叶盛基：适应新常态,迎接新挑战“中国制造2025”引领汽车零部件产业健康发展

1、叶盛基：适应新常态，迎接新挑战“中国制造2025”引领汽车零部件产业健康发展· 2015年11月26日 10:21· 中国汽车工业协会副秘书长 叶盛基各位代表：    现在我代表中国汽车工业协会作2015年度汽车零部件行业工作报告，请大家予以审议并提意见。报告分四个部分：    一、新常态下，汽车行业发展形势    当前，中国经济社会正在发生一系列重大而深刻的变化，与改革开放 30多年来接近两位数的持续高增长相比，经济增速有所放缓。与此同时，经济增长动力转换、经济发

2、展方式转变，中国经济步入“新常态”。    与国民经济新常态相对应，中国汽车产业的发展也进入了新常态。在2015年4月中国汽车工业协会年会上，会议从市场增长、创新驱动、法制管理、产业发展、企业发展、营销消费、海外发展、互联网+和汽车社会等十方面，系统阐述了中国汽车产业发展新常态的综合特征和具体内涵，这对汽车产业发展工作具有重要指导意义。    新形势下，能源、环境、交通等对汽车产业的约束日益增强，中国汽车产业正面临着深度的调整与变革。从总体来看，目前中国汽车产业呈现如下特征：    1、增速持续

3、放缓，中国汽车市场进入稳定增长阶段    根据中汽协会统计，1-10月，汽车产销分别完成1928.03万辆和1927.81万辆，产量同比增长0.02%，销量同比增长1.51%。10月1日起开始实施的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策，对拉动新车销售有所助益，预计2015年汽车销售有望实现3%左右市场增长。    中国汽车市场增速放缓，进入增长转换阶段的趋势已不可逆转。从中长期因素来看，中国汽车市场面临增速换挡期，需求有自然回落的要求；从短期因素看，由于宏观经济增速下滑、部分城市限购、规范政府采购支出、城市用车模式创新、股市占用资金

4、等因素与中长期因素相叠加，加剧市场波动幅度。然而，汽车市场的新常态，带来更多挑战的同时，也为企业兼并重组、产业组织结构调整带来新机遇，有利于促进优胜劣汰和产业长期健康发展。    2、中国品牌乘用车市场份额保持增长，品牌建设进入攻坚阶段    根据中汽协会统计，1-10月，中国品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.6%，占乘用车销售总量的41.0%，比上年同期提高3.2个百分点。其中SUV仍是拉动中国品牌乘用车的主要推动力量，轿车下滑扩大。1-10月,中国品牌SUV销售250.17万辆，同比增长82.0%，占SUV

5、销售总量的53.1%，比上年同期提高9.8个百分点；而中国品牌轿车销售192.14万辆，同比下降12.4%，占轿车销售总量的20.8%，比上年同期有所下降。结构性变化，特别是SUV、MPV等车型的快速增长是中国品牌乘用车增长的重要因素，然而从长远来看中国品牌仍面临严峻挑战。一方面，国内汽车消费市场不断升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，另一方面由于跨国公司对中国市场的依赖和重视，产品价格区间不断下压，中国品牌生存空间客观上受到挤压，中国品牌继续初始阶段的发展模式已无法生存，必须进行深层次的转变，品牌建设进入攻坚阶段。    3、新能源汽车产业化快

6、速推进，产业发展基础亟需夯实和完善    发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对能源、环境、气候变化等问题的有效途径。根据中汽协会统计，1-10月新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销分别完成121099辆和113810辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。但是，数量的增长与质量、水平和性能的提升有较大差距，产品完全的市场化、产业的规模化、关键技术的突破、使用环境和基础设施建设等方面都亟待强化和完

7、善。    同时，深度融合利用先进的发动机、传动系统、轻量化和混合动力等各种节能技术，是汽车行业实现节能减排目标的重要措施，大力发展各种节能汽车任重道远。    4、全行业经济指标趋弱，产业转型升级刻不容缓    根据中汽协会统计，1-9月，全国汽车行业14695家规模以上企业主营业务收入5.15万亿元，同比增长2.36%；利润总额4218.70亿元，同比下降3.85%，其中国有控股企业利润下降11.88%，外商控股利润下降12.76%。总的来看，在市场增速持续放缓的情况下，全行业企业经济指标趋

