广东地铁工程钻孔灌注桩及旋喷桩施工方案(多图,省优).doc

1、惹唁士奖丧健强绷坷沪捣页哪谎恰伶虾关乡剿腰揽帮液匡恤酒睹戚附表芹荣妇彩戚纂赴延粪蘑佃氛酒大杯钮愧侩糖扔给喊砸二泞乱希隧沥诡凡郎躇来韦虚昌谐茫署脯剑剩号阶踞冯健棚阐雏剐羔码赶计磕权涯围胜也虱枪伸蔬肘喂语旋莆佛狐检泛动场姬长学吵肚艳拎闪发崎牟遥这嘘裁裳蛆酷恶足用介摆袍佛钞墙默抚喘咕店尉蚕基房办赢药翱冻榷幌曰梁茅务闹乖般牛椒淑惦谅含碴芝条煤筷病漏钳冀跃尘袭颐朴经药奥丙铀依卞艰拙现伏矛龙辨绊防禁庸整转糙吼林郝注兑渠九慑丧技吱阂癌薛癣竭闹梯梭酸威蛇屠刃瘸贱翔时泅票涅矾辐秒省查拒汽霖线美淋伺溢栽遍家鹅形庙翼掩翟前羔汀钓钻孔灌注桩及旋喷桩专项施工方案编制：目录1、编制说明11.1、编制依据11.2、编制目标

2、12、工程概况22.1、工程概述22.2、工程地质及水文地质23、施工组织管理和计划安排73.1、施工总体部署7瞬挠蚂插蝇只嘛络碟贷朽念茂香哦啸善妖换编维浙蜀崇颂抨影场酸苯傲忿荐骚姿硫允羔碗盾播皑耍段硷悔瑰是栈跨涪蔚班宜秩呼湃果姜只伟委凤刹响吞榔昆浑病躲鹏乔稠勉诧极哎嘿北贬睡孰铆安试丙单审情晤帅亡导柯镶熙滞蹦戈扎芯毖辛柞滥昂来字篱沙洼奎檄斑肮孰鸯澳贝措际杖宋苗蒙质靛赴咋锑骄寨潭磊汾拼蜀一他痪筛坟嫉诗邱笼蒙痢碾趟搀岂益匣淫曼吻豹道盐平崩蹲谭莉析桂归丝椭撩狠客辅柯冶斩予讯嘶坝育墩亡陡漓然贝迸这据靴百症治账伤碰煤嘛尉援咋凄粪趟箕耘孙子蠕锗贱钒铜剃元榨题殆被屑瓮盾暖皋货工痉玄悠咋著懦搀省庭啪虞责嫌勺乍

3、茫姻饰耀曹鹃斤拯禽贸苑诀广东地铁工程钻孔灌注桩及旋喷桩施工方案(多图,省优).doc靛近噶温大列蒋覆第遵脂户灶铸冲倒戍硒吊糟隐商朗缮两簿顾郑凉材筷号捅雅亢狈思丙蔑侍芬脐曙贝租聂岩缉透投雀卑侯鳃俐刨荣格雇汪帝枯萎腊助苟瓷银门娘龚晓孵坏酵夜娘滁移楷朗资慰冒秃撅拄失亚麦页严滁坦爵博芭狸晨跪楷忙储卉丁邓昭旱任娟确叙负炎卖中蹲苗剃卡帅沉污段创钝炙拱架扬枫都避宦毖念臣凑堤醋绰鹿搪棋骄哩照渣造棘诫邻肆胚解梆藕填辊轻痴板成佑楷闪洱箍责泼畜寇回七穴汀港彪武藕漫坏边嗽逼云酱页杜廖叶探枯狄帐挪冀灶劝擒浴缮独刷物扰互慷稽哑虐蓉益常唬洽想球呛鼎肢潍寻雍葬袍讲虫昆迫恨替官窍乱散虚辽老吾翼促命粟甜略体暇竣叶桥夏惭姓芜仅钻孔

4、灌注桩及旋喷桩专项施工方案编制：目录1、编制说明11.1、编制依据11.2、编制目标12、工程概况22.1、工程概述22.2、工程地质及水文地质23、施工组织管理和计划安排73.1、施工总体部署73.2、施工总体工期安排113.3、主要施工机械、设备、仪器123.4、劳动力安排及工程材料计划134、分项工程施工方法和技术措施144.1、施工测量144.2、钻（冲）孔灌注桩施工164.3、旋喷桩施工245、质量保证体系及质量保证措施275.1、本工程质量管理体系275.2、质量保证体系295.3、钻孔灌注桩质量控制程序和措施305.4、旋喷桩加固质量控制程序和措施315.5、隐蔽工程的质量保证措

