料在性能上做到取长补短并保持各自的最佳特性。对100运动黏度级号的内燃机油适用于温度较低的地区使用。错子午线胎具有减振性好，附着性能高、胎面耐穿

23、刺，在恶劣条件下行驶，轮胎不易爆破。对子午线胎与斜交胎可以混装于同一辆车上。错轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹。对在画零件图时，应尽量使主视图符合零件在机器上的工作位置。对在画装配图时，对于相接触和相配合的两零件的表面接触处，不论间隙多大，规定只画一条线。对在画装配图时，非配合表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。对同一零件表面的不同部位的实际尺寸往往不同。对轴上零件的定位和固定是两个相同的概念，其含义是保证轴上零件准确的安装位置。错自动变速器油（ATF）可用于动力转向系统、手动变速器和主减速器。对自动变速器严禁使用手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油。对自动变速器必须加注厂

24、家规定的自动变速器油（ATF）。对一般来说，高等级的内燃机油可以代替低等级的内燃机油。对SF/CD 15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF 15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD 15W/40级机油的柴油机。对将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈导通状态。对将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈截止状态。对将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。错将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈导通状态。错当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时

25、称二极管被反向击穿。对稳压二极管的正向特性与普通二极管相同，呈导通状态。对稳压二极管的正向特性与普通二极管相反，呈截止状态。错由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。对由于稳压二极管是工作在正向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。错稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管负极应接被稳定电压的正极。对稳压二极管正极应接被稳定电压的正极，稳压二极管负极应接被稳定电压的负极。错因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的反向电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并接在负载两端来稳定负载电压。对光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。

26、错三极管是一种以小控大、以弱控强的器件。对三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。错单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。对电源及用电器与车体连接的部位叫搭铁。对采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易形成氧化物。对采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易造成虚接。错目前，汽车上均采用负极搭铁方式。对为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接。对为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。错汽车上每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。对流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，或者说流过任意一个节点的电流的代数和为零。对

27、在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。对不同容量的电池不得串联使用，将它们串联，小容量的电池易造成“反极”损坏。对不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用，将它们并联易损坏电池。对不同容量的电池可以串联使用，但不能并联使用。错不同电动势或不同内阻的电池可以并联使用，但不能串联使用。错任何两个彼此绝缘而又相互靠近的导体，都可以看成是电容器。对通过测量正常电流流过电路时的压降判断导线及触点的状况更为合理。对霍尔电压U H与控制电流I及磁感应强度B成正比。对霍尔电压U H与控制电流I及磁感应强度B成反比。错电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰并工作在指

28、定环境中的能力。对汽车微机系统采用的是八位二进制码的形式，八位数为一个字节。对无论传感器的信号类型是否一样，输入ECU后的处理方法都一样。错数字信号经过输入回路之后，通过I/O接口可直接送入微机。对由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，所以要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微机。对由传感器输入的模拟信号，微机可以直接处理，所以无须A/D转换器将其转换成数字信号，再输入微机。错微机输出的是数字信号。对微机输出的是模拟信号。错微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作。对微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工作。错汽车ECU的电源电压一般均为1116V，负极搭铁。对汽车

29、ECU控制的对象均为电磁线圈。错多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。对ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头分开的，称为无噪声隔离接头，其他辅助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。对ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头共用的，其他辅助电气设备的线路都可以接到这接头上。错汽车ECU都使用5 V电源驱动其传感器。错当点火开关打开后，大部分ECU将控制电动汽油泵工作23s，以建立必需的油压。对液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。对液压传动是一个不同能量的转换过程。对液压千斤顶是一种简单的液压

30、传动装置。对液压传动的一个基本原理是：流量决定于负载。错气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的种传动形式。对气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传递、电气控制信号转换等。对气压传动具有工作安全，操作方便，节能、高效、价廉，但有污染的特点。错气压传动的系统灵敏性好于液压传动，但系统噪声大，自润滑性差。错能源装置是供给液压系统压力油，把液压能转换成机械能的装置。错把机械能转换成液压能的装置称为液压系统的执行元件。错液、气压系统中的符号一般均以元件的静止位置或中间零位置表示。对元件符号内的油液流动方向用箭头表示，线段两端都有箭头的，表示流动方向可逆。对液压件能自行润滑，因此使用寿命长。

