轨道交通与常规公交接驳换乘

1、汇报人： 张莹学号： 142535 2015.05.07文本 背景介绍 定义与特征 系统优化 案例分析1234地面道路交通无轨电车BRT公共汽车轨道交通有轨电车轻轨市郊铁路地铁特殊交通轮渡索道直梯城市客运公共交通站点设置不合理运营时间不同步绕路耗时长接驳换乘优化换乘： 交通换乘是指交通对象为完成一定出行目的在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换的全过程以及在该过程中所得到的由载运接驳设施(如衔接通道及线路、换乘展厅等)提供的交通服务。接驳换乘系统： 将多个单独的公共交通设施，例如车站、车辆、通道等连接在一起形成组成部分间的动静态连接关系，以满足乘客更大范围内的交通需要。相关定义接驳换乘协调的特征

2、地铁、常规公交、道路、城市建设等因素相互制约、相互影响系统性点：枢纽线：线网面：区域层次性将轨道交通与常规交通两个子系统统一成一个整体整体性实时动态变化，修改参数以形成良性循环。动态性接驳换乘子系统分析轨道交通快准大中长距离常规公交灵活便捷覆盖面广中短距离合作关系：主干与支流常规交通为轨道交通集结或疏散客流。竞争关系：争夺相同路线上的客流，形成多层次的公交体系。线网优化站点优化服务优化票务优化交通量商业换乘时间建设成本路边停靠利用现有公交车站时间受通道长短的影响，站台宽度合用站台确保一个方位换乘方位好，距离短站厅要宽，另一方向需要地下通道不同平面就近换乘并且两股客流互不影响常规公交流线组织复杂

3、，车辆干扰多站台人流车流有效分开常规公交站点多，工程量大接驳换乘站点优化避免常规公交与轨道交通的恶性竞争，造成公共交通资源的浪费常规公交与轨道交通有效配合，发挥各自优势，相互补充。以最小的工程成本，提高公共交通的吸引力接驳换乘线网优化 二者之间属于竞争关系，根据客流大小进行优化 局部客流大，保留公交线路以分流常规公交线路总体与轨道交通平行或相交，在轨道交通直接吸引区内接驳换乘线网优化 客流小，将公交线路取消或者调整到轨道交通服务区外公交线路功能被代替，可以将重合路段截短。 常规公交的主要功能是为轨道交通集疏客流 常规交通线路过长的应缩短运营里程常规公交起点或终点有一个在服务区域内，与轨道站点成

4、放射状接驳换乘线网优化 在远离轨道交通服务区域的一侧缩短，以更好的为轨道交通服务减少作为地面公交的功能，以更好的为轨道交通服务接驳换乘线网优化 常规公交的主要功能是为地面公交服务。常规公交起、终点均在轨道交通间接服务区域内，与轨道线相离或者大间隔平行。 有条件时可对其 进行局部优化。常规交通起终点距离轨道站较近，可进行适当延长。常规公交与轨道公交竞争与合作关系均不明显。接驳换乘线网优化 常规公交与轨道线相交且起讫点不在轨道站点的直接吸引范围内。 可在公交线路非直线系数约束下，采取迂回绕行方式接运更多客流。可在公交线长约束条件下，适当延长公交线路，扩大间接吸引范围。常规公交属于接运组织的一部分，

5、应针对站点地区的实际情况进行 优化 服务优化面向管理者的信息系统优化建立车辆运营信息系统建立与枢纽衔接交通方式合理时刻表建立交通管制信息系统面向使用者的信息系统优化建立为乘客提供实时服务的信息发布系统建立提供警告性、方向性的导向指引系统票务优化计价制度一体化换乘票价优惠制度IC卡、多功能卡增加IC卡的功能变换IC卡的形态发行短期游客卡政府、常规交通、轨道交通相互合作，合理分配收入，降低成本里程计价制、分区计价制区段计价制、一票计价制一卡通福州市轨道1号线概况1号线起于福州市中心城区北部的新店象峰，终于东部新城，途经晋安、鼓楼、台江和仓山四个行政区，是福州主城区内轨道交通南北向的主干线。全线线路

6、长约29.26km，共设24座车站。福州市轨道1号线存在的问题新店片区存在的问题：秀峰路断面布局不合理，难满足轨道两侧城市商业、居住人流集散要求； 山北路作为次干路，与秀峰路距离过近，将地铁车站核心用地分割，不利于用地开发，也不方便居住主题公园车辆进出； 西园站周边核心用地围绕车站形成公交导向发展（TOD）模式的发展理念，配套道路不足； 南平东路、秀山路站周边道路连通性较差，且路网密度不足，难以支持车站用地高强度开发； 南平路站公交场站距离地铁车站较远，不方便轨道接驳，也不符合公交导向发展（TOD）的发展理念。 中心片区存在的问题：1.东侧片区为旧城区，道路设施陈旧，路网连通性差，公交设施缺乏

