大庆汽车产业发展模式研究

1、大庆汽车产业发展模式研究摘要 摘要是对的 适合的产业发展模式决定着一个产业的发展水平、速度和质量，不同国家或地区在经济发展的不同阶段其产业发展模式也是不同的。尤其是中国加入WTO后，中国汽车产业面临着巨大的机遇和挑战，随着外国汽车巨头的全面进入，我国市场的不确定性显著增加，汽车行业面临的运营风险已经超越单个企业的承受能力。于是，一种介于企业与市场之间的组织形式汽车产业集群，越来越受到政府和企业的推崇。其次，本文通过大量的调查研究，阐述了大庆汽车产业发展的优势、劣势、机遇及威胁，在此基础上，提出了汽车产业发展模式应采用政府主导下的“美国模式”和“西班牙模式"相结合的方式，以优势龙头企业

2、为核心，轴轮式发展；根据迈克尔·波特的竞争优势理论，通过不同视角的分析发现该产业发展路径，并用投入产出法的相关指标(感应度系数、影响力系数等)对其产业波及效应进行分析。最后，针对发展模式面临的问题和机遇，以及政府如何促进汽车产业集群的发展提出了相关的建议，为政府正确引导汽车产业集群发展以及在哪些方面需要重点支持，提供参考的依据。关键词：产业集群；汽车产业集群；发展模式.AbstractSuitable for industrial development model determines the level of development of an industry , the sp

3、eed and quality of different countries at different stages of economic development of its industrial development model is different. Especially after China's accession to WTO, China's auto industry is facing great opportunities and challenges, along with full access to foreign auto giants ,

4、China's market uncertainty increased significantly, operational risks faced by the automotive industry has gone beyond the capacity of individual enterprises . Thus, a form of organization between enterprises and between markets - automotive industry cluster , more respected by the government an

5、d enterprises . Secondly, through a lot of research to explain the advantages of the development of the automobile industry in Daqing , weaknesses, opportunities and threats , on this basis, the proposed auto industry development model should adopt the " American model" and the "Spani

6、sh model" government-led combination , to the advantage of leading enterprises as the core, shaft wheel development ; according to Michael Porter's theory of competitive advantage , found that the industrial development path by analyzing different perspectives , and input-output method usin

7、g relevant indicators ( sensitivity coefficient ) to analyze its industry ripple effect , influence coefficient. Finally, the problems and opportunities facing the development model for and the Government on how to put forward relevant proposals for the government to correctly guide the automobile i

8、ndustry cluster development and the need to focus on what support to provide reference basis.Keywords : industrial clusters ; automobile industry cluster ; development model.目录摘要1Abstract2第1章 绪论41.1研究的背景41.2论文的主要框架结构、思路及创新之处4第2章 国内外汽车产业发展模式的研究现状62.1国外车产业发展模式的研究现状62.2国内车产业发展模式的研究现状7第3章 我国汽车工业发展模式的选择&

9、#160; 9  31  我国汽车工业发展模式的形成和变化   932  我国汽车工业发展模式的选择 933  我国汽车工业实行产业主导型模式的战略步骤 10第4章 大庆汽车产业发展模式研究 124.1汽车产业整合124.2我国汽车产业链整合的主要模式  134.3汽车产业链整合时应重点关注的问题 154.4 大庆新能源汽车产业的兴起154.4.1新能源汽车的概念与类型154.4.2 新能源汽车产业现状及发展障碍调研

10、194.4.3新能源汽车消费市场分析194.4.4 产业发展障碍20参考文献23致谢24第1章 绪论 第一部分是综述 就是固定的 1.1研究的背景 世界上许多国家都将汽车产业作为重要的支柱产业，它是工业化国家经济技术发展水平的重要标志。通过对各主要汽车生产国汽车产业发展历程的了解，发现它们都呈现出集群化发展的特征。特别是近年来，在全球传统汽车市场内，生产能力相对过剩，有效需求相对不足的情况下，以中国为中心的亚太地区、南美地区和东欧地区等新兴汽车市场将成为国际汽车列强争夺的重点。 2001年11月我国加入了世界贸易组织，WTO最基本的作用就是不断降低成员国之间的贸易壁垒，规范各种贸易规则，促使各

