现代汽车4S店的供应物流研究

1、 毕业论文专用纸 现代汽车4S店的供应物流研究随着中国在世界经济中的地位不断上升，中国的汽车工业也在持续大辐度发展.国家统计局发布的2006年国民经济和社会发展统计公报.从中能了解到我国汽车业的发展现状，到二零零六年底，我国汽车总量接近五千万辆，每年都能保持较高的增长率。不容忽视的是，私家车的数量也接近了三千万辆，每年的增长率更高。居民用的车辆超过了一千五百万辆，年增长率强劲。据我国汽车行业权威人士了解，到了二零零七年，我国的汽车行业仍大有文章可做;二零一零年，我国的汽车年生产量会达到惊人的一千万辆;后续的五年，我国的汽车市场将吸引全球投资者的目光。同时，也不难推测，美国作为世界汽车行业大国的

2、地位很有可能被我国取代，在激烈的市场竞争下，国外汽车行业有代表性的企业争相开发中国市场，因为中国汽车业中蕴藏着巨大的商机，国外汽车公司绝不会无动于衷，由此一来，我国国产汽车也面临着与日俱增的市场压力。 在车辆运输过程中，供应物流发挥着关键性的作用。汽车生产厂商要想盈利就必须牢牢控制供应物流环节的耗费损失。供应物流也指汽车零部件厂房、仓库间流通)，它囊括了汽车在设计、生产、制造、转运过程中涉及到的一系列的与原材料、零部件、整装框架有关的运输与物流公用，汽车零散部件的物流转运是整个流程的开端。它需要仓库、厂房的保管、运输人员有效合作来完成。车辆生产作为整个汽车市场中关键性的一个环节，它和众多的零散

3、部件供应流程息息相关。2.1.2课题研究的意义 在世界贸易需要各国通力合作的经济背景下，汽车制造业早已突破了国与国的界限，汽车制造的元部件，分布在五大洲，如今已经很普遍。与此同时，企业之间为了竞争，争相加快产品周转速度，完善产品功能，提高服务水准，提高生产效率比，以图增强企业的核心竞争力。在合作机制下，各个汽车生产厂商在汽车生产方面的差距逐渐缩小。企业开始关注在其他方面寻求突破，做出改变，吸引打算购车的客户。汽车制造厂商开始在车辆产品部件物流运转上发力，争相在这方面有所改改善，追寻发力点，做出和以前有所不同的改变。 本论文在这一形势背景下应运而生，展开了对汽车制造行业的物流运输整个结构体系细致

4、化的剖析，分类列出影响汽车制造公司的发展方面，同时综合国内外的相关企业的发展经验和历程，来提供一些合理化的提议和看法以供借鉴，助推公司能够实现更强劲的发展。同时也要对汽车制造公司的供应物流水平做一个客观的评判标准。帮助汽车制造公司找准自身的运营特点与存在的不足，合理改进，来规避运营隐患。2.2课题研究的内容和方法2.2.1 研究的内容第一章是绪论，主要是从研究背景；研究意义；研究现状来展开的。第二章理论综述，主要是从供应物流的概述；供应物流的涵义；供应物流的影响因素；供应物流的原则和要求；供应物流的特点与流程来阐述的。第三章剖析汽车制造供应转运的当下状况；着眼于汽车制造过程中的运输开端及整个链

5、条的形态结构，立足于解决物资供应的核心困境。第四章现代汽车公司的销售、维修、配件和信息服务的一体化实体店在供应物流方面的发展过程及该公司的在新的运营体系方面的探索。第五章对策2.2.2 研究的方法（1）资料筛选法：通过查阅网上图书馆，相关的书籍、学书期刊和大学学报等资料，将阅读所得到的方方面面的内容，进行分类、排列、组合，从中寻找问题、发现问题，确定选题。（2）文献总结法：根据国内外的研究现状，并结合资料积累法，如查阅相关政策文献，针对设计课题自行研究，着手撰写毕业论文。同时，在上述过程中经常与指导教师保持交流，从而改进毕业论文写作中的不足。（3）案例分析法：通过文字记录，以案例的形式呈现、积

6、累研究的经验和思考，并在反思分析中，不断寻找问题、追问实践，进而进行有效实践。2.3 国内外研究现状2.3.1国内研究现状 我国对供应物流这个方面展开的探讨比较晚。马士华，陈习勇(2006)曾经将物流能力定义到整个系统层面上，从实际和虚拟两方面来分开讨论，以物资供应为核心全面论证在整个运输体系下的物流能力，不断探究影响运输体系下的物流能力得关键性要素，同时总结了相关的核算方法，来衡量综合运力，保证物流体系全过程的高效运转。 刘小群，马士华(2006，A)后来也对公司的物流能力展开了另一层次的分析，更加关注公司的收益要素。全面考查物流能力的过程表现与经济效益，模拟不同的分析方面。施展模糊数学与层

