永达路站深基坑施工方案介绍

1、主要内容物业开挖物业开挖北侧基坑北侧基坑永达路站永达路站物业开挖物业开挖南侧基坑南侧基坑办办 公公 及及 生生 活活 用用 地地 本工程属于宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程。本标段位于永达路南侧，本标段包含：永达路站车站主体、端头井、出入口、风井等及物业开发（正负零以下工程）工程概况位置与周边环境永达路永达路百隆街百隆街永达路永达路百隆街百隆街周边环境现代机电南区（已拆迁）仇村（已部分拆迁）（待拆迁）未拆迁房屋地质情况永达路站顶板覆土1.5m，底板位于2粉质层。拟建场地地层在地面下99.2m深度范围内底层除1层属近代形成外，23层为全新世Q4地层，、层为晚更新世Q3地层，11层为燕山晚期喷

2、出岩玄武岩（N3）、12层为白垩系下统方岩组泥质砂岩（K3f）。整套地层主要由粘性土、淤泥质土、粉性土、砂土、玄武岩、泥质砂岩组成，地层分布规律较复杂。根据地基土的特征、成因及物理力学性质，勘探深度内的土层可划分为11个大层及若干个亚层。水文情况永达路战场地地表水系为前塘河，宽度约30.0m，水深约1.01.5m，呈南北走向。场地存在承压水，主要赋存于中部第层承压水含水层和深部第、层承压含水层中，分属于宁波市第、含水层，其中第含水层组又分为1和2承压水。第1层孔隙承压水主要赋存于2T层粉土层中，属弱透水层，局部分布，涌水量小，富水性差，水质为咸水；第2层孔隙承压水赋存于1层粉细砂土中，透水性中

3、等，水量丰富，系市区地下水主要开采层之一，水质为微咸水。第层孔隙承压水赋存于1B层中粗砂中，透水性中等，水量较大，是市区主要淡水开采层之一。结构形式车站为地下四层岛式站台，双柱三跨或三柱多跨矩形框架结构，车站采用明挖顺作法施工，围护结构采用1200mm厚地下连续墙(共76幅)墙深56米。结构形式物业开发围护形式采用800mm的地下连续墙+钢筋混凝土支撑体系，地下连续墙共计84幅，墙深38.5m，车站两端地下连续墙与大基坑公用。物业开发连续墙和车站连续墙接缝处考虑施做800500的旋喷桩，旋喷桩桩底至坑底下3m。支撑结构主体围护结构支撑采用钢筋混凝土（第一、第六）和钢管（第二、三道采用直径609

4、，壁厚16钢支撑，第五、七、八道采用800，壁厚16钢支撑）体系。支撑结构物业开发围护结构支撑采用钢筋混凝土支撑（共四道）体系。工程重难点施工组织施工技术工程量大工期紧张工序繁杂交通组织困难开挖方量大地下连续墙施工大体积砼施工深大基坑安全施工软土基坑施工重难点分析重难点及解决措施重难点总工期及节点工期紧张u根据工期及节点要求2015年5月开工，总工期37个月，2017年1月需提供盾构过站条件，需完成主体负四层结构。u工程量大开挖及弃土方量大，钻孔灌注桩、地下连续墙数量多，搅拌桩方量大。解决措施加强协调，优化施工工艺及施工工序，多个工作面同时施工。合理安排机械设备及人员配置、材料计划。做好赶工准

5、备及制定相关保证措施。重难点工序繁杂，协调难度大u工序多样：本工程包括地下连续墙施工、钻孔灌注桩施工、搅拌桩施工、开挖及支撑体系施共，车站主体结构及临时支撑拆除施工。u协调难度大：土方外弃、材料进场等路线协调，附近商铺协调等与交警、城管等部门的外部协调工作量大。 解决措施制定科学合理的施工计划，做到工序搭接合理；合理安排施工区段，做到各工序互补干扰。选择有丰富施工经验、有组织、有纪律的施工班组。委派专职协调员，积极主动的加强与各相关单位的协调、沟通工作，确保节点工期。重难点及解决措施重难点交通组织难度大u场区施工作业面广，余留交通组织的空间不多。u提供大型车辆进入本工程的道路仅有永达路一条主干