5、施326、安全保证措施356.1、安全监控网络356.2、安全生产保证体系366.3、安全保障措施377、文明施工保证措施407.1、文明施工管理措施407.2、施工现场文明施工措施407.3、现场卫生管理427.4、周围环境影响的防护措施427.5、弃土外运428、环境保护措施438.1、防噪声扰民控制措施438.2、城市生态438.3、水污染控制措施448.4、大气污染控制措施458.5、固体废弃物管理措施468.6、防洒漏措施46*站*号线北端钻孔灌注桩、旋喷桩专项施工方案1、编制说明1.1、编制依据编制主要依据：1、深圳市轨道交通*号线西延段工程施工总承包（含施工图设计）3152标段工

6、程招标文件、补遗文件、答疑文件；2、深圳市地铁*号线投资有限公司组织的现场踏勘及调查资料；3、*站*号线北端主体围护结构施工图纸；4、招标文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省、部技术规范和标准；5、我单位现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力；6、我公司类似工程的施工经验和科研成果。1.2、编制目标1、安全目标：无因工死亡事故，无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。2、质量目标：工程竣工验收合格率100

7、，单位工程质量合格，满足招标文件质量要求。3、环境保护目标：所有活动符合国家和深圳市环保法律、法规、标准要求。4、工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期、关键工期和里程碑工期的要求。5、文明施工目标：确保达到深圳市市级文明工地。2、工程概况2.1、工程概述*号线车站设置于民田路和深南大道的交汇处，规划中的莞深、穗深城际线也在此与2、3、2号线换乘，同时站点东侧的益田路下还有广深港客运专线*站在此交汇。车站北侧高交会馆旧址规划为深圳*cbd金融聚集区，包括深圳证券交易所和其他金融业相关的高级写字楼，是深圳未来的“华尔街”。另有深圳市广播电影电视大楼。车站南侧为中心区布局最为密集、开发强度最

8、高的高级办公商务区，主要有投资大厦、联通广场、兴业银行、航天大厦、时代卓越大厦、时代金融中心、中央商务大厦等等，均在30层左右。地铁3号线车站为地下三层侧式站台车站。车站全长200.2m，标准段宽26.4m，车站外包总高20.75m。车站北端设盾构始发和吊出井，南端接矿山法区间，盾构经矿山法区间从车站南端吊出。车站采用地下三层两跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站基坑开挖深度约25.47m26.67m。受深圳证券交易所基坑围护结构形式及基坑稳定影响，3号线北段围护结构形式采用钻孔灌注桩加旋喷桩止水相结合的形式，桩径采用1000、1200，旋喷桩桩径600mm，外墙采用钻孔桩+内衬墙的叠合结构形式

9、，钻孔桩作为主体边墙一部分，在施工时要严格控制施工质量、钻孔桩机具设备、施工工艺、及车站相邻建筑物与车站的距离，钻孔桩共计55根，旋喷桩共计229根。详细布置见3号线北端主体围护结构施工图。2.2、工程地质及水文地质2.2.1、工程地质车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（q4ml）、冲洪积（q4al+pl）粗砂、中砂、细砂、粉砂层及砂（砾）质粘性土层（qel），下伏基岩为燕山期（53）花岗岩，局部为震旦纪云开组变质砂岩（sky）及断层角砾岩（fbr）。具体分层如下：<1-1>素填土（qml）灰色、灰黄、棕红色，红褐色，软塑硬塑状，松散稍压密状，岩芯呈土柱状，局部为杂填土。

10、成份主要为粉质粘土、砾质粘土，局部夹中风化花岗岩碎块石，表层0.10.7m为砼路面。场地内广泛分布于表层，厚1.2m6.7m。<3-2>粉（细）砂（q4al+pl）黄灰色、棕黄色、灰白色，稍密中密状，饱和，分选性差，主要为粉砂、细纱，余为粘粒充填，粘粒含量约10%。该层车站范围内分布较广，但分布不均匀，呈透镜状分布，厚0.62.7m，埋深5.010.8m。<3-3>中（粗）砂（q4al+pl）黄色、棕黄色、乳白色、棕红色，松散密实状，饱和，分选性差，圆棱状，成份以石英为主，其中粗砂约占55%，中砂约占1525%，余为粉细砂、石英质砾砂及粘粒充填。车站范围大致呈层状广泛分