11、国的生产要素和投资要素能在各成员国内自由地流动，由此促进各类经济资源在全世界范围内进行配置。按照入世贸谈判时做出的承诺，我国不断地降低进口商品的关税，规范并降低相关的投资及贸易壁垒。2012年2月1日我国汽车进口关税从2001年底的80至100降到25，并逐步取消配额制度，开放汽车服务贸易。对国外汽车厂商投资国内汽车领域亦将进一步扩大开放。这对国内整个汽车行业既带来了机遇，又构成了挑战。纵观世界各国经济发展历程，都可以看到当地汽车工业发展对本国经济发展所产生的重要影响，经济学家们普遍认为发展产业集群是我国中小企业发展的必经之路，是提升区域经济竞争力、提高中小企业的生存能力、改善商业生态环境等的

12、有效手段。但不同的产业集群发展模式对经济发展拉动作用和产业可持续发展的支撑作用是完全不同的。1.2论文的主要框架结构、思路及创新之处本文力求以辩证的观点，在全面掌握产业集群及汽车产业集群的内涵及其相关理论的基础上，客观全面的对当地汽车产业的现状和特征进行分析，找出其优势资源并提出改善不力资源的建议，重点针对汽车行业的这些具体情况，结合国内外汽车产业集群发展过程中积累的经验，提出最适合的汽车产业集群发展模式，并以投入产出分析法对其进行产业波及效应进行测算，并指出该产业集群模式未来的前景。第2章 国内外汽车产业发展模式的研究现状2.1国外车产业发展模式的研究现状 不同国家在不同时期，根据自己的能力

13、、条件和政策，可能选择不同的发展模式。世界主要汽车生产国的发展模式分别比较如下。    a)美国：二战前，美国汽车工业为产业主导型发展模式。通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司都是按照这一模式建立和发展起来的。二战后，虽然欧洲、日本汽车工业得到了迅猛发展，并先后进入美国独资或合资办厂，建立了美国大众、美国本田、美国日产、美国丰田等汽车公司，但这些汽车企业所生产的汽车产量也只占美国总产量的15，因此，美国的发展模式也应是产业主导型发展模式。    b)德国：包括戴姆勒一奔驰汽车公司、大众汽车公司、宝马汽车公司等主要汽车公司都是按产业主导型模

14、式建立和发展的。同时，美国福特和通用汽车公司先后进入德国，通过收购德国汽车公司，建立厂德国福特、德国通用(欧宝)汽车公司，使产业依附型模式也得到发展。形成了产业主导型模式与产业依附型模式相结合的格局，日前相互产量之比为7：3。    c)英国：英国汽车工业发展初期，以产业主导型模式为主，著名的奥斯汀、罗浮等汽车公司均是按照这一模式建立和发展的。同时，美国福特、通州汽车公司进入英国，建立英国福特、英国通用汽车公司，推进了产业依附型模式的发展。20世纪50年代以来，奥斯汀汽车公司并入罗浮汽车公司，而罗浮汽车公司又为宝马汽车公司兼并，同时法国、日本各汽车公司相继进入，先

15、后建立了英国标致、英国日产、英国本田、英国丰田等汽车公司，从而使英国汽车工业由产业主导型模式为主转变为产业依附型模式为主。    d)法国和意大利：法国和意大利基本相同。虽然在汽车工业发展过程中，曾有外国企业进入，但规模很小，没打得到发展。其汽车工业的发展基本是采用单一的产业主导型模式，法国标致雪铁龙汽车公司、雷诺汽车公司均是按这一模式建立和发展的。意大利菲亚特汽车公司也是这一模式建立和发展的。虽然美国通用汽车公司与菲亚特公司开展合作，相互占有定股份，但并未改变其产业主导模式的格局。    e)日本：日本发展汽车工业初期，采取产业主导