7、次分析方法的效果，设想一个关于物流能力的全方位的虚拟考核系统。考察影响物流能力的因素的过程要本着类似从简单到困难，从前至后的循序渐进的思索方式，来核算出有说服力的经营数据。不能忘记企业效益与物流能力之间的影响关系，注重逆向思维的推理，探明影响公司发展的核心性要素，做出权衡性的分析。 闰秀彼，孙林岩，王侃昌(2005)三人的思索方式比较注重现实情况，构建了一个仿真度极高的物流能力衡量骨架，物流能力成熟度不是固定的，也会有所区分，具体包括初始层、基本层、可重复层、定量管理层和优化层等不同层面，对各个层面都进行了合理化探析，同时也参考部分有代表性的物流公司的运作情况，切实结合理论与实践，得出有说服力

8、的报告证明，依托大量的可靠信息来权衡，保证这一骨架能切实助推公司的物流运输模块高效搭配并正常运转，合理规避经济危机，防范坏账风险。2.3.2 国外研究现状在一九五零年前后,国际汽车制造行业的物流形态还处在一个雏形阶段,各大汽车生产商将眼光仅仅停留在整车完成品的运输管理与调配。知己希望与客户能在最短的时间内受到产品，同时耗费损失降到最低，很多管理方式还比较落后，离系统化管理尚且还有一段距离，企业生产制造能力有待进一步解放。经过二三十年的发展,企业开始逐渐采用制造资源计划与准时生产方式来服务与公司的产品运输,运输体系到了完善阶段在汽车行业,日本丰田公司的丰田英二和大野耐一创立了准时制生产,在管理手

9、段上采用看板管理!单元化生产等技术实行拉式生产。日本著名汽车制造商丰田公司积极倡导使用准时生产方式,有效提高了企业的运行效率，同时淘汰了落后的管理模式,简化了交易流程，加快了公司的资金流转和现金回流,保证公司仓储货物能维持较高的周转率。第二章 理论综述3.1物流的概述中国最早没有关于物流的概念，该词来自于日本，在日语当中"Logistics"由于英文的意思是后勤管理，传到中国以后就成了物流的意思。物流涉及到的方面很多，从以装载为源头的调运，到转移过程中维护与看管，再到目的地的预处理和接收。它代表着物品流通过程中的任何一个细节。在我国，关于物流的解释和理解也有很多，但主流看法

10、是：在商品流通即出发地至目的地的过程中，由商品特性及特定目标决定的运输、处理、保管等结构体系。 3.2.供应物流的概述3.2.1 供应物流的涵义供应物流在一定意义上代表了商品构成原料的进购、配送、入库登记、使用存储等环节。这些环节组成的结构只是商品大运营体系下的一部分，还同车间制造、会计部门、监管部门有着千丝万缕的关系。企业要想严抓生产、关注质量必须从供应物流开始重视。事无巨细，对商品的零散结构部件、能源供应、二次替代部件都要给予一定程度的关注。不容否认的是，越是细小的环节，越对企业的生产运营起到决定性作用。如何能实现高效率的生产运转，同时还能保障较高的质量水准，不会造成损耗费用的大幅增加是摆

11、在企业高层面前的问题，这也促使着他们将这类问题摆在公司发展的首要解决方面。3.2.2供应物流的影响因素原材料提供商，进购材料的种类、条目这些都影响着供应物流的水平。越是大数额的材料订单进购，越是要慎重考虑，因为这其中蕴藏的风险要比小数额的进购大得多，从这方面来讲，公司应该制定科学、有效的原材料进购流程，将差错出现的几率降到最低，遴选原材料供应商时应该慎之又慎，注意把握如下几个原则：1技术能力。在选择原材料提供公司时，要周全的去考虑该公司的技术实力与核心制造能力，并且全面的分析该材料和公司产品的匹配度和融合度，关注提供商的整体创新意识。 2质量水平。注重原材料的质量对于公司产品的加工过程至关重要

12、，试想若为公司带进质量存在瑕疵的材料，那么，最终公司的成品质量必将受到严重影响，若不对原材料的引进过程严加审核，后果将不堪设想，这个工作必须按照一定的要求和程序来进行，坚决杜绝人为因素的主观干扰，要对企业购置的初级产品实现全方位的检测与检验。3供应水平。选择初级产品供应商时，还应详细考察它的生产能力和规模大小，以此来保证将来企业在扩大生产规模过程中，上游企业能及时跟进，不阻碍整个生产进度。3.2.3 供应物流的原则和要求（1）要求1）供应商代理。初级产品提供商公司有时会主动将公司产品送到相关公司里，缩短商品的周转环节，帮助公司省去很多不必要的环节并缩减开支，提供产品的企业利用自身的营销手段与经