6、道。 解决措施场地内设专职安全员指挥交通，避免车辆过多引起交通堵塞。场地设置1个大门及2个小门，合理安排各车辆人员进出场地。积极与当地交警沟通，确保材料的运输及设备的进出。重难点及解决措施重难点开挖方量大，软土基坑施工u基坑深度大，最大深度28米，存在坑中坑，开挖方量大。u土方以软土为主，开挖过程中容易出现失稳现象，降水排水尤其重要。 解决措施基坑开挖方案合理分段、分层、对称，放坡开挖。开挖完成后及时架设支撑，缩短无支撑暴露时间。确保降水排水效果，使基坑在干燥的环境下开挖，避免地下水对基底浸泡、和保持纵坡稳定。重难点及解决措施重难点深地下连续墙施工u车站主体围护结构地下连续墙宽1.2m，深度达

7、56米，并处于软土地层中，容易出现坑壁失稳、缩孔、侵限等现象。u地下连续墙的垂直度精度要求比较高。u钢筋笼的长度及重量均较大，加工吊装难度高。 解决措施根据施工情况优化泥浆配比，防止槽壁坍塌。场地硬化高标准，保证重型机械设备平稳作业，减小大型机械设备对导墙及坑壁的扰动。精心设计钢筋笼加工及吊装方案，并严格按照方案进行施工。重难点及解决措施重难点大体积砼施工u永达路站及物业开发基坑底板、顶板混凝土浇筑方量较大，容易产生混凝土裂缝，影响结构的自防水能力。u地下连续墙的垂直度精度要求比较高。u钢筋笼的长度及重量均较大，加工吊装难度高。 解决措施保证混凝土的浇筑质量，加强混凝土的养护及测温工作。对大体

8、积混凝土的浇筑顺序进行合理安排。部分结构位置可考虑增设冷却管降温。重难点及解决措施重难点深大基坑安全施工u车站主体基坑最深处28米，物业开发基坑深度约18米，属深大基坑，施工难度大，基坑开挖稳定性控制难度大。解决措施加强施工过程中的沉降监测。编制施工应急处理预案。重难点及解决措施施工现场布置图大门大门大门大门大门大门临时钢筋临时钢筋加工棚加工棚办公区办公区生活区生活区大门大门泥浆处理系统泥浆处理系统施工便道施工便道施工便道施工便道施工便道施工便道车站围护结构施工车站围护结构施工2015.5.102015.5.102015.9.152015.9.15物业开发围护结构施工物业开发围护结构施工201

9、5.9.12015.9.12016.3.152016.3.15办办 公公 及及 生生 活活 用用 地地 物业开发围护结构施工物业开发围护结构施工2015.9.12015.9.12016.3.152016.3.15永达路站永达路站物业开挖物业开挖北侧基坑北侧基坑车站立柱桩、抗拔桩、地基加固、降车站立柱桩、抗拔桩、地基加固、降水、冠梁及第一道砼支撑水、冠梁及第一道砼支撑2015.7.12015.11.152015.11.15物业开挖物业开挖南侧基坑南侧基坑车站围护结构施工车站围护结构施工2015.5.102015.5.102015.9.152015.9.15基坑开挖与支护基坑开挖与支护2015.1

10、1.162016.4.152016.4.15办办 公公 及及 生生 活活 用用 地地 物业开发立柱桩、抗拔桩、地基加固、物业开发立柱桩、抗拔桩、地基加固、降水、第一道砼支撑及栈桥版降水、第一道砼支撑及栈桥版2015.10.152016.8.312016.8.31永达路站永达路站物业开挖物业开挖北侧基坑北侧基坑物业开挖物业开挖南侧基坑南侧基坑基坑开挖与支护基坑开挖与支护2015.11.162016.4.152016.4.15地下结构及防水施工地下结构及防水施工2016.4.152017.2.152017.2.15回填附属及站内二次结构回填附属及站内二次结构2017.3.12017.6.30201

11、7.6.30土方回填及附属施工土方回填及附属施工2018.1.12018.2.282018.2.28办办 公公 及及 生生 活活 用用 地地 物业开发基坑开挖与支护物业开发基坑开挖与支护2016.9.12017.3.152017.3.15物业开发地下结构及防水施工物业开发地下结构及防水施工2017.3.162017.12.312017.12.31物业开挖物业开挖北侧基坑北侧基坑永达路站永达路站物业开挖物业开挖南侧基坑南侧基坑办办 公公 及及 生生 活活 用用 地地 交工验收、场地恢复交工验收、场地恢复2018.2.12018.2.282018.2.28u车辆避开交通高峰期，施工大型车辆由永达路