7、，地铁接驳不便，也不利于周边商业的综合开发； 2.西侧为中亭街商业区，片区支路连通性较差，交通过于集中在八一七路、中亭街、白马路上，造成交通拥堵； 3.福州北站为市级对外交通枢纽，现有进出交通过于集中在华林路，对外交通不便； 4.西二环路站及工业路站现状以工业区及旧居住为主，片区支路网密度不足，公交设施不足，难以支持轨道站点周边高密度开发交通需求；5.白马路站周边片区支路连通性较差，交通集中在西二环路、白马路等快速路和主干道上，造成主干道交通压力较大。苍山片区存在的问题：1.则徐广场站紧邻连江南路，而连江南路作为二环快速一部分，与地铁站相距太近，不利于围绕轨道站点开发和人流集散；2.黄山站、盖

8、山站车站位于城市发展区，有进行以轨道车站为核心的公交导向发展（TOD）的条件，但周边配套道路网及公共交通设施不足； 3.则徐大道为城区放射性主干道与二环快速路未设立交，不方便沿线片区交通利用快速路疏散； 4.上藤路与三叉街站位于旧城区，车站周边路网布局不成系统，连通性较差，交通组织比较混乱。 新城片区存在的问题：1.福峡路与环岛快速路连接未规划立交，不利于对外交通利用环岛路疏散； 2.现有南三环站规划公交场站距离地铁车站较远，不方便轨道接驳，也难以促进车站周边以公交导向发展（TOD）模式的实施； 3.福峡路与三环快速路未建立交，不方便与旧城区交通联系； 4.新行政中心公交设施不足，既不方便轨道

9、与公交接驳换乘，也难以支持新行政中心以公交导向发展（TOD）模式的实施；1号线与周边常规公交接驳关系线路线路关系关系枢纽线路枢纽线路平行平行线路线路垂直线路垂直线路饲喂线路饲喂线路火车北站仁德路白湖亭强竞争2、20、K1724、943、8031、101、20166、77城门3、30、31、新店54一般竞争17、18、75、12162、906、198、21、67、9654、52、7668、80鼓山西805969城门弱竞争5、10、22、26、28、51、55、69、202、8106、24、33、38、42、59、7357、813117、702、11晋安-金山13、53、79、122金山15、39

10、、41、811新店-金山728、818仓山25、81晋安-鼓山7、16、23、27、29、70晋安71、815、962马尾36、37、40晋安-仓山601号线优化方案枢纽型线路火车站枢纽：对现状与轨道1号线竞争较为激烈的的线路应采取调整通道或者取消的方法，降低与轨道的竞争，同时提供与轨道的客流喂给关系，火车站与轨道竞争区域之间的联系线路应予调整，需要调整线路约占火车北站枢纽所有线路的30%。 1号线优化方案枢纽型线路仁德路枢纽：仁德路枢纽与北部区域如新店、鼓山北之间的联系通道仍集中在八一七通道，与轨道1号线竞争较强，建议调整至其他通道通行，同时北部至仁德路枢纽由新店等区域的喂给线路实现轨道接驳

11、功能，需要调整线路约占枢纽所有线路的20%。 1号线优化方案平行型线路规划调整竞争关系较强线路，将鼓楼台片区公交联系通行的八一七通道调整至五一五四路以及六一路等，维持非轨道覆盖片区与鼓楼台江区的服务同时，避开与轨道一号线的竞争。 1号线优化方案垂直型线路针对片区轨道接驳枢纽的分布，对该类通过型的公交线路进行梳理并集中，以满足以通过行线路提供轨道客流喂给和接驳的作用，形成一点带面的轨道接驳形态，在调整该类线路的同时应保证被调整线路的原有服务片区之间联系。该类线路中需要调整线路约占所有线路的5%。1号线优化方案饲喂型线路由于该类线路主要是外围与中心区联系，二次换乘出行较多，因此根据轨道布设通道，截

12、断公交线路与轨道并行的路段，并将线路与相应片区的轨道换乘枢纽连接。要在轨道线路的头尾两端新增支线公交线路，满足轨道未覆盖区域与片区轨道接驳枢纽联系。该类线路中需要调整线路约占所有线路的30%。 我家住在宝山区松兰路328弄杨泰康苑，工作单位在大柏树，如从家里去上班，乘坐轨交3号线是最快捷的出行方式。但从我们小区到最近的轨交站点水产路站，仅有宝山1路一条公交线，而且最近的公交站点也离我们太远，步行过去至少需要20分钟，再加上等车和坐车时间，光是到轨交站就要花费四五十分钟，实在不方便。我家住在浦东新区和融路55弄士韵家园。每天，家人都是通过乘坐短驳公交1034路至轨交芦恒路站换乘地铁进市区上下班。然而，作为连接小区与轨交站的唯一一条公交线路，公交1034路头班车和末班车都与地铁的运营时间不吻合，这让小区内不