所谓零担货物

1、所谓零担货物 所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运 的货物重量或容积不够装一车的货物。 当一批货 物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批 甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担物 流。我国注册的公路零担物流企业约有 78万家， 目前仍以年15%的比例递增。其规模从网络化 的大公司到夫妻档，是最为混乱的一块同时也是 数量最为庞大的群体。美国五大零担巨头几乎垄 断了 90%市场零担业务；而目前我国零担前 5 位，市场份额之和还不到零担市场总额的 5%。 由于真正具备完善网络的却只有为数不多的几 个企业，目前各个城市规划的物流园区基本都是 为中小零担企业所服务。一方面从市场环境来看，随着

2、 2008年金融危机 的影响逐步消退，中国的物流业市场日渐回暖， 同时中国B2B电子商务中大件货物的成交量走 高也给零担物流企业带来了新的商机。在这种大 市场的背景下，一部分中小企业由于规模小参与 竞争方式灵活，大多老板身先士卒、投身营业一 线，企业规模快速扩张。而在这其中业务的扩张 和企业的制度问题、资金问题、管理问题、信息 化滞后之间的矛盾日益激化，使企业处于高风险 的边缘。另一方面杂乱的市场环境使许多的中小 企业短期敛财行为明显，价格战成为零担物流企 业竞争的主要筹码。而从企业长远利益出发考虑 投重金进行流程改造、质量提升、信息化建设的 少之又少。这种恶性循环使得行业利润下划，企 业服务

3、水平离市场需求越来越远，最终将被市场 所淘汰。所谓零担货物，是指一张（一批）货物运单 托运的货物重量或容积不够装一车（即不够整车 运输条件）的货物。在零担货物运输中，根据零 担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担 货物和危险零担货物三种。一是普通零担货物， 指普通成件包装，无危险型或危险性极小的，并 容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足 整车装运。二是笨重零担货物，指一件货物重量 超过1吨，体积大于2立方米或长度在5米以上， 其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。 三是 危险零担货物，指在运输过程中，具有易燃爆炸、 腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的 危险货物。就运输方式而言

4、，零担货物运输又可 分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。 其中公路运输以其灵活、便捷等特点，成为零担 货物的主要运输方式；而路途较远，不便以公路 形式运输的货物选择铁路零担运输形式；其余价 值较高、易破损的货物则常以航空运输形式运 输。目前零担物流竞争主体主要来自于三个梯 队。第一梯队是包括德邦、天地华宇、佳吉在内 的零担物流业巨头；第二梯队是以新邦、佳宇等 为代表的零担物流企业；第三梯队就是各专线企 业或专线联盟。一、市场集中度较低，网络化建设落后从我国零担物流市场的发展历史来看，目前 海内零担承运人主要是个体工商户和小型货运 公司，而欧美主要国家的零担货运市场则以大型 货运企业团体为

5、主流。目前，海内零担货运运输 企业约有90万家，总数目甚至超过其他国家零 担运输企业数量的总和，而均匀每家企业仅拥有 不到3辆车。在这样的行业格式下，众多中小企 业为了实现生存只能通过竞相压低价格来据有 市场，因此，行业整体集中度长期处于较低水平， 2012年公路 零担业前五名的市场据有率不及 2%，比拟于欧洲的28%和美国近60%的据有 率，市场结构极其分散。网络化、规模化是一家成功的零担运输企业 的必经之路。为了扩张网络，实现规模化经营， 美国物流业进行了大量的吞并，德国则组建了中 小企业为主的物流同盟，而在海内，80%以上的物流企业仍在依赖低价策略生存，企业没有多 余资金和精力拓展网络，

6、整个行业呈现小、散、 乱的格式。二、零担业三大领跑者面临长期低水平的竞争，海内零担行业亟需 打破价格战和小作坊经营的发展模式，寻求通过 晋升服务和品牌价值实现转型进级。目前，德邦、 天地华宇（TNT集团）以及佳吉逐渐依赖自身 上风跻身海内零担行业前三甲。1. 德邦物流德邦物流创建于1996年9月，总部设在上 海。近年来，德邦快速成长，连续多年保持60% 以上的发展速度，目前已经跃居公路零担货运全 国第一。德邦物流的成功归因于其治理层多年来 坚持的独特的运作模式：第一，德邦一直坚持自 建车队，培训司机，这一模式有效地解决了车辆 挂靠或外包导致的司机与公司目标不一致的题 目，保证了运输质量，进一步

