船上实习小结

1、船上实习小结一、装卸港基本情况一 般 进 江 时 间 （ 进 江 航 线 ）：江阴（D3浮进16H;大港5号码头：抓斗卸货，需汽车过磅，卸载时 间 3-4 天 ）太仓（D3浮进8H；电厂码头：传送带卸货，卸载时间1天）石洞口（ D3浮进7H;华能储运码头：传送带卸，卸载时间4-5天）！： 广茂长江口管制或管制后进江风险较低且航行速度较快（引水经 验）北 方主要装 煤 港口 ：天津（进码头时间约 90min ； 南 13 码头：传送带装货装货时间 1 天； 南 10码头： 抓斗装货装货时间 3天）黄骅（进码头时间约 1 小时； 103102 码头： 传送带装货 24H-30H） 曹妃甸（进码头时

2、间约 45min； 205 码头： 防波堤西侧， 传送带装货 装货时间 36H）外贸港口 ：印 尼 Bontang （ 传 送 带 装 货 ， 装 货 时 间 约 30 小 时 ）！： 靠泊期间需移泊 3次！： 出港后需在锚地等候交管同意后方可离开（ 6H）二、靠泊前后驾驶员主要工作三 副： 靠泊 前 ：（1）定期检查保养救生消防设备（ 2） 定 期通 过气 象记 录仪 接收 气象 信 息（ 3） 安排每一月消防救生演习， 每一 季度放艇（ 救生艇、救 助艇） 演习（ 4） 航 行值 班靠泊后：（1）签证（2）更新船员名单（3）码头值班（4）协助船长完成海事检查等其他相关事宜 二副：靠泊前：（

3、 1 ） 制 作 航 行 计 划 （ 一 般 有 固 定 模 板 ， 包 括 航 线 转 向 点 经 纬 度 的 记 录）（2）定 期更 新船 舶 ETA（ 预计到达 时间）、每 天向 公司 发 1600 船位 报；航 行时，每 天正午与二管轮核对船上存油，航 行距离等相关信息（3）制定进港航线（将到锚地的航线延长到具体泊位）（4）按最新文件修改纸海图；定期接收航行警告器上的信息，按航 行警告在海图上标出警告标识，判断是否影响当前航行计划。（5）航行值班靠泊后：（1）航次报表（整个航次结束后做，包括装卸港、航行耗油、待泊 时间、航行天数等记录）（2）制定下一港航线（3）协助船长完成海事检查等其

4、他相关事宜（4）码头值班大副：靠泊前：（1）甲板部船员作息时间表制作（2）水手交换班时间表制作（3）每季度各部门人员物料需求统计（ 4）安 排 水 头、水手 在抛锚时 对 甲 板设备 进行特殊 的 维 护保 养 （洗 压载水舱）（5）与木匠一同完成备锚、抛锚（6）每 天更 新 0800 船 位报（7）航行值班靠泊后：（1）安排装卸货（与码头指导员协商装卸货计划，交予其配载图）（2）及时安排木匠压、排水（广茂轮排水时间约 16 小时完成 ） （ 3 ） 理 货 （ 每 天 下 午 时 算 货 ， 与 商 检 协 商 剩 余 货 物 装 卸 方 式 ， 保 证 船舶稳性，完货时确认货物数量是否足够

5、，一般通过水尺确认） ！：市场货一般理货过程比较困难，因码头偷货、少货的情况较多， 大副与商检常在确认水尺的问题上意见不合。（4）管理卫生检疫情况及记录（安排生活垃圾排放）（5）协助船长完成海事检查等其他相关事宜（6）码头值班三、船上值班制度1、航行班0-4 ：二副&第 一班水手4-8 ：大副&第 二班水手8-12 ： 三副 &第三 班水 手水头、 木匠 和大 小空 班 水手 在上 午 8-12 点 和下午 14-17 点到 甲 板进 行维护保养工作（包括冲洗甲板、除锈、刷甲板面油漆等）！：抛 锚时正常值班，防 止 走锚及守听高频。（甲板保养较多时大副可 安排水手撤班）

6、！：进长江时，在警戒区及一些特殊航道处需水头与木匠在船首轮流 值班。2、靠泊班（1）船长与大副，二副与三副实行 6 对 6 值班制度（灵 活处理时只 需四人中两人留船即可）（2）值班水手按时间照常在梯口值班（负责调整舷梯、记录码头装 卸货情况、观察缆绳松紧情况及进行上船人员的安保工作）四、靠码头程序1、起锚进港（直靠可跳过）通 知 机 舱 备 车 （ 广 茂 轮 备 车 + 起 锚 35-40 分 钟 完 成 ）2、检查相关仪器（1）核对船时、车钟（2）检查各助航仪器、测试灯光信号、汽笛（3）始对舵（4）检查操舵设备各项功能正常（5）始冲车（6）冲车毕，检查主机正倒车试验正常3、车备妥记录存油