13、营策略来为下游公司量身定做合适的物流供应模式，加强了公司与公司或部门间的通力协作。2）委托第三方物流企业代理。公司在结束原材料产品的匹配、考虑过程后，鉴于自身相关实力限制，会求助于部分技术水平较高的物流运输企业，由他们来完成产品进购的最后一个环节，同时给予这类公司一定的酬劳与费用。这种方式在现在的社会经济环境下将逐渐成为主流。 3）企业自供、外委与外协。企业有时为了考虑节约成本，增强企业抗风险能力，会实施自产自销、内部消化的经营策略，或者说最终的成品涉及到了初级材料和次级产品都有自身独立生产制造完成。外委，有时公司经过权衡会将部分原材料产品以订单、业务量的方式派发给专门的加工企业，双方再共同协

14、商出资比、成本比与酬劳情况。外协在一定意义上来讲，需要公司对初级商品开展初步加工过程，后续的加工步骤寄希望于其他公司或部门，同时出具一定的技术指标，充分调动各生产部门的生产要素，发挥各公司的优势力量。（2）原则 1)科学性原则 汽车制造公司的综合物流供应能力关系到公司能否在整个行业内立足，它关系到公司生存和发展的关键，站在全局性的考虑与分析观点上，要对公司的汽车整体生产能力有一个大致的了解。同时还要对各项运输、流通、周转参考数据做出一个合理的预算和统筹安排，保证能对企业的生产过程实时、动态的了解，对公司未来的生产计划也能详细的规划。 2)系统性原则汽车企业供应物流水平与多方面的因素有关，既要考

15、虑时效性，又要考虑地域性，对待结构有差异的汽车制造公司区别治理，另外，对汽车生产公司的供应物流水平要依据有说服力的指标来评判，杜绝主观臆断和单一性，增强数据的权威性，整个评判机制要尽量保证固定，不受其他干扰因素影响，同时，也要学会具体情况，具体分析，灵活运用评判方式。 3)客观性原则 汽车企业供应物流水平毕竟会存在差异性区别，这是不容置否的事实。汽车制造公司之间实力的比拼在一定程度上要依赖供应物流能力发挥作用，不同的汽车制造公司有自身的发展局限和生产、经营短板，必须合理分析存在的原因，推行合理化的改进措施。 4)可操作性原则 评判汽车制造公司的供应物流能力需要依赖很多数据信息，数据的收集工作一

16、定不能繁琐，要坚决本着方便、可靠地原则，避免人的主观臆断和妄加分析，一切都要建立在科学计算和分析模型的基础上。力争持续将复杂计算过程简单化，及时利用现有的核算方式，简化审核流程，提高评判的效率和权威性。3.3供应物流的特点与流程（1）特点 1)汽车制造公司的供应物流水平受到方方面面的原因的干扰，需要细致分解来看 车辆制造公司的部件保障提供体系囊括:原材料的审批与考核、订单派发、流通管理、入库与出库周转、信息核对、物品分拣与派送等环节，这些环节的顺利进行都离不开公司背后的人力、物力、财力合理化的投入，同时需要生产、管理、技术、财务、后勤保障等部门的通力合作与默契帮助，在这些部门的基础上，再依托管

17、理层与领导层科学、有效的统筹安排与合理化搭配，以公司的长足进步为展望来出谋划策。由此可以看出，汽车制造公司的供应的物流能力涉及到公司背后的强大的工程体系，脱离任何一个微不足道的细节，都会直接或间接地影响该能力的水平的表现。 2)车辆制造公司的供应物流能力在整个生产过程中都会有体现车辆制造公司的物流供应能力体现在企业运营的整个囊括形式下，不能片面性的分析，站在全局性的角度上，它要落实在进购、生产、销售等方面，不同的方面还要囊括各个小的方面，划分角度可以朝多个角度进行，最好能够实现三百六十度无死角的分类方式，保障各个细小的环节都能体现出物流供应能力的影响。在内力和外力的综合作用下，综合看待公司的物