7、晋升了客户服务的 安全性、快捷性和精准性；第二，公司自建营业 网点，提供尺度化的服务，晋升品牌形象。自建 网点还有效地激励了网点员工不断进步物流服 务水平；第三，公司具有独特的员工培养机制， 一方面非常正视引进没有工作经验的大学应届 毕业生，从头培养治理型人才，另一方面通过 “蓝领人才”留存计划降低技术员工的工作强 度，提供职业发展通道。经由多年的坚持，“德 邦模式"已经成为公司的核心竞争力。2. 天地华宇天地华宇前身华宇团体成立于1995年，主 要经营公路运输业务：公路零担和整车快运。 2009年天宇团体被跨国快递和邮政服务巨头 TNT团体收购并正式更名为天地华宇，天地华 宇承接了

8、 TNT的治理模式和网络资源，制定了 更清楚的战略目标，其零担业务目前笼盖海内 1600个营业网点和全中国 600多个大中型城 市。2009年初，天地华宇正式面临海内市场推 出“定时达”产品，该产品匡助客户以不到1/3 的航空价格，享受堪比航空货运的高性价比服 务，是天地华宇面向企业客户提供的高端客户服 务品牌，“定时达”大大进步了公司的品牌价 值。今后，天地华宇将依托 TNT团体的平台， 立足三位一体的业务结构，努力深化公司“服务 客户、晋升价值”的理念，着力打造高端物流服 务品牌。3. 佳吉快运佳吉快运成立于1993年，总部上海，在近 20年的发展历程中，佳吉快运步步为营，逐渐 成长为海内

9、大型运输企业团体。佳吉快运的成功 可以归结于两点：第一，优质的 车队结构。公司 目前拥有68辆沃尔沃重卡，相较于原来的国产 车，运输时效进步了 30%，另外，优良的车队 结构还降低了油耗本钱和维修本钱； 第二，提高 前辈的运输治理信息系统。科学化的数字治理系 统有助于对运输功课进行全程跟踪，有助于进步 驾驶员专业素质，晋升企业整体治理水平。 来源：中商情报网21世纪经济报道2013-12-24分散物流：趋向互联网聚合公路零担物流是一个极度分散的行业，一年 4000亿元的市场，没有任何一家可以占到足够 有影响力的份额。最大的德邦年营业额100亿， 只占2.5%。安能物流2013全年营收6个亿，相

10、比去年的3亿实现了百分百的增长，进程比我们预 想的更好，但市场份额还很微薄。行业分散的原因，一是需求本身非常分散， 二是区域性特征明显。最近两三年还看不到行业 快速集中的趋势，但领先者的份额会不断增加， 网络型的货运公司也会增长。这是个相对缓慢而 持续的过程。但在过去这一年，各个行业和企业都愈发地 认识到物流全行业的重要性。其中，快递业最引 入注目。顺丰和三通一达快速成长，前六名占据 六成市场，淘宝天猫对此功不可没。对于物流行业，2013年资本市场的关注和 反馈越来越多，投资案例较往年有所增加。不过, 相对来说，投资人的要求比较高，需要物流企业 具有比较清晰的商业模式和发展路径，以及好的 团队

11、，而目前市场上优秀的企业比较缺乏， 可供 投资的案例并不是很多。财务方面：1:财务系统软件的升级。严格控制财务人 员私自少收运费和运用个人账户转账，并且严 查。一旦发现财务人员利用个人账户偶尔给客户 方便，处以罚款。在原有的软件上，每天的现金 入账必须及时做现金日报表，没有办理出库的货 物货款会用邮件的形式通知财务人员还有多少 货款未及时收取，并且在现金往来账上每天必须 以报表形式及时给财务人员审核，代收货款及时 通过网上的账户直接给客户。也就是实现了完全 无现金交易。2 :收支两条线路分离。驻外目的网点的财 务人员工资直接通过办理的相关银行卡号直接 发放，不得私自运用营业网点中的货款为自己发