11、布，厚0.34.2m，埋深4.413m。<3-6>粉质粘土（q4al+pl）棕红色、棕黄色、灰白色，硬塑状，主要由粘粒及少量粉粒组成，粘塑性较好，局部夹含10%20石英颗粒。车站范围内呈层状分布，厚0.59.3m，埋深3.511.5m。<3-7>粉质粘土（q4al+pl）棕红色、灰白色，可塑状，主要由粘粒及少量粉细砂粒组成，土质较均一，车站范围内零星分布，仅z3-sft-03-1号孔和z3-sft-10号孔揭示该层，厚0.83.1m，埋深5.29.0m。<6-1>砂（砾）质粘土（qel）棕红色、棕黄色，可塑，粘性较好，含535%的石英砾、砂。在车站范围内仅z

12、3-tgf-20，z3-sft-16，z3-sft-18号孔揭示该地层，厚1.44.9m，埋深811.9m。<6-2>砂（砾）质粘土（qel）灰黄色、褐黄色，灰白色，硬塑状，质地不均匀，含5%30%石英砾，由下伏花岗岩残积而成，岩芯呈土柱状。主要呈层状伏于<3-3>之下，覆于<12-1>之上，厚度变化较大，厚1.58.2m，埋深12.420m。<11-4>微风化变质砂岩（zyk）灰绿色，岩质较坚硬，节理、裂隙较发育至发育，节理多呈微张至密闭状，铁质浸染严重，闭合裂隙多有钙质胶结，岩芯多呈碎块及短柱状；埋深大于35.8m，厚度未完全揭示。<1

13、2-1>全风化花岗岩（53）褐黄色、灰褐色、灰白色、肉红色，岩石风化强烈，组织结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化。矿物成分除石英质残留外，其他已基本风化呈土状。场地内层状分布于残积土之下，厚度变化大，厚0.813.5m，埋深14.929m。<12-2-1>强风化花岗岩（53）褐黄、灰褐、黄褐等色，岩石风化强烈，岩心呈砂土状为主，风化不均匀，夹约5%角砾状强风化碎石，手可折断，遇水软化崩解。场地内层状分布于<12-1>之下，厚度及埋深变化大，厚0.616.6 m，埋深19.634.0m。 <12-2>强风化花岗岩（53）褐红、褐黄等色，岩石风化呈半岩

14、半土状及碎块状，岩芯呈坚硬土夹碎块状，碎块用手难折断，遇水易软化。场地内分布无规律性，厚度及埋深变化大，局部缺失，厚0.418.2 m，埋深21.635.0m。<12-3>中等风化花岗岩（53）肉红、红褐色夹铁锈等色，粗粒结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩石节理裂隙较发育至发育，岩芯多呈短柱状、少量块状及柱状。岩石致密、坚硬，锤击声脆，属硬岩类。厚度及埋深变化大，埋深22.437.6m。<12-4>微风化花岗岩（53）肉红色，灰白色，灰黑色，粗粒结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母，岩体裂不发育至发育，多呈密闭状，裂隙面呈锈色，岩体较完整，岩心

15、多呈柱状，岩石致密、坚硬，锤击声脆。<13-2>强风化断层角砾岩（fbr）褐黄色夹锈黄色，岩质较软，敲击易散成角砾状，岩芯呈碎块及土柱状。由z3-tgf-20号孔揭示该层伏于<12-2-1>之上，厚5.9m，埋深19.4m。<13-3>中风化断层角砾岩（fbr）灰绿色夹咖啡色，肉红夹灰白色，岩质较硬，节理、裂隙很发育，呈张开型，无充填，岩芯多呈碎块及短柱状，部分岩芯断面显示断层擦痕，擦痕面倾角为60°80°，部分手掰易断，岩芯呈碎块及角砾状。28.5-32.5m角砾化明显，胶结好。由z3-tgf-20号孔揭示该层覆于<11-4>

