安全行车驾驶技能文章汇编

1、安全行车驾驶技能文章汇编目 录安全行车篇文章一：安全驾车十三诀文章二：驾车十大危险时刻如何应对文章三：十大不良驾驶行为文章四：雨雪雾夜行车小心应对文章五：夏季雨天路滑 雨天行车准备工作和须知文章六：驾驶：注意看不到的危险驾驶技能篇文章一：安全拐弯技巧文章二：狭路驾驶技巧文章三：高速公路驾驶技巧文章四：山、土、水、沙地驾车技巧汽车相关知识文章一：简述汽车的安全性知识文章二：汽车“防滑控制系统”浅释文章三：汽车排放与欧洲标准文章四：发动机机油的合理使用安全行车篇文章一：安全驾车十三诀 一、遵守速度限制：       

2、十次车祸九次快。检视重大车祸报告结果显示，由於开快车而 肇事占极大比例，开快车易肇事的原因简单，速度快则车辆动力大，撞击时的力量也大 。加上速度快，有状况发生时，驾驶人反应的时间短，较易因措手不及而发生车祸。速 度慢则容许反应时间长，较能从容采取紧急对策。  二、注意弯道：        弯道加上速度快是造成死亡的必然原因。虽然交通标示上多会提供预警 ，但驾驶人若疏忽，该转弯而未转弯则会冲出路外，该减速而未减速，则打算转弯也无 法转弯，这种弯道车祸是常见的。永远记住，在弯度较大的弯路必须预先减速，以免车

3、辆因离心力太大而冲出路外。   三、换道须回头看：无论是单边或双边有车外後视镜，尽管藉车内後视镜补助，驾驶人 的视界仍有死角，大约在後座车窗附近，若换道时不回头看就任意换道，可能会造成车 祸，因为此时在死角内的车辆不易看见你的方向灯，即使看见也无法有足够的时间回避 ，这种情况在高速公路上必须特别注意。  四、避免路边停车：        平时在一般公路上若须临时停车，必须将紧急闪光灯打开，以提醒 其他开车人注意，人若离开车子须留意来车。在高速公路上，应尽量避免在路肩停车， 资料显示，即使车子明显

4、停在路边，还是有人会撞上，每年因此丧命的人，亦不在少数 ，永远记住，路肩不是安全的地方，尤其是高速公路。   五、专心开车：        开车分心是车祸发生的重要原因之一。资料显示，有些人因开车时赶飞 进车内的蜜蜂，有些人因一边开车一边看地图，有些人因一边开车一边找录音带而造成 车子失去控制，或有突发状况时来不及反应而发生车祸。报告也指出，驾车时讲电话， 会影响判断力及反应力，因为它会使驾驶人分心。永远记住，开车分心亦导致车祸。 六、车子高速时勿猛打方向盘：  &

5、#160;     这一点较难做到，有些人在高速驾驶时，因打瞌睡或其 他原因，导致车子偏离车道，一般人的反应是猛打方向盘，力图驶回路面，这种动作的 结果就是过度修正。会使车子又偏离另一边，驾驶人的接续反应就是又将方向盘猛 打回反方向，这些连续动作的结果亦导致翻车。几乎所有高速公路的翻车，若起因为打 瞌睡或分心，大多是因为过度修正所引起；因此必须记住，高速行车时不能猛转方 向盘，若路边状况许可，则让车子驶出路外将是较安全的对策。 七、在交叉路口须提高警觉：        在交叉

6、路口的车祸有些是由於有人闯红灯或闯stop sign而导致车祸。因此必须记住，勿认为别人在红灯时停车是理所当然，而必须在你 通过交叉路口时注意，横向道路有无车辆闯红灯，或对向车辆有人突然在你前面左转， 即必须有随时应变的准备。年老的驾驶人疏忽stop sign或闯红灯是相当常见的案例。 八、天色不佳时最好开灯：        在阴天里打开车灯好让别的车子注意到你，可减少很多追撞 或对撞的车祸；在加拿大已强制实施白天开灯的规定，评估结果交通安全大为提高。  九、随时注意路况：  

7、;      养成随时看後视镜的习惯，以掌握路况与其他车的动态。举例来说 ，若发现後面车辆跟得太近，应换道让它先行或加速远离；有时前方有紧急煞车而你来 不及踩煞车时，可根据後方车况而做出适当的回应。 十、注意酒後驾车人：        全美死亡性车祸有50%与喝酒有关，为了确保自身安全，遇有这 类驾驶人，应及早闪避，若发现前後方车子忽左忽右，路径不规则，除了提高警觉外， 亦应找机会报告交通警察，以确保其他驾驶人的安全。当然，自己也应绝对做到酒後不 开车的禁令。