8、弱，转型升级、提升绩效刻不容缓。    全面深化改革是国家发展大势所趋。中国汽车产业进入“新常态”，产业发展增速回落平稳、增长动力转换是“新常态”的两个重要特征。就中国汽车产业而言，增速趋缓的特征已初步显现并将持续,而增长动力的顺利转换，需要全行业不懈努力。我们坚信，伴随着国民经济的不断发展，中国汽车工业必将健康、可持续发展。    二、汽车零部件行业发展现状与挑战    汽车零部件是汽车工业的组成部分，也是汽车工业发展最为重要的基础。自2013年，中国汽车年销量持续突破2000万辆，新车销售不

9、断推动汽车零部件的需求，同时汽车保有量的不断增加,汽车零部件后市场呈现蓬勃发展态势,为零部件产业的快速发展带来了新的强劲动力。目前中国基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服务体系，为汽车工业发展提供了强大支持。    1、汽车零部件行业整体经济指标稳步提升，但中长期发展形势不容乐观    根据中汽协会统计，1-9月，中国汽车零部件制造业规模以上企业主营业务收入22667.42亿元，同比增长6.73%；利润总额1631.44亿元，同比增长8.71%；固定资产投资6021.93亿元，同比增长13.13%。与汽车行业

10、整体相比，汽车零部件产业经济指标稳步提升。    然而从中长期发展来看，中国汽车市场增速回落及汇率波动的影响将逐步凸显，汽车零部件产业形势不容乐观。1-9月，中国汽车零部件进口236.21亿美元，同比下降15.64%；出口466.88亿美元，同比下降3.17%。    2、汽车零部件创新培育有了基础，但能力提升之路还很长    适应新常态，重要的是在于形成新的增长动力，而新的增长动力的形成关键在于创新。对于汽车零部件产业，必须着力推进科技创新，提升攻克关键零部件技术的能力；同时要勤练内功，进行生

11、产方式创新，以提高资源要素的综合利用效率。    （1）科技创新要进一步加强     汽车零部件产业，具有规模化、专业化、大批量、大投入、回收期较长等特点。总体而言，由于中国品牌汽车零部件企业大多对产业认识不足、缺乏战略规划、实际投入不够，加之在研发、生产、管理和人才等方面缺失等，造成中国品牌零部件企业与外资企业发展差距较大。据统计，中国汽车零部件产业研发投入占营业收入比不足2%，远低于7%-10%的世界先进水平。    值得肯定的是，近年来,随着对零部件科技创新的逐步重视和投入，研发中心投资及

12、建设步伐有所加快，中国品牌汽车零部件企业竞争力正在持续提升。2014年上市公司年报数据显示，统计在内的88家汽车零部件上市公司中，共有83家发布了2014年研发支出的详细数据。其中，研发投入占营收比例超过5%的企业数量达到了17家， 83家企业累计研发投入128.62亿元，研发投入占当年营业收入均值为3.88%，较2012年的2.7%和2013年的3.27%相比有较大提升。近年来，国内汽车零部件企业加快推进产品技术的升级，通过持续的创新努力，深耕专业化细分市场，一批零部件企业迅速崛起。据统计，目前国内拥有10 余家国家级高新技术企业和近百家省级高新技术企业，同时构建了一批国家级和省企业技术中心

13、，大大提高了关键和重要零部件技术攻关能力，为下阶段提升了中国品牌汽车零部件的创新研发能力奠定了基础。     （2）生产方式调整改进要加快    生产方式的调整和优化会对经济社会发展产生重要推动作用。生产方式的调整，有利于在既有的技术条件下降低生产成本、提高生产效率。相当部分中国品牌零部件企业在质量、体系、过程管理中执行的标准与欧美日韩等高端企业标准尚存在差距。生产方式的落后是中国品牌零部件产品性能和质量水平低的重要因素。当前，精益生产方式已在世界各大汽车及零部件企业的广泛应用。而部分中国品牌零部件企业缺乏对生产全过程的有效

14、管控和持续改进，过程控制能力不足，难以生产出高性能、高质量的产品。    几乎所有零部件企业为满足汽车整车企业要求都实施了ISO9000/TS16949 认证，但尚有部分企业管理体系执行力不够、体系运行绩效差。为保证产品的持续稳定性，强化体系管控、提升运行绩效成为必须，精益生产方式成为大趋势。    3、零部件质量水平得到提升，但产品质量瓶颈尚需突破    近年来，中国汽车零部件产业整体质量水平不断提升，较好地保障了汽车工业的持续发展。但是伴随着消费需求变化，对质量的要求与日俱增。长期以来，质量