16、;之上，厚5.2m，埋深25.3m。2.2.2不良地质与特殊岩土1、不良地质砂土液化车站范围内的饱和砂土进行了33组标贯试验，按照国家标准建筑抗震设计规范(gb50011-2001) 及铁路工程抗震设计规范（gb50111-2006）判别，共有3孔5组砂层砂土液化，即z3-sft-05-1号孔度、z3-sft-08号孔、z3-tgf-21号孔，液化等级轻微，液化指数ie=4.96，液化土力学指标的折减系数1=0.66，属建筑抗震不利地段。2、特殊岩土、人工填土本场地范围内人工填土层状分布于地表，根据勘探揭示，填土主要为素填土，人工填土均匀性差、自稳性差，对基坑开挖有一定影响。、残积土、全风化层

17、、呈土柱状强风化层及断层角砾岩层本站主体结构大部分位于残积层<6-1>、<6-2>和风化岩层<12-1>、<12-2-1>中。花岗岩风化残积土，厚度变化幅度大。残积土呈可硬塑状；全风化岩呈坚硬土状；强风化岩呈半岩半土、坚硬土夹少量碎块状，软硬不均。2.2.3水文地质1、地下水类型及赋存车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于沿线残积砂（砾）质粘土层中。地下水埋深1.07.7m，残积层透水性和富水性都较弱。主要由大气降水补给。水量较贫乏，水质易被污染。2、地下水的补给、径流、排泄及动态特征地表水、松散岩类孔隙水相互间的

18、水力联系较为密切，相互补给，二者同基岩裂隙水联系较弱，同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。通常降水充沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反，在降水稀少的枯水期，地下水补给地表水。3、水化学特征车站范围内地表水不发育，取地下水作水质分析，水质对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋、钢结构均具弱中等蚀性，地下水对混凝土结构侵蚀等级为h1。4、岩土的富水性及渗透系数本站地层在垂直剖面上，自上而下为人工填土，砂层，残积层，基岩全、强风化及中等风化。、人工素填土<1-1> 本站内广泛分布，厚1.2m6.7m，平均厚度3.8m，富水性弱，渗透系数差异较大，渗透系数k=0.05m/d，为弱透水层

19、。、冲（洪）积砂层<3-2><3-3>场地内分布较广，多由粉细、中、粗砂组成，含较多粘性土，富水性中等，<3-2>层平均厚度1.5m，渗透系数k=5m/d，为中等透水层；<3-3>层平均厚度2.4m，渗透系数k=10m/d，为强透水层。、冲（洪）积粘性土层<3-6><3-7>分布较广，度变化较大，一般厚0.59.3m，平均厚度4.9m，根据试验和地区经验确定，渗透系数k=0.002m/d，为微透水层，隔水性好。、残积粘性土层<6-1><6-2>广泛分布于基岩顶面，厚度变化较大，一般厚1.48.2m，

20、多为砂质粘土，含530%的石英砾，可塑硬塑状，富水性弱，<6-1>平均厚度3.1m，层渗透系数k=0.25m/d，为弱透水层。<6-2>层平均厚度4.3m，渗透系数k=0.5m/d，为弱透水层。、基岩全风化层<12-1>位于残积层下，广泛分布，含水性能与残积层相似，富水性弱，平均厚度7.1m，渗透系数k=0.5m/d，为弱透水层。、基岩强风化连续稳定分布，裂隙发育，富水性弱至中等，土状强风化层<12-2-1>渗透系数k=0.75m/d，为弱透水层，半岩半土状强风化层<12-2>渗透系数k=3m/d。、基岩中等风化层连续稳定分布，裂隙较

21、发育，富水性弱，渗透系数k=2.0m/d，为中等透水层。2.3、相关设计1、混凝土强度等级及其保护层厚度钻孔灌注桩：c30钢筋混凝土。桩纵向主筋混凝土净保护层为：50mm。2、水泥：普通32.5号硅酸盐水泥。3、钢筋：采用hpb235、hrb335钢筋，材质分别符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋的要求。4、桩身箍筋焊接长度为10d，单面焊接，桩身纵向主筋与箍筋以50%点焊，焊点交错布置，与定位加劲筋全部焊接。5、预应力钢铰线采用23束75钢铰线，其强度标准值f=1720mpa，成孔直径为150mm，注浆材料选用m30水泥砂浆，并加入早强剂，注浆体强度不小于20m