12、 放工资。3:工资不再是一碗水端平的传统观念。所 有的驻外财务人员的工资发放是通过绩效考核 发放，而且必须由网点的相关经理人签字认可才 生效。其中涉及到财务人员的事假问题，还有就 是工作态度，对客户的服务态度进行考核。4，对于运费的少收和变更，需要注明理由 和少收的金额进行申请并得到同意后才可以。涉及到的赔款方面必须先打电话联系赔付经理， 同 意后再申请改单。任何财务人员不得先暂后奏私 自少收运费或者货款。否则公司一律追究为给人 责任。5，代收货款方面必须执行现金提货的规定。 一旦财务人员私自因为老客户关系放货，所有的 责任由财务人员承担。其工资的业绩考核里面主 要涉及的代收货款的收款时效和业

13、务量。其工资 按照代收货款的收取金额进行考核发放，直接和 业绩挂钩，并且是必须执行而不能找任何理由推 诿。一旦违规操作该财务人员则面临离职的境 地。而出现代收货款没有收回的意外则是直接有 相关人员承担，公司里不会承担损失。6，公司里的有直接的网址可以查询货物的 到货情况和货款。直接通过运单号进入网址登陆 即可，方便快捷。与此同时还建立由相关的客服 群，可以及时和客户交流和沟通。货物管理：1，车辆配送。专门有一个负责货场运营管 理的经理人上夜班，根据现场的到货情况对于货 量大的网点即时安排配送车辆，保证货物正常到 达目的网点，结束了任由专线网点为节约成本而让大量的货物长期滞留的历史，特别是金九银

14、十 的旺季，常常出现的尴尬局面（两三天才到货的 情况）的得到了强有力的改善。2，车辆安排：除了每个专线网点自有的车 辆外，追加一批外请挂靠的车辆用于各网点的车 辆配送，形成了哪里需要车辆哪里就会有安排的 临时车辆应急的局面。而因为基本是小型车辆， 所以一定程度上在成本上节约了也为距离不远 的网点提供了方便，快捷。3，卸货管理。对于现场的卸货管理，每一 辆车辆的卸货都会有专门的负责人负责对于货 物加以管理和监督，尽可能的杜绝因为卸货中的 疏忽造成货物的串货，多货或者差货，给目的网 点带来麻烦。对于造成货物流失的责任人会出以 一定的行政处罚。4，装货管理；装车人员在装车之前必须把 装车清单负责填写

15、，这里面涉及的装车的实际货 量，单号必须写全，方便差货。在装车中，出现 的异常状况，差货或者破损之类的必须注明，信 息得到及时反馈。5，对于有部分网点少量的未到货，在第二 天的系统里可以通过余货清单即时一一核对， 及时上报和查询未到货的余货，对货物进行网上跟零担物流企业的寒冬是否来临日期：2013-11-19 来源：物流沙龙 作者：佚名标签：零担物流企业财务方面货物管理人员管理人员管理方面：不再是以家族产业任人唯亲的观念执行管 理，对于给企业造成不良影响并直接带来经济损 失的的相关工作人员处以离职，追究其相关责 任。某一目的网点的经理人因为倒卖多货被查 处，结束了多年来的家族管理理念，并且把新

16、招 聘的一批年轻毕业生在各个目的网点进行培训 上岗，为企业注入新的活力和力量。1，对人员的管理。对于上白班的人员在闲 暇时看视频，聊天游戏时第一次是以警告，第二 次则是直接罚款，第三次就不言而喻了。对于夜 班录单人员因为工作散漫给目的网点的货物发 放直接造成麻烦，严查。确保货物的运单审核无 误。2. 每个网点的装车人员直接与业绩挂钩， 装 车质量审核的好坏直接影响其收入，杜绝乱扔野 蛮卸货现象。3. 不同的部门都设有相关的责任人。如果哪 一环节出了问题，直接与相关责任人进行查处， 不再是眉毛胡子一把抓。4. 对相关的财务人员加以培训，为其灌输企 业的理念，以凝聚力的配合注入企业其中。网点管理：