31、对液压传动可以保证严格的传动比。错液压传动可以在温度变化很大的环境条件下工作。错液压元件的配合件制造精度要求较高，加工工艺较复杂。对液压系统发生故障不易检查和排除。对气压传动的运动平稳性较好。错气压传动有较大的排气噪声。对17位的VIN码中的车辆说明部分（VDS）由VIN码的第4位到第9位共6位字符组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字符，应在该位置填入选定的字母或数字占位。对17位的VIN码中的车辆说明部分（VDS）由VIN码的第4位到第9位共6位字符组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字符，应将这几位字符空着，以免造成混淆。错VIN码在文件上表示时应写成一行，且不要空格。对VIN码打印在车

32、辆上或车辆标牌上时应标示在一行。对由于技术上的原因VIN码必须标示在两行上时，两行之间不应有间隙，每行的开始与终止处应选用一个分隔符表示。对VIN码在文件上、车辆上或车辆标牌上标识时，可以写成两行或多行。错每辆车的VIN码应在车辆部件上（玻璃除外），除车辆修理外，该部件是不可拆的。对VIN码也可以永久性固定在车辆部件上的标牌上，此标牌不损坏则不能拆掉。对每辆车的VIN码应在车辆部件上，该部件在车辆修理时应该是可拆下更换的。错汽车识别代码应尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。对修理包由两个以上维修用主要配件组成，综合在一个包装内。对丰田汽车专用工具配件编码一般都以09开头，

33、但部分随车工具除外。对丰田汽车专用工具配件编码全部以09开头。错德国大众配件编码一般由14位组成，其配件编码可分成5部分。对活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。对活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。对活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。对对于汽油机而言，如果压缩比太高，容易引起爆燃。对对于柴油机而言，如果压缩比太高，容易引起爆燃。错对于汽油机而言，如果压缩比太低，容易引起爆燃。错节气门全开时的速度特性叫发动机外

34、特性。对节气门全开时的负荷特性叫发动机外特性。错节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性。对节气门不全开的任意位置所得到的负荷特性都称为部分特性。错燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率所消耗的燃油质量（以L为单位）。错汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。对在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是不均匀磨损。对在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是均匀磨损。错汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。对汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上小下大的不规则锥形磨损。错汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的

35、汽缸壁。对汽缸磨损的最大部位是活塞在下止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。错汽缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。对圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性，其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半。对圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性，其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。错圆柱度误差是指沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，其数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。对圆柱度误差是指沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，其数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。错修理尺寸法是指通

36、过机械加工改变零件的尺寸，恢复其正确的几何形状和配合性质的修理方法。加工后的尺寸叫修理尺寸。对汽缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由中间向两端逐个对称拧紧；拆卸时，则由两端向中间逐个对称拧松。对汽缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个对称拧松。错活塞销孔偏离活塞中心线的目的是降低活塞对汽缸壁的拍击。对发动机活塞销装配过紧，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。对发动机活塞销装配过松，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。错气环密封汽缸以防止燃烧室内的气体泄漏到曲轴箱内。对油环控制汽缸壁上机油的数量，以防止多余的机油窜入燃烧室。对活塞环的开口位置应交错布置，同时还应避

37、开活塞的活塞销座和膨胀槽方向。对全支承曲轴特点是每个轴拐的两端都有支承点（主轴颈），即主轴颈数比连杆颈数多一个。对非全支承曲轴的主轴颈数少于或等于连杆颈数。对柴油机工作载荷较大，故都用全支承曲轴。对柴油机工作载荷较大，故通常采用全支承曲轴。对若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。对曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。对曲轴轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。对磨削曲轴时，应先磨削主轴颈，然后磨削连杆轴颈。对磨削曲轴时，应先磨削连杆轴颈，然后磨削主轴颈。错连杆轴颈磨削后，要求连杆轴颈轴线与主轴颈轴线的平行度误差不大于0.01mm。对实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重。对实践证明

38、，主轴颈的磨损比连杆轴颈的磨损严重。错飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度超过0.50mm时，应进行修整。对发动机总成修理时，应更换全部曲轴轴承。对当代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需要再进行刮削。对配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。对气门组的作用是封闭进、排气道。对气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。对配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。对配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进