16、型发展模式。二战后，日本经济处境困难，日本丰田、日产等汽车公司均按照产业主导型模式发展。 20世纪70年代以来，随着日本开放资本市场，各公司为了提高竞争力，占领国际市场，先后有通用、福特、雷诺等汽车公司的资本进入日本各汽车公司。但是并未改变日本汽车工业按产业主导型模式发展的格局。    f)韩国：多年来，韩国汽车工业坚持推行产业主导型模式。韩国现代、大宇，起亚三大汽车公司均是按照这一模式建立和发展的。虽然当时韩国尚不具备自主发展汽车工业的能力，但是韩国采取厂一系列政策措施，千方百计提高基对汽车行业的自主能力，同时限制外资的进入，终于形成厂产业主导型发展汽

17、车工业的格局。    g)加拿大、巴西、墨四哥：这三国采取的汽车工业发展模式相似，均属于产业依附型模式。美国三大汽车公司分别在加拿大建立了汽车分公司，成为加拿大汽车工业的主体。20世纪90年代以来，又有本田、丰田、现代等汽车公司进入加拿大，使加拿人产业依附型模式得到进一步发展。福特、通用、大众、戴姆勒一奔驰、菲亚特、丰田等汽车公司先后进入巴西，在巴西独资建立分公司，使巴西汽车工业沿着产业依附型模式发展。通用、福特，克莱斯勒、大众、日产等汽车公司也先后进入墨西哥，在墨西哥独资建立分公司，使墨西哥汽车工业也沿着产业依附型模式发展。2.2国内车产业发展模式的研究现状 我

18、国国内对汽车产业发展模式的相关研究主要可归纳为以下几类： 1.基于比较优势的大国开放竞争模式在张占斌所著的比较优势：中国汽车产业的政策、模式、战略一书中，他在比较国际汽车产业模式的基础上，提出了中国汽车产业“比较优势的大国开放竞争模式”。强调比较优势在我国汽车产业发展中的重要性，认为要利用现有的比较优势，培养潜在的比较优势，并恰当的对某些产业进行保护，充分发挥大国的市场优势，与跨国公司在竞争中合作。 2.开放中确立大国竞争优势的模式由国务院发展研究中心产业经济部部长刘世锦提出，他认为中国汽车产业的发展首先要立足于开放，在WTO的框架下积极参与国际竞争和分工合作，调整自身的体制、战略和政策，使之

19、更具竞争优势，并且发挥大国优势，形成特色。 3.完全竞争模式作为中国入世功臣的龙永图立足汽车产业的国际化优势，认为中国汽车工业的发展必须与世界上最优秀的汽车厂商合作，力图使其落户中国，站在巨人肩膀上加强国际化合作。4. 自主发展模式路云、封凯栋认为“自主知识产权”是中国汽车工业得以生存和发展发展的关键，中国汽车产业必须依靠自己的产品的才能够长久的生存下去，而政府正确的技术和工业政策是中国自主的汽车工业迅速成长最强大的助推器。国内外专家学者对各国汽车产业发展模式的不同观点反映了不同背景下，各国汽车产业发展模式的差异都是在发展过程中不断调整的。而针对中国汽车产业发展模式是采用完全竞争模式，还是自主

20、发展模式也有很大的分歧，或者只是说研究的只是侧重于某一方面的发展，并没有把握主导的主旋律。由于各国具体情况不同，很难对某种模式的优劣做出简单的判断。因此，建立一种适合本国本地区汽车产业发展的发展模式，既有一定的理论意义，也有一定的现实意义。第3章 我国汽车工业发展模式的选择  从第三部分开始结合大庆的情况   31  我国汽车工业发展模式的形成和变化    改革开放以前，我国汽车工业是沿着产业主导型模式发展的，但是其自主能力在不同时期有所不同，随着汽车工业的发展逐步提高。   

