钢箱梁架设施工技术方案(现场实施)

1、马鞍山长江公路大桥MQ-15合同段钢箱梁架设施工技术方案编制人： 审核人： 批准人： 中交第二公路工程局有限公司马鞍山长江公路大桥MQ-15合同段项目经理部二零一二年九月1 中交二公局马鞍山长江公路大桥MQ-15合同段 钢箱梁架设施工技术方案目 录1 编制范围、依据11.1 编制范围11.2 编制依据12 工程概况12.1 自然条件12.1.1 水文12.1.2 气象22.1.3 航道情况22.2 工程简介33 施工组织准备53.1 施工前准备工作53.2 人员组织63.3人员培训63.4 主要设备机具64 跨缆吊机试验74.1 跨缆吊机性能及主要构成74.1.1 跨缆吊机主要性能参数74.1

2、.2 跨缆吊机主要构成74.2 跨缆吊机试验84.2.1 试验目的84.2.2 试验内容85 钢箱梁架设105.1 钢箱梁总体吊装顺序105.2 钢箱梁安装施工前准备工作105.2.1 跨缆吊机安装105.2.2 索塔附近钢箱梁支架及荡移牵引系统布置145.2.3 索塔附近钢箱梁荡移牵引系统布置175.2.4 航道管制195.2.5 猫道横向通道的拆除195.2.6 猫道改吊205.2.7 索鞍顶推机具准备215.2.8 吊具设计、加工215.2.9 梁段起吊重心标识215.3 钢箱梁吊装工艺215.3.1 钢箱梁吊装施工工艺流程215.3.2 跨缆吊机定位225.3.3 驳船定位225.3.

3、4 8#63#、65#吊索梁段垂直起吊安装235.3.5 边塔附近梁段安装265.3.6 中塔附近梁段安装305.3.7 合龙段安装305.3.8 临时连接件安装335.3.9 索鞍顶推345.3.10 跨缆吊机的拆除355.4 两主跨梁段吊装不对称性控制356 钢箱梁附属设施安装356.1 竖向支座安装356.2 横向抗风支座安装366.3 阻尼器安装366.4维护检查车及梁内小车安装376.5 伸缩缝安装377 施工质量、安全保证措施3739钢箱梁架设施工技术方案1 编制范围、依据1.1 编制范围马鞍山长江公路大桥悬索桥钢箱梁架设施工技术方案编制范围：马鞍山长江公路大桥MQ-15标的钢箱梁

4、架设、钢箱梁附属工程(包括边塔竖向支座、边塔抗风支座、伸缩缝、维护检查车等)安装，以及必须的临时工程施工。1.2 编制依据马鞍山长江公路大桥悬索桥上部结构安装施工项目(MQ-15、16合同段)招标文件项目专用本2010年12月；马鞍山长江公路大桥悬索桥上部结构安装施工项目(MQ-15、16)招标补遗书；马鞍山长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第二册 左汊主桥主桥；中华人民共和国国家、交通部、建设部行业相关标准。2 工程概况2.1 自然条件2.1.1 水文受长江径流控制，马鞍山河段汛枯季分明。最高潮位发生在5月到9月间，最低潮位发生在12月到来年的3月间。表2.1-1 马鞍山水位站潮位特征值表项

5、目特征值发生时间历年最高潮位（m）9.561998.8.1历年最低潮位（m）-0.111959.1.22最大潮差（m）1.341962.3.8最小潮差（m）0.001960、19621964年多年平均水位3.95m19532004水位年最大变幅8.5m19532004多年平均年内水位变幅6.78m19532004平均涨潮历时3小时51分19532004平均落潮历时8小时34分19532004表2.1-2 马鞍山站月平均水位统计表（m）月份123456789101112水位1.491.612.213.284.735.496.485.985.604.933.552.12统计年份：1954年1991

6、年表2.1-3 大桥潮位频率计算成果位置不同频率设计潮位（m）0.33%1%2%10%20%左汊大桥设计潮位11.2210.7910.519.719.27表2.1-4 大桥设计流量及流速计算成果位 置设计流量（m3/s）设计流速（m/s）P=0.33%P=1%P=0.33%P=1%左汊大桥桥位90450837002.162.052.1.2 气象 (1)气温极端最高气温：41.1（1959年8月3日）；极端最低气温：-13.0（1969年2月5日）；多年平均气温：15.7。（2）降水年最大降水量：1895.5mm（1991年）；年最小降水量：460.4mm（1978年）；年平均降水量：1053.

7、0mm；最大日降水量：235.6mm（马鞍山站，1962年7月14日）， 316.1mm（当涂站，1962年7月6日）；全年降水日数：118d，约占全年总天数的三分之一。（3）风况全年常风向：东南东、北北东、北东；夏季主导风向：东南东、东南风；冬季主导风向：西北风；强风向：北北东；历年最大风速：20.3m/s（1974年6月17日）平均风速：3.3m/s；大于或等于7级大风，年平均为8d。 图2.1-1 风向玫瑰图（4）雾况年平均雾日28d，多出现在冬春季节，日出后消散。能见度低于1000m的年平均雾日为8d，一般持续时间约810h。2.1.3 航道情况目前西华水道、江心洲水道、马鞍山水道和凡