39、、排气门的装置。错传统配气机构气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。对发动机采用多气门结构后，排气门总的通过断面较大，排气充分。错发动机采用多气门结构后，进气门总的通过断面较大，充气效率较高。对发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当减小，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性.对发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性错气门密封锥面应与气门座配对研磨。对镶配气门导管时，应在选配好的导管外径涂上少量机油，铝合金汽缸盖应在水中加热至80100 ，然后用铳子从汽缸盖上面向燃烧室方向打入气门导管并装卡环。对可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃

40、混合气的浓度。对在直接或间接地检测发动机吸入的空气量的同时，按设定的空燃比供给与之相适应的汽油量的过程称作混合气配制。对采用半自动节气门体的车辆，当对节气门进行清洁或更换新的节气门体后，必须进行节气门体的自适应设定。对电子式全自动节气门体完全取消了节气门拉线。对使用电子节气门体的车辆，即使在驾驶人没有踩下加速踏板的情况下，ECU也可以根据不同的工况调节发动机的转矩。对使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，仍可以通过加速踏板实现加速和减速。错节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速）以及发动机的负荷状态。对清洗节气门时需要反复开启节气门，不要打开节气门后猛地

41、松开使节气门关闭，这样容易损坏节气门位置传感器和节气门阀片。对清洗节气门时需要反复开启节气门，应该在打开节气门后猛地松开以使节气门关闭，这可以利用振动清洗干净节气门轴上的脏污错所有车辆上，节气门开度完全取决于加速踏板的位置。错电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器、电子节气门体和发动机ECU组成。对电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、电子节气门体和发动机ECU组成。错电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器和齿轮传动装置等组成。对电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器、加速踏板位置传感器和齿轮传动装置等组成。错电子节气门系统中节气门位置传

42、感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化的。对电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是同向（两个同时升高同时降低）线性变化的。错电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，但变化的速度及范围互不相同。对电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化，但变化的速度及范围互不相同。错电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器其两个

43、输出信号电压随加速踏板位置的变化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，并且变化的速度及范围完全相同。错电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求不一定相同.对电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求一定相同。错电子节气门总成的初始化是发动机ECU读取包括节气门的最大开度和关闭位置等位置的信息。对在未完成对电子节气门总成初始化的情况下，发动机ECU不能很好地通过调节节气门的开度来控制发动机转矩。对增压器采用压力润滑，中间有进出油口与发动机主油道相通对增压发动机起动后需怠速运转35min。对增压发动机起动后不需要怠速运转即可立即挂挡起步。错电动汽油泵本身最常

44、见的故障是滤网堵塞、泵内阀泄漏和电动机故障，电动汽油泵因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。对电动汽油泵本身最常见的故障是因磨损而泵油压力不足。错在拆卸汽油管道，进行检修或更换汽油滤清器、电动汽油泵、喷油器等部件时，应先释放掉汽油管道内的油压。对由于二氧化钛的电阻不随温度不同而变化，因此，在二氧化钛式氧传感器内部无需设置电加热器。错所谓宽量程氧传感器，是因为它相对于普通氧传感器仅能检测1附近的理论空燃比的特点，它可以检测从0.7到2.5整个范围的空燃比。对在检测ECU端子的电压时，必须在ECU和导线连接器处于连接的状态下测量。对在检测ECU端子的电压时，必须在ECU和导线连接器处于脱开的状态下测

45、量。错在检测ECU端子的电压时，万用表的表笔应从导线连接器的导线一侧插入。对在检测ECU端子的电压时，万用表的表笔应从没有导线的连接器一侧插入。错不可在脱开ECU导线连接器状态下，直接测量ECU各端子电阻，以免损坏ECU。对若柴油牌号不对，冬季使用夏季用油，则易使发动机不能起动或很难起动。对调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速。对喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速。错着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴。错起动机电枢绕组的短路故障，必须使用电枢感应仪进行检测。对电枢绕组有断路、短路和搭铁故障时，应重新绕制。对起动机中的传动装置只能单向传递力矩。对在起动机起动的过程中，吸引线圈和保持线圈中一直有电

46、流通过。错起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。错用万用表检查起动机电刷架时，两个正电刷架和外壳之间应该绝缘。对起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。对减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。错起动机的传动机构实质上是一个单向离合器。对在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。错平行轴式起动机的驱动齿轮需要用拨叉使之伸出和退回。错减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。对起动系统主要包括起动机和控制电路两个部分。对在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。对无分电器式电子点火系统的点火时刻控制要比带分电器式点火控制系统灵敏。对以桑塔纳轿车为例，其点火控制器的信号输出