21、;在汽车工业发展初期，在自主的原则下，主要依靠前苏联的技术，譬如第一汽车制造厂，其产品技术及生产装备技术均来自前苏联。而到建立第二汽车制造厂时，我国的自主能力显著提高，主要技术均来自国内，产品自主开发，工厂自行设计，生产装备自给率达80以上。由于我国技术与管理落后、资金与人才欠缺，且几乎处于封闭发展状态，因此制约了我国汽车工业的进一步发展。   而2014年，8月获得国家批准后，9月26日，沃尔沃汽车在华合资公司大庆沃尔沃汽车制造有限公司正式宣布成立。据悉，位于大庆高新区的沃尔沃大庆整车厂将于2013年四季度投产，一期规划年产能8万辆 大庆沃尔沃汽车制造有限公司，

22、座落素有“油城”之称的黑龙江省大庆市，厂址位于大庆市高新技术产业开发区，毗邻哈大高速公路，规划占地面积83万平方米，计划总投资100亿元，规划产能为年产30万辆。园区内将建有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、试车跑道以及沃尔沃汽车博物馆、研发中心分部等区域，项目全部达产后，预计直接销售收入1000亿元，利税150亿元，安置就业6000人。改革开放以来，我国汽车工业发展模式开始发生变化，主要表现在两方面：一是从封闭型转为开放型。加强了与国外汽车公司的合作和交流，广泛引进国外先进技术二是采用合资、合营的方式，建立了一系列合资汽车企业。特别是轿车企业，基本上按产业依附型模式建立起来的。如上海通

23、用、上海大众、一汽大众、广州本田等。因此，我国汽车工业现有发展模式应是产业主导型与产业依附型相结合的格局，其中商用汽车如解放、东风等以产业主导型模式为主，而轿车以产业依附型模式为主。    32  我国汽车工业发展模式的选择  本部分数据旧的 已经全部更新    我国是世界大国，40多年的汽车工业历史意味着我们只能在后两种模式上做出选择。走产业依附型道路，易行，政府负担轻，短期效益可观，但缺乏控制权的发展必然带来长期被动。我国的产业结构不同干英国和拉美地区的国家，以汽车为支柱的制造业是重中之重，一旦依附于

24、别人，经济安全就难以保证。同时，亚洲不同于北美自由贸易区、欧洲共同体，复杂的国家利益与历史原因，使中国必须保持支柱产业的相对独立和主动权我国把汽车工业作为支柱产业进行规划我们确立了汽车工业的支柱地位。“十五规划”中明确规定：我国要“大幅度提高城镇居民汽车普及率”，这明显是把产业支柱交给中国汽车工业，历史必然地让汽车工业担负起振兴中国经济的重任。具有十分之一效益贡献规律和25倍产业关联带动效应的汽车工业，理应成为当代中国实现跨越式发展、走向世界的主导型产业。事实上，成功的机会就在眼前。百年汽车工业寿命周期曲线表明，现代汽车工业正处在新一轮转换时期。面对增速趋缓甚至下降的世界汽车工业，一些跨国大公

25、司正在进行一场科技大创新、市场大争夺的竞争。这为我国汽车工业的成功发展提供了难得的有利机会：传统技术向微电子技术、新材料、新能源等高新技术集成转换中的技术突破机会；外国公司对巨大的传统汽车工业投入成本的顾虑带来的新一代产品投放延迟的时间机会；外国现有技术与国内市场需求部分错位的市场供应空缺机会；我国汽车工业水平与国民消费水平相适应的市场进入机会。    所以，根据横向国际比较和纵向发展研究，笔者认为中国汽车工业应正视现实、把握未来、抓住机遇、发挥优势，走自土发展、螺旋式推进的道路。重要的是，政府再不要彷徨(20世纪80年代的犹豫不决造成“散、乱、差”的恶果)，应果