17、1，门头上像德邦，天地华宇一样统一的门 头和标识，以统一的形象为企业的宣传打下基 础。2，对于那些不服从公司管理，并且违规操 作的网点给予警告，如果再次发现不良现象，直 接结束其加盟的历史，以一定的方式收回该网 点。3，所有网点的执业人员，会计，出纳和网 点经理人佩戴相关证件上岗。一旦发现投诉直接 查处相关的责任人。4，所有的现金交易直接在网上进行。包括 专线网点的营业额结算也是如此。也就是说，未 来的交易基本是不会是现金交易。油价上涨零担物流运价跟着涨日期：2011-04-12来源：成都晚报作者：标签：油价上涨零担物流运价跟着涨零担物流德邦物流物流企业摘要：称迫于成品油涨价的压力，全国最大

18、的公路零担运输公司德邦物流宣布调整部分线 路价格。昨日，成都晚报记者从德邦物流成都 营业网点了解到，此次调整省外运输每千克上 涨了 0.05元，或每立方米上涨了 10元，整体上 平均涨幅为3%左右。（2011年4月）快递公司还在观望，暂 未涨价称迫于成品油涨价的压力，全国最大的 公路零担运输公司德邦物流宣布调整部分线 路价格。昨日，成都晚报记者从德邦 物流成 都营业网点了解到，此次调整省外运输每千 克上涨了 0.05元，或每立方米上涨了 10元， 整体上平均涨幅为3%左右。新价格从今日起 正式实施。据了解，这是德邦 物流年内第二 次涨价，目前其他 物流和快递公司也开始酝 酿再次调价。实施零担物

19、流巨头第二次上调运价“燃油成本占据 物流运输业行业运作成 本的20%左右。” 4月9日，在成品油调价第 三天，德邦物流就发出通知称，从4月11日起 对全国汽运长途的线路价格做适当调整，这 是迫于成品油涨价的压力。昨日，德邦物流总公司公关部有关负责 人告诉本报记者，此次调整只涉及汽运长途 价格，空运及短途均未调，整体上平均涨幅 为3%左右。据悉，成都至省外的价格每千克 上调了 0.05元，按容积算每立方米上调了 10 元，以成都至广州为例，调价后快车为每千 克1.50元，或每立方米300元；慢车1.25元， 或250元。而至省内的价格未作调整。德邦公 司原计划本月11日开始执行，但因系统调整，

20、新价格从今日才开始正式实施。这是德邦 物流年内第二次上涨运输价 格。2月底，因油价、工资上涨等因素，德邦 物流曾上涨过全国汽运价格，最大涨幅为 6%，平均每千克运费上涨8分钱。酝酿部分物流企业或将跟涨昨日，记者就此事采访了成都部分中小 物流企业，一些企业相关负责人表示，油价 上涨对物流运输成本带来了不小冲击，全国最大的零担物流公司德邦物流已调价，他们 也正在商量怎样调价。只有少数企业负责人 表示，现处于 物流运输淡季，出于谨慎考虑 公司决定暂不调价，等下次油价上调后一并 调整。同时，一些 物流公司还称，他们目前正 通过改用长板车运货等方式节省成本。观望快递暂未接到总部调价通知据悉，目前国内15

21、00公里以内的快递几 乎都是通过公路来运输的。公路运输费用的 上涨将直接提高快递的成本。昨日，申通快 递成都营业点的工作人员表示，还暂未接到 公司调价的通知，目前至省外的快递为 15 18元/件，同城快递为10元/件。随后， 记者调查了其它一些快递公司，他们均表示 暂未接到调价通知，但“还需观望行业市场 情况”。调控监测部门加强市场价格监测国家发改委强调称，成品油价格调整后， 对已经实行市场调节价的公路货运价格，各 地要加强监测，防止不合理涨价。目前，省市价格监测部门对货运市场价格，以及与货 运价格关联较大的消费品价格展开了监测， 关注价格变化情况。零担运输是指一张货物运单（一批）托运的货物

22、重量或容积不够装一车的货物，可与其他几 批甚至上百批货物共用一辆货车装运。零担物流日期：2010-09-15 来源：互联网 作者：佚名标签：零担物流定义规定公路零担物流流程摘要：公路零担物流的流程基本上是：营业 网点收货中心库区集中、分拣专线方 向配货装车专线运输到达各中转站（网络点）进一步分拣保管货物或二 次运输客户取货或上门送货。零担物流的定义1、所谓零担货物，是指一张货物运单（一 批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）2、当一批货物的重量或容积不满一辆货 车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。零担物流规定零担托运规定：为便于配装和保管