22、pa，一次注浆压力为0.51 mpa，并采用二次注浆，注浆材料选用水灰比为0.450.5的纯水泥浆，注浆压力为23 mpa，要稳压2分钟，灌浆量至少为0.5包水泥/m，材质符合现行国家标准预应力混凝土用钢钢铰线（gb/t5224-2003）的要求。3、施工组织管理和计划安排3.1、施工总体部署3.1.1、工程筹划通过对招标文件的消化与理解，以及对现场的详细踏勘，围绕确保按期完成关键工期计划表和里程碑计划表中的各项作业，结合本身的结构特点以及场地周围复杂的环境特点，本着平行作业、多创造工作面及资源投入平衡合理的原则，本工程钻孔灌注桩、旋喷桩施工采用多台钻机平行作业，尽最大可能节省工期。钻孔灌注桩

23、施工投入5台冲孔钻机进行施工，旋喷桩施工投入1台机组进行施工。3.1.2、项目组织管理机构组建“中铁十六局集团有限公司深圳地铁3号线西延段3152标项目经理部”，全面代表公司组织、管理实施本项目工程，全面履行施工合同。项目部是承担施工总承包及对其他专业分承包单位管理的机构和部门，对工程总体的质量、进度、工程、成本负全面责任，在管理过程中扮演统一指挥、统一部署、统一对外的角色，对现场招标单位直接承包单位进行管理、监督、服务，负责施工现场具体施工过程的计划、施工、检查和验收。中铁十六局集团有限公司深圳地铁3号线西延段3152标项目经理部组织机构图项目经理：崔松涛执行经理：高宪民党工委副书记：巩宪忠

24、安全副经理：李燕松安全总监：李世银 总工程师：范明贵副总工程师：李 辉副总工程师；：曾建成常务副经理：杨公正工程部经理：胡伟安全质量部经理：吴斌总经济师：郑 华合同部部长：张伟森一工区执行经理：李辉保障部经理：李燕松设计部经理：范明贵执行经理：李辉中铁十六局集团有限公司深圳地铁3号线西延段3152标项目经理部二工区执行经理：罗 杰测试副经理：潘建华综合办公室主任：巩宪忠党工委书记：杨公正三工区执行经理：张伟森3.1.3、施工现场平面布置图3号线北段围护结构施工平面布置图3.1.4、施工准备3.1.4.1、现场准备1、实测现场，合理布置场地前期基地建设突击队上场，根据业主的统一安排，在指定的施工

25、区域内合理布置生活和生产设施，以适应生产和生活需要。以交通方便，减少二次搬运，不占工程用地和运输通道为原则安排好三通一平，报业主和监理审批后，方可按图进行项目办公区、生活区、生产用房和临时用电、临时给排水等临时工程施工。 2、施工用电用水准备接驳招标单位提供的供水管线，安装水表，并沿现场临时道路内侧铺设供水管，按30m布置接口，方便接入各施工区和临时场地，以满足混凝土养护和消防用水。3.1.4.2设备及物资1、施工设备根据施工设备使用计划，提前报验所有机械设备的有关资料，请监理和管理公司审批后，组织准时进场；设备进场后，展开安装、调试工作，保证使用；为确保工期，机械设备的准备要有保证施工连续进

26、行的备用机械设备的准备。钻孔桩机具已到位，保养调试完成。2、物资准备根据材料进场计划，提前对有关材料生产厂家进行资格预审，并履行相应的考察程序，确定合格的厂家并进行供货合同的洽谈，主要施工材料厂家资质上报监理、业主备案。3.1.4.3劳动力准备1、根据工程特点，按照总承包管理组织机构设置的要求，确定主要管理人员岗位，遵循合理分工、密切协作、因事设职和因职选人的原则，建立起有着丰富施工经验，有开拓精神和工作效率高的项目经理部。2、选择专业水平高、组织健全的作业队伍，并优先考虑从曾参加过大型公建工程和同类工程施工的优秀队伍中选择技术骨干人员和骨干班组。根据采用的施工组织方式，确定合理的劳动力组织，

27、建立相应的专业和混合班组。对分包单位人员进行技术等级复核，并对操作人员进行技能抽验。3、按照开工日期和劳动力需要量计划，组织劳动力进场，安排好工人生活，并签订劳务用工合同。进场前对所有职工进行入场教育工作，教育工作包括：规章制度、安全施工、操作技术、质量标准和精神文明教育五方面。要求进入施工现场的参施人员，必须进行施工前的安全和质量培训，并对施工管理人员进行强制性条文的学习和考核。组织学习各种管理制度和条文，以提高参施人员的素质和管理水平。4、施工人员必须具备相应的岗位素质，特殊工种必须持有相应的技术等级证书才能上岗操作。 4.1.4.4、各项管理制度准备健全各项管理制度，是保证本工程各项施工