12、转入中兴路而连接城市主干道。u大型材料机械设备一律由永达路右转进入施工主大门，百隆街侧大门仅允许小型工程车进出。u允许百隆街一侧大门由通过南外环进出小型施工车辆，是否允许大型车辆进出，视百隆街南侧商户情况具体确定。场外交通组织项目施工区项目施工区中兴南路永达路百隆街场内交通组织场内布置施工区域布置三个门，大门位于永达路侧（施工场地东北角），以及2个小门在百隆街侧（施工场地西南角）。场内交通组织设计概括分为两个阶段（主体及物业开发围护结构施工阶段、物业开发基坑开挖施工阶段），部分施工工序要求的小调整后期根据进度计划变化进行临时微调。u车站主体基坑施工及物业开发围护结构施工阶段（1）对车站四周进行

13、永久性围挡，设立两处大门及洗车槽，场地四周及车站主体基坑两侧道路进行硬化作为施工便道使用。（2）场地四周交通呈环绕状，所有交通根据方案仅允许单向行驶。场内交通组织u物业开发基坑施工阶段（1）场地四周交通依旧呈环绕状，所有交通根据方案仅允许单向行驶。（2）物业开发基坑开挖时，拆除车站基坑两侧临时便道，施作第一道混凝土支撑（含栈桥），栈桥上的车辆应复核载重后方可通过，其他非栈桥支撑处荷载不应大于20kpa。场内交通组织组织机构及分工 针对本工程特点和施工条件，按照“职责分明、运转高效”的原则设立项目经理部，确保按期、优质、安全的完成工程范围内的各项工程。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程

14、师、总经济师。项目经理部下设五部一室即：工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室，各部门协调管理施工队伍及施工作业班组。主要机械设备配置根据对现场施工情况，对主要施工机械设备进行计划安排，施工设备配置有支护工程施工机械设备、加固工程施工机械设备、土石方工程施工机械设备、运输机械设备、起重机械设备等。序号序号设备型号设备型号数量数量施工部位施工部位使用时间使用时间1成槽设备4台地下连续墙施工2015年5月-2016年3月2履带吊（80t） 2台地连墙、钢支撑施工2015年5月-完工3履带吊（300t）2台地连墙、钢支撑施工2015年5月-2016年3月4钻孔桩机20台立

15、柱桩、抗拔桩施工2015年7月-2016年7月5三轴搅拌桩机24台地基加固施工2015年7月-2016年7月6长臂挖掘机26辆土方开挖施工2015年11月-2017年3月7小型挖掘机46辆土方开挖施工2015年11月-2017年3月8汽车吊2辆材料转运2015年5月-完工9塔吊3座物业开发基坑施工2016年7月-完工10出渣车30辆土方转运2015年11月-完工施工顺序第一步：施工永达路站及物业开发围护结构地下连续墙，同时施工立柱桩、抗拔桩、地基加固。地连墙地连墙施工顺序第一步：施工永达路站及物业开发围护结构地下连续墙，同时施工立柱桩、抗拔桩、地基加固。地连墙地连墙抗拔桩、立柱桩、抗拔桩、立柱

16、桩、地基加固地基加固抗拔桩、立柱桩、抗拔桩、立柱桩、地基加固地基加固施工顺序第二步：基坑降水、地表开挖施工冠梁及第一道混凝土支撑，逐层开挖并施工支撑。开挖至基底后及时施工垫层及底板、底板防水施工。支撑支撑施工顺序第三步：自下而上逐步拆除支撑，施做车站主体结构及防水施工。支撑支撑施工顺序第三步：自下而上逐步拆除支撑，施做车站主体结构及防水施工。施工顺序第四步：物业开发基坑降水、地表开挖、施工第一道混凝土支撑及栈桥板，逐层开挖并施工支撑。开挖至基底后及时施工垫层、底板、防水。施工顺序第五步：自下而上逐步拆除物业开发基坑内支撑，施做物业开发主体结构及防水施工。施工顺序第六步：拆除永达路站及物业开发第

