A123的重生TherebornofA123

1、A123 的重生 The reborn of A123知名车用锂离子电池生产商A123 于 2012 年因资金链断裂而宣布破产。次年中国最大的民营汽车零部件供应商集团万向顶住美国舆论压力完成对其的收购。在万向集团的多方面支持和安排下， A123 更换管理层，在新任 CEO 杰森福 西尔的带领下全面转型，东山再起。The well known manufacture of car lithium-ion battery ， A123 ， announced bankruptcy in 2012. The next year ， though there was a pressure from U

2、SA public opinion ， the largest Chinese private vehicle parts supplier WANXIANG group purchased it. With the support provided by WANXIANG group ， A123 has new managers， and leaded by the new CEO Jason Forcier ， it has staged a comebackA123 是世界领先的锂电池生产商，曾被公认为是世界上最优质的车用锂电池制造商。它于 2001 年，由包括麻省理工学院( MIT

3、)和康奈尔( Cornell )大学的研究人员在内的一批专业人员组建成立， 凭借着 MIT 的技术背景和得到实践验证的快速充电锂离子电池技术成果，一路走红，吸引了包括美国能源部在内的大批投资者。 2009 年 9 月纳斯达克上市，筹资 3.8亿美元。然而好景不长， A123 在快速发展的同时，也暴露出了许多问题。 A123 生产的车用电池质量虽好，但是造价昂贵，是普通锂离子电池价格的23倍。在电动汽车并未完全普及，市场需求不大的情况下，这种价格显得过于昂贵，不被市场接受。 A123 发展过程中一直利用政府补贴扩张产能，大量建设生产线， 表面上营业收入增长很快， 显得欣欣向荣，实际上成本开销增长

4、更快， 2009 年的销售额9100 万美元，而同年净亏损高达8660 万美元， 2010 年的销售额不到 1 亿美元，而净亏损就高达1.5 亿美元。换句话说，公司一直在亏损， 从未赚过钱。 产能扩张过快还导致电池质量下降， 2012年 3 月份， A123 承认它生产了一些有缺陷的电池，不得不耗资 5500 万美元巨款予以召回。 这些问题使得 A123 积重难返，电池召回事件更是使其2012 年上半年净亏损超过2 亿美元， 成为压垮其资金链的最后稻草。 最终 A123 于 2012 年10 月宣布破产。早在 2012 年 5 月， A123 开始聘用财务顾问寻找潜在买方， 6 月至 7 月开

5、始跟不同的潜在收购方进行沟通。万向的老伙伴盛德国际律所此时开始代表万向跟 A123 协商，并在当年 10 月签署最终协议。当时舆论和国会均对此持强烈反对的意见。十多个美国国会议员发联名信，一大批行业里的专家也发公开信，反对将 A123 卖给万向。 他们认为 A123 是美国政府重点企业， 且 有一小部分业务和军方直接关联，而万向却是一个中国企业，这将威胁到美国国家安全。因为这部分原因万向没能在A123 破产前完成收购，而是进入了破产后的竞拍程序。最终，万向集团顶住压力，战胜了江森自控和日本电气等竞争对手，以 2.566 亿美元的价格获得 A123 除军工合同以外的所有资产。成为了万向集团的子公

6、司后， A123 得到了来自万向的强有力资金支持，资金链的问题迎刃而解。在万向的安排下， A123 首先对管理层进行全面调整，在 2013 年 1 月解雇 CEO David Vieau 和其他多名高管。 新的 CEO 杰森福西尔走马上任。福西尔， 42 岁， 博世前任总经理， 于 2009 年加入 A123接管 CEO 的位置之前曾担任 A123 汽车部负责人。 目前与万向美国子公司 CEO 倪频，独立周转顾问汤姆科考伦共同担任公司董事会董事。福西尔的上任标志着A123 转型的开始。 “ A123 有一段悲伤的过去。 ”他说道， “但是我们已经渡过难关了，而且身处一个成长的市场中，现在我们比

7、以往任何时候更有竞争力。 ”他的新计划很直接：专注研发低电压锂离子电池和启动电池；为中国电动车市场提供大型电池，在其他地区仍专注生产小型电池；抢占微混合动力车市场主动权。“目前， A123 正拓展低电压锂离子电池的新市场以满足微混车的市场需求， ”福西尔说道。 A123 的低电压电池是传统电池 40 磅（约 18kg ）重量的一半，这和汽车制造商们轻量化的战略非常吻合。汽车制造商正要求供应商生产更轻的零部件来帮助满足2025 年要达到的约 4.3L/100km 的燃油经济性标准。 A123 在底特律郊区的两个工厂正全速为梅赛德斯奔驰生产启动电池，并且福西尔希望在2017 年或 2018年开始微

8、混动车用电池的生产。目前锂离子电池价格仍居高不下，但是随着产量增加而产生的规模经济效益，其成本会逐步下降。尽管价格高昂，锂离子启动电池正在逐渐普及，因为它比启动电池原用的铅酸蓄电池轻太多，并且不会在多次充电后发生损坏。在三、四年后，其价格将被市场接受。当福西尔专注于启动电池的开发时，他的公司收入的四分之一仍然来自于电动汽车用电池。 “ A123 在中国杭州的工厂，目前正全力生产电动公交车和电动轿车用的电池， ”福西尔说道。并且，福西尔也可能从2016 年中期将恢复生产的菲斯克 Karma 那里获得更多的电动汽车用电池订单。“我习惯把他们当作我们的顾客， ”福西尔说道， “我们会竭尽全力满足他们，但是那并不意味着他们一定要使用我们的电池。 ”无论能不能拿到菲斯克 Karma 的合同， 福西尔表示他不会改变公司转型的计划。 A123 在未来几年内计划生产 10 万组低电压电池。公司现在已经和麦克拉伦、法拉利和戴姆勒展开了合作。之前 A123 被称为只生产汽车电池的制造商，而市场选择和技术上的失误导致了它在这条路上的失败。这些合作对A123 意味着一个新电池业务的开始。“我们可以看到，曾经一刀切的做法现在已经发生了重大的转变， ”福西尔说道， “我们不再专注于化学，而是专注于市场，我认为这一点是我们思维方式上的一次大的改变。 ”东山再起， A123 已不是那个在电动汽车电池行业执牛耳