18、流供应能力。（2）流程1）首先，公司要进行原材料的进购，由此构成了整个生产链的开端，必须保障这个环节稳定、无差错，这将直接影响到公司的后续生产流程，初级生产原料的好坏直接关系到公司的品牌效益。无论企业的生产设备有多完善、生产技术有多先进，落实到真正的生产活动中必须有物质作为媒介，否则难以发挥作用。公司必须要对物资进购部门严加管理，合理规范该部门的工作流程，严格要求其相关人员的工作准则，以此来促使整个生产过程高效、稳定运转，不对公司的生产进度造成影响，按时保质保量的完成既定目标，与此同时，避免造成生产过程与质量检验环节的不必要的返工、返厂损失费用，优化公司的生产成本控制，强化内部控制影响，合理维

19、护生产线全过程涉及到的设备与设施平稳高效运转，保证平稳无差错，将故障率维持在较低的水平。（2）其次，初级产品资料涉及到转运的过程中，要依托相关的物流配套体系。从另一层意思来讲，意味着汽车制造公司要借助具备一定的技术力量和服务水准的行业内优秀的物流公司来协助。同时合理选择运输路线与途径，实现最优化的理想效果。初级产品选购工作告一段落后，后续的生产流程更不能粗心大意，绝对要认真对待，保持时刻的警惕。 有效周转物流供应能力在整个空域内的转变，保障效益最大化。在初级产品转移过程中，要格外注重产品的安全保护工作，熟悉不同原料的物理特性与化学特性，力争做到妥善管理和无公害化处理，保证物资的使用效果最佳，对

20、生产流程做好详细安排 第三章 汽车供应物流的现状及存在问题4.1 汽车企业的供应物流汽车生产商在运营操作过程中要格外注重供应物流，学会分步骤规划管理，将初级产品与零散部件分化区别开，着重考虑国际市场钢材料的行情发展。汽车产业发展着实依托在钢铁行业上，众所周知，钢铁行业要投入巨资才能正常运营，这个行业的代表性企业着实不多，汽车公司在这方面的选择性着实不多，同时钢铁公司的实力强劲，并不仅仅依靠汽车制造商来寻求生存。我国的汽车生产商在寻求钢铁、铝材等原材料时，依据的方法比较单一，多是实行自主选择，封装入库的模式。零散部件的周转流程值得在这里展开分析。图2-3汽车企业现行供应物流体系4.2.汽车供应物

21、流的现状（1）汽车初级产品提供商的生产经营现状其实并不乐观，一方面，汽车制造商的要求与日俱增，另一方面，还要扩展零散部件的市场份额，供应商如果寻求稳健的发展策略，就会改变生产量，以期减少耗费损失，这样一来就会束缚制造商的生产力和核心创造力，严重影响企业在国际市场上的综合竞争力，无法带来企业的预想的转型，逐步的就会丧失消费者的期望和信任，久而久之，企业就无法在残酷的市场竞争中找到立足之地。 （2）考虑到汽车零散部件需要周转流通，提供商方面会考虑到这个问题，但或多或少，在产品质量上无法全部维持良好，由于在运输过程中，操作人员的粗心大意以及难以预料的碰撞损伤等原因，可能会影响初级产品部件的正常使用，

22、这就要求我们在整个流通环节上，实行动态监管，力争做到零散部件的全方位保护与无差别遗漏。在生产地到目的地的运输环节中，合理计划运输方式和途径，妥善选择交通工具，力争将损失降到最低，同时注意节约生产成本，减少能耗损失，竭尽全力实现最优化的网络运输。运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，管理水平落后。 4.3汽车供应物流的问题4.3.1表面上的准时化如今行业内的汽车生产厂商都在追求技术方式的革新，同时注意产能的结构调整，注意与产品的相关的企业的配套流程环节，减轻压力转移。对技术方式的革新应该有一个全面的认识，理解的层面要深刻，变革要从头到尾来开展，从多个方面来为公司发展和革新考虑.在一些情况下，

23、汽车生产厂商直接省去了自身存储零散部件的步骤，同上游企业协商后，直接将零散部件转运至整车装配生产线上。在一定程度上力图帮助上游企业改变经营困局，可是从另一层面上来讲，零散部件由于数量众多一时无法得到妥善安置，就要临时想办法解决安放问题，尽量使初级产品不受自然环境的侵害与腐蚀。以上海大众汽车为例，它在上海的生产基地附近有为数众多的临时仓储厂房，这些厂房都是上海大众的上游企业为自身产品安置而设立的。这样一来就能设想可以实现和汽车制造商的无缝、全方位对接，从实际意义上来讲，这只是无差别的实现了库存生产压力的转移，无法从根本上减少整体的损耗成本，损失依旧还在，换言之，这样做，只能治疗表面，无法从根本上治愈，整个损失费用都会平摊在整车制造过程上，消费者不会感受到实实在在的优惠。为数众多的仓储厂房需要不同的供货商来管