8、60;十一、下雪天减速并保持距离：        下雪天开车是驾驶人的梦魇。首先，最要注意的是车速 ，车速太快会打滑或煞不住车，减速慢行并与前车保持适当距离是非常必要的。时速最 好保持二十左右，与前车保持至少1500的煞车安全距离。踩煞车时要缓慢，切勿紧 急煞车。方向盘也要把稳，万一车子打滑，不要踩煞车，手排档的车子，则踩离合器， 自动排档的车子，则放到空档，可以阻断引擎的动力。此时，方向盘稳住，车子就会稳 住了。另外，应特别注意的是，当一般路面尚未开始结冰时，桥梁、高架桥、高架道路 常常先结冰。行经这些路段，要特别小心。&

9、#160;十二、有意外事故，一定要停车：        hit and run是极严重的过失行为。万一不幸涉及 意外事件的话，千万不可心存逃逸的念头。一定要先停下来察看对方有无受伤，及车子 损毁情形。并尽可能留下车祸现场目击者的电话、姓名，因为他们都可能做为证人。同 时，也要打电话通知警察并描述现场情形，如此，警方可依要决定是否派救护车或医 生。在车祸现场，不要和对方争论是非，亦不要承认自己的错失，把善後的事交给你的 保险公司来处理，在美国，无论发生什堋事故，那怕是小小的擦撞，也要通知保险公司 来处理。 十三、夜间

10、及雨天开车：        最重要的保持安全速度，这个安全速度是在你视线内能看清楚 景物以及能立即作出反应并煞车的距离之速度。雨天开车也尽量开车灯，在车多的情形 下切勿使用远光灯，以促使对面来车驾驶人太过刺眼而易产生事故。文章二：驾车十大危险时刻如何应对 安全第一”是个老生常谈的话题，可事实上每天频频出现的车祸再一次证明这个话题的重要性。驾车安全不是司机个人的事，涉及所有接触的人以及所有人的家庭。本文列举驾车过程中常遇到的危险时刻，将提醒您注意行车安全。  一、频繁串道  城市中尤其是

11、环线上车多，很多车为了超车来回串道。当你从左侧超越前车并入中间车道时，右侧车道内同样有辆车也加速向中间车道并线，并且比你稍快并入车道。如果你只顾得注意超越后车，或等看到右侧并来的车来不及反应时，极有可能要蹭上对方的车。  应对：对于新手来说，在没有娴熟的车技前，最好不要频繁串道。即使是老司机，在驾驶时也要眼观六路，耳听八方，时刻准备应对突发状况。  二、抢道  你行驶在一条双向车道的道路上，在你的右侧有一辆车，一直找机会超越你。这时，对面车道开来一辆车。这是个极具危险的瞬间，如果贸然加速，与右侧车子僵持，实际上就遭遇了来自对面和右侧两

12、辆车的夹击。  应对：在驾驶过程中要留给自己足够的回旋空间，减速，让右侧车辆超车。开车不是飙速度，安全放首位。  三、跟车超车跟着前车超车在路上是很常见的现象，正常情况下，超车时会走直线并道，你跟在后面自然能随之超车。可当对面有来车时，前车会突然加速急拐并道，这样则把你置于危险的位置上。尤其前车个大时，把你完全挡住了，当对面的车看到你时，已经离危险很近了。应对：超车前要先考虑到与对面来车相会的可能、对方的速度以及被超车车速，有把握后再超车。如果对面有车驶来或者被超车车速较快时，最好不要超车。同时，前车超车时，不要跟着超车。  四、突然

13、开门虽说现在开车的和坐车的都知道，在马路上停车要下车时，尽量开远离车道的那侧车门，开门前先看看后面有没有车驶来，确定安全后，再开门下车。可难保有粗心大意的突然开车门，让你避之不急，撞坏对方车门，连带把下车人撞伤。应对：这种情况多出现在较窄的街道、胡同和高速道路上，遇到停在路边的车注意慢行、鸣笛示意。  五、长途犯困长时间在国道和高速路上行驶，周围景致单调、乏味，司机很容易犯困。尤其是没有长途行车经验的自驾游，旅途疲惫加上视觉疲倦，没准儿开着车就睡着了。其实并不是真的睡着，只是闭上眼睛打了个盹，哪怕只是几秒钟，也是非常危险的，车祸往往就发生在那一瞬间。应对：开车要注意力集中，

14、越是平坦大路越不能放松警惕。开车时手边备上一瓶水，偶尔喝上一口。如果实在困不妨把车停在路边，下车走走，或是索性在车上睡一小觉，确保头脑清醒了再上路。  六、背靠大车在郊区的公路上，有一辆满载货物的大货车，紧紧地跟着你后面。一旦前面出现紧急情况，你突然刹车了，可难保后车也能及时刹车，没准儿大货刹车不及，把你顶进了“危险区”。即使你没撞上前车，被这个重量级的大家伙撞一下，也好不到哪去。应对：一个有经验的司机，不仅不会自己制造危险，更善于让自己远离危险。对于这样的安全隐患，一定是避之不及。你只需走别的车道，让开大车就降低了危险系数。  七、紧随大货开车不要行驶