7、（FODO）、淡水（FW船长上驾驶台4、始 绞 锚锚离底 ，更 改 AIS 信息 （ 关 锚灯 、 甲 板照 明、 开航 行灯 ） 锚出水面，检查锚卸扣正常（ 甲板部前 后 准备 ）5、记 录 拖 轮 情 况拖轮带妥时间（ 拖轮名称，带左/ 右舷）记录第一根缆绳上桩时间（ 大副带头揽及前导揽、 二副尾 揽及后导揽） 记录所有缆绳上桩时间（ 水手 放好 舷梯 ，梯 口 工作 台）完车（ 记录 FO/DO/FW）（ 解拖轮）船长离驾驶台五、船舶设备结构小结甲板：1、艏楼（ 俗称大围）：大 副抛锚、带头揽及水头、木 匠工作、值 班的 场所；放置有锚机（ 共 2 台，左右各 1 台，液压发动，共十二节

8、锚， 每节）、 缆机及相关带缆设备。艏楼下方有油漆间，水手长物料间， 放置各种工具。2、货舱：（1）从前到后分别编号为 1-7 舱, 广茂轮一般配载时，每个舱可装9000MT左右货（1舱和7舱舱 容较小，实 际装货 时只装7000-7500mt货， 4 舱为风暴舱， 空载时， 若风浪较大可向内压水）；（ 2）每一个舱前后有两个透气泵， 用 作舱内的通风；每一个 舱左右 各有一 个皮龙箱， 两皮龙 箱之 间的 距离 不得 大于一条消防皮龙 的长 度；（ 3）舱盖是向两侧方向通过液压滑轮 打开， 舱盖与甲板接触 的地方 称为舱口围（码头用抓斗作业时容易损坏舱口围）；（4）货舱底部及两侧有压载水舱，

9、左右称为高柜，底下称为双层底。 广茂轮共有 12 个压载水舱：首尖舱、尾尖舱（皆为独立压载水舱）、 1 舱左右高柜（ 两高柜底部通过双层底连接，由 货舱底部可进入压载 水舱）、2舱左右高柜、3-4 舱左右高柜（较大）、5-6 舱左右高柜、7 舱左右双层底。3、油舱、淡水舱（1）油舱位于 6、7 舱左右， 左边为第一燃油、右边为第二燃油舱。 生活区 1 楼 两侧 有加 油 用的 接口 。（2）淡水舱位于艉楼底部， 分为左右淡水舱， 可从机舱地下一楼处 进出。4、救助 艇、 救生 艇（1）救助艇位于生活区 2 楼右侧， 材质为玻璃钢， 用于救助落水人 员，每一季度 需下水试 验一次（ 试 验由三

10、副、三管 轮及 一名 水手 进 行）， 由三副进行维护保养。（ 2）广茂轮的救生艇为全封闭式救生 艇， 位于生活区三楼后 方， 每 一季度需下水试验一次（ 由二副、三 副、三 管、一 名水手和一名机工 进 行 ）； 每 月 进 行 逃 生 演 习 时 ， 全 体 船 员 （ 除 值 班 人 员 及 船 长 外 ） 需 在救生艇甲板集合并模拟进艇程序。5、舷梯船舶共有 4个舷梯，中部左右两舷梯称为引水梯，在引水员上船时使 用 ，由 水 手 放 置 ，水 头 检 查 并 确 认 安 全 ；生 活 区 左 右 舷 梯 在 船 舶 靠 泊 时使用 ，由 水手 在船 舶靠 泊完 成后 放置 ，由 梯口

11、值班 水手 根据 船 舶干 舷高度调整其位置。驾驶台：1 、 导 航 设 备 （1）电罗经、磁罗经：船上电罗经共有两台，一台航行时工作，另 一台备 用，主 要 作用是确 认南北 ，并 输 出船首方 向 ；磁 罗 经可 不 依赖 电工作 ，在 船舶 失电时也 能通过 驾驶 员观 察确 认方 位。电 、磁 罗 经之 间有一定偏差，驾驶员每一个班需自查确认偏差。（2）S、X 波段雷达 ：船 上共 有两 个不 同波 段的 雷达 ，确 保能 在 不同 海域都 能有 效监 测船 舶 周围 物体 动态 ；主要 作用 是监 测过 往船 舶 的动 态（ 雷 达上 可显 示目 标船 舶的 船首 方向 、航 向、航