8、家矶水道为主航道，航道等级为-（1）级。从2005年10月1日开始，南京芜湖段实施船舶定线制航路，在主航道水域的船舶遵循“各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉及过错责任”的原则，通航分道宽度为500m（有条件的河段适当放宽；不足500m的以实际航道宽度为准，但不小于200m），芜湖长江大桥至南京燕子矶段，每年5月1日至9月30日航道维护水深为7.5m；10月1日至次年4月30日维护水深为6.5m。图2.1-2 马鞍山河段航道图2.2 工程简介左汊主航道桥为三塔两跨悬索桥，结构成对称布置，悬索桥上部桥跨布置为360+2×1080+360m。两跨主缆跨度为1080m，矢跨比为1/9，

9、背缆跨度为360m，中、边塔顶处主缆JD高程均为+178.3m，主缆理论散索点高程均为+30.0m，两根主缆横桥向中心间距为35m。吊索设置于两个主跨，标准间距16m。图2.2-1 马鞍山长江公路大桥总体布置图（单位：m）加劲梁采用扁平流线型钢箱梁，钢箱梁全宽为38.5m(含风嘴)，线路中心线处标准断面梁高3.5m，中塔塔梁固结处主梁受力较大，梁高采用5.0m，梁高在中塔两侧通过L=16.0m的区段进行线性变化，变化坡度为1: 10.67。主梁横向沿线路中心线设2.0%的双向横坡。标准段箱梁顶板厚14mm，底板厚10mm。顶、底板均采用U形加劲肋，靠近中塔梁高3.5m5.0m变化段箱梁顶板厚1

10、4mm，底板厚度由10mm变化至14mm，顶、底板采用U形加劲肋加劲，布置与标准段相同。主梁纵向每隔3.2m设一道横梁(或横隔板)。为了减轻上部结构重量，改善主梁内的通风状况，便于养护人员出入，标准段横梁除两端因剪力较大采用实腹板结构外，中间部分采用空腹式桁架结构。主梁断面设3道纵向腹板，两边腹板为实腹板式结构，位置与吊索锚拉板对应，板厚14mm，中间腹板为空腹式桁架结构。图2.2-2 钢箱梁标准横断面图(单位：mm)加劲梁与吊索锚固，采用耳板构造，吊索与耳板为销接。根据吊索索力不同，吊索锚箱分为标准梁段锚箱和特殊梁段锚箱两类。加劲梁端部设置横向抗风支座、竖向拉压支座及纵向液压阻尼装置。(2)

11、梁段划分主梁采取分段制造安装，全桥梁段划分为对称布置，共划分为135个节段，分为A、B、C、D、E、F、G、H共八种类型。梁段A为主梁端部梁段，节段长10.5m，B、C、D、E、F为中间梁段，节段长16m。G为中塔附近变高度梁段，原设计长度为19.3m。根据MASB-080工程联系单：G梁段沿纵向分两段制作，运到现场后再进行连接，分段后的长度分别为12.4m、6.9m，66#吊索位于12.4m梁段区域。H为塔梁固结梁段，节段长18.2m。节段AG梁段沿中塔中心线与AG梁段对称。表2.2-1 钢箱梁安装工程数量表梁段类型A/AB/BC/CD/DE/EF/FG/GH梁段长度(m)10.51619.

12、318.2梁段重量(t)291.1273.4267.2262.7266.7274.2350.1729.0梁段数量(个)2221202421备注无吊索有吊索，D/D为标准梁段无吊索图2.2-3 G节段分段示意图根据招标文件规定，钢箱梁架设施工以中塔为界，分为MQ-15(南岸马鞍山侧主跨AG梁段)和MQ-16(北岸和县侧主跨AG梁段)两个合同段，各负责一个主跨68个梁段（G/G梁段按两段计算）的主梁吊装，两个合同段钢箱梁以中塔中心线对称。中塔塔梁固结处H梁段，属于下部结构中塔施工合同段，在中塔施工阶段已事先安装完成。其它AG梁段和AG梁段均采用跨缆吊机四点平衡起吊。图2.2-4 钢箱梁节段划分示意

13、图3 施工组织准备3.1 施工前准备工作钢箱梁安装工程施工前准备工作内容见图3.1-1图3.1-1 钢箱梁安装施工前准备工作框图3.2 人员组织本桥钢箱梁吊装施工因桥梁跨度大、水面宽、吊装梁段自重大，施工工作面又是水中定位、陆上支架、空中猫道三者结合，多工作面多种机具协调共同作业，在作业过程中，协调指挥将是作业完成的关键，为此，专门成立吊装协调现场指挥保障施工。总指挥负责钢箱梁吊装全面工作，副总指挥负责具体吊装工作的全面落实，下设多个专业工作小组：吊装组、测量监控组、技术保障组、协调联络组、后勤保障组，各组各负其责在总指挥领导下协同工作。3.3人员培训钢箱梁吊装操作人员由我部具有几座特大悬索桥

14、钢箱梁吊装施工经验、技术上最优秀的人员组成。为了保证优质的施工质量，针对本工程特点将组织所有施工人员学习局ISO9002质量手册，并在工程施工的每个环节严格按照规范操作。对液压提升跨缆吊机操作人员，从跨缆吊机组拼、试验开始全过程参与，并进行操作技能培训和考核认定，符合要求的操作人员才可上岗。3.4 主要设备机具表3.4-1 主要设备数量表序号设备名称设备型号单位数量备注1塔吊QTZ315台32塔吊JL150台23施工电梯SCD200/200VA台3施工人员上塔4全液压跨缆吊机KLD370台2钢箱梁吊装5缆索吊台6猫道上小型设备运输6卷扬机10t台12牵引用7卷扬机8t台10辅助施工8手拉葫芦1