15、在大车前，同样，也别走在货车后。谁能保证大货车上的货物因长途颠簸不会突然脱落，那时可能就正中紧随其后的你。以前就曾出现前面货车突然加速，车上运送的铁钎因为惯性向车后滑去，扎进尾随其后的小车。如果前车拉的是石子、沙土等物，一路遗撒，倒霉的也只是后车。同时，大货的体型也足以挡住后车司机的视线，也是个安全大忌。应对：远离货车，和它拉开距离。  八、低头点烟开车时间长了，抽支烟解解乏，相信很多司机都有以烟提神的做法。可有没有想过，在你低头点烟的时候，危险也随之而来。尤其是在高速行驶的过程中，当你分神儿去点烟时，一来看不到道路前方的情况，很难及时对突发情况做出反应。二来方向盘易脱手，

16、汽车偏离道路向别处行驶。这是司机容易忽略的小细节，更容易出车祸。同样的道理，开车时接打电话、弯腰捡拾东西也都是危险行为。应对：如果一定要抽烟提神儿，就请副驾帮忙把烟点上。当车内没有别的乘客时，为了以防万一，还是靠边停车，把烟点好再上路。同时，也最好给手机配上耳机，既不会错过电话，也保证了行车安全。九、汽车爆胎一般情况下，汽车胎压不足、过高，或是轧过尖锐物体时，都会引发爆胎。汽车在行驶中轮胎突然爆裂，会使汽车出现严重的偏行及侧翻危险，处理不当就会引发交通事故。应对：如果是前胎爆裂，汽车会向破胎一侧偏行，为防止汽车加剧偏行，此时切不可紧急制动。驾驶员应双手牢牢控制好方向盘，松开油门，尽量保持车辆直

17、线行驶，慢慢安全停车。如果是后胎爆裂，汽车尾部摇摆不定，但方向不会失控。驾驶员紧握方向盘，反复轻踩刹车，车辆利用惯性前移，将汽车缓慢停下。  十、刹车失灵刹车失灵是成为马路杀手的一大原因，在行驶中刹车失灵，不但会危及驾驶员自身安全，还会殃及他人。应对：如果汽车在行驶过程中刹车突然失灵，驾驶员要反复踩刹车，尽力把挡位换到最低，以利用发动机的减速作用。在车速有所减缓时，再利用手刹制动，直至停车。让汽车在没有制动的情况下向前飞奔，可能会酿成更大的灾难。如果车速非常快，手刹控制不住，车速无法控制，那么宁可毁车，也要尽量保证人的安全。为了减速可以利用天然的障碍物，给汽车造成阻力迫使停

18、车。尽可能试着找合适的目标撞击，如软的篱笆和灌木丛。文章三：十大不良驾驶行为不良驾驶行为之一：拐弯、并线、起步、停车不打转向灯有的车本来就属于强行并线了，还不打转向灯，往往令后车恨得牙根痒痒。要么就是突然改变驾驶路线不预先给出信号，吓别人一跳，仿佛马路上就他一辆车似的。不良驾驶行为之二：强行插队看到前面堵车，遂驶入非机动车道，等快到路口时再强行并线，先妨碍自行车和行人再妨碍其他车辆。本来大家都在规规矩矩地停车排队等候，某些人却非要从旁边的转弯车道跑到最前面，然后硬往直行线里挤。再要么路上经常遇到施工地段，自己遵循着礼让，待能先过去的车先走，就在自己觉得该走时，突然后面快速插进来一辆“加塞儿”车

19、，和你一起把路堵死了。不良驾驶行为之三：远光灯、雾灯长亮夜晚驾车在照明良好的市区道路上，却开着远光灯或又开远光灯又开雾灯甚至不开大灯只开雾灯，令人莫名其妙，严重影响对面车辆和前车驾驶员的判断能力。还有人夜间行车遇对面来车，不关闭远光灯和防雾灯。后雾灯灯光穿透力极强，本应在雨、雾等天气情况下开启，然而有些人在正常天气的夜晚也开着后雾灯，对后车驾驶员的眼睛刺激很大，招人烦！不良驾驶行为之四：随意乱停车此举个别出租车司机表现尤甚。他们沿马路找活儿，看见有人招手，不管后面情况如何，就猛踩刹车，类似的情况还包括一些小公共汽车停在行车道里上下乘客。前面行驶的出租车为了接客不但速度慢，而且时不时地停下等待，