17、一道混凝土支撑，土方回填及附属工程施工。施工顺序第六步：拆除永达路站及物业开发第一道混凝土支撑，土方回填及附属工程施工。地下连续墙施工导墙成槽施工下锁口管下钢筋笼插入导管浇筑混凝土拔锁口管下循环施工导墙施工成槽施工钢筋笼吊装浇筑水下混凝土地连墙施工示意图钢筋笼吊装考虑车站地连墙钢筋笼长度较长、重量较大，吊装风险大，所以采用分节进行吊装，两节之间采用直螺纹链接。先吊装第一节固定于槽口，再吊装第二节并在槽口处直螺纹链接。地下连续墙施工顺序车站基坑及物业开发基坑围护结构均采用地下连续墙，车站围护结构地连墙深56米（端头井处58米），宽1.2米（共76幅），物业开发围护结构地连墙深38.5米，宽0.8

18、米（共84幅）。先施工东北侧端头处地连墙，再由两台成槽机从东北端向西南端同时施工，待车站地连墙施工完成后转至物业开发地连墙施工。地基加固本工程包含大量的钻孔灌注桩、高压旋喷桩及深层搅拌桩，主要用作立柱桩、抗拔桩及地基加固，具体施工顺序如下。先施工车站内桩基完成后物业开发基坑两侧桩基同时施工钻孔灌注桩施工工艺采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌。泥浆池布置在桩位附近，在一个区段内共用。选用优质粘土或高岭土，制作悬浮泥浆作为钻孔泥浆护壁。先将粘土加水浸透，然后加水以搅拌机拌制，现场试验检测泥浆指标，达到表中指标方可使用。检 测 项 目单 位范 围调整措施粘 度S10-25加水和碳酸钠比

19、重g/cm1.11.15加 水含砂率%6加 水PH值7-9加 水失水值ml/30min30加CMC泥浆制备活动式振动筛1.5m泥浆循环系统示意图泥浆池钻机泥浆输出管沉淀池30m3泥浆回收管2m脱水机活动式制桨池3m3钻孔灌注桩三轴搅拌桩施工示意图钻机就位调整钻架角度钻孔插管试喷高压喷射注浆作业喷射作业拔管移位机具清理泥浆排放处理准备工作高压旋喷桩施工工艺高压旋喷桩施工示意图基坑降水施工工艺 场地存在承压水，对本工程可能具有影响的承压含水层为2T粉土、1粉细砂、1B粉细砂层。2T粉土层按照承压水水位埋深1.65m对车站基坑施开挖时坑底土抗承压水头的稳定性进行验算，在基坑开挖前需进行降水。车站主体

20、基坑部位2T粉土层，已被围护全部隔断，作为坑内滞留水疏干处理。空间预留地下室基坑施工期间需打设降压井点进行降水。承压含水层1粉细砂层，取承压水水位埋深2.94m 对车站基坑开挖时坑底土抗承压水头的稳定性进行验算，需进行降水。承压含水层1B粉细砂层，取承压水水位埋深10m 对车站基坑开挖时坑底土抗承压水头的稳定性进行验算，无需降水。 综上所述，2T粉土、1粉细砂层承压水对车站深基坑开挖造成影响，施工前需进行降水。具体需根据地质报告详勘及结构设计蓝图进行验算，并进行抽水试验后确定具体布设方式。基坑降水降水井布置示意图图中仅为示意，具体需根据地质报告详勘及结构设计蓝图进行布置。基坑开挖为保证盾构过站

21、条件，首先进行车站基坑施工，基坑开挖采用“纵向分段，竖向分层”的方法施工。永达路站为盾构过站站，施工时必须保证为盾构过站提供条件，车站主体基坑开挖时由两端向中间分两个工作面进行施工，随开挖随施做支撑。待车站开挖后，从两端向中间施工各层底板、侧墙及立柱混凝土，完成后再开挖物业开发基坑，分段分块开挖。基坑开挖A1A2A3A2A3A3A2A1A2A3B1B1B2B2B2B2C1C1C2C2C2C2C2物业开发基坑分六个大块进行开挖，每个大块由分为若干个小块按顺序进行开挖，单层按如图所示进行开挖。栈桥、按顺序两侧同时开挖A1A2A3（按图中所示箭头方向）。、完成后按顺序两侧同时开挖B1B2（按图中所示

22、箭头方向）。、完成后按顺序两侧同时开挖C1C2（按图中所示箭头方向）。EX-200EX-200EX-200EX-200基坑开挖纵向分段示意图基坑开挖顺序示意图步骤开挖纵断面示意图说明第一步自地表开挖至第一道砼支撑底标高处，人工整平，浇筑冠梁和第一道钢筋混凝土支撑，开挖土方直接装车外运。第二步冠梁和第一道砼支撑达到设计强度后，进行第二层开挖；横向先挖中间，后挖两侧，中间超前两侧土体约3.5m；开挖至第二道支撑底标高后，停止开挖浇筑第二道支撑；基坑开挖顺序示意图步骤开挖纵断面示意图说明第三步当第二层开挖20m后，进行第三层开挖，每层横向先挖中间，后挖两侧，中间超前两侧土体3.5m；二、三层之间采用