26、断地承担起应该承担的责任，坚定不移执行汽车支柱产业政策，尽管任重道远，但前景光明。 33  我国汽车工业实行产业主导型模式的战略步骤 这部分是步骤 是对的   中国汽车工业虽然经过40多年的发展，打下了一定的基础，但迄今为止仍处于幼稚阶段。美国和欧盟汽车工业产值占国民生产总值的10左右，我国却在1左右，与发达国家存在很大的差距，要想住短期内赶超他们几乎是不可能的事情。因此，我们必须脚踏实地，在国家政策的扶持下，实施“国家汽车创新工程”，着眼于汽车工业的自主开发，抓住汽车工业转型换代的契机，抢占新一代汽车工业发展的制高点，走汽车工业产业

27、主导型道路，才能在不久的将来，让中国的汽车工业得到质的飞跃，成为中国工业参与国际竞争的主导产品。   中国汽车工业走主导型道路不是一蹴而就的事情，它必须经过二个阶段。    a)过渡阶段    这段时期大约为20012010年。从20世纪80年代中期开始，国内汽车工业改革开放，引进外资，引进技术，促进了汽车产业产品、生产、技术和管理水平的提高。但中国汽车工业“散、乱、差”的问题始终没有得到解决，这几年成了制约中国汽车工业进一步发展的首要障碍。不首先解决这个问题，其他问题就难以解决。  

28、  因此，在过渡阶段，我国汽车工业应走引进外资和资产重组相结合的道路。我国已成功加入 WTO，我国国家产业政策的干涉作用将日益减弱，国际竞争将日趋激烈，中国汽车工业为应对全球化的挑战，必须走国际化道路，面对这种激烈的竞争，我国大多数中小企业将无力支撑，即使实力较强的大型汽车企业也难以孤军奋战。因此，为开拓生存空间和发展空间，按照比较优势和“有所为，有所不为”的原则，积极、合理、有效地利用外资，大力推进国内企业之间以及国内企业与国外企业特别是国际上一流的大公司、大集团的合作与联盟，苦练内功，不断增强技术创新和产品开发能力，优化产业组织结构，加快产品结构调整和升级，为我国汽车工

29、业走产业主导型道路打下坚实基础。    b)自主开发阶段    从2010年左右以后，随着以一汽、东风、上汽为中心的中国三大汽车集团的形成，以及一些国产化率非常高的汽车企业的建立和发展，我国的汽车工业将先后自主开发出多种车型，包括车身、底盘、发动机等各个系统以及各类零部件，并达到国际先进水平，产品的国内市场占有率超过80，并有大量出口，那时将表明我国的汽车工业已进入产业主导型发展模式。    中国汽车工业走主导型发展模式，有一个重要的前提条件中国汽车工业的发展需要政府的扶持，国家需要实施“国家汽车创新工程

30、”。   历史证明，在汽车工业发展的初期都要政府扶持汽车企业的发展，凡是政府在发展初期采取正确的扶持政策，该国的汽车千业往往能较健康地发展，成功的例子有日本和韩国。相反，巴西在汽车工业发展初期任由进口车涌入，不注意培植国内厂家，使得巴西汽车工业发展受阻。发展中国家汽车工业发展一般都会经历从保护到开发、从汽车组装到国产化再到自主开发的过程。各国在汽车工业发展的过程中采取何种政策，会直接影响汽车工业发展的过程。如日本汽车工业从零开始，发展到批量生产用了15年的时间，韩国用了18年时间，台湾则用了23年的时间。这与政府对汽车工业的扶持政策有着直接的关系。第4章 大庆汽车