20、使得后面车辆想超又超不上去，火大。要么停车时不考虑别人，阻挡其他车辆正常进出车位，妨碍行人和非机动车正常通行。不良驾驶行为之五：抢道左、右转弯的车辆非要抢在直行的车辆前通过，支线上的车辆不让干线上的车。本来遭遇堵车时，大家都按着顺序排队，有的人偏偏喜欢耍小聪明，逆行或从非机动车道里抢行，结果到前面把路塞得死死的，谁也过不去。其他还有，在高架的上下匝道，辅路的车辆不礼让主路的车辆。不良驾驶行为之六：在快车道里慢行在快车道里慢慢地开，其中虽然新手居多，但也不乏老手(比如正在打手机)，严重影响道路通行能力，以内环线高架道路尤甚。有人在高速公路上长时间占用超车道却开得奇慢，还有许多新司机为了省事，在内

21、外环线上都爱挤在最内侧车道，以50公里左右的速度前进，虽然不违章，但是十分不负责，严重阻塞交通，使得后车走不动。不良驾驶行为之七：雨后行车不减速雨后行至积水路面不减速，更有甚者竟然加速通过，致使水花四溅，溅得过往行人一身。不良驾驶行为之八：向车外抛掷杂物、吐痰把自己的车里收拾得干干净净，却随意向车外抛弃废弃物。尤其是向车外吐痰，最令人气愤。车里明明有烟灰缸，却偏要将烟头扔到车外。不良驾驶行为之九：仗车欺人在马路上“欺软怕硬”。比如，开帕萨特的轻易不会和开奔驰的较劲，但也轻易不会对开“普桑”的礼让。个别高档车的驾驶员似乎觉得自己“高人一等”，仗着车好欺负普通车，开“霸王”车。还有部分公交车进站出

22、站时猛停猛拐，当然他们也有苦衷，因为有时候如果不仗着车大“欺负”一下小车，小车就会反过来仗着速度快欺负它。有些老司机仗着自己驾驶技术好，欺负那些贴着“新手”标志的新司机，在后面不是按喇叭就是用大灯晃，要不就是超过去再别一下。不良驾驶行为之十：乱鸣喇叭因为某些原因，在行驶过程中车子突然熄火或启动较慢，后面的司机(尤其是出租车)就大按喇叭。本来都是正常行驶，有些人却在后面拼命按喇叭，好像所有的人都挡了他的路。还有在居民小区或人车混行的窄道上猛按喇叭，不但不礼让行人反而“吓唬”行人。文章四：雨雪雾夜行车小心应对 进入冬季以来，我国北方雨、雪、雾、冰等气候现象明显增多。据统计，雨、雪、雾、冰等特殊情况

23、下高速公路行车的事故发生率是晴天的三至四倍，而雾天高速公路上事故的发生率更远远超过正常情况，且经常发生恶性交通事故。因此，驾驶员学习和了解特殊环境下的行车特征，掌握特殊环境下正确的驾驶方法，做好预防措施，是减少事故、保障交通安全的重要方面。与一般路段相比，隧道是很容易出事故的地方。在隧道中行驶应该注意三个问题。一是调整汽车行驶速度。从洞外进入隧道，人眼的适应时间大约为10秒左右，为弥补这一缺陷，必须在进隧道前提前降低车速。二是不要随意超车或停车。有些驾驶员在行车中出现问题便会立即靠边停车检修，这种习惯在高速公路，特别是在隧道内行驶，应彻底改变，要不然很容易导致连锁撞车。三是隧道内要开灯行驶。高

24、速公路的所有隧道内都设有照明设备，但人工光的色调效果毕竟不如日光，在隧道中当光线成为驾驶员惟一的信号来源时，行车时应该打开前灯，增加照明度；打开尾灯，使后续车辆驾驶员辨明前方有车。按照公安部有关规定，雾天能见度小于50米时，公安机关可采取局部或全路段封闭高速公路的交通管制措施，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车辆禁止驶入高速公路。能见度在50500米时，机动车驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。一是充分利用各种车灯提高能见度，在行车中应该打开防雾灯、尾灯和前照灯(近光)。雾灯灯光为黄色，穿透雾气的能力较强。二是适时停靠车辆。因大雾的影响，能见度降低至200米以下时，驾

25、驶员看不见前车，只有依赖于前车车尾灯行进，说明已是容易出现车祸的信号。此时要特别注意自已车辆的预防措施，较安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。三是正确操纵控制车辆。雾天行车，应该将车速降至最低限速行驶，以使制动距离控制在可见的距离之内，并保持一定的车距，以防追尾相撞。能见度在300米以上的淡雾时，要稳定车速，不可猛踩油门、急刹车或急打方向，注意道路标志。能见度在150300米范围之内时，车速应适当降低至100公里/小时以下，行车间距也控制在150米以上。若能见度已经降低至50150米范围内的浓雾天气，则应将车速控制在50公里/小时。若能见度已降低至50米以下，则应采取紧急停车措施文章五：夏