23、，每 批零担货物不得超过300件，每一件零担货物 的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量 在10千克以上的除外）。不在零担托运范围内的货物下列货物不得按零担托运：（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；（2）规定限按整车办理的危险货物；（3）易于污染其它货物的污秽品（例如 未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲 骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；（4）蜜蜂；（5）不易计算件数的货物；（6）未装容器的活动物（铁路局规定在 管内可按零担运输的除外）；（7）一件货物重量超过2吨，体积超过3 立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不 致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。公路零担物流的流程基本上是：营业网

24、 点收货中心库区集中、分拣专线方 向配货装车专线运输到达各中转站 （网络点）进一步分拣保管货物或 二次运输 客户取货或上门送货。其他在专用线或专用铁路内组织直达整装零 担运输，经铁路分局同意由车站和托运人协 商并签定协议后办理；如组织中转整装零担, 应由铁路局同意。公路零担运输日期：2010-09-15 来源：互联网 作者：佚名标签：运输公路零担运输公路零担货物运输公路零担物流流程摘要：公路零担物流的流程基本上是：营业 网点收货中心库区集中、分拣专线方 向配货装车专线运输到达各中转站（网络点）进一步分拣保管货物或二 次运输客户取货或上门送货。公路零担货物运输，指的是托运人一次 托运的货物不足3

25、吨（不含3吨）的零担货物。 按件托运的零担货物，单价体积一般不小于 0.01立方米（单件重量超过10千克的除外）， 不大于1.5立方米;单件重量不超过200千克; 货物长度、宽度、高度分别不超过3.5米、1.5 米和1.3米。公路零担货物运输的主要特点是一票托 运量小,托运批次多,托运时间和到站分散，一 辆货车所装货物往往由多个托运人的货物汇 集而成并由几个收货人接货。公路零担货物 运输的组织形式主要有两种，一种是零担货 运班车，它又有两种基本形式：普通零担货运 班车和快件零担货运班车，对于大多零担物 流企业而言，两种形式均兼而有之；另一种是 不定期的零担货运班车。公路零担物流的流程基本上是：

26、营业网 点收货中心库区集中、分拣专线方 向配货装车专线运输到达各中转站（网络点）进一步分拣保管货物或 二次运输客户取货或上门送货。亟需打破价格战中国零担物流行业面临洗牌日期：2010-07-23 来源：大公报作者：杨楠标签：发展趋势天地华宇德邦物流佳吉快运中国零担物流行业摘要：“中国内地零担物流企业约有几十万 家，很多只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争，位 列三甲的天地华宇 仃NT全资子公司）、德邦、 佳吉这三大零担物流企业，市场份额加起来也 不到整个市场1% ”图:集装箱化是零担 物流发展方向（2010年7月）上海二十二日电，“中国 内地零担物流企业约有几十万家，很多只凭 一部电话一辆车,靠价

27、格战竞争,位列三甲的 天地华宇仃NT全资子公司卜德邦、佳吉这 三大零担物流企业，市场份额加起来也不到 整个市场1%”。德邦物流副总裁施鲲翔昨日 接受本报记者专访时指出，内地零担 物流行 业面临洗牌，亟需打破价格战和小作坊局面， 靠品牌服务谋求产业健康发展。零担物流灵活方便,安全、迅速又经济， 但内地该行业长期以来小、散、乱，施鲲翔希 望尽快实现网络化、品牌化和集装箱化，真正 发挥零担货运优势。对此，他谈到："一些小公 司会被市场自然淘汰 ，大企业则需苦练内 功”从09年起德邦重新定位，做中国“精准物流领导者”，精准地把控从下单到 交货之间的每个细小环节，确保安全到达，破 损率目前不到