31、产业发展模式研究 4.1汽车产业整合 本段结合沃尔沃 大庆汽车产业发展中，大庆沃尔沃汽车合资公司是国家批准的唯一在中国具有生产沃尔沃品牌、合资自主品牌的具有独立法人资格的整车生产企业。大庆整车制造厂总占地面积为83万平方米，拥有冲压、焊装、涂装、总装四个车间及辅助设施，全部按照沃尔沃全球标杆工厂标准规划建设。该项目一期规划产能8万辆，未来将根据市场需求决定拓展方案，计划项目二期年产能达到30万辆。 汽车产业是一个相当复杂的产业，汽车产业链上游涉及钢铁，机械，橡胶，石化，电子，纺织等，下游又涉及销售，维修，保险，金融等行业，其产业链之长是其他产业所无法比拟的，而现在的汽车制造业受其产业

32、链的制约也越来越明显，特别是受到高油价以及钢铁等原材料价格上涨的影响，使汽车产业的发展更是举步维艰。大庆沃尔沃汽车合资公司产业链整合是对产业链进行调整和协同的过程。对产业链整合的分析可以分别从宏观、产业和微观的视角进行。本文所说的产业链整合是产业链环节中的某个主导企业通过调整、优化相关企业关系使其协同行动， 提高整个产业链的运作效能，最终提升企业竞争优势的过程。借鉴国际经验，我国的相对落后汽车制造业可以通过产业链整合来获得新的生存空间及竞争优势。而通过对整合模式的研究，能够更好地为汽车产业链的整合作出科学的决策，提升其核心竞争力。     &#

33、160;大庆沃尔沃以构筑通畅、稳定和完整的产业链的整合模企业实施控制, 以构筑通畅、稳定和完整的产业链的整合模式。拆分是指原来包括多个产业链环节的企业将其中的一个或多个环节从企业中剥离出去，变企业分工为市场分工，以提高企业的核心竞争力和专业化水平。战略联盟型产业链整合是指主导企业与产业链上关键企业结成战略联盟，以达到提高整个产业链及企业自身竞争力的目的。大庆沃尔沃汽车合资公司以整合企业在产业链上所处的位置划分可分为横向整合，纵向整合以及混合整合三种类型。从而增加对市场价格的控制力，从而获得垄断利润。纵向整合是指产业链上的企业通过对上下游企业施加纵向约束，使之接受一体化或准一体化的合约

34、，通过产量或价格控制实现纵向的产业利润最大化。横向整合是指通过对产业链上相同类型企业的约束来提高企业的集中度，扩大市场势力，是指和本产业紧密相关的企业进行一体化或是约束，它既包括了横向整合又包括了纵向整合，是两者的结合。    4.2我国汽车产业链整合的主要模式   已经精简     股权并购是汽车产业链中最直接的整合方式。横向整合方面，主要是汽车制造厂商之间的并购。这里分两种情况，一种是国内汽车制造商对国外汽车制造商的并购，如2005年上汽和南汽对罗孚的竞购，在罗孚公司濒临倒闭之际，上汽集团购得了两款轿车和全系列

35、发动机的知识产权，而南汽集团购得了罗孚汽车公司及其发动机生产线部分, 上汽和南汽通过对罗孚的竞购以后，分别运用了所获得的汽车及其发动机的生产技术生产出了“荣威”和“名爵”两款自主品牌轿车。这也是提高我国自主品牌发展的快捷和简便的方法之一。另外一种是国内汽车生产商之间的并购，如上汽对安徽奇瑞和柳州五菱的兼并。由于双方的产品具有较强的互补性，通过整合，不仅能够扩大企业的规模，而且能够完善产品结构，上汽通过兼并，弥补了经济型轿车和微车领域的空白。纵向整合方面，一般是整车制造企业对零配件企业的并购，如上汽集团通过对上柴股份的并购，获得了商用车发动机的生产能力，进一步完善了其自主品牌发动机的生

