汽车底盘的故障分析

1、 摘  要 随着汽车工业的发展，汽车已成为人们出行的必要交通工具。汽车制动系统以成为汽车维修人员必会的技术。制动系统的作用是使行驶中的汽车能够按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已经停止的汽车能够在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。以保证汽车行驶的安全性。汽车制动系直接关系到人们的安全，所以我们在维修这方面时应该更加谨慎。  关键词：制动系;作用;安全;稳定目  录第一章  汽车底盘的概述11.1传动系 11.2行驶系 11.3转向系 11.4制动系 

2、2第二章 传动系32.1离合器 32.1.1离合器的概述 32.1.2离合器常见故障与诊断 32.2变速器 42.2.1变速器的概述 42.2.2变速器的常见故障与诊断 52.3万向传动装置 62.3.1万向传动装置的概述 62.3.2万向传动装置的作用和组成 62.3.3万向传动装置的故障诊断 62.4驱动桥 62.4.1驱动桥的概述 6第三章 汽车制动系故障实例分析7第四章 总结10参考文献12致谢13第1章  汽车底盘的概述 底盘是汽车的基础，在其上安装有发动

3、机、车身及各种附属设备。此外，还安装有电气设备的各种元器件。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车正常行驶。汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四个系统组成。 1.1传动系  传动系的基本功用是将发动机的动力传递给驱动轮和其他需要发动机动力的部分。汽车传动系的形式有：机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 随着社会的发展，不同配置的汽车其传动系的组成也有所不同。如：载货汽车及部分轿车其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器、半轴和桥壳）等组成。  而现在的轿车多采用自动变速器，其传

4、动系由自动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。 1.2行驶系 作为一种陆地交通工具，汽车基本都行驶在坚硬的路面上，行驶中直接与地面接触的是车轮，因而成称为轮式行驶系。其行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架四部分组成。车架按其结构形式可以分为：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架。边梁式车架结构简单，容易制造，便于布置和安装其他总成，具有较高的强度和刚度。中梁式车架扭转刚度大，质量轻，可以封闭传动轴，有防尘隔振的作用，可以降低底板高度和整车的重心高度。综合式车架也称复合式车架，它同时具有边梁式车架和中梁式车架的特点。车桥按所起作用的不同可以

5、分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。车轮，一般是指由轮毅、轮盘、轮辆和轮胎所组成的总成。车轮的功用是支持全车的重量，承受驱动力、制动力、以及地面对车轮的各种力，并通过轮胎与路面接触而实现汽车的运动。同时，转向轮还承担引导汽车前进方向的任务。    轮毅，是车轮中心安装车轴的部分。它通过轴承装在车桥轴管或转向节上。轮盘，也叫做轮辐，是连接轮毅和轮惘的中间部分。轮惘，是车轮周围边缘的部分，用来安装轮胎。    根据轮盘结构的不同，车轮可分为圆盘式和辐式两种。    辐式车轮用

6、若干根轮辐或辐条连接轮辆和轮毅。其中，用钢丝辐条的，与自行车和摩托车的车轮相似，曾在老式汽车上广泛采用。用铸造轮辐的，多用于重型汽车。    现代汽车广泛采用圆盘式车轮，轮毅与轮辆用金属轮盘相连，而且通常将轮惘与轮盘做成一个整体。    有的车轮在外侧加有装饰罩，目的是改善车轮的外观。 1.3转向系  转向系用来控制汽车的行驶方向。保证汽车能够按照驾驶员所选定的方向行驶。汽车转向一般是由驾驶员通过转向机构改变转向轮的偏转方向来实现的。转向系一般由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现代汽车多

7、采用动力转向系，所以还有动力转向机构。有些多轴汽车用两个前桥转向，其转向传动系比较复杂。 1.4制动系  为了保证汽车行车安全，汽车必须具有比良好的制动系统。以便使形行驶的汽车减速或停车，下坡时稳定车速并保证在平地或坡道上可靠的驻车，所以每辆汽车必须至少有两套完整、独立的制动系统，即：行车制动与驻车制动。每套制动系统由制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动一般都配有制动防抱死系统（ABS）。第2章 传动系 传动系常见的故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等故障。 2.1离合器 2.1.1离合器的概述 1.离合器的作用  离合器

8、安装在发动机与变速器之间的飞轮壳内，用来分离或结合前后两者之间的动力关系。因此，离合器的作用是保证汽车平稳起步和变速器平顺换挡，并防止传动系过载。 2. 离合器的工作原理  目前汽车上管饭采用的是摩擦式离合器。发动机的飞轮即为离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘毂通过滑动花键套装在从动轴（即变速器的输入轴）上。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮后端面上，靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦将扭矩传递到从动盘上，在经过从动轴和传动系中的一系列部件传递到驱动轮上。  当需要切断动力传递时，驾驶员只要踩下离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便克服弹簧的压力推动从动盘后移，使从