47、端电压范围应是0.49V。对分电器断电器触点间隙过小，致使发动机点火过早。错点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。对点火系故障将会导致发动机不能达到最高转速。对点火能量不足可能会导致发动机大负荷时输出功率下降。对高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能。对丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统同时会控制该缸喷油器断油。对传统带分电器的发动机常用刮火法来判断发动机是否断火。对混合气过稀，容易产生爆震燃烧。错混合气过浓，容易产生爆震燃烧。对点火过早，容易产生爆震燃烧。对点火过迟，容易产生爆震燃烧。错汽油机爆震燃烧是燃烧室内末端混合气的自燃现象。对点火系故障将会导致油耗过高。对传统点火系附加

48、电阻短路，发动机起动后熄火。错发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。对发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。错发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。对轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。对增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。错最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。对冷却液温度过高后必须修正点火提前角。错为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。对发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。对霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与汽缸数相等。对点火正时必须随发动机的转速和负

49、荷变化而变化。对无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。错在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。对对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。错一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。对一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。对点火提前角随着发动机转速升高而增大。对汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。对电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。对无分电器单独点火系统每个汽缸的火花塞配用两个点火线圈。错最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。对水冷系中空气流是由前向后高速通过散热器的。对水冷系中空气流是由

50、后向前高速通过散热器的。错风扇皮带的挠度过小，意味着皮带过紧，容易造成与之相联的水泵、发电机等部件的损坏。对风扇皮带的挠度过大，会出现皮带打滑现象，从而影响冷却系、充电系的正常工作。对风扇皮带的挠度过小，意味着皮带过紧，从而影响冷却系、充电系的正常工作。错风扇皮带的挠度过大，会出现皮带打滑现象，容易造成与之相联的水泵、发电机等部件的损坏。错测量散热器上、下部温度，如果两者温度一致并且都很低，说明节温器损坏。对机油压力过高时，液压挺柱无法泄压，会导致气门关闭不严。对CO是碳在氧化反应过程中，因氧气不足而生成的产物。对CO是碳在氧化反应过程中，因氧气充足而生成的产物。错适当降低压缩比，可以使CO排

51、放降低。错二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。对发动机只有在理论空燃比工作的情况下，三效催化转化器的转化效率最佳。对在使用期内一般情况下无需对三效催化转化器进行定期维修。对在使用期内，需要对三效催化转化器进行定期维修。错并联式混合动力汽车行驶时，电动机除可辅助发动机驱动车辆外，还可作为发电机为蓄电池充电。对串联式混合动力汽车行驶时，电动机除可辅助发动机驱动车辆外，还可作为发电机为蓄电池充电。错丰田Prius（普锐斯）轿车采用的THS-系统是一种使用两种动力组合的混联式混合动力系统。对丰田Prius（普锐斯）轿车采用的THS-系统是一种使用两种动力组合的

52、并联式混合动力系统错在点火钥匙内嵌有发射器芯片，该芯片包含有专用的发射器钥匙码（ID码），不需要内部电池，该钥匙也可发射钥匙码。对在点火钥匙内嵌有发射器芯片，该芯片包含有专用的发射器钥匙码（ID码），需要内部电池，该钥匙才可发射钥匙码。错当使用合法钥匙接通点火开关后，如果系统正常，防盗指示灯亮3 s后便熄灭。对对于上海桑塔纳2000GSi轿车，匹配全部钥匙不能超过30s。对对于上海桑塔纳2000GSi轿车，匹配全部钥匙没有时间限制。错对于上海桑塔纳2000GSi轿车，在匹配钥匙时，如果只是插入钥匙，而没有接通点火开关，那么这把钥匙匹配无效。对对于上海桑塔纳2000GSi轿车，在匹配钥匙时，只要

53、将钥匙插入点火开关，然后拔出即可，千万不要接通点火开关，否则这把钥匙匹配无效。错为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。对为了保证离合器在传递转矩时处于完全分离状态，不会出现干涉现象，离合器在分离状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。错离合器分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。对离合器从动盘的长短毂不允许装反。对若离合器有两从动盘，装配时，应短毂相对，面向中间压盘，否则，无法装复。对若离合器有两从动盘，装配时，应长毂相对，背向中间压盘，否则，无法装复。错对带有