36、产技术，也为下一步进军商用车领域做了准备。当然，除了横向和纵向的整合以外，还有混合整合，如民营的吉利汽车集团，就是通过对具有整车生产资格的江南和江北机械厂的兼并，才具备了汽车生产的准入资格，正式进入轿车生产领域。   4.3汽车产业链整合时应重点关注的问题  结合大庆写的   大庆沃尔沃合资公司中，整合应发挥出政府的作用沃尔沃汽车集团持有30%的股份，吉利控股持有70%的股份。有意思的是，吉利控股实际上持有沃尔沃汽车集团100%的股份，这份合资协议上甲乙双方都是吉利控股集团董事长李书福的签名。汽车产业链整合时应重点关注的问题沃尔沃大庆工厂将投产

37、轿车、SUV以及新能源车型。此外，有消息称，该工厂还会投产合资自主品牌车型，首款产品很可能是MPV车型，预计将于2015年正式发布。汽车产业已经成为了我国的支柱产业，其发展对国民经济的发展有着重要的贡献，因此，政府可以通过宏观调控的手段，制定政策对汽车产业的整合加以引导和监督。对于一些规模较小，没有竞争力的企业，应坚决实施关停或重组；如果企业具备一定规模，则可以通过整合进一步得做大做强。同时，政府可以为企业进行信息方面的支持，以方便企业做出整合的决策。另外，对于那些通过整合后能够完全应用自主技术生产国产化汽车的企业可以通过一些优惠手段（如税收，贷款优惠等）进行保护，以鼓励汽车核心技术的国产化发

38、展。    汽车产业链整合时应重点关注的问题突出企业的核心竞争力   汽车产业的产业链环节较长，因此在进行产业链整合时，切忌盲目的投资，乱铺摊子，应紧紧围绕产业的价值链展开，将企业的发展重点放在产业的核心价值环节上，并将企业的核心资源集中到该环节，发展核心技术，以提高整体的竞争优势对于与核心产业相关度不大，附加值不高的一些零配件环节，可以通过拆分，从企业中剥离；与核心专长与核心产业密切相关的环节，可以通过有限相关多元化经营战略，以一体化或约束的形式进行整合，以自身优势为基石，进一步做大做强，突出企业的核心竞争力。4.4 大庆新能源汽车

39、产业的兴起 结合了大庆的沃尔沃新能源4.4.1新能源汽车的概念与类型 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源汽车等产品。本课题的研究重点是前三类新能源汽车。 大庆市高新区汽车产业局相关负责人告诉记者，在大庆高新区频繁的招商引资中，与国内多家汽车公司进行了接触。而早在8年前，大庆就曾与吉利集团探索建立大庆汽车生产基地。“虽反复洽谈，悬而

40、未决，但双方在交往中建立了高度互信。” 4.4.2 新能源汽车产业现状及发展障碍调研 在电动自行车、电动摩托车等轻型电动车发展上具有优势，为新能源电动汽车产业化奠定了良好基础。“十一五”期间，大庆在新能源汽车整车产品开发、关键零部件总成结构材料和工艺创新、电子技术应用等重点研究领域进行立项资助，突破了一批重大共性关键技术。带动了新能源汽车技术的研发和产业化工作，吉利汽车、众泰汽车、青年汽车等整车生产企业以及万向集团等零部件生产企业开展的新能源汽车相关技术研发都得到了省重大科技专项的资助，在整车集成、电池、电机及其控制系统等关键技术领域形成了一大批专利，其中发明专利近百项。目前，万向集团开发的锂

41、电池、驱动系统总成、整车总线控制等技术位于国内领先行列，并进入产业化生产阶段；众泰汽车、吉利汽车、青年汽车、东风裕隆汽车等整车企业已初步具备纯电动汽车或混合动力汽车的自主研发和生产能力。4.4.3新能源汽车消费市场分析 新能源汽车作为新兴技术的汽车产品，属于典型的耐用消费品，具备耐用消费品的使用寿命相对较长、购买次数较少、可多次使用的特点，因而消费者的购买行为和决策较慎重。其消费行为的特点主要包括关注度和参与度因素。其中，关注度因素决定企业与消费者沟通的渠道。当产品关注度高时，消费者一般会主动了解产品或行业的信息。参与度高低则主要决定企业与消费者沟通的内容和方式。当产品属于高参与度产品时，意味