26、季雨天路滑 雨天行车准备工作和须知 夏季到了雨季也到了，车主们又会面临雨天路滑的麻烦。尤其是下大雨时，这时雨水和着泥土、树叶、垃圾等使车轮几乎丧失抓地能力、方向盘和刹车也不听使唤了。就像是用轮胎在马路上滑雪。 其实只要准备充分，很多大小事故是可以预防的。以下几点很容易做而且确实有效。 行车前的准备工作： 1、检查轮胎：虽然胎纹的报废深度是1.6毫米,但雨季用胎绝不能少于2-3毫米最好在4毫米以上，而且胎压过低也会加剧打滑程度。 2、检查雨刷：雨刷对视线的影响不可低估尤其是夜间行车又逢雨大时。雨中行车注意事项； 1、速度别超过70-80kmh。 2、在较窄的路面上就不要超车了。 3、越过沟坎和下

27、坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，一待轮子重新抓地，马上控制方向。 4、雨大时即使在白天也要开灯，但别轻易开雾灯，要将雨刷调到最快。5、除了雨本身还应特别防止旁边的车溅起的水花，尤其在超越大卡车时它溅起的水花会让你在几秒钟内根本看不清方向。雨天开车有技巧行车 减速防打滑雨天开车如果遇到车子打滑，要遵循“后同前不同”的法则：如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，则要将方向朝侧滑的相同方向纠正。“雨天行车尽量使用二挡或三挡，且时速不要超过40公里，停车时最好提前100米开始减速，给后面的车辆

28、留出足够的应对时间。”有着10余年驾驶经验的孙先生强调，“不要跟车太近，更不要频繁超车。尤其在超越大型车辆时，大车溅起的水花会让小车司机看不清车外的情况。”涉水 低速通过积水区王先生开了近10年车，他说，汽车涉水前一定要先观察积水的深度，一般来说只要积水不超过半个车轮或者不超过排气管的高度，就可以安全通过。通过积水区时应使用低挡行车并稳住油门，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，即便使用空挡也要不断地轰油门，保持发动机的排气压力高于水压。同时车辆在涉水时不能车速过快，因为过快的车速会将水冲起来，吸进空气滤清器，导致发动机进水熄火。汽车在涉水时如果出现车轮打滑空转，应立即停车，保持发动机不

29、熄火，再组织人力或其他车辆协助拖出。胎纹 不可少于23毫米雨天行车会对轮胎提出更高的要求。从事汽车维修、装潢的李先生提醒，雨季胎纹的深度不可少于2至3毫米，最好能保证在4毫米以上。因为胎纹深度过低，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长等情况。测量胎纹深度最好使用专用测量尺，如果没有，可以用硬币或小木棍代替。另外，过低的胎压也会加剧打滑程度，汽车在雨中刹车，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳，因此在雨天保持较高的胎压才比较安全。侧滑 立即取消制动王先生讲解了出现紧急情况时的应对方法。雨天行车，使用制动时要采用点刹，避免轮胎抱死。因制动原因造成侧滑

30、，应立即取消制动，减小油门，如果是前轮侧滑，应反打方向，反打方向时注意不能过急或时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。雨天一旦汽车陷入泥坑，应先挂上倒挡，然后改变车轮行进方向，最后挂入低速挡，利用发动机的冲力驶出泥坑。如果汽车继续打滑无法前后移动，要立即停止轰油，挖去泥浆或设法支起车轮，在驱动轮前后垫些砖头或者在驱动轮上缠绕绳索，以便加大车轮的抓地力防止倾覆，使汽车平稳开出泥坑。保养 最好“底盘封塑”为了减轻酸性雨水对油漆表面的损伤，可以对车身进行打蜡或者封釉以达到保护漆面的目的。定期打开车内空调或开启车窗，以达到抽湿、通风的目的。大

31、雨之后要对底盘做一番养护工作。除了简单清洗，最好能够进行“底盘封塑”，它能使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。另外，雨后的汽车由于多处灌水可能会对汽车某些部件的性能有所影响，严重的可导致汽车不能正常启动。如果有电路设备进水的话，应该用非纤维的纸巾和纺织品将电路擦干，再行启动。文章六：驾驶：注意看不到的危险 许多车祸的发生，其实与我们不了解特殊情况下的险情有关。下面是高手们总结出来的经验教训，对你一定有用。超车头、会车尾“超车头、会车尾”，老司机的解释是，在超越同向行驶的汽车时一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车，其实有可能正在避让从它车头经过的行人；而与对面来车会