15、0t个8辅助用9手拉葫芦5t个10辅助用10移位器60t台40纵向移梁11滑车组50t台12钢箱梁牵引荡移12滑车组10t台30横向通道拆除、猫道改吊13大力钳个8猫道改吊用1422钢丝绳m3300猫道改吊用1522绳卡个4000猫道改吊用16穿心千斤顶300t、100t台8/16猫道线形调整用17平板车10t台2材料设备运输18汽车吊Q25(25t)台219履带吊QUY50(50t)台220轮胎吊TR-500EX(50t)台121浮吊100t艘1运、存梁栈桥施工22交通船艘1运送作业人员23货船艘1运送作业人员24千斤顶100t/60t台4/4A、G2梁段线型调整25千斤顶650t台4边主索

16、鞍顶推26变压器1000kVA台3供电27变压器800kVA台2供电28全站仪套1测量29全站仪套2测量30自动安平水准仪套1测量31电子水准仪套1测量32对讲机台60通讯4 跨缆吊机试验4.1 跨缆吊机性能及主要构成4.1.1 跨缆吊机主要性能参数跨缆吊机采用智能化中央自动控制系统，可同步/非同步控制整个设备吊装、行走等全部作业。表4.1-1 单台跨缆吊机主要技术参数项目名称参数提升能力370t提升用索股千斤顶2台185t提升速度36m/h放索速度30m/h提升索股长度250m总自重110t作用与主缆上的最大压强2.0N/mm2最大主缆水平倾角30°缆上平均行走速度10m/h吊机移

17、动索股千斤顶2台60t SWL动力供应柴油液压动力模块最低工作温度-10ºC工作状态最大风速（吊机处3s阵风）25m/s4.1.2 跨缆吊机主要构成单台跨缆吊机主要由一个主横梁、两个主缆行走模块、两套提升索股千斤顶、液压驱动卷扬机、钢箱梁吊具、中央控制系统、动力模块、2套吊机移动索股千斤顶等部分组成。图4.1-1 跨缆吊机整体效果图 4.2 跨缆吊机试验4.2.1 试验目的通过对每台跨缆吊机的安装质量检测、运行状况检验、加载试吊（对拉）试验及100%持载观测等，全面检查跨缆吊机的设计、加工制造、改造及配套装置等是否达到设计技术性能及质量要求，是否满足实际施工的需求；全面检验跨缆吊机的

18、整体可靠性、安全性。确保跨缆吊机在马鞍山大桥钢箱梁的吊装施工中，实现安全、高效施工的目的。4.2.2 试验内容跨缆吊机试验分为空载试验和加载（对拉）试验两部分。试验在专门设计的模拟主缆试验架上进行。空载试验包括检测整体结构主要几何尺寸、联结件关联状况、控制系统、液压系统、整机顶升与行走状况等。加载（对拉）试验是两台185t起重千斤顶按一定比例逐级加载到其最大工作荷载的125%进行试验，即加载到462.5t。在各级载荷状态下，分别检测设定点的变形量和主要杆件的应力。表4.2-1 跨缆吊机试验荷载分级加载比例（%）0608090100112.5125总加载力（t）0222296333370416.

19、25462.5图4.2-1 跨缆吊机加载试验布置图表4.2-2 跨缆吊机试验内容及检测项目试验内容检测项目设计或要求检测结果主体桁架结构主桁两尾段销接板中心距（mm）35000主桁与相关部件是否有干涉现象无螺栓联接是否可靠可靠加载变形量是否满足设计要求满足主桁横向是否倾斜无行走机构行走架前中支撑脚中心距离设计尺寸（mm）5476行走架后中支撑脚中心距离设计尺寸（mm）5121行走机构前后支撑脚外间距离（mm）5250荷载转移千斤顶收回后，行走架底部距主缆中心距离（mm）400(max)荷载转移千斤顶顶出后，行走机构底部距主缆中心距离(mm)400(max)行走机构一次最大移动距离（mm）300

20、0(max)行走架一次最大移动距离（mm）3000(max)行走机构与行走架交替移动是否有干涉现象无行走机构与行走架整体是否变形无螺栓、销连接是否可靠可靠液压系统是否渗漏无起吊系统185t索股千斤顶中钢铰线是否滑移无扁担梁连接固定锚块中钢铰线是否滑移无液压系统是否渗漏无100%加载持载中，185t索股千斤顶中钢铰线是否滑移无 图4.2-2 跨缆吊机试验与检测5 钢箱梁架设5.1 钢箱梁总体吊装顺序全桥钢箱梁除H梁段为塔梁固结段，中塔施工时事先吊装外，其余每跨68个梁段（G/G梁段按两段计算），均采用跨缆吊机小节段吊装方案，每个制造梁段为一个吊装节段（G、G梁段分为两个节段进行吊装），全桥共13