42、着消费者在购买决策时需要更多的产品知识来支持决策，消费者显得更加理性，购买时的顾虑增多，决策周期也会相对较长。  新能源汽车产品正处于产品开发与市场导入期，即指一个全新的产品刚刚进入市场的时候，产品不被认知，市场没有显现的需求的时期。新能源汽车的生命周期阶段性特征如图20所示。导入期的主要特征是生产成本高、投入流动资金多、广告费用大，同时产品销售量增长缓慢，企业获利极少甚至为负数。产品从导入期转入成长期的标志是销售量迅速增长、利润额迅速上升，竞争者纷纷涌入，同时生产成本得到降低，生产效率和市场占有率均显著提高。第三阶段成熟期是产品在市场上基本饱和，市场竞争日益激烈，销售量基本区域稳定

43、，利润开始减少。最后，由于成本回升、需求减少、竞争者减少和其他因素的影响，导致产品销售量减少，利润额也明显下降，产品普及率迅速降低。4.4.4 产业发展障碍 作为国内启动新能源汽车研发和推广应用较早的地区之一，在新能源汽车关键技术研发、生产制造、消费市场培育、公用设施建设等方面已走在全国前列。但是，与国际先进技术水平和市场实际需求相比，在新能源车型开发、节能与轻量化、动力电池循环寿命和批量生产一致性、整车电气安全可靠性等技术和性能指标方面均存在较大差距，电极、电解质和隔膜等关键材料的对外依存度还很高，公共设施建设和运营模式探索还需要进一步加强。  本段十二五计划 已经很新的哦 进入“

44、十二五”后，新能源汽车研发和技术攻关已从前期的基本功能实现发展到了产品技术性能和性价比等指标大幅提升的阶段，国家对新能源汽车大规模产业化和商业化运行的目标也提出了更高的要求。但是，无论是零部件产品还是整车产品，其性能尤其是安全性能的测试分析与评价体系都还很不完善，新能源汽车产业更是缺失本土专业科研单位和检测机构的技术支撑；新能源汽车在全省范围内的示范运行模式和对策研究还没有启动，这些对于新能源汽车这一新兴产业在的培育和发展都带来了严重的制约作用。因此，拟围绕整车及关键零部件、材料与器件的电气安全性与可靠性，动力电池总成和电机及驱动控制器总成性能等重要项目开展测试分析与评价技术研究，构建公共的测

45、试分析平台，同时进一步加强商业化示范运行模式与技术关联性问题的研究，加强新能源动汽车示范运行信息监控与管理技术的研究，能为新能源汽车的大规模产业化和商业化运行提供坚实的基础支持。  新能源汽车的发展路径已基本清楚，一些制约产业长远发展的关键技术需要通过下一代技术研究加以突破和解决，主要包括下一代纯电动汽车动力电池和驱动系统关键技术，以及燃料电池汽车关键技术等。  （2）影响大庆新能源汽车产业发展的市场障碍主要包括： Ø 1. 缺乏新能源汽车配套环境  配套设施是新能源汽车普及的一个基础性问题。目前已经有企业在提前发展相关的配套设施，但配套设施建设的区域差异性较大，发展不平衡。目前，新能源汽车研发布局呈现出纯电动车和燃料电池车、混合动力车并驾齐驱的局面。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。如何研制成本低、体积小、持续能力强且使用寿命长的电池是破解难题的关键。 2.新能源汽车对汽车需求满足程度较低  资料更新啦 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布的2012年汽车工业经济运行情况统计数据显示，2012年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，其中纯