54、扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向后。对对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向前。错一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。对变速器每次只能以一个挡位工作。对变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹不能修理。对变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。错在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。对综合式液力变矩器中单向离合器使导轮可以朝顺时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝逆时针方向旋转。对综合式液力变矩器中单向离合器使导轮可以朝逆时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝顺时针方向旋转。

55、错综合式液力变矩器在涡轮转速较低时，单向离合器处于锁止状态。对由于单排行星齿轮机构有两个自由度，故没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。对多片湿式离合器既可用作驱动元件，也可用作锁止元件。对多片湿式离合器只可用作驱动元件，不可用作锁止元件。错失速试验时间严禁超过5 s，否则将严重损伤自动变速器，并使ATF油过早变质。对装配自动变速器的离合器时，应将新的摩擦片在ATF油中浸泡15min以上。对装配自动变速器的离合器时，让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触。对装配自动变速器的离合器时，让挡圈平整的一面朝卡簧，有台阶的一面与摩擦片接触。错装配自动变速器的离合器时，如果有碟簧，应使碟簧凸

56、起的一面与活塞直接接触。对检查单向离合器时，首先固定单向离合器的一个元件，如果另一个元件朝一个方向可以自由旋转，而朝另一个方向锁止不转，表明该单向离合器正常。对在修理自动变速器时，所有的离合器油道密封圈都必须更换。对所谓缺挡故障，是指自动变速器在工作时，某一挡位或几个挡位出现无法工作的现象。对CVT中，每只带轮均有一个活动面和一个固定面。对CVT中，只有主动带轮有一个活动面和一个固定面，从动带轮均是固定面。错万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对有轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。对对传动轴来说，只要传动轴两端的输入轴和输出轴的夹角不为零，它就是不等角速转动，与传动轴的排列方式

57、无关。对拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始。对拆卸传动轴时，应从传动轴前端与变速器连接处开始。错安装十字轴时，十字轴上的润滑脂嘴要朝向传动轴以便注油。对无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。对拆卸分解齿轮齿条式机械转向器时，应在转向齿条端头与横拉杆连接处打上安装标记。对拆卸循环球式机械转向器时，两循环滚道中的钢球应分别放置，并记清其所对应的滚道位置，以防错乱。对转向控制阀中，强制转向阀的作用是，当动力转向系统中的液压部分出现故障时，保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工作，使汽车能继续行驶。对转向驱动桥中，与车轮相连的半轴必须分成两段，中间用等速万向

58、节连接。对将转向盘向左或向右打到底，前轮胎不与翼子板、钢板、直拉杆等机件碰擦，并有810mm的距离，说明转向角合适。对拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是紧，向汽车倒车方向是松。对拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是松，向汽车倒车方向是紧。错轮胎气压过低，会导致胎肩磨损加剧。对轮胎气压过低，会导致胎冠磨损加剧。错轮胎气压过高，会造成胎冠磨损加剧。对轮胎气压过高，会造成胎肩磨损加剧。错装用新轮胎时，同一车轴上配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。对轮毂轴承过紧，会造成汽车行驶跑偏。对轮毂轴承过松，会造成汽车行驶跑偏。错在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。对更换悬

59、架的螺旋弹簧时，要同时更换左右两个螺旋弹簧。对减振器外面有轻微的油迹时，不必更换减振器。对不允许在前悬架支承装置和导向装置部件上进行焊接和矫直修复。对汽车的每个转向车轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置。对目前汽车普遍采用扁平低压胎，主销后倾角可以减小，甚至接近于零或为负值。对前轮前束值全部为正。错对于前轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。对对于前轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。错对于四轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。对对于四轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。错通过重新设置后轮前束，可以使驱动力作用线回中。对通过重新设置后轮外倾角，

60、可以使驱动力作用线回中。错车轮定位不准主要会影响汽车行驶的方向稳定性和操纵性，同时也会带来轮胎的不正常磨损。对过大的前束或后束，会导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损。对许多前轮驱动车辆有较大的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。错正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆。对负的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆。错麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。对麦弗逊式悬架设有较小的负的主销后倾角。错每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。对按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。对按结构不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。错鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的内圆柱面。对盘式制