15、不高、一致性不足、耐久性较差是中国自主汽车零部件企业普遍存在的问题。当前，中国品牌汽车零部件相当部分企业设计开发能力、工程经验积累不足，产品一致性保障体系能力弱。加之，多年来行业对原材料、元器件的重视不够，上下游企业的协作不畅等综合因素，零部件原材料、元器件相对落后，导致零部件质量稳定性不足、产品可靠性差强人意。相关情况，我们从汽车召回的信息、汽车三包和消费者投诉的信息中得到印证。有关信息理应得到行业相关企业的高度关注，并作为质量改进的重要输入。    4、产业布局有所改善，但产业结构调整还需努力    近年来，中国汽车零部

16、件产业呈现出集群化发展态势，已经形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件集群区域。六大产业集群区域零部件产值占据全行业的80%左右，长三角零部件产值份额37%左右，为国内汽车零部件产值最大区域，其中上海为全国最大的零部件产业基地，产值占总产量20%，浙江和江苏约占17%。    国内零部件企业依附于整车发展，初步形成一汽富奥和富维、东风零部件、上汽华域、广汽零部件、北汽海纳川零部件集团，加强了各区域产业链的零部件资源整合和垂直分工合作力度。围绕整车企业，零部件产业以“扩规模、调结构、升价值”为抓手，提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效

17、率，产业链协同效应明显。 然而，从产业结构角度深层次剖析看，中国汽车零部件产业仍存在以下问题：    （1）产业集群规模效应差    总体来看中国汽车零部件产业已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局。六大汽车产业集群的产量占全国总产量的近80%，并呈不断扩张之势。    目前汽车零部件区域集群产业规模大，但缺乏规模效应。企业数量多、规模小、实力弱等“群而不强”是其基本特征。    为充分发挥零部件产业的集群效应，对产业结

18、构进行优化调整成为必需，针对不同的企业，通过合法关停、兼并重组、扶持保护的方式，将六大区域逐步发展成为产业规模大、企业实力强，且具有一定规模效应的产业集群。    （2）专业化水平偏低    目前，中国汽车零部件产业集群空间布局分散，产业结构不够合理，产业集群区产品自主研发、技术创新、系统集成能力薄弱，尚未体现为整车配套的优势和专业化集聚效应；产品专业化生产水平偏低、产品不成系列或系列发展滞后，总体技术水平较为落后，同时多为低端配套产品，利润低；还有重复设点、重复建设、重复生产的状况。即使实力较强的零部件企业大多也只能满足主机厂的上一

19、代产品技术要求。同时存在产品更新换代缓慢，市场竞争无序，轻售后重配套等一系列问题。    （3）集团化发展滞后    目前，国内已经初步形成了上海华域、一汽富维富奥、东风零部件、海纳川、广汽零部件等零部件集团企业，这些企业内销、出口量持续增长，形成了一大批出口导向型企业，部分产品已从传统的售后市场向OEM市场扩展。但是，除上述少数优势的集团化企业外，零部件企业总体上技术水平不高，多数自主开发和与主机厂同步开发的能力不足或基本不具备。    5、人才缺乏，掣肘行业发展  

20、60; （1）高端人才短缺，培育体系不健全    长期以来中国多以仿制为主的零部件制造，科技人才短缺，高端人才匮乏，是掣肘中国汽车零部件行业发展的重要因素之一。目前，相当部分国内零部件企业由于对技术人才的重视不足和使用不当导致流失，造成高科技人才严重短缺，行业高素质的人才大都集中在外资企业。    国内汽车零部件核心技术的掌握要依靠创新人才，而人才需要培育和发现，需要宽容的环境鼓励创新、激励创新、宽容失败。中国品牌零部件企业尚未建立一种宽容失败的学术、技术氛围，在招贤纳士的同时，亟需完善人才培养体系。需要指出的是，外资品牌零部件在加大

21、科技研发型才培育的同时，也应注重本土化管理团队的建设。    （2）汽车专业人才缺乏，出现用工难发展态势    国内汽车产业集群区，汽车专业人才缺乏，大多整车及零部件企业在吸引专业的技术、管理、销售、外贸人才方面存在不足，企业人才资源储备有限，尤其中小零部件企业人力资源严重短缺。国内汽车制造人工成本的上升，一线作业岗位出现用工难日益严重。    三、“中国制造2025”，引领汽车零部件行业可持续发展    经验表明，随着技术的进步、内部条件和外部环境的变化，产业的发展总会从一