32、车时则需注意它的尾部，因为那里也可能会突然蹿出横穿马路的行人。 类似的情况还有很多，比如一辆正常行驶的汽车突然减速，那么你也要采取相应的举措，因为那辆车很有可能突然发现了一些情况，比如路中间的异物、大坑等，如果你此时贸然加速很可能发生险情。不要依赖电子设备车上的电子设备越来越多，但还是要提醒车主不要盲目依赖。任何电子设备都是辅助司机驾驶的，无论多先进的电子设备，都只是在一定限度内帮助我们回避危险。像ESP也有它的工作极限，倒车雷达也有可能存在盲区或者有故障的时候，安全驾驶的关键还靠你自己。学会预见性驾车许多驾驶员都有过这样的经历，在下山行驶时，一个看似不急的下坡弯道，却要比平时费更大

33、的力气才能降低速度。这是由于车辆在下坡时的重力加速度会让刹车系统的负担变大，而车辆在转弯时轮胎的抓地力要比正常路面差，再加上频繁的上下坡制动也可使制动系统的力度发生衰退，因此，山路行车时一定要匀速驾驶。 还要懂得对路况进行预见性判断。山路是盲区最多的路段，许多看似普通转弯其实却是连续的S形弯路，而一辆莽撞的汽车有可能会从弯道里冲出来，你一定要多留意路边的提示标牌，通过弯道时最好鸣笛示意。驾驶技能篇 文章一：安全拐弯技巧拐弯是有技巧的，赛道上的高手通常有6招必备的学车技巧。有计划去赛道上体会的车友不妨了解一下这些拐弯的基本功。赛道上的拐弯和现实生活中拐弯有不少差距。至少赛道上是单向，对

34、面不会有来车。单这一点，赛道技巧不可滥用。赛道上力求速度，而在生活中安全才是行车的第一诉求。  转弯路线：外侧内侧外侧  在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着  弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外-内-外”的转弯路线。  转弯原则：慢进中油快出  在

35、还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。  如何通过上坡弯道  在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道

36、的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。 如何通过下坡弯道在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。  如何通过盲区弯道盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了

37、避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。如何通过复合弯道复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。文章二：狭路驾驶技巧  

38、0;    曲狭路的路幅、弯度、坡度不符合公路标准。在曲狭路上驾驶，行驶速度不可过快，视线不良的地区应多按嗽叭，以警告行人和车辆，并注意对面来车，除此之外，还应注意以下几点： 1、在曲狭路上行车，应在道路中间行驶，正确判断路幅和弯度，适当掌握转向时机和转向速度，否则，因转向时机不当，汽车通过困难，转向速度过急，汽车失去横向稳定，有发生翻车的危险。 2、在狭小弯曲的道路上会车，应注意道路状况及土质坚硬程度，选择安全地段进行，必要时应主动停车或退至路面较宽的地段让车，以确保安全。 3、通过弯急而狭窄的地方时，应降低车速，靠道路外侧行驶，如一次不能通过，可按公路调头的要

39、领，逐渐改变车头方位，然后顺利通过。 4、在曲狭路上调头时，应选择路边的平地或交叉路口进行。 文章三：高速公路驾驶技巧（1 在上高速公路之前要确认车况良好，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息。2 高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。3 高速公路上停车非常危险，车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车，并进入最近的紧急停车带，然后迅速把警示牌取出并放在离车尾100米左右的距离提示后车。 4 在高速公路上非常容易疲劳，保持良好的精神状态对于行车驾驶非常重要。如果条件允许，应当及时更换人员进行驾驶。5 出行前要检查轮胎的气压，严禁防止爆胎。如果万一出现爆胎则要缓和地把

40、车速降下来，必要时可以靠瞬间加速来掌握平衡。6 在 高速公路上行驶要十分重视制动效果，出发前要仔细检查制动器的工作状态，如发现有异常一定要进行维修。7 高速公路上行车，如遇到事故而被迫采取紧急制动，跑偏和侧滑的几率都会增大，汽车方向很难控制。这时应该多次轻踩制动踏板，这种点刹可以使制动灯快速闪亮，引起后车的注意，并且制动效果也相对比较好。文章四：山、土、水、沙地驾车技巧 山路驾车：山区公路的特点是坡道长且陡，路窄弯急，视线受到限制。驾驶时应时刻注意道路情况，转向时机要准确，换档动作要迅速，同时还要注意各种交通标志，以便提前采取措施。在通过一边靠山、一边临崖或河流的傍山险路时，应保持低速，谨慎驾