21、6个吊装节段，标准吊装节段长16m。MQ-15标钢箱梁的总体安装顺序是：从跨中30#吊索对应梁段开始，两台跨缆吊机分别吊装30、31#吊索对应梁段，然后由两台跨缆吊机依次抬吊32#37#吊索对应梁段，再向索塔方向分2个作业面依次吊装29#6#钢箱梁和38#63#钢箱梁。MQ-15标合龙段位于5#、64#吊索对应梁段，合龙段安装顺序是先中塔后边塔。本标段共投入2台370t全液压跨缆吊机，钢箱梁吊装具体步骤如下：从跨中30#吊索对应梁段开始，两台跨缆吊机分别吊装30、31#吊索对应梁段。待两段梁段之间的连接件安装完成后，两台跨缆吊机才能松开与梁段之间的连接。从32#吊索梁段开始，两台跨缆吊机依次抬

22、吊32、33、34、35、36、37#梁段，然后向边塔和中塔方向进行交替吊装296号和3863号吊索梁段。南边塔处搭设边塔移梁栈桥和边塔无索区支架，在中塔处搭设G2梁段存梁支架。跨缆吊机施工至9号吊索对应梁段时，先吊装A梁段至边塔无索区支架上，再吊装14 号吊索梁段后，在移梁支架上存7、6、5号吊索梁段，按8、7、6、5号吊索梁段的顺序，从支架上起吊梁段。同时吊装中塔附近G1、G2梁段及65#吊索对应梁段。由于中塔H梁段为固结梁段，因此中塔合龙段采用温度合龙，边塔合龙段采用牵引预偏措施合龙。5.2 钢箱梁安装施工前准备工作5.2.1 跨缆吊机安装(1) 起吊安装设备根据本工程特点，跨缆吊机采用

23、塔顶悬拼安装方案，采用塔吊起吊安装。其中南塔和中塔附着式QTZ315塔吊臂长70m，上横梁座吊臂长30m。表5.2-1 QTZ315塔吊(70米臂长)性能参数表工作幅度(m)2.818.220232527303335374043454750起重量(t)a=4161512.611.510.39.187.46.946.235.625.254.924.48a=287.747.036.426.055.725.28表5.2-2 QTZ315塔吊(30米臂长)性能参数表工作幅度(m)2.822.524262830起重量(t)a=41614.41312.311.3a=28(2) 跨缆吊机安装构件组成及重量1

24、01A102105106201104103301303304302306401402305301305图5.2-1 跨缆吊机安装构件组成表5.2-3 跨缆吊机安装构件重量表编号名称1个模块重量（kg）分解安装顺序行走模块（共2个模块）12956101吊机行走架3094A10237.5t移位器920103滑移千斤顶及锚固块锚固架144B104荷载转移千斤顶及连接板686105行走机构686710660t行走千斤顶及安装架架1245C尾端模块（共2个模块）7850201吊机尾端L梁7850A插入段模块（共2个模块）12715301主桁架插入段7625A302千斤顶横梁744303回绳器及底梁788

25、B304导索器658C305185提升千斤顶1300D306动力箱1600E中间段模块（共1个模块）10895401主桁架中间段6395A402控制箱4500B拼装连接件2214501拼接系杆845502拼接板354503桁架踏板1015单台吊机总重量约80.1t，各模块可根据吊机能力分解安装。(3) 跨缆吊机安装方案跨缆吊机在塔顶主要分四大模块7个节段进行起吊安装，各模块在起吊到位后采用拼接系杆和拼接板进行连接，四大模块分别为行走模块、尾端模块、插入段模块、中间段模块。根据塔吊起重能力，各模块可根据构件组成进行适当分解安装。跨缆吊机模块吊装到位后，采用手拉葫芦悬挂于门架上。吊装吊机模块时，模

26、块组成构件之间需临时固定，防止吊装过程中滑移。吊机模块分解安装应根据塔吊起吊能力确定分解方案及安装顺序。采用手拉葫芦吊挂时，每个手拉葫芦均需设置保险绳。图5.2-2 跨缆吊机在中塔塔顶安装示意图（横桥向）图5.2-3 跨缆吊机在中塔塔顶安装示意图（纵桥向）图5.2-4 跨缆吊机在边塔塔顶安装示意图（横桥向）图5.2-5 跨缆吊机在边塔塔顶安装示意图（纵桥向） 安装行走模块安装尾端模块安装插入段模块安装中间段模块图5.2-6 跨缆吊机塔顶安装施工照片5.2.2 索塔附近钢箱梁支架及荡移牵引系统布置根据钢箱梁施工吊装方案，边塔无索区A梁段和边塔附近的B（ 1#吊索对应）、C （2#吊索对应）梁段及

27、3#7#吊索对应的D梁段，由于结构设计需要及地形水位限制，在南边塔位置处设置钢箱梁支架，通过跨缆吊机起吊荡移+支架的方法施工。(1) 边塔处钢箱梁支架设计边塔钢箱梁支架包括A梁段支架和运、存梁栈桥两部分。边塔高支架采用落地钢管支架结构，矮支架采用左右幅分离的填土便桥+钢栈桥结构形式，支架轨道间距20.8m，与箱梁临时支点横桥向间距相同。A梁段支架采用落地钢管支架结构，立柱采用630×8mm钢管，立柱之间设置426×6mm钢管平联和20a型钢斜撑，并在下横梁侧面设置钢管立柱附墙连接系，确保支架足够的刚度和整体稳定性；轨道梁2HN600×200通过立柱顶部；支架轨道间