22、种常态转换到另外一种常态。中国汽车产业的新常态是历史发展的产物，这是发展的条件，并将影响着未来的发展。中国汽车产业未来发展需要适应新常态，同时也决定于行业的政策和战略的抉择。    1、“中国制造2025”，对汽车产业发展具有重要战略意义    (1)“中国制造2025”实施制造强国三步走的战略部署，是中国制造业发展的基本行动纲领。汽车产业是中国制造业重要组成部分，实施“中国制造2025”是做强中国汽车产业的历史性机遇，同时汽车产业也是实现“中国制造2025”最为重要的载体，做强汽车产业必将为“中国制造2025”目标实现提供

23、强力支撑和带动作用。     (2) 在战略任务上，“中国制造2025”的九大战略任务均与汽车产业密切相关。第一，汽车及关联产业创新是制造业创新重要组成部分，是提高国家制造业创新能力的重要支撑；第二，推进信息化与工业化深度融合过程中，汽车是两化融合重要载体；第三，工业基础能力的强化，对提升汽车四基至关重要；第四，汽车质量品牌是工业产品的标志，是加强制造业质量品牌建设的重要途径；第五，在全面推行绿色制造的过程中，汽车及零部件绿色设计和制造具有引领性；第六，汽车低碳化、电动化、智能化是未来方向，是亟需大力推动、突破的重点领域；第七，深入推进制造业结构调整进程

24、中，汽车“三化”对产业结构优化调整作用显著；第八，在积极发展服务型制造和生产性服务业方面，基于信息化的现代服务业是汽车价值链衍生的重要方向；第九，汽车产业的国际化是提升制造业国际化的重要体现。     (3) 中国汽车产业将以“中国制造2025”为战略总纲，以建设汽车强国为行动总目标，加快提升汽车产业综合创新能力，加快推动汽车产品低碳化、电动化、智能化发展，加快实现基于新一代互联网的汽车设计、制造、服务一体化的产业智能转型，加强全产业链的协同创新发展，提升中国品牌汽车核心竞争力，加快汽车产业国际化发展进程。力争用三个十年时间，建成全球领先的技术体系和产业

25、体系，进入世界汽车强国前列。 第一个十年内，实现创新能力大幅提升，新能源汽车、智能网联汽车领域进入世界前列；初步进入世界汽车强国阵营；第二个十年内，实现创新能力进一步提升，国际化程度大幅提高，拥有世界知名汽车企业和品牌，接近世界一流汽车强国；第三个十年内，全面实现汽车强国目标。    2、“中国制造2025”，将引领汽车零部件健康发展    零部件是汽车产业发展最为重要的基础。中国汽车产业进入新常态，中国汽车零部件行业将面对更大挑战。为落实“中国制造2025”，加快提升汽车产业核心竞争力，支撑汽车强国建设，更好地引领汽车零部

26、件行业发展，我们通过研究并基本确定了中国汽车零部发展战略和规划方案。    （1）指导思想    以“中国制造2025”为战略引领，坚持汽车强国建设目标为指针，坚持企业为主体、市场驱动和政策引导，坚持自主创新和对外开放相结合，坚持整车企业引领、整零协同发展。    立足本土、面向国际，推进零部件专业化、国际化、品牌化发展；立足自主研发与技术革新，不断优化产业结构和提升产业竞争力，实现产业转型升级，全面形成中国汽车零部件自主创新能力。    （2）总体思路图1 中国汽车零部件发

27、展总体思路 （3）发展目标    产业集中度    到2020年，前30家主要零部件集团企业产值占比由目前的20%提升至30%。     到2025年，国内主要集群区零部件产值突破2.5万亿，其中前30家主要零部件集团企业产值占比超过40%。     品牌竞争力    到2020年，通过创新驱动，支持部分中国品牌企业，发展1015家具有国际竞争力的自主零部件企业集团，其中单项零部件产品处国际知名品牌之列。 

28、   到2025年，支持部分中国品牌企业，发展30家具有国际竞争力的自主零部件企业集团，其中单项零部件产品处国际知名品牌前五。     市场发展    到2020年，国内自主品牌核心零部件配套份额提升至30%，零部件出口占零部件总产值提升至10%。     到2025年，国内自主品牌核心零部件配套份额提升至40%，力争2025年零部件出口占零部件总产值的20%。     产业结构优化与升级   

