发动机标定试验

1、发动机标定试验 发动机环境标定试验：主要是在夏季（高热） 、冬季（高寒）和高原 条件下，通过对发动机的不断调试，找出其最佳工作状态下的参数， 充分满足用户在各种环境的使用需要， 在整个发动机管理系统开发过 程中是非常重要的环节。 发动机管理系统，就像人的大脑，而车内的传感器，就像人的皮肤、 眼睛和鼻子， 它们可以感受周边的环境变化， 根据变化通知 “大脑”， 进而做出反应。 发动机环境标定试验就是通过对发动机管理系统的参数标定的标定， 从而使发动机适应各种不同的环境。 发动机管理系统应用开发调试主要工程活动内容包括： 怠速稳定性标 定调试、车辆的驾驶性标定调试、系统零部件可靠性验证、发动机基

2、础台架标定调试、开发样机、样车试制改装、系统硬件设计开发试制 考核、系统硬件装配布置设计、客户特殊要求的软件开发、为正式生 产发放的标定数据、 系统标定调试全面验证、 OBD（On-Board Diagnostics ） 排放监测系统标定、零部件故障诊断标定、整车排放控制标定调试、 蒸发排放控制标定调试、 三高环境适应标定调试、 三元催化保护功能发动机管理系统夏季试验内容主要包括热浸置状态下的热车启动、 发 动机爆震的控制调节、三元催化剂转化器对高温环境的适应性、 OBD （车载自动诊断系统） 监测以及车辆的蒸发排放控制系统的标定考核高原试验内容包括启动性能控制检查、OBD功能及参数考核、爆震

3、控 制以及驾驶性检查等。 在高原测试中，会验证车子的冷启动和热启动， 熄火之后的马上启动，以及验证发动机在上坡、下坡的状况之下，高 温是否会把车烧坏等等。OBD排放监测标定测试的故障诊断要反映在 车子上，没有误判发生。对于消费者来说，避免误报是非常重要的， 所以在各种不同的严苛的环境条件下，这些系统都必须要经过检验。 在不同的环境条件下， 规划不同的项目。 最终目标是超越客户的期望， 这是我们对品质的最高要求。 中国发动机管理系统为世界汽车市场应用环境苛刻之最： 海拔高度世 界最高、沙漠温度世界最高、低温严寒世界最冷、湿热环境之最、湿 冷环境之最以及干冷环境之最， 要求为中国市场开发的汽车要适

4、应非 常广泛的环境因素，这对整车的开发是个非常艰巨的任务。 汽车国家标准，所有的新车型都要通过国家标准之后才能够挂牌上市。 而要达到这样的标准必须要经过一系列的开发程序和标定认证， 使车 辆满足所有的国家标准。从发动机的设计阶段就介入研发， 这样就可以了解整车厂的发动机已 经和需要达到哪些性能指标。德尔福为很多国内自主品牌的开发提供发动机管理系统方面的支持。 关于油品质量问题。 在发动机控制系统中有闭环控制系统的回馈， 可 以针对油品希望值的变化， 系统自己本身会修正和反馈， 所有这些值 系统都会记住，下次可以直接拿出来用。在一定的温度下，发动机蒸 发的压力有多大，代表油品质、挥发程度好或不好

5、。冬季的油气会比 较好，在夏季，油本身就已经够热，因此挥发度比较低。所以在设定 空燃比时， 也要考虑到不同油品的挥发度问题， 要让发动机系统在冬 天和夏天都没有问题。 如何做适当的闭环控制系统的修正和学习， 也 是发动机管理系统中比较重要的地方。发动机管理系统标定试验主要包括热浸置试验、 长怠速试验、 燃油热 处理试验及恶路测验等。OBD最早始于美国，在90年代的时候被规范统一，做成标准，但是 美国的诊断非常严格，种类也非常多，会有些太过严苛的地方，于是 欧洲就基于美国的基础重新考虑， 开发了标注的适应性和合理性， 因 此产生了 EOBD与美国的OBD有90%-95%的勺相似度。在2000年时

6、 做标定，只要车子只注重驾驶性与基础排放就可以了， 车子报故障时， 每家厂商的故障码都不一样， 定义也不一样， 现在这些情况都被统一 起来，输入故障诊断的范畴。 目前故障诊断已经占开发工作一半的工 作量。车子系统或者零部件出现的问题，都属于 OBD的系统诊断范 围。因此必须设定很多逻辑条件去诊断故障， 尽量减少误报和错报的 信息。尽量以现有传感器的讯号作为判断依据，以减少客户在导入OBD后增加成本。女口：利用读取转速的曲轴位置感知器来判定失火状 态，而不加装离子点火设备去侦失火。发动机管理系统是整车动力系统最关键的系统之一。 一个车型的生命 周期可能少的是 3、5万泰，多的是 30、50 万台。这些车到各个用户 手里后，由于每个人操作方法的不同就可能有 30、50 万种使用方法， 而这些用户有的在东北，有的在西南，有的在平原，有的在高原。中国是个地形复杂的国家，涵盖了高温、高寒等众多极端的路况，所以 在发动机管理系统的开发过程