41、驶。转弯时应做到减速、鸣笛。土路驾车：控制车速土路上坑洼碎石较多，直接威胁行车安全，特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低档通过。在地面溜滑的地段，不要加减档或紧急制动。选择路面在通过松软、泥泞、积水的路段时，应先下车观察，判断车轮确实不会陷入泥土中，才能挂低档缓缓通过。如果有车辙，最好沿着车辙行驶。谨慎下坡无论晴天雨天，下坡时都要选择中低档，减小油门缓缓下坡，不要空档溜滑，特别是有些土路下坡途中有急转弯，空档溜车，制动时极易发生横甩翻车。涉水驾车：轿车涉水能力较差。当水深超过汽车的轮胎高度的一半时，不宜冒险涉水。涉水时，应挂低速档，使车从岸上平稳地驶入水中，以免水

42、花溅起。在行驶中要保持发动机有足够的动力，避免中途停车、换档或急打方向盘。眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视觉，使方向失误。上岸后，低速行驶一段路程，并轻踏几次制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，使附着的水分受热蒸发，待制动效能恢复后，再转入正常行驶。沙地驾车：通过松软的沙地时，千万不要停车，一定要保持车轮匀速转动。否则，一旦车子停下来，将很难再次起步。前方有沙地时，一定要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，有时会感到车轮遇到强大的阻力，那是因为沙子太松软，此时，车速会明显减慢，不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。在沙地行驶，切勿突然加大油门，因为此举有可能导致某个

43、驱动轮空转，车子失去前进的动力，陷入沙内。汽车相关知识文章一：简述汽车的安全性知识汽车有价可以复制，生命无价不可复生，现代汽车必须讲究安全性。汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘

44、员及外部人员的安全程度。特别要指出的是，目前很多报刊资料介绍这方面的知识时，大都忽略了现代汽车对外部人员（指行人、自行车和摩托车乘员）的保护措施，以为汽车的安全性能里里外外都是为汽车乘员考虑的，甚至连某些汽车厂的设计人员也这样看，这是很不全面的。一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。因此被动安全性必须要考虑两方面的问题；一个是汽车外部安全性，它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计与汽车有关的措施。例如塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手，减少凸出物体、物体外形采用园弧形，增大点接触面，等等。另一个就是生产厂家十分强调的汽车内部安全性，它包括一切旨在减少在事故中作用

45、于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。例如车厢的变形程度，乘员的生存空间尺寸，约束装置（安全带）、转向装置，乘员的解救等。其中车厢的变形程度是重中之重点，设计者要分析当汽车受到撞击时冲击力的分解走向，车厢各部件的承受强度。因此当汽车造出来后，就要进行一系列撞击试验以验证其安全性能。据分析在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽车撞击试验重点是正面碰撞，考虑到汽车正面碰撞中以左侧为多，因此有些车厂在车前左侧进行偏差迎面撞击试验。按照欧洲试验方法，就是规定被检验汽车以48.3公里/小时的速度驶向一个刚性障碍物所得出的结果

46、，正面碰撞测试的目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度及车厢结构强度，而侧面碰撞测试的目的是检查车侧支柱、顶底支柱联结和门联结等结构强度。碰撞测试过程需要高度仿真的假人，假人头部、四肢和身体各部位安装传感器，电脑输入各个传感器在瞬间碰撞过程中反馈的数据，从而判断出碰撞对车内乘员的伤害程度。最近，欧洲专门独立测试汽车安全性的权威组织Euro NCAP对奔驰E200、宝马520i、欧宝欧米茄、绅宝9-5、富豪S70和丰田佳美等轿车进行了撞击试验。文章二：汽车“防滑控制系统”浅释现代汽车有如ABS、AWD、ECI、OHC 等等诸多的英文缩写名称，但最为人们所熟悉的英文缩写名称之一

47、，就是ABS了。可能这三个字母连在一起好记好念，不过对于今天的轿车来讲，ABS已经成为安全性能先进的重要标志之一。 ABS全称是AUTILOCK BRAKING SYSTEM，汉译就是制动防抱系统。这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。 据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的

48、滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家早在60年代就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置，并在此基础上还研制出驱动防滑装置ASR。汽车上的ABS与ASR，属于同一性质的装置，统称“防滑控制系统”，两者的共性是“防滑”。有些汽车标注“TCS"，实际上与ASR是同一回事。 既然是防滑，ABS与ASR的设计依据必然要涉及一个叫做“滑动率”的东西。众所周知，汽车的速度是由轮子的转速所决定的，轮子转得快汽车跑得快，轮子转得慢汽车跑得慢，似乎轮子的转速等于汽车的速度。但是在现实中，由于轮胎的变形、打滑等