28、距20.8m，与箱梁临时支点横桥向间距相同。运存梁栈桥由水中贝雷栈桥和岸上填土部分组成，采用左右幅分离结构，中心间距20.8m，与箱梁临时支点横桥向间距相同。贝雷栈桥由630×8mm钢管桩、桩顶2HN600×200横梁、单层五排纵向贝雷梁、2工36a横向分配梁、2HN600×200轨道梁、移位器轨道等组成。运、存梁栈桥前端设置防撞桩，防止船舶撞击。图5.2-7 边塔钢箱梁支架总体布置图（1）图5.2-8 边塔钢箱梁支架总体布置图（2）(2) 中塔处钢箱梁支架设计中塔处钢箱梁支架为G2梁段的存梁支架，采用落地钢管支架结构，立柱采用820×10mm钢管，立柱

29、之间设置HN600×200平联和32a型钢斜撑；主横梁2HN600×200通过立柱顶部，主横梁之间的间距为15m。图5.2-9 中塔钢箱梁支架总体布置图(3) 钢箱梁支架施工支架钢管、分配梁、剪刀撑等构件首先在后场场地分节段加工，然后分段运输到桥位处拼装。采用塔吊现场逐根吊装，测量控制立柱垂直度和顶标高。钢管立柱均采用法兰连接，立柱与平联、剪刀撑采用焊接连接。贝雷栈桥主要采用50t履带吊和浮吊吊装搭设，施工前根据现场情况对履带吊行走区域进行回填，对浮吊停靠位置进行水深确认。钢管桩采用50t履带吊或浮吊配合振桩锤悬打法施工，钢管入土深度以设计桩长进行控制。钢管桩打设到位后，根

30、据设计标高割除桩头多余部分，在其上焊接桩顶横梁；贝雷片在地面组装成贝雷梁后，吊装放置桩顶横梁上，用固定卡紧固，贝雷之间横桥向用花架连接成整体。贝雷梁安装完成后，按顺序安装分配梁、轨道梁、移位器轨道和施工平台等，施工时特别注意轨道的水平和顺直。贝雷栈桥施工完成后，按轨道梁顶标高控制施工岸上填土部分。5.2.3 索塔附近钢箱梁荡移牵引系统布置(1) 边塔钢箱梁荡移牵引布置边塔附近钢箱梁荡移牵引系统分为运存梁栈桥牵引系统和A梁段支架牵引系统。边塔支架搭设完毕后，在移梁轨道上按钢箱梁临时支点间距放置移位器。 运存梁栈桥钢箱梁牵引系统布置边塔运存梁栈桥钢箱梁牵引系统主要用于吊装钢箱梁牵引荡移上运存梁栈桥

31、和在栈桥上牵引钢箱梁纵移，通过安装在塔座上的10t卷扬机提供牵引力，左右幅各一台，牵引定滑车组安装在塔座顶面。单点最大容许牵引力为50t，50t滑车绕6线。图5.2-10 边塔运存梁栈桥钢箱梁牵引系统布置图 A梁段支架钢箱梁牵引系统布置A梁段支架钢箱梁牵引系统主要为A梁段和边塔合龙段预偏合龙时提供牵引力，牵引设备采用安装在塔锚间引桥箱梁顶面的10t卷扬机，单点最大容许牵引力为50t，50t滑车绕6线。图5.2-11 边塔A梁段支架钢箱梁牵引系统布置图(2) 中塔钢箱梁牵引系统布置中塔钢箱梁牵引系统主要为G1和G2梁段荡移吊装，单点最大容许牵引力为50t，50t滑车绕6线。牵引设备10t卷扬机及

32、定滑轮布置在H梁段顶面。图5.2-12 G2梁段荡移牵引布置示意图图5.2-13 G2梁段荡移牵引布置示意图5.2.4 航道管制因为钢箱梁水上吊装将影响长江航道的通航，在施工前按照航道管理部门的有关规定，事先提出航道警戒、局部管制或限航申请，明确施工区域、设置航行标志，同时提供施工计划以便海事部门安排协调。5.2.5 猫道横向通道的拆除猫道横向通道可根据现场情况安排在钢箱梁吊装前、吊装期间和吊装完成后拆除。在钢箱梁吊装前不进行拆除时，跨缆吊机安装完成后，将吊装索股锚头回收至最高处，以方便跨缆吊机行走通过横向通道。我部计划于钢箱梁吊装前进行横向通道的拆除。 横向通道在钢箱梁吊装前拆除时，将横向通

33、道下放至驳船上。 横向通道在吊装期间拆除时，在钢箱梁吊装至横向通道下方对应梁段前，将横向通道下放至驳船（或以安装的钢箱梁桥面）上。 横向通道在钢箱梁全部安装完毕后拆除时，将横向通道直接下放至桥面上。吊梁期间跨缆吊机行走通过横向通道时，需解除钢箱梁吊具，并将吊装索股回收至最高处，以保证跨缆吊机能行走通过横向通道。图5.2-14 横向通道拆除5.2.6 猫道改吊在钢箱梁的吊装过程中，主缆的线性随着施工进程不断地变化，因此为保证猫道在钢箱梁吊装期间的线形和猫道的整体抗风稳定性，使猫道线形随主缆变化而变化，钢箱梁吊装之前，需进行猫道改吊作业。猫道改吊是将猫道悬挂于主缆之上，使其保持与主缆线形一致，并在