12、 行 速度 、CPA、TCPA 等信息）以及是否存在碍航物影响船舶的航行；CPA为本船与目标船 舶 相遇时的 最 小距 离， TCPA 为 本 船与目标 船舶 相遇 的 时 间， 这 两个 参数是 让船 、超 越船 时 参考 的 重 要参 数。（3）电 子海 图、 纸海图：船上 电子 海图 （ECDIS） 共有 2 台，分 为 1 号 和 2 号，相互 连通 ， 航行 时 主用 1 号，2 号作 为备 用 ； 二副 绘 制或 修改航 线 ，标 注 管制 区域 等工 作一 般在 2 号电 子海 图上 进行 。电 子海 图与船上GPS连通，可以监测船舶的船首向（COG、对水速度（STW）、 实际航

13、向（HDG以及对地速度（SOG。同时，电子海图能显示船舶 距目 的 地或 主要 转向 点 的 实 际距 离，预 计 到达 的 时 间。纸 海图 在 船进 港、选 择锚区、通 过 狭水 道时 仍然具有 很大的 作 用 ，航 行 时与 电 子 海 图 互相 配合 参考 使用 ，二 副需 在 纸 海图 上 标出 航线 ，驾驶 员值 班 也需 要在整 点时 在纸 海图 上 定位 ， 确 保航 行的 安全 。（4）GPS控制单元：主要为电子海图、S、X波段雷达输出船舶经纬 度、 对 地航 速、 航首 向 信息 。2、 助航 设备（ 1） 车 钟：共 有 11 个不 同 档位，分 别 为 ：、 FULLA

14、HEAD、 HALFAHEAD、 SLOWAHEA、D DEADSLOWAHEA、DSTOP、 DEADSLOWASTER、N SLOWASTERN、 HALFASTERN FULLASTERN EMERGENCYFULLASTERN 称为 航速，是船 舶离开港区后，正常航行的档位；其余档位一般在港区航道或靠泊时 根据实际情况使用。车 钟仅由驾驶员在船长(靠泊时引水)下 达命令 后进行档位的改变，车 钟改变后会有仪器自动记录，严禁其他人员随 意改变车钟。(2)舵单元：驾驶台有舵机控制面板，是远程控制机舱舵机的单元， 在需要使用手动舵时需启动舵机，广茂轮共有两台舵机 。船上的舵分 为自动操舵单元

15、、手 动操舵单元、手柄操舵单元。自 动舵在航行时使 用，可在人为设置航向后，船 舶自动改变航向。手动舵在船舶进入港 区后或航行紧急避让时使用，由值班水手根据船长或驾驶员的指令操 舵。手柄操舵是在手动舵失效或故障时使用， 满舵可达到 35°(3) AIS :船舶用以记录当前航行状态、目的港、ETA、吃水等数据 的记录仪，数据内部连通雷达、电子海图，外部连通船讯网，可在雷 达和电子海图上查看过往船舶的 AIS 数据。(4) 计程仪单元:记录船舶航行的总里程数及单航次航程数，与 GPS 连 通 。在 船 舶 离 开 码 头 前 ，需 将 单 航 次 航 程 数 归 零 ，是 二 副 制 作

16、 航 次 报表的 数据来源之一。3、通讯 设备(1) 甚高频电话: 驾驶台配备 4 台甚高频电话， 在航行时， 用作与 相遇船舶进行避让的沟通以及过辖区报告线时向交管报告。在港区 时，用 作呼叫码头调度、代 理、拖 轮、引 水等。船 上基本对外通讯都 通过甚高频电话来进行， 其公共频道是 16 频道。(2) C 站: 船舶日常接收航行警告、 求救信号等信息；紧急遇险时 发送求救报警信息， 可用作与海岸电台联系。(3) F 站: 船舶日常收发电报、 邮件( 与船用 电脑连接， 通过 amosconnect 连 接 )及 传 真 等 信 息 。紧 急 时 可 通 过 卫 星 信 号 拨 打 电 话

17、 联系外界。4、监控 设备(1)航行警告/气象信息接收仪(n avtex):船舶日常接受航行警告 及气象信息的设备，警 告及气象信息会自动打印，二副负责查看并及 时在关键信息上标注，信息将在驾驶台固定地方粘贴并保留。 （2）气象传真机：船舶接收气象传真图的设备，船舶每天固定时间 会收到 船舶 行驶 区域 周 围的 气象 传真 图，由 三副 负责 查看 并标 明 关键 信息，气象传真图也将在驾驶台固定地方粘贴并保留。（3）风力风向记录仪：监测当前船舶周围的风力风向，驾驶员每一 个班都需记录风力风向，水手操舵时也需参考风力风向；风力分为 12 级 ， 风 向 分 为 八 种 。（4）值班报警控制板