49、因素，车轮速度与汽车速度之间总是存在着差值，这个差值与汽车速度的比率就是滑动率。实验证明只有将滑动率控制在一定的范围之内，轮胎才具有最大的附着力，汽车运行才是最安全的。因此，ABS与ASR的主要功能就是将滑动率控制在一个设定的范围内。汽车上的ABS在制动过程中，通常将车轮的滑动率的控制在10%20%之间，ASR在驱动过程中，通常将车轮的滑动率控制在5%15%之间。控制滑动率是ABS与ASR的共同目的，但是它们又有显著的差别，ABS对所有车轮都可进行控制，而ASR只对驱动车轮进行控制；ABS只是一个控制制动的单环系统，而ASR规是控制制动也要控制发动机输出的多环系统。目前ABS在控制过程中，是通

50、过车轮转速传感器反馈来的信号经电子控制器（ECU）处理后发出指令给电磁调节器，对各车轮的制动压力进行调节，而ASR在控制过程中，通常是借用ABS的车轮转速传感器反馈来的信号经ECU处理后发出指令，通过控制节气门开度和点火提前角的方式来调节发动机的输出扭矩，从而调节对驱动车轮的驱动扭矩。因此一些车上的ABS和ASR的部分构件是共用的，包括ECU和车轮转速传感器。目前多数轿车安装ABS装置，只有一些中高级轿车和高级大客车安装了ABSASR装置，因此下文主要介绍ABS装置。 控制原理ABS分有机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式，所以目前轿车上的ABS大多数是电子式的，

51、它利用轿车上的液压制动系统，加上车轮转速传感器，电子控制器和电磁调节器组成了ABS，其中轮速传感器要和一种叫“齿圈”的元件配对使用，组成了ABS的传感机构。轮速传感器内有电磁线圈可产生磁力线，安装在车轮附近的一个固定部件上，齿圈安装在车轮轮辋上，车轮转动带动齿圈转动，齿圈切割磁力线使传感器内的电磁线圈感应出交变电流，其脉冲率与车轮转速成正比并被输往电子控制器内。电子控制器是一种微电子计算机，它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度，加速度或者减速度，滑动率等数值，当这些数值超出正常值的范围内就会发出指令给电磁调节器。电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动，调节输入各个车轮制动分

52、泵的油量，起到一个阀门的作用。综合前述各个部件的功能，ABS的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，即可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。这里顺便提一下所谓ABS的“一放一收”，只是为了达到控制滑动率的一种形式，整个ABS的性能还与轮胎结构、表面花纹、充气压力、车轮偏转角、行驶速度、路面状况等因素有关。因此，凡是安装了ABS或ABSASR装置的汽车，不可随意更

53、换与原车不同型号的轮胎，以免引发控制偏差。文章三：汽车排放与欧洲标准汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HCNOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高

54、压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧（欧型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧（欧型式认证和生产

55、一致性排放限值）、2000年起开始实施欧（欧型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧（欧型式认证和生产一致性排放限值）。目前在我国新车常用的欧和欧标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧开始又增加了在用车的生产一致性检查。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/

56、km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。欧型式认证排放限值车辆类别基准质量（RM）kg限值g/kmCOHCNOxPM第一类车全部2.720.97（1.36）0.14（0.20）第二类车1级RM12502.720.97（1.36）0.14（0.20）2级1250RM17005.171.40（1.96）0.19（0.27）3级RM17006.901.70（2.38）0.2

57、5（0.35）欧型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg限值g/kmCOHCNOxPM汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车_全部2.21.00.50.70.90.080.10第二类车1级RM12502.21.00.50.70.90.080.102级1250RM17004.01.250.61.01.30.120.143级1700RM5.01.50.71.21.60.170.20欧型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg限值g/kmCOHCNOxHCNOxPM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部2.30.640.2

58、0.150.500.560.05第二类车1级RM13052.30.640.20.150.500.560.052级1305RM17604.170.800.250.180.650.720.073级1760RM5.220.950.290.210.780.860.10欧型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg限值g/kmCOHCNOxHCNOxPM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车_全部1.000.500.100.080.250.300.025第二类车1级RM13051.000.500.100.080.250.300.0252级1305RM17601.810.630.1

59、30.100.330.390.043级1760RM2.270.740.160.110.390.460.06文章四：发动机机油的合理使用   众所周知，机油对发动机的工作耐久性、可靠性、经济性及工作能力的发挥具有重要的作用。合理使用机油是降低发动机功率消耗、减轻摩擦磨损、延长发动机使用寿命的重要保证。    1.机油的功用    发动机在工作过程中，机油主要有以下几方面的功用：    1.1润滑作用    保证发动机各运动部件工作表面形成足够厚度的油膜，承受压力，减少磨损。    1.2清洗作用    机油能不断地冲洗和清除各摩擦表面磨损产生的磨屑以及不完全燃烧产生的碳粒，减少摩擦表面的磨料磨损。    1.3冷却作用    机油在循环过程中，不断将零件所吸收的热量带走，使其处于正常工作温度。    1.