28、万分之八，同行最低。他表示，面对行业极其残酷的价格竞争， 内地大型零担企业已经意识到要以服务赢得 市场。德邦的主业是公路运输，专攻高档货， 虽然价格比竞争对手贵出约 10%-20%，但是 货量却越来越多，可见市场对准时咼效和品 牌服务的需求。德邦或三年后上市施鲲翔称，目前德邦的资金主要源於自 有资金、银行信贷。“公司上市至少是三年 以后的事情，应该选择在国内市场上市，目前 已经在梳理企业框架，包括审计等事务。我们 不会考虑被外资收购”。截至7月21日,在广东起家，目前总部位 於上海的德邦 物流，已在内地27个省（区市）设 置营业网点917余家（至年底超过1200家）,09 年营业额13亿元人民

29、币，自有富豪、绅佳、平 治、东风等重、中型卡车1650台、员工16000 人,网络遍及内地500余个城市和地区。而从 1996年创建至今，通过与美国 物流地产 公司 普洛斯合作，在内地的 物流操作 场地已达 24.8万平米。国内零担物流现状日期：2010-06-12 来源：物流沙龙 作者：标签：零担物流摘要：普通专线零担物流公司不会退出市 场，但是将会是艰难的活着。炒货公司会倒下 一批（当然每年都会有一批，不过今年会比较 多），值得注意的是，这类公司一直是物流业最 具活力的类型.这个受政府控制较小市场环境较为宽松的行业将有更多的精彩和失败的剧目 上演。零担的概念是从火车运输引用到汽运 的。是相

30、对整车而言的。国内零担物流的龙头老大是华宇 物流， 尽管他受到很多非议，但是无论谁也无法绕 过它而来谈国内零担物流。华宇的老板王振华是从拼车业务开始做 起的。90年代初，中国运输业还是掌握在国 有车队手中，私人车队是非法的，车队的国 有化无法满足商品市场日益扩大的需求，租 车昂贵，一批下岗走投无路的佳木斯人在王 振华的带领下来到广州开始做拼车业务，在 这个供给与需求极端扭曲的市场，他们获得 了这个市场的暴利，据说当时拼一个6米长的 车能达到2万多的暴利。拼车就是零担的原始方式。后来，随着 制造业零担物流需求的进一步扩大，推动了 拼车业务的稳定，于是稳定的专线零担物流 诞生了，它满足了客户对”准

31、”的要求，之 前不稳定的"拼车"业务渐渐淡出主流市 场，值得注意的是，拼车业务现在还存在着， 它并没有因为专线零担的发达而消失，市场 似乎在告诉我们，只要有需求就会有市场。在珠三角地区，同时奋起的大的零担物 流商还有佳宇、通城、福奎、城市之星等专 线物流。与这些今天我们还耳熟能详的同行 一同发展的还有无数个“炒货公司”和“零 担专线”，就是这些专线和炒货公司共同合 作，不分昼夜，辛勤劳作，为无数个中小企 业提供了低廉的 物流服务，默默支持着辉煌 的中国制造。从1995年国家放开运输市场，准许私人 发展运输业，这个市场开始迅猛发展，从事 “拼车”、“零担”业务的来自全国各地的

32、 老板在这个市场中充分竞争，各个线路都开 始出现优势品牌。比如上海线的通城，福建 线的盛辉，珠三角镇际线的城市之星等。这 些专线零担各有特色，运价便宜，深受市场 追捧。直到2005年一个新零担模式诞生，市场 格局开始变化，在提到这个模式之前我们必 须要向一个湖南物流企业致敬。正是因为它 的实验，为零担市场提供了很多借鉴。湖南 运一物流，在04年向湖南建行贷款3亿人民 币，筹建中国最大的零担物流网络，全国两 百多家门店同时开张，由于管理不善，加上 未把握好零担 物流的本质，不到3年3亿资金 人间蒸发，所有网点关闭，昙花一现。看来， 仅仅依靠口号和空虚的观念，脱离实际，“大 跃进式”的发展必然失败