9、动盘与飞轮脱离接触，于是离合器将处于分离状态，动力输出被切断。  由此看出，摩擦式离合器基本由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和押压紧机构是保证离合器处于结合状态并传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。  因此摩擦式离合器应能满足以下要求： （1）.保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 （2）.能做到分离时，分离彻底；结合时，结合柔和；并且具有良好的散热能力。 （3）.从动部分的转动惯性量尽可能小点。这样，在分离离合器换挡时与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化

10、，从而减轻齿轮间的冲击。 （4）.具有缓和转动方向的冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 （5）.压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 （6）.操纵省力，维修保养方便。 2.1.2离合器常见故障与诊断 1.分离不彻底  现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，原地挂挡有齿轮撞击声、且难以挂入，情况严重时，原地挂挡后发动机会熄火。  产生原因及排除方法：  离合器踏板自由行程太大，排除方法是调整自由行程至合适位置（15-25mm）；从动盘正反面装反，排除方法是从新装配；从动盘翘曲变形，排除方法是对从动盘进行

11、校正；从动盘花键毂在变速器一轴上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器处于办分离状态，排除方法是更换从动盘。液压传动的离合器，管路漏油，有空气，排除方法是，排除空气，加足制动液。 2.离合器打滑  现象：汽车起步是放松离合器踏板的过程中汽车不能马上起步，当完全放松离合器踏板后，才能勉强起步，甚至仍不能起步；汽车行驶加速时，速度不能随着发动机转速的提高而提高，造成行驶无力；当车辆负载上坡时，发动机过热，离合器冒烟并有焦臭味。  产生原因及排除方法离合器踏板的自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，使从动盘不能很好的与飞轮及压盘压紧而造成

12、打滑，排除方法是调整离合器踏板自由行程。  从动盘上有油污而造成离合器打滑，排除方法是清除从动盘上的油污并排除漏油故障；从动盘、压盘和飞轮工作面磨损严重，排除方法是更换从动盘；离合器弹簧或膜片磨损、变形、弹力减弱或折断，排除方法是更换压盘总成；离合器压盘与飞轮之间的连接螺栓松动，排除方法是紧固螺栓；离合器总泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。 3.离合器异响  现象：发动机怠速运转，离合器在分离或汽车起步等不同时间内出现异响。 原因及排除方法  分离轴承缺油或损坏，排除方法是更换分离轴承；从动盘铆钉松动好外漏，排除方法是更换从动盘；从动

13、盘花键孔与轴配合松旷，排除方法是更换从动盘；离合器踏板或分离轴承回位弹簧过软或折断，排除方法是更换回位弹簧；变速器一轴的导向轴承松旷，排除方法是调整并紧固；从动盘减震弹簧疲劳或折断，排除方法是更换从动盘。 2.2变速器 2.2.1变速器的概述  现代汽车传动系中的变速器有很多类型。按工作原理的不同分为有级变速器和无极变速器；按操纵方式的不同分为手动变速器和自动变速器。本课题所讲的是手动变速器，即普通变速器。其作用是扩大发动机传到驱动轮上的转矩、转速变化范围，一适应经常变化的行驶条件；其次，在不改变发动机旋转方向的条件下，实现汽车倒行，另外，利用空档中断发动机向驱动

14、轮传递动力，以便发动机启动、怠速、动力对外输出或滑行、停车等。 普通变速器的工作原理： 由齿轮传动原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且辆齿轮的转数与齿数成反比。 普通变速器的组成  普通变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。变速传动机构的主要作用是在传递动力时改变转速、转矩和转向；而变速操纵机构的作用是控制传动机构实现转速、转矩和转向的变换。 1.变速传动机构  三轴式变速器传动机构包括壳体、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承。其特点是传动比的变化范围大具有直接挡，使传动效率提高。  二

15、轴式变速器其传动机构主要由输入轴、输出轴、倒档轴、齿轮组、同步器、支撑轴承和壳体组成。其特点是结构紧奏、体积小、质量轻、传动效率高、噪音小等优点，不足之处是没有直接挡。 2.变速操纵机构  变速操纵机构按操纵杆距离变速器的远近不同可分为直接操纵操作机构和远距离式操作机构 （1） .直接操纵式操作机构      大多数汽车的变速器布置驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴及安全装置等组成，多装于上盖或侧盖内、结构简单、操纵方便。 （2） .远距离操

16、纵机构     在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操作机构。这种操作机构应具有足够的刚性，且个连接件之间的间隙不能过大，否则换挡时手感不明显。 2.2.2变速器的常见故障与诊断 1. 变速器异响 （1）.空档发响  现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踩下离合器踏板后异响消失。  原因：变速器一轴与发动机曲轴中心线不同心；变速器壳体变形；变速器常啮合齿轮磨损，齿轮侧隙过大；长啮合齿轮没有成对更换，啮合不良；轴承松旷、损坏，齿轮轴向