23、挖机接力倒土，地面自卸车外运开挖至第三道支撑底标高后，施工第三道支撑；第四步1、当第三层开挖20m后，进行第四层开挖;每层同时开挖，每层横向先挖中间，后挖两侧，中间超前两侧土体3.5m；利用两侧土体为平台架设临时支撑，钢管支撑架设完后，挖掉两侧土体；基坑开挖顺序示意图步骤开挖纵断面示意图说明第五步1、以此类推，纵向分段，竖向分层逐步开挖并施作临时支撑，开挖至基底30mm范围内采用人工清理，完成后施工垫层及底板、底板防水施工。基坑开挖示意图浅层土方开挖采用小型挖掘机配合长臂挖掘机进行开挖，深层土方开挖采用小型挖掘机配合履带吊垂直提升后开挖基坑监测 本工程工序复杂，施工风险大，特别是物业开发地下室

24、基坑开挖期间，工程监测是重中之重。工程监测项目主要包括围护结构顶水平位移和竖向位移、围护结构变形、支撑轴力、基坑隆起回弹、深井降水引起的基坑内外地下水位变化、空隙水压力、围护结构土压力、基坑外地面沉降、临近建筑物倾斜与沉降、临近建筑物裂缝观测、临近地下管线水平和竖向位移等。测点布置详见基坑监测平面布置图。基坑监测项目序号监测项目量测仪器及工具测点布置1围护结构顶水平位移Leica全站仪、特制膨胀螺丝按设计图，间距1520m2土体侧向位移量测FS-PIM-REEL测斜仪、测斜管按设计图，根据施工情况布设3围护桩变形量测FS-PIM-REEL测斜仪、测斜管按设计图，根据施工情况布设4支撑轴力量测轴

25、力计，应力计每层支撑均设置5基坑外水位量测FS-SW-030水位计，水位测管按设计图6周边地面沉降量测(包括建筑物)美国天宝水准仪DINI03电子水准仪、铟钢尺按设计图布置7土压力量测频率读数仪TYJ-20，土压力计按设计图，根据施工情况布设序号序号项目项目报警值报警值控制值控制值日报警值日报警值1桩顶水平位移21mm30mm2mm2桩体变形21mm30mm3mm3土体侧向位移75mm80mm6mm4周边地表沉降14mm20mm2mm5地下管线沉降30mm43mm3mm6地下水位报警值：累积下降1000mm或变化速率大于100mm/天7钢支撑轴力报警值：70的轴力设计值或者变化速率大于500K

26、N/天；控制值：轴力设计值8建筑物沉降、倾斜沉降10mm 倾斜2/1000基坑监测警戒值基坑监测点位布置图序号序号风险点风险点危险源危险源基本措施及对策基本措施及对策一深基坑支护1、支护方案或设计缺乏不符合要求。2、临边防护措施缺乏或者不符合要求。3、未定期对支撑、边坡进行监视、测量。4、坑壁支护不符合要求。5、排水措施缺乏或措施不当。6、积土料具堆放或机械设备施工不合理造成坑边荷载超载。7、人员上下通道缺乏或设置不合理。8、基坑作业环境不符合要求或缺乏垂直作业上下隔离防护措施。1、严格支撑安装方案的报审，未经报审批复，不得进行施工。2、开挖后支撑及时跟进，遵循“时空效应”的控制原则，并加强对

27、支撑、边坡进行监视、测量，定期检查监视、测量记录。3、设置足够的排水设备，严格按照施工组织方案进行施工，确保基坑排水畅通。4、起重机安全装置齐全有效，起吊时严禁超载，起吊前进行试吊，确保无问题后正式吊装。在起重范围内设置警戒。驾驶和指挥人员必须持证上岗，并做到协调一致。5、按规范设置人员上下通道，并定期对其安全性进行检查、维修。6、确保作业环境符合安全要求，设置垂直作业上下隔离防护设施。7、积土、料具堆放严格按照相关规范要求进行堆放，尽量避免机械设备施工不合理造成坑边荷载超载序号序号风险点风险点危险源危险源基本措施及对策基本措施及对策二深基坑开挖1、施工机械有缺陷。2、施工机械的位置、放坡和开