29、结合中国制造2025重点领域技术发展要求，实现产业结构优化与升级，全面推动节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车零部件发展，尤其是其中核心零部件的发展。    节能汽车关键零部件    推动高效内燃机及其关键零部件、电子控制系统、混合动力电机/电池/专用发动机、中低压助力与能量回收技术、高效自动变速器及其关键零部件、轻量化零部件的发展，提升中国品牌市场份额。    到2020年，节能汽车实现乘用车新车平均油耗优于5L/100km，中国品牌关键零部件市场份额超过50%；商用车平均油耗接近国际先进水平，中国品牌关

30、键零部件市场份额超过70% 。    到2025年，在节能汽车领域，乘用车新车平均油耗优于4L/100km，中国品牌关键零部件市场份额超过60%；商用车平均油耗接近国际先进水平，中国品牌关键零部件市场份额超过80%。    新能源汽车关键零部件    推进动力电池系统、驱动电机、电机控制器、燃料电池系统及电堆、电机耦合装置、增程式发动机、高压总成、整车控制器、轻量化车身等关键核心零部件自主化，满足新能源汽车产业发展需求。    到2020年，在新能源汽车领域，动力电池、驱动电

31、机等关键系统达到国际先进水平，中国品牌市场占有率80%。    到2025年，在新能源汽车领域，形成自主可控完整的产业链。    智能网联汽车关键零部件    着力推动车载光学系统、车载雷达系统、车载高精定位系统、车载互联终端、集成控制系统的发展，提升中国品牌市场份额。    到2020年，在智能网联汽车领域，掌握传感器、控制器关键技术、供应能力能满足规模发展需求，产品质量达到国际先进水平。    到2025年，在智能网联汽车领域，传感器、控制器

32、达到国际先进水平，掌握执行器关键技术。    产业平台发展    到2020年，充分利用现有行业服务资源，搭建零部件发展综合平台，促进行业健康与快速发展；初步构建零部件行业第三方服务平台，搭建零部件产品质量信用平台。    到2025年，建设完成整零合作配套体系、零部件行业第三方服务平台、零部件产品质量信用运营体系。     产业聚集发展    到2020年，建设23个具有零部件总部、研发、销售等综合功能的国家级特色零部件示范基地和集聚

33、区域。     到2025年，建设5个具有零部件总部、研发、销售和中高等综合功能一体化的国家级零部件基地；国家级零部件集聚区域建成5家以上国家级零部件技术创新发展联盟，56家大型共性技术及公共服务平台。 围绕摄像头、雷达、导航定位、射频芯片、无线通讯终端及控制器等，打造23个零部件产业聚集区。    零部件关键技术发展    到2020年，逐步掌握清洁高效动力总成、汽车电子、新能源及智能汽车相关核心零部件领域的关键技术，积极推进培育具有国际竞争力的零部件集团公司。  

34、0; 到2025年，力争在下一代动力传动系统、智能汽车电子、新能源汽车相关核心零部件领域实现突破，打造35个具有国际竞争力和知名度的零部件集团及若干知名自主零部件品牌。    零部件研发的强化    到2020年，积极引导汽车零部件骨干企业加大研发投入和技术开发，实现骨干零部件企业年度最低研发投入占比主营业务收入的4%-5%。    到2025年，骨干零部件企业年度最低研发经费占比销售收入的5%-6%。协同整车企业或世界知名零部件企业构建5家以上大型关键零部件产品前沿技术“平台研发”和“应用技术”工程技术

35、研究中心，全面提升科技成果转化。    零部件产品质量提升    到2020年，中国品牌零部件产品质量实现大幅提升，基本达到国际先进制造水平和能力，构建满足整车发展的高水平低成本的零部件配套供应体系。到2025年，建立一套较为完善的中高档整车零部件配套供应体系，位列汽车发达国家中位水平。    （4）主要任务    第一，完善零部件工业相关政策体系，完善顶层设计，促进零部件相关政策体系的完善，设立汽车零部件培育专项基金。    第二，实施零部件自