34、吊装过程放松猫道锚固系统调整装置，控制猫道与主缆间距离相对不变。(1) 猫道改吊顺序猫道改吊悬挂的施工顺序：先改吊横向通道处，再改吊猫道门架横梁处，最后改吊猫道面层大横梁处。(2) 改吊方法猫道改吊是在猫道上每隔12m有猫道门架横梁及面层横梁的地方，用22镀锌钢丝绳按图所示方法交替将猫道悬挂于主缆上。猫道面与主缆中心的距离控制中跨侧1.5m左右，边跨侧1.7m左右。图5.2-15 猫道改吊示意图猫道改吊前仔细检查猫道承重索与猫道面层横梁之间的螺栓连接，有松动的螺栓要紧固，缺损的地方要用新的螺栓增补。猫道悬挂钢丝绳在与主缆接触的部分采用塑胶绳套防护，以保护主缆及索夹不被擦伤破坏。5.2.7 索鞍

35、顶推机具准备在每个边塔主索鞍顶推位置准备2个650t千斤顶，本合同段共需650t千斤顶4个。钢箱梁吊装开始后，按监控计算结果分次分量对边主索鞍进行顶推。5.2.8 吊具设计、加工钢箱梁吊装采用纵向扁担梁和横向扁担梁的组合吊具，跨缆吊机起吊钢箱梁时，通过纵向扁担梁上的液压油缸进行调整平衡，使吊点与梁段重心竖线重合，并采用限位器对吊点进行紧固限位，防止吊装过程中产生滑移，保证梁段水平起吊。纵向吊具横向吊具图5.2-15 纵、横向扁担梁组合装配图5.2.9 梁段起吊重心标识钢箱梁节段在吊装前，在梁段顶面做好明显标识，以便吊装时吊具平衡吊点与梁段重心对齐，减少吊装施工风险。钢箱梁吊装过程中，为保证跨缆

36、吊机的起吊安全，尽量不要将钢箱梁的附属材料及设备与钢箱梁一起吊装。5.3 钢箱梁吊装工艺5.3.1 钢箱梁吊装施工工艺流程图5.3-1 钢箱梁吊装施工工艺流程图5.3.2 跨缆吊机定位跨缆吊机吊装作业时除吊机行走脚与主缆抱箍紧固外，为防止吊机滑移，吊机行走脚必须与索夹顶紧，以抵抗主缆线型倾角变化引起吊机向跨中滑移分力。图5.3-2 跨缆吊机在主缆上定位由于主缆线型变化、吊索索夹尺寸差异、已吊装梁段与准备吊装梁段间在梁段起吊时必须保证有20cm安全距离等因素的影响。5.3.3 驳船定位为满足跨缆吊机垂直起吊，减小吊升索股的偏角，要求驳船定位误差不大于50cm。驳船采用抛锚全站仪定位。运梁驳船到达

37、指定区域抛锚，通过收放地锚缆绳反复调整驳船位置，使驳船定位误差不大于50cm。5.3.4 8#63#、65#吊索梁段垂直起吊安装南边跨的6#62#吊索对应的D梁段为标准梁段，单个梁段宽16m，重262.7t。63#吊索对应的E梁段宽16m，重266.7t。64#、65#吊索对应的F梁段宽16m，重274.2t。除32#37#吊索对应的梁段采用两台跨缆吊机抬吊外，其他梁段均采用小节段单台跨缆吊机垂直起吊。图5.3-3 跨缆吊机垂直吊装钢箱梁示意图在钢箱梁吊装准备工作完成后，即可开始钢箱梁吊装施工。钢箱梁垂直吊装梁段按以下步骤进行安装： 跨缆吊机携带吊具行走至吊装位置定位，期间保持吊具距离水面高度

38、32m(通航净空高度)； 驳船运输梁段到达指定区域定位，定位误差50cm； 下放吊具，吊具与钢箱梁临时吊点连接，调整吊具平衡吊点； 跨缆吊机垂直起吊梁段略高于已吊装梁段高度2030cm； 手拉葫芦辅助调整吊装梁段与已安装梁段靠拢； 连接吊索，安装钢箱梁顶板临时连接件； 跨缆吊机慢速卸载，吊索完全受力后解除纵向扁担梁与梁段临时吊点的连接； 跨缆吊机行走至下一起吊位置定位； 重复上述步骤完成8#63#、65#吊索对应梁段的吊装。 随着钢箱梁节段吊装的进行，两相邻节段梁底板间下缘张口逐渐减小至计算值时，即行连接梁段底板临时连接件。其中8#吊索对应梁段在5#、6#、7#吊索对应梁段存放至移梁支架上后，

