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1、;.1驾驶室在驾驶室在侧翻过程中侧翻过程中安全性评价试验安全性评价试验;.21.1 分析事故原因是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90或更大的角度，以至车身与地面相接触的一种极其危险的侧向运动。：由于剧烈的转向行为引起的2：车辆曲线行驶时，轨迹失控如侧滑后侧向撞击路面障碍而“绊倒”;.31.2 分析事故影响因素驾驶室质心高度驾驶员操控：转弯速度过高行驶路况：路面障碍物撞击、路面倾斜使侧向加速度增大、道路转弯半径过小;.41.3 列出试验项目 正面和侧面：摆锤实验 顶部：顶部强度试验;.52.1 试验原理正面和侧面：摆锤实验顶部：顶部强度试验汽车侧翻时对驾驶室的冲击力可能位于驾驶室上任何部位，力

2、的方向不定，大小不一。试验时，对驾驶室任意部位施加各个摆锤：方向冲击载荷显然不可能，所以进行简化试验方法，假设作用于汽车驾驶室上的力有三个主要方向：水平纵向力、水平横向力和垂直向下的力。因此摆锤实验时只要从前后方向和横向打击顶边就可以了，垂直向下的力可由顶部静压加载或横向打击顶边模拟。;.63.1 试验的约束1、拉手刹，驻车制动2、用楔形块楔住前轮3、悬架，轮胎等变形应用刚性构件予以消除。如果驾驶室安装在车架上，应保持车架无明显运动。;.7;.83.2 试验的加载打击前围（对于质量大于 7.5 t 的 N 类车，相对于ECE R29打击能量提高 33%）； 圆柱摆锤打击 A 柱； 顶部静加载（或者摆锤打击顶盖与侧围相交处）； 打击后围。 ;.93.3 试验的测量量1.A柱、B柱的变形；2.地板、驾驶室顶盖和侧围的连接部分变形程度；（数据采集模块）3.车门状态；（观察）4.假人（位移、速度等传感器）;.103.4 试验的评价指标驾驶室A柱、B柱形变区域有足够的形变来吸收能量地板、驾驶室拥有足够的生存空间且需与车架保持连接车门不得自行开启，但试验

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