18、：监 控驾驶台所有仪器是否正常运转（ AIS 、电 子海图、雷 达、舵 单元等），当 有仪器失效或无故关闭时会发出报警。（5）航行灯/照明灯控制面板：远程控制航行灯打开/关闭的控制单 元（ 一般航行灯有 4 个，分 别为前航行灯、后 航行灯、左 边红色航行 灯 、 右 边 绿 色 航 行 灯 ）。 照 明 灯 主 要 在 船 舶 靠 泊 后 、 抛 锚 时 以 及 进 行 夜间靠泊作业时打开，主要的有系泊区照明、船艏 艉照明、舷梯 照明、 船名、烟囱标志照明等 12 种照明灯。（6）其余重要的监控设备有：消防泵控制板、火灾报警控制板、水 雾灭火控制板、货舱进水报警装置。六、国内航次单证1、 水

19、尺 报告船舶在 装港 装好 货物 后 ，以及 船舶 在卸 货 港卸 货前 ，船港 双方 用 以确 认船舶装货量的单证，一般分首末两次报告。2、 预 配 图 （ pre-stowageplan ）、 配 载 图 （ stowageplan ） 大副根据公司航次指令中制定的装货量，结 合船舶结构、舱 容、货 舱 强度等要素合理配货，做 出预配图。预配图需由船长审核后发送给公 司、租家、装货港以及代理。配载图 是船 舶装 好货 后 ，大副 根据 船舶 实 际装 货情 况，记 录每 个 货舱 实际装货量的文件。3、货物交接清单、水路货物运单、船舶载运货物清单货物交 接清 单为 船舶 与 港务 方确 认

20、本 航次 装货 量的 单证 ；水路 货 物运 单是船 舶确 认货 物托 运 人及 收货 人的 单证 ；船舶 载运 货物 清单 是 船舶 与海事 局确 认装 货数 量 及种 类的 单证 ，三用 凭此 单证 在到 港后 与 海事 局进行签证、报关等业务。七、船上生活体会与感想 1、保证船舶任何时候都处于安全状态是船上人员的首要任务。船上 进行的 每一 项工 作都 是 以船 舶安 全为 前提 ，公司 的体 系文 件是 有 规定 的 ，比 如 最 基 本 的 航 行 值 班 ，其 规 定 是 2 人 值 班 ，这 是 为 了 避 免 1 人 值班出现精神不集中或者睡觉的问题，从而影 响船舶的 安全。从

21、 一方 面来说，这 是船员的工作任务，就好比广茂轮这一次南下的 航线恰好 遇上了台风，船 长及有关人员都会每天更新台风的信息 ，以确保船舶 的航行安全不会受台风的影响。从 另一方面来说，这已经成为船员的 一种习惯，船 舶靠岸后船员会聚在一起下地吃宵夜，打火锅，但 他们 从不会 在第 二天 有工 作 的情 况下 喝酒 ，这是 因为 他们 知道 喝酒 后 会影 响工作，而 相关的工作做不好则会影响船舶的安全，所以他们从不轻 易的喝 酒 ，这 种 安全 意识 已经 融入 到船 员 的生 活当 中，成 为他 们 生活 的一种习惯。2、船员的生活是规律的，但船员 却是时刻准备好的 。航行 当中，不 论是

22、干部船员或是普通船员，其生活作息都是有规律的 ，大副值 4 到 8，二副值 0到 4，三副值 8到 12，水头、木匠白天 8 点开始干活， 中 午 11 点 半 午 休 ，晚 上 5 点 休 息 ，这 些 都 是 有 规 定 的 ，甚 至 连 午 饭 、 晚饭的时间都是规定好的，所 以船员的生活是很有规律 的，每天什么 时候开始上班，什 么时候下班休息，这一切都是很有规律的。但是船 员本身 却是 需要 时刻 准 备好 的，比 如广 茂轮 有好 几次 进江 靠泊 都 是凌 晨或者半夜，但 只要驾驶台通知前后准备，所有甲板部的成员都要马 上穿好工作装备到指定位置集合，准备开始带缆等工作 。又比如航行 中的某一天晚上风比较大，某 一天锚间舱报警，作为负责该部分的船 员都需要