17、间隙过大；拨叉与结合套间隙太大；变速器缺油或润滑油变质。  （2）.挂挡后发响  现象：变速器挂入档位后有异响，且车速越高响声越大。  原因：轴的弯曲变形花键与滑动齿轮毂配合松旷；齿轮啮合不当，轴承松旷；操纵机构各连接处松动，拨叉变形；同步器损坏或磨损，齿面金属剥落或轮齿折断。 2.换挡困难  现象：不能顺利挂入档位。  原因：操纵机构变形、磨损或变速杆支座松动；变速器盖翘曲变形使各几件定位失准；同步器损坏；变速器壳体变形是齿轮啮合不良。 3.变速器跳档  现象：汽车在某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档位置。

18、60; 原因：变速器固定螺栓松动、发动机曲轴和变速器一轴不再同一中心线；变速杆弯曲或环空松旷；齿轮齿面磨损过度；齿轮轴向误差过大；变速器一轴齿轮、导向轴承磨损或损坏；个拨叉轴或自锁机构球槽磨损；各拨叉轴或自锁机构的钢球磨损，弹簧弹性变弱；各拨叉轴或自锁销磨损；变速联动杆调整不当。 4.变速器乱挡 现象：汽车起步时挂挡或行驶中换挡，能挂入档位，但却不是驾驶员想要的档位，有时挂入档位却不能退出，有时同时挂入两个档位。  原因：换挡叉轴锁止钢球磨损过度或弹簧过软；换挡轴折断；换挡摆杆脱焊；换挡轴定位销弹簧过软，钢球磨损过度；换挡摆杆球头与换挡导块磨损过度；换挡叉止动螺钉

19、松动脱出；换挡摇臂止动螺栓折断、脱焊。 5.变速器过热  现象：汽车行驶一段里程后，用手触摸变速器有烫手的感觉。 原因：轴承装配过紧；齿轮啮合间隙太小；润滑不良。 排除方法：调整轴承预紧度，调整齿轮啮合间隙，补充润滑油。 6.变速器漏油  原因：密封垫损坏；紧固螺栓松动；变速器壳体破裂。 排除方法：更密封垫，紧固松动螺栓，更换变速器壳体。 2.3万向传动装置 2.3.1万向传动装置的概述  汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一。其在工作中承受着巨大的转矩和动负荷，经长期使用，其技术状况

20、会发生变化，从而影响发动机动力的传递，降低传动效率，油耗增加，同时还会影响变速器与驱动桥的正常工作。因此对其提出以下要求：传动轴在运转过程中不能发生抖动和异响，中间支撑轴承、万向节不得有裂纹和松旷。万向传动装置结构虽然简单，但其发生故障的现象及原因却很复杂。因此，在行车途中应经常检查、及时排除故障。 2.3.2万向传动装置的作用和组成  万向传动装置的主要作用是在轴线上相交且相互位置经常发生变化的两从动轴之间的动力传递。万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴还要加装中间支撑。 2.3.3万向传动装置的故障诊断 万向传动装置的

21、常见故障是异响和发抖。通常包括传动轴的异响，中间支撑的异响。万向节和伸缩节的异响并发抖。 1.传动轴异响 现象：汽车起步或行驶过程中，有撞击声，且车速越高异响声越明显。 原因：传动轴专配错误，两端万向节叉不再同一平面内；万向节十字轴装配过紧；万向传动装置各连接处松动；中间支撑轴承、十字轴轴承润换不良，磨损松旷；传动轴花键齿与凸缘花键槽磨损松旷；传动轴弯曲，平衡块脱落。 2.传动轴发抖 现象：当汽车行驶到一定速度后，车身出现严重振动，甚至车门、转向盘等均出现剧烈的抖动。 原因：传动轴装配错误，两端万向节不再同一平面内；传动轴弯曲；传动轴

22、管凹陷或平衡块脱落，中间支撑轴承或橡胶支架损坏；十字轴滚针轴承松旷或破裂；传动轴伸缩节配合松旷。 2.4驱动桥 2.4.1驱动桥的概述 1.驱动桥的组成及功用  驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。其作用是将万向传动装置传递来的动力折过90度角改变力的传递方向。由主减速器减速增矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 2.主减速器的功用3.驱动桥漏油  现象：齿轮油从驱动桥处向外流。  原因：齿轮油加注过多；放油、加油螺栓松动；桥壳有裂纹；油封老化、磨损松旷或装配不当；驱动桥通气孔堵塞，空气不流畅。 第三章