36、主创新工程，建立零部件研发和创新体系，提高技术研发能力，搭建共性技术平台，建立健全零部件标准、法规、测试评价体系，推进智能化、互联化发展战略，推进知识产权的保护。       第三、构建和谐稳定的整零关系，加强整车及零部件企业的沟通交流，建立长期合作伙伴关系，做好协同工程。整车企业牵头推动协同工程的开展，用整体优化的理念，从研发开始同供应商、客户、经绡商实行网络化和数字化的业务交流与配合，充分发挥产业链间的潜存力量。    第四、建立规范公正的市场秩序，优化市场供给结构。促进零部件品牌力建设。 

37、   第五、科学规划零部件产业布局，推动现代化汽车及零部件产业集群建设，优化产业组织结构，实现资源优化配置，加快零部件集团的培育和发展壮大。    第六、积极推进两化融合，完善零部件企业经营管理，加快应用企业资源计划系统、企业办公自动化系统、人力资源管理系统，构建较为完整的信息化管理体系，全面提高企业的综合运营效益。    （5）发展路径图2 中国汽车零部件基本发展路径图3中国汽车零部件具体提升路径图（6）措施建议    强化政府引导和统筹协调    积极

38、推动构建国家汽车零部件专项推进协调机构，加强产业引导与规范。建立完善多形式汽车零部件创新合作发展机制，探索搭建内资、合资、外资等各类资本的零部件企业发展平台。    加大财税政策支持力度    积极助力零部件自主创新，加大优惠政策力度。完善相关法律法规，推进零部件市场应用奖惩政策。拓展基金、信贷、保险融资渠道，支持重点零部件项目建设。    扩大零部件企业开放与合作    借助合资企业技术研发平台，培育核心技术自主创新能力。扶持企业联合开发，逐步实现关键核心零部件技术突破。推

39、进零部件企业的并购重组，重塑中国知名零部件品牌。    营造零部件发展的良好环境    积极推动建立国家技术发展联盟，加快研发资源及技术共享。推进全国汽车零部件基地建设，搭建公共服务平台。跨产业协调，逐层分解技术关键难点，全技术、全产业链协同突破。    积极发挥国际化作用    把握“一带一路”机会，促进零部件企业融入全球配套。推进“走出去”战略，加强国际“产学研用”相关机构技术交流与合作。契合发展中国家需求，共同建设物流、电力、信息三大通道，实现互联互通；遵循市场经济规律

40、，实现企业、社会、政府三者良性互动；瞄准汽车及零部件工业，以产能合作为突破口，拓展基金、信贷、保险三条融资渠道，加快零部件产能与升级合作。    加强零部件人才保障    建立多层次的人才培养体系，加大汽车零部件人才的引进。统筹兼顾研发人才与技能型人才培养。    四、汽车零部件行业工作总结及下一阶段重点工作任务    1、2015年汽车零部件行业工作总结    2015年，中国汽车工业协会积极组织各方资源，全面加强中国汽车零

41、部件行业工作，其中主要工作包括：    （1）零部件分支机构充分发挥作用，努力做好多方面务实服务    零部件分支机构是协会总会零部件行业工作的基本支撑，也是有效推进行业零部件工作的基础途径。一年来，各分支机构开展了卓有成效的工作。    一是，进一步加强基础调研，车用发动机、制动器、转向器、灯具、空调、滤清器、活塞活塞环、轴瓦等分支机构分别提出了各子行业“十三五”规划建议。    二是，结合行业特征，创新服务模式，开展多形式、有深度、高水平的专业研讨和论坛，如上海国际灯具展

42、览会暨汽车灯具产业发展论坛、中国汽车产业普及及应用北斗战略峰会、中国汽车电子技术创新论坛等。    三是，推进产业链系统的沟通和信息交流，开展制动器、空调、灯具、转向、电子电器、仪表、车桥、悬架、相关材料等领域产业链上下游零部件企业沟通对接活动。    四是，开展专项研究和技术研讨，如汽车空调制冷剂替代、滤材等研究，以及车用发动机、离合器、制动、灯具、转向、悬架、电机电子电器、车轮、车桥、散热器和摩擦材料等专题研讨。    五是，协会积极参与，特别是通过各零部件分支机构，深度参与行业标准制修订工作，如车轮

43、、灯具、仪表、空调、制动、转向器、减震器、悬架、相关等分支机构工作成效尤为突出。    六是，通过行业刊物，传递行业信息，做好服务。如汽车照明技术、汽车发动机信息、汽车空调、轴瓦通讯、汽车电子电气信息、车身附件、离合器行业综述、活塞活塞环行业信息、钢板弹簧报等一系列专业刊物，得到了行业认可和广泛好评。    （2） 集中行业力量，完成中国汽车零部件发展战略和规划研究工作    充分发挥协会的行业管理和资源平台作用，组织汽车行业“政产学研用”多方主体参与，在多位业内资深专家、学者的共同参与下，完成了中国汽车