28、挖顺序不符合要求。3、挖土机司机无证或违章作业。4、其他人员违规进入挖土机作业区域。5、边坡不稳定，造成坍方。6、围护结构位移、变形超过设计要求。1、保证机械完好，严禁机械带“病”作业。2、严禁无证上岗和违章作业。3、配合机械作业的人员应在机械回转半径之外工作，如果必须在回转半径内工作，必须停止机械回转并制动后方可开始。4、开挖时严格按照基坑开挖施工方案进行施工。5、开挖后支撑及时跟进，遵循”时空效应”的控制原则。序号序号风险点风险点危险源危险源基本措施及对策基本措施及对策三大型设备运输安拆1、无施工方案或方案不符合要求，或不按方案施工。2、物料提升机限位保险装置不符合要求。3、架体稳定性不符

29、合要求。4、钢丝绳有缺陷。5、装、拆人员未系安全带及穿戴好劳保用品。6、装、拆时未设置警戒区域或未进行监控。7、装拆人员无证作业。8、卸料平台防护措施不符合要求。9、吊篮无安全门、自落门。10、传动系统及其安全装置不符合要求。11、避雷装置、接地不符合要求。12、联络信号管理不符合要求。13、违章乘坐吊栏上下。14、司机无证上岗作业。15、未按规定选择道路。1、编制深基坑开挖及支撑架设专项施工方案，并经公司总工及项目总监审批后方能实施。2、装、拆前须对操作工进行安全教育及安全技术交底。3、装、拆过程指派经过培训的人员进行监控。4、装、拆人员须持有效证上岗，并须体检合格。5、装、拆期间须设置警戒

30、区。6、按要求设置卸料平台、防护门、通讯装置等。7、搭设完毕后在自检、法定检测机构检测合格后方能交付使用，并作好维修、保养。8、运输前，选择好行车路线，并在夜间车流量较小的时候运输，减少对交通的影响。序号序号风险点风险点危险源危险源基本措施及对策基本措施及对策四起吊作业1、起重吊装作业方案或作业不符合要求。2、起重机械设备有缺陷。3、钢丝绳与索具不符合要求。4、路面地耐力或铺垫措施不符合要求。5、司机操作失误。6、违章指挥。7、起重吊装超载作业。8、作业平台不符合要求。9、吊装时构件堆放不符合要求。10、警戒管理不符合要求。1、严格按照专项施工方案实施。2、吊装前必须对作业人员进行安全教育及安

31、全技术交底。3、吊装期间必须设置吊装警戒区域。4、作业人员必须持有效证上岗。5、吊装期间须指定经培训合格的监控人员进行监控。序号序号风险点风险点危险源危险源基本措施及对策基本措施及对策五高处作业1、高处作业人员违章作业。2、安全网防护或材质不符合要求。3、临边与”四口”防护措施缺陷。4、未经体检、未经考核发证从事脚手架搭设。1、作业前对施工人员进行安全教育和交底。2、按要求搭设好临边、洞口防护措施。3、按要求穿戴好防护用品。4、登高作业人员须经市级专门培训考核合格后上岗，并定期进行健康检查。5、作业人员必须严格遵守高处作业纪律。在作业中设专人看管警戒区，严禁上下同时拆除或抛物。序号序号风险点风

32、险点危险源危险源基本措施及对策基本措施及对策六施工用电1、外电防护措施缺乏或不符合要求。接地与接零保护系统不符合要求。2、用电施工组织设计缺乏。3、违反”一机、一闸、一漏、一箱”。4、电线电缆老化、破皮未包扎。5、非电工私拉乱接电线。6、用其他金属丝代替熔丝。7、电缆架设或埋设不符合要求。8、灯具金属外壳未接地。9、潮湿环境作业漏电保护器参数过大或不灵敏。10、闸刀及插座插头损坏、闸具不符合要求。11、不符合”三级配电二级保护”要求导致防护不足。12、手持照明未用36v及以下电源供电。13、带电作业无人监护。1、按要求穿戴好安全防护用品(绝缘鞋、手套等)。2、作业前对施工人员进行安全教育和交底。3、作业人员必须持证上岗。4、作业期间必须指派经培训合格的监控员监控。5、按照审批后的用电专项方案实施。6、与当地电力部门联系做好