23、汽车制动系故障实例分析 故障现象：一辆2010赛欧SLX-AT轿车，行驶里程1.8万km，制动时需要将制动踏板用力踩到很低的位置才会有制动力.  检修过程：使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板，踏板在较低的位置时才会感觉有制动力，保持施加踏板力，制动踏板会下降，踏板感觉柔软。  进行路试。在车速为20km/h时缓慢踩下制动踏板，车辆仍然向前行驶，明显感觉制动效果不良，如果快速踩下制动踏板，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低。为了排除制动系统存在空气的可能，进行了制动系统放气，但是未见气泡，而且放气后制动踏板不能回位，这说明制动总泵已经不能

24、建立油压。 故障排除：更换制动总泵后路试，故障排除。  回顾总结：制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。根据笔者的维修经验，制动总泵出现最多的故障就是活塞(俗称皮碗)密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。制动总泵泄压时的常见故障现象有2种。  (1)缓慢踩下制动踏板，制动踏板会降到最低位置，制动油压无法建立。路试的表现为：低速行驶时，如果快速用力的踩下制动踏，则会有制动；如果缓慢的踩下制动踏板，则没有制动。  (2)进行制动系统放气时，制动踏板降低后无法回位，反复踩踏也无法建立油压，放不出制动液或制动液放出得很少。&

25、#160; 制动总泵出现故障时，除了总泵自身的问题，制动液也是不可忽视的重要因素。制动液有不同的品牌和级别，即使是同一车型也会由于生产批次和技术改进等原因而使用不同型号的制动液。如果制动液混加或变质，就会使制动总泵很快损坏，或导致制动系统内产生气体。需要注意的是，制动分泵上的放气阀应该位于分泵的最高位置，以保证放气时可以将气体排出。有些车型的左右两侧的分泵装反时也可以安装，但此时排气阀处于分泵的最低位置，气是放不出来的，放出来的只是油。 高尔夫轿车自动变速器故障检修 故障现象：一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r

26、/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入挡。 故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下： 1 会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。 &

27、#160;   2如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。    因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120左右，并不下降

28、，应该排除变扭器工作不良。若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。    将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2h的试车，变速器油温始终保持在9697左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。    检修小结：车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。 汽车底盘常见故障的诊断 1、 高速行驶时方向盘震颤 1、原因分析 汽车在

29、高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点: 前轮定位角失准，前束过大。 前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。 钢圈变形、制动鼓平衡性差。 传动系统零部件安装松动。 传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形 减震器故障。 主减速器异常磨损或间隙过大。 高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。 2、检查方法 可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。由于此时前桥处于静止状态

30、，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因;若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。 在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振

31、。公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。 2、 转向沉重 1、原因分析 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点: 轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。 助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。 转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。 方向机内部发卡。 前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。 2、诊断及处理 按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是、这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。 3、 行驶时跑偏 1、故障现象 检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看

32、汽车是否走直线。如果不走直线，就是行驶跑偏。注意:一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以(1) 汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。 （2）原因：滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；主传动器从动齿轮变形或连接松动；主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； 主

33、传动器壳体或差速器壳体变形；差速器壳与十字轴配合松旷；行星齿轮孔与十字轴配合松旷；行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小；半轴齿轮与半轴花键配合松旷；齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求；行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂；齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。 第四章总结 汽车底盘故障的诊断与排除不能只凭累计的经验去推断，而是需要对故障的现象进行多方方面的分析，才能得出行之有效的解决方案。因此，要车辆底盘故障进行仔细的分析，便能够快捷有效的去排除故障。  在远离修车点时，汽车坏了，那真是让人头疼。有备则无患，有了汽车后在平常就应注意汽车的保养。 说到汽车的养护，底盘 护理

34、最容易被司机朋友忽视，但在冬季或湿滑天气底盘维护的好坏重要性就很明显了。在冬季要对底盘进行养护就要彻底做底盘清洗及防锈处理。首先要对底盘进行彻底的清洁，如果底盘上的泥污过多，还要用去油污的清洁剂洗一遍，使底盘露出原有的“本色”，这样防锈护理才可以开始进行。在专业的美容店里，可将汽车升到举升架上进行底盘清洗、擦拭，再进行防锈护理。在这中间要注意的是，在清洗后一定要等到底盘上的水分干透后，才能进行防锈护理。在进行护理时，一定要保持均匀的喷敷涂层，形成一层保留持久的均匀防锈涂层。全部完工后再进行5-10分钟的自然风干，底盘防锈处理才算完成。 做完专业的底盘护理后，也并不代表万无一失了，其中有一个误区，那就是时常人们为了爱车会对车子自行进行冲洗，其中时常会加入一些清洁剂，这时请注意不要用碱性清洗剂?洗衣粉等?冲洗车身和底盘，否则会影响防锈效果并缩短防锈时间。 建议您去专业美容店做底牌护理，其