44、零部件发展战略和规划研究工作。以中国制造2025为指导，围绕“创新驱动、智能制造、强基固本、绿色发展、高端突破”等核心问题进行深入解析，为政府产业政策制定、企业战略决策提供重要的参考依据，并使其成为汽车强国建设方案的重要组成部分，并作为汽车零部件发展的战略参考指导。    （3） 深入开展行业调研与研究工作，组织编撰2015中国汽车零部件产业发展报告（蓝皮书）    基于零部件行业基础调研工作，掌握国内外汽车零部件发展动态和发展趋势。通过对汽车零部件产业的有关政策、相关问题的专题研究，包括零部件政策扶持问题、产业链上下游合作问题、供应

45、链协调发展问题的研究，探寻应对和解决办法，提出政策措施建议。在此基础上，编撰2015 中国汽车零部件产业发展报告（蓝皮书）。    （4） 积极促进整零关系的协调发展，构建多形式多层次推进零部件发展的沟通平台，并逐步形成机制。    积极通过各种形式的研讨和交流，为整车-零部件、零-零企业间搭建了交流与合作的平台，促进零部件行业发展。    搭建中国品牌乘用车发展与整零合作交流平台，努力强化整零双方需求信息沟通，增进整零互信。同时，积极探寻构建“中国品牌汽车优秀零部件供应商平台”，为建设优秀中国品牌零部件

46、体系，促进中国品牌汽车发展打好基础。    进一步巩固和发展零部件分支机构、零部件产业基地、外资零部件企业交流机制，积极推进行业零部件集团、乘用车主要零部件企业、外资零部件企业交流。同时，研究探索商用车零部件企业、上市零部件企业、民营零部件企业、混合所有制企业交流机制等。    （5）积极推进汽车零部件产业聚集、集群化发展继续抓好零部件基地建设和发展工作。开展基础调研，汽车零部件产业的基地发展态势进行了系统梳理和总结，形成了中国汽车零部件产业基地发展调研报告。不断完善修订基地评选管理办法，进一步规范零部件基地发展。同时积极开展零部件基

47、地经验交流，组织研讨产业集群的发展共性事项，取得了良好成效。    （6）跟踪车内空气质量标准，积极开展相关基础工作    构建行业车内空气质量工作平台。组织整车、内饰部件和相关材料、车内空气净化装置等企业，以及有关研究院校/院所和服务机构专家，开展车内空气质量的调研和专题研讨;积极组织行业相关零部件和整车企业深度参与车内空气质量国家强制性标准的制修订工作。    （7） 组织开展企业绩效提升与零部件质量建设相关工作    积极发挥业已成立的汽车零部件精益管理工作平台作用，深

48、度开展现场改善与精益管理培训活动，促进行业企业作业绩效的提升，取得好效果。开展推荐行业零部件企业参与质检总局中国品牌价值评价工作。结合中质协开展的汽车9大部件系统的质量可靠性满意度调查，积极推动零部件质量持续改善与提升。同时，跟踪汽车“三包”及召回相关的零部件质量动态信息，及时与有关部门和机构沟通，反映行业意见和建议。    （8） 努力推进循环经济工作，做好汽车零部件再制造试点    配合国家发改委，开展汽车零部件再制造企业试点工作；组织相关研讨会，促进再制造行业技术交流，参与再制造行业标准规范及相关政策制修订。 

49、0;  （9） 积极开展零部件数据统计，努力做好信息咨询和服务工作    组织推进零部件子行业企业数据统计，开展零部件经济运行分析工作。协会各相关部门、各零部件分支机构，面向零部件行业企业和会员单位积极开展各类信息提供、项目咨询和综合信息服务等。    （10） 积极参与及推进行业信用建设工作    2015年4月，中国汽车工业协会发布“汽车行业诚信体系建设规划纲要”；积极组织推荐零部件企业，参与商务部零部件出口企业信用评价工作,推进行业企业建立健全行业安全生产等自律机制，规范会员企业生产和经营