39、按8 765的顺序进行吊装；65#吊索对应梁段在G2、G1和66#吊索对应梁段先后吊装完成后再吊装。图5.3-4 8#63#吊索梁段安装施工流程图5.3.5 边塔附近梁段安装边塔附近A 梁段、B 梁段（对应1#吊索）、C梁段（对应2#吊索）及3#7#吊索对应的8个梁段，采用荡移+支架安装方案。在9#吊索对应梁段吊装完成后，从边塔A梁段开始向中塔方向吊装至4#吊索对应梁段，在移梁栈桥上依次存放5#7#吊索对应梁段，再按8765的顺序依次进行吊装。钢箱梁在水平牵引纵移过程中，设专人进行指挥，使卷扬机牵引速度一致，同时用测量仪器对梁段的纵桥向轴线位置进行跟踪观测，发现偏移时及时进行调整。图5.3-5

40、 边塔A梁段、1#4#、86#吊索梁段安装施工流程5.3.6 中塔附近梁段安装中塔附近有G1、G2和F梁段（对应65#吊索）共3节梁段。G2梁段为无吊索梁段，G1梁段为有吊索梁段（对应66#吊索），G1、G2需要采用跨缆吊机牵引荡移吊装，F梁段（对应65#吊索）采用跨缆吊机垂直起吊。中塔附近特殊梁段安装方法： 跨缆吊机在65号吊索处定位，利用布设在H梁段顶面的牵引设备牵引荡移吊装G2梁段，安装梁段临时连接件； 利用支架存放G2梁段，并在梁段底布设四个60t千斤顶微调G2梁段线形。 跨缆吊机在65号吊索处吊装G1梁段，利用布设在H梁段顶面的牵引设备牵引荡移，并与66号吊索连接； 通过微调G2梁段

41、，使H、G2、G1梁段线形满足要求，连接G2梁段与G1梁段之间的临时连接件； 跨缆吊机在65号吊索处垂直起吊，并与65号吊索连接，完成中塔附近梁段安装。图5.3-6 中塔附近梁段安装施工流程图5.3.7 合龙段安装根据钢箱梁总体吊装顺序安排，按先中塔后边塔的顺序进行垂直吊装。(1) 合龙段长度的确定由于钢箱梁受日照、温度影响，轴向伸缩变形较大，焊缝自身随着温度降低也会引起收缩，因此需要准确定位、确定合龙段精确长度及合龙时间。 加强测量，对钢箱梁受温度影响的变形规律及焊缝的收缩规律进行认真研究分析； 对靠近索塔的几个梁段连接进行调整，测量合龙段应有的长度 由设计单位根据安装温度、焊接收缩量和梁长

42、等因素，计算合龙段长度修正值。 由钢箱梁制造单位根据长度修正值对合龙段长度进行修正； 选择气温较低的时间段安装合龙段，利用较大的温差使合龙空间增大。(2) 合龙段施工措施 钢箱梁吊装过程中测量已吊装梁段线形、长度等数据，与模拟施工过程计算结果进行比较，预测和计算合龙空间数据。 选择在气温较低的时候进行合龙段吊装，利用温差使合龙空间增大。 中塔附近合龙梁段(马鞍山侧64#吊索对应的F梁段)合龙时，若温差小而导致合龙空间小，则通过南边塔牵引系统牵引预偏，将跨中段已吊装的梁段向锚跨方向牵引预偏，使合龙空间大于合龙梁段长度约30cm后，垂直起吊合龙梁段。 南边塔附近5#吊索对应梁段的合龙，通过边塔牵引

43、系统，将合龙段边塔侧的5个梁段向边塔方向牵引预偏，使合龙空间大于合龙梁段长度约30cm后，垂直起吊梁段进行合龙。 边塔牵引系统最大容许牵引力为2×50t，能满足中塔合龙段和边塔合龙段吊装预偏牵引力的需要。 跨缆吊机提升合龙段顶面和相邻梁段底面平齐时，需慢速提升梁段同时手拉葫芦等配合调整合龙段纵向位置，防止合龙段与相邻梁段碰撞损坏梁段端口，直至梁段就位与吊索连接。图5.3-7 合龙段安装施工流程图5.3.8 临时连接件安装钢箱梁吊装就位后，梁段和梁段间通过临时连接件相连接。在梁段吊装时，考虑主缆线形、索夹尺寸的影响，为了方便钢箱梁和吊索连接，将钢箱梁略微提高超出已吊装梁段高度2030c

44、m的安全距离，连接好吊索之后，跨缆吊机缓慢下放钢绞线，同时利用连接在已架设梁段上的手拉葫芦，水平牵拉吊装梁段向已安装梁段靠拢，最后用临时连接件将两相邻梁段相连。手拉葫芦一端连接在已安装梁段的临时吊点上，另一端连接在吊装梁段的吊具上。手拉葫芦收紧时配合跨缆吊机慢速下放钢绞线，慢速牵拉吊装梁段纵移向与安装梁段靠拢。 钢箱梁吊装就位后，先完成箱梁顶板A型、C型临时连接件的螺栓连接，然后完成B型临时连接件的螺杆连接； 在钢箱梁吊装初期，梁段下部呈开放状态，随着箱梁节段吊装的进行，相邻梁段的下部间隙开始闭合，E型连接件的止顶板顶紧，即可开始梁段底板D型临时连接件的螺杆连接； 随着梁段继续吊装闭合梁段数量