33、。04年，05年这两年是中国 物流零担市场 风云变幻的两年。各个"暴发户”开始分道 扬镳，华宇把自己扩成巨无霸，准备卖钱。 而他的兄弟公司“佳宇”、“通城”、“佳 急”却还是徘徊在低成本，低价格的零担配 载道路上。而盛辉、广通、城市之星等继续 专注自己的专线之路。值得一提的是，城市 之星在发展过程中迎合了珠三角短途物流需 求的本质，完美的解决了购销双方的结款问 题，其“代收货款”业务发展到今天居然占 到其业务的60%，每天在这个公司流动的现金高达3000万，这个公司简直就成了一家金 融服务公司。同时专线和炒货公司还在紧密 地合作着。本世纪初，中国开始大力投资建设高速 公路，到04年、

34、05年为止，全国高速公路网 已经基本建成。那时候，隔几天就可以看到 某段高速建成通车的消息，全国高速网的建 成将给零担物流带来革命性变化。随着高速 路的建成，专线物流时效和安全大大提高， 同时用于零担的汽运车辆开始向大型化，高 性能化发展。一些公司看准时机发展快线， 一个新的零担模式诞生了，定时快线，这种 模式依靠高性能的车辆，完善的高速公路网， 以及定点发车的优势，迅速蚕食零担中的高 端市场（同时也让航空市场萎缩），它满足了 一部分客户“高时效低价格”的需求，重要 的是，其利润是普通零担利润的5-10倍，这 种利润让所有的零担 物流商都傻了眼，这种 利润率恐怕只在10年前才有。之后这种模式

35、迅速发展，。然而可叹的是最先做和至今做 “定时快线”最成功的公司并不是原本的汽 运零担公司，而是几家做航空运输代理起家 的公司，这个事实不得不让所有在零担物流 市场辛苦打拼多年的“暴发户”汗颜。从多 方面看，中国零担 物流发展的最好的公司应 该是德邦，截至今天德邦全国门店已达 600 家，其“卡车航班”业务仍在攫取着高端市 场的高额利润。可以看出，赚钱还是要靠胆 识的，要创新要迎合市场需求，死做不是最 好的办法。2008年来了，灾年，不折不扣的灾年。 中国零担物流的发展已经过了第13个年头， 13在西方是个带来灾难的数字。所幸灾年已 经过去，09年的零担市场会怎么变化呢？普通专线零担 物流公司

36、不会退出市场， 但是将会是艰难的活着。炒货公司会倒下一 批（当然每年都会有一批，不过今年会比较 多），值得注意的是，这类公司一直是物流业 最具活力的类型。炒货公司和专线零担在理 念上要更新，要联合，我观察到已经有很多 专线零担开始开设定点班车快线，他们不仅 为自己也为炒货公司提高了竞争力，所以两者融合的好将长期存在而不会被“大网络”吃掉。受金融危机影响网络化零担 物流公司 将分化为两派，一派继续扩张，一派将放缓 脚步。总之，这个受政府控制较小市场环境 较为宽松的行业将有更多的精彩和失败的剧 目上演。规模化成就美国零担运输巨头的启示日期：2013-10-31 来源：中国物流信息 作者：万宏标签：

37、公路货运物流规模化政策变迁摘要：公路货运是美国主要的运输方式。 2011年美国运输市场规模约为7680亿美元， 其中公路货运市场规模超过 6000亿美元。运 量及运送货物价值均占总额70% ；货物周转量 仅次于铁路运输，是规模扩张最快的板块。（2013年11月）公路货运是美国主要的 运输方式。2011年美国运输市场规模约为 7680亿美元，其中公路货运市场规模超过 6000亿美元。运量及运送货物价值均占总额 70% ;货物周转量仅次于铁路运输，是规模 扩张最快的板块。2011年美国零担、整车、陆运快递市场 规模分别为360亿、2200亿和640亿美元。 余下约占美国运输成本50%的是政府、军队、 医院等公共事业物资运输，称为 豁免型运 输”管制和物流一体化美国零担运输市场竞争十分激烈，行业 结构和公司规模的主要变化集中在两个时 期。美国商务委员会管制结束初期（1980s）， 零担运输行业内部竞争造成集中度提高；20世纪以后，来自快递巨头的入侵使行业集中 度进一步分化。美国政府管制对零担运输行业的影响。 1980年解制后，由于费率管制的取消，零担 公司之间的竞争加剧，大量企业倒闭。部分 具有规模经济的企业持续扩张网络，利用线 路的密度经济来提高运输的效率。市场结构