50、行为。同时，积极稳妥地推进行业诚信体系规划纲要实施。    （11） 参与规范市场环境工作，努力探索开展汽车零部件后市场相关工作    参与汽车领域反垄断指南、汽车维修技术信息公开实施管理办法等政策的制修订，促进行业市场环境的进一步规范。着手开展汽车售后维修等零部件后市场相关的调研工作，探索研究汽车零部件后市场发展与零部件前端市场的影响。    （12） 积极开展零部件企业对外交流工作    开展推进协同整车“走出去”，零部件实现“走出去”、“走进去”战略的研究，积极组织零部

51、件企业多形式参与国际性论坛、专题研讨交流和产品展示，组织零部件企业参与海峡两岸汽车产业合作等活动，为提升中国零部件海外配套市场、维修市场的份额比重和影响力，促进汽车整车和零部件共同走向国际化做出了一些努力。    2、2016 年及下阶段汽车零部件行业工作重点任务    （1）进一步强化发挥零部件分支机构作用零部件分支机构是零部件行业发展工作的支撑和重要抓手。零部件分支机构工作将继续围绕行业发展需求和转型升级开展。    第一，开展基础调研和专题研究，促进产业创新，增进技术交流。同时组织落实汽车

52、联网服务行动计划任务、开展北斗重大应用示范发展专项（汽车前装）工作，组织召开国际摩擦学、车用发动机可靠性国际论坛以及各零部件子行业专业研讨等一系列活动。    第二，促进产业链协同发展，开展燃油系统、增压系统、后处理系统，新材料和相关工业，汽车装备，汽车油辅料和养护品等子行业交流。    第三，进一步加强行业知识产权和标准法规工作。各零部件分支机构全面深度参与相关子行业标准法规工作。积极组织开展汽车联网服务（3G/4G、BD/GPS）标准制定，以及探索开展各自行业急需团体标准研究和制定工作。同时充分发挥中汽协会知识产权、标准法规工作委

53、员会等平台作用，深入推进相关方面工作。    第四，继续深入开展数据统计和运行研究、产业预警分析，积极推进行业自律和诚信体系建设等。同时积极发挥零部件分支机构及各省市地方协会独特的功能作用，共同推进相关工作，争取更好成效。    （2）贯彻落实“中国制造2025”战略，积极推进中国汽车零部件行业升级发展，支撑中国汽车强国建设发展    按照“中国制造2025”战略及汽车领域技术路线图，积极促进零部件产业转型升级发展重点事项，通过零部件各工作平台，整车带动、骨干零部件企业引领，推进提升零部件企业研发能力、质

54、量保证能力、成本控制能力、交付和服务保障能力，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进零部件品牌战略建设和国际化发展。    以中国汽车零部件发展战略规划方案为参照，推进实施汽车零部件自主品牌发展战略，引导行业企业将发展自主品牌作为企业战略重点，积极支持企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌零部件。    （3）着力推进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车关键零部件发展工作    积极促进加快新能源汽车、智能网联汽车、先进节能低碳汽车产品开发和产业化准备，加

55、快推出高效能、高可靠性、成本有竞争力的汽车产品，积极做好相关关键零部件的发展推进工作。    一是结合建立汽车四基发展的跨界协同平台，通过强基工程，积极努力推进对支撑新能源汽车、智能网联汽车、先进节能低碳汽车发展的重大四基项目支持。支持优势零部件企业抓住汽车电动化、智能化、低碳化发展机遇，加快逐步实现由传统零部件制造向高端、高附加值零部件制造升级。    二是围绕节能汽车，在相关核心零部件领域逐步开展推进工作：推广应用铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统、核心部件轻量化设计；

56、促进柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机技术的自主开发；推进商用车自动控制机械变速器、高效变速器、节能空调、起停技术和制动能量回收技术的研究优化。     三是围绕纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，在相关核心零部件逐步开展推进工作：推进搭载高度集成电池系统、高效高集成电驱动总成、主动悬架系统、线控转向/制动系统、集成控制系统的电动一体化底盘产品技术研究应用；努力推进高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机的自主集成开发，提升配套能力；推进下一代锂离子电动力电池和新体系动力电池，高功率密度、高可靠性电驱动系统的研发和产业化，逐步培育构建自主可控的产业链；推动燃料电池关键材料（膜、炭纸、催化剂、MEA、双极板等）及系统关键部件（空压机、膜增湿器、电磁阀、车载70MPa氢瓶等）国产化。    四是围绕智能网联汽车领域，在相关核心零部件领域逐步开展推进