45、增加，钢箱梁线型基本形成，即可进行钢箱梁现场焊接作业，如不进行箱梁焊接则将临时连接件连接拉杆螺栓紧固。 梁段吊装阶段，严禁紧固箱梁底板D型连接件的螺栓使梁段下口闭合。图5.3-8 钢箱梁临时连接件布置图5.3.9 索鞍顶推根据施工图设计，中塔主索鞍对称安装于塔顶位置固定，而边塔主索鞍在安装时向边跨有一定的预偏量(根据MQ-JK-XSZL-010监控指令，北主索鞍为2.208m，南主索鞍为2.210m)，在钢箱梁吊装期间，需根据索塔偏位监控数据对边塔主索鞍进行顶推，以控制边塔塔顶偏位在许可范围内。(1) 索鞍顶推依据及原则边塔主索鞍顶推时间、次数和各次的顶推量，根据索塔塔顶偏位监测结果，并按照监

46、控单位提出的参数实施。(2) 顶推方法边塔主索鞍采用安装在反力架上的两台650t千斤顶顶推。根据以往施工经验，在钢箱梁吊装开始后，定期松开索鞍固定拉杆的螺母预留紧固空间，每次预留空间按12cm控制，防止塔顶偏位未达到监测控制范围而主缆水平力差过大，造成索鞍固定拉杆被拉断或螺母无法松开。在钢箱梁吊装前期，主索鞍顶推采用固定拉杆预留空间、依靠主缆水平力差的方法使索鞍自动向主跨相对塔顶位移。在梁段吊装后期，在索鞍无法依靠固定拉杆预留空间自动滑移以后，采用安放在反力架上的2台650t千斤顶进行索鞍顶推。索鞍预留自动滑移的空间和顶推位移量，按多次少量的原则实施，并且控制南、北边塔和左右幅对称作业，防止边

47、塔偏位不对称和索塔扭转。5.3.10 跨缆吊机的拆除钢箱梁合龙段吊装完成后，跨缆吊机行走到塔顶附近，利用塔吊进行解体、拆除作业，拆除顺序与跨缆吊机安装顺序相反。拆除顺序为：吊具拆除起吊系统拆除中央桁架拆除 两端部桁架拆除行走系统拆除。5.4 两主跨梁段吊装不对称性控制为确保索塔的应力和主缆在鞍槽内的抗滑安全系数不超过设计允许值，在钢箱梁初始安装阶段，需控制两跨梁段差不超过监控指令的要求。随着梁段吊装数量的增加，两跨允许不对称吊装梁段数量会逐渐增多，这需要后期施工中根据实际状态进行监控计算和测量、测试确定。6 钢箱梁附属设施安装钢箱梁附属设施包括边塔竖向支座、边塔横向抗风支座、阻尼器、伸缩缝、维

48、护检查车等。6.1 竖向支座安装钢箱梁竖向支座采用拉压球形铸钢支座，在南北边塔各有2个，全桥共4个，分别安装在南、北边塔的下横梁上、A(A)梁段下。按照设计要求，支座总成采用安装在A(A)梁段上随同梁段吊装的方法安装就位。按目前A梁段采用荡移、滑移吊装，支座随同梁段安装时，支座与预埋地脚螺栓对位安装需要精确调整整个梁段平面，使支座底板螺栓孔和预埋地脚螺栓完全对位，施工有一定困难。因此在A梁段吊装之前，先将支座总成安装在支座垫石预埋钢板上，钢箱梁吊装就位后在箱梁内部穿入支座与箱梁紧固的双头螺栓即可完成支座安装。(1) 检查支座安装前，检查产品的规格指标、技术指标是否符合设计要求；检查边塔下横梁支

49、座垫石预埋钢板水平度误差不大于1：1000，整个平面的平面度误差不大于1mm；(2) 调整校核垫石预埋钢板至箱梁底板的距离，如果距离与支座安装高度不符合，通过增减支座总成底板的厚度进行调整，厚度调整范围±5mm。(3) 支座安装 利用塔吊吊装支座总成安装在垫石预埋钢板上，上紧地脚螺栓螺母； A梁段荡移吊装到支架上安装位置后，预抬高5cm； A梁段纵移到位后，调整梁段平面位置和支座滑移面以上组成，使底板上的支座定位孔与支座定位销竖向对位； 通过千斤顶调整梁段高度，使支座定位销插入箱梁底板定位孔，并预留箱梁1cm的预抬高量； 转动支座滑移面以上组成，精确调整支座滑移面以上组成的平面角度后

50、，在箱梁内部穿入支座与箱梁紧固的双头螺栓； 千斤顶卸载，完成竖向支座安装。6.2 横向抗风支座安装钢箱梁横向抗风支座在南北边塔各有2个，全桥共4个。横向抗风支座类型为盆式橡胶支座，固定在钢箱梁两侧斜底板处，支撑在边塔下横梁上的混凝土挡块上。(1) 检查、调整 支座安装前，检查产品的规格指标、技术指标是否符合设计要求； 检查校核箱梁上支座的安装位置与边塔塔柱内侧上的滑动面的配合位置是否适当，如不适当，采用改变支座总成调整垫板厚度的方法进行调整； 根据安装时的温度，确定塔柱内侧上的滑动面与支座总成调整垫板之间的安装间隙。(2) 支座安装利用塔吊将支座预先吊放在索塔下横梁上，待支座对应的钢箱梁节段安装完成后，利用千斤顶、手拉葫芦辅助，按设计要求将横向抗风支座总成安装在梁段的支座牛腿上。6.3 阻尼器安装两边塔下横梁