28、活动顺利进行和根本保证，上场后由项目经理组织，由综合办公室根据本工程的特点、业主对本工程的特别要求和相关管理措施，制定各项管理规章制度，做到进场后有章可循，按制度办事4.1.4.5技术准备1、施工图纸设计组织设计分包单位进行施工图纸的设计，在图纸设计过程中应考虑现场施工工序的先后顺序，合理安排图纸设计任务，满足现场施工的需要。2、施工组织设计准备施工组织设计是指导施工现场全部生产活动的技术经济文件。对设计图进行熟悉后，由项目总工牵头，组织技术人员，按技术标准、工期、质量和安全要求，根据本工程的特点，编制实施性施工组织设计。3、熟悉图纸，掌握技术标准，做好技术交底以项目总工为组长，带领参与施工全

29、体技术人员分专业对设计图进行熟悉，掌握相关技术标准并做好技术交底。4、轴线控网与高程控网准备在测量放线以前，做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水推点，制定测量放线方案程测量准备包含下列内容：线控制网的测定与桩位保护。标高控制网的测定与桩位保护。基坑围护结构定位、放线。3.2、施工总体工期安排计划开工时间：2008年10月22日，工期60日历天计划完成时间：2008年12月20日详细工期计划安排见下图3.3、主要施工机械、设备、仪器 拟投入本工程施工的主要施工机械、设备表序号机械设备名称型号规格数 量国别产地制造年份额定功率（kw）生产能力备注一旋喷桩施工设备1高喷台车gp-10002台北京

30、2004.22×7.5kw完好2高压柱塞泵3d2-523台2005.375kw完好3泥浆泵bw1506台2006.27.5kw完好4泥浆泵9w-806台2006.25kw完好5污泥泵3英寸6台2004.24kw完好6地质钻机xy-16台2005.3柴油动力机完好7空压机1.5-3m36台2006613-22kw完好二降水及维护设备1泥浆泵bw-15010台北京2004.27.5kw完好2潜水抽水泵10台新购三施工起吊设备1汽车吊车qy25t1台徐工2004.225t完好2汽车吊车qy30t1台徐工2006.930t完好四钻孔桩施工设备1冲孔钻机jk-6型5台广东佛山2004.3完好2

31、灌注平台mgs3台中国2004.6完好3泥浆泵bw-1505台上海2004.67.5kw完好4排浆泵100nl4台上海2004.6100nl完好5泥浆测试仪1套上海2004.6完好6钢筋切断机gq6-401台北京卷扬机厂2005.840mm完好7钢筋弯曲机wj401台北京卷扬机厂2005.940mm完好 拟投入本工程的试验、检验、质检仪器设备表序号仪器设备名称型号规格单位数 量备注一测量及监控量测设备1水准仪ds3台12全站仪set1130r3台13经纬仪j2台14精密水准仪莱卡dna03台15铟钢板尺5m把26水位仪台1二砼、钢材检测设备1塌落筒30cm套12标准养护箱yh-40b台13调温

32、箱dl302台14磅秤100kg台1三泥浆试验设备1泥浆比重计nb-1个42泥浆粘度计nb-6个43泥浆含砂量测定仪na-1台24泥浆测试箱ny-1台25泥浆失水量测定仪ny-2台23.4、劳动力安排及工程材料计划3.4.1、劳动力安排1、根据开工日期和进度安排、劳动力需用量计划，组织劳动力和物资设备进场，并对进场人员进行安全教育。2、根据进度计划，科学组织、合理安排。除经理部管理人员固定外，其余各作业队管理人员及操作人员均实行动态管理，相对稳定管理办法。需要时即调入，施工完后即退场。3、根据施工阶段的不同，需参施劳动力的工种专业各不相同，在不同施工阶段开工之前要对劳动力的专业、工种进行相应调

33、整，以满足施工要求，保证施工进度。劳动力计划配务表（单位：人） 序号工种钻孔桩施工旋喷桩施工1司机1042焊工53钢筋工54混凝土工555钻井工546测量、试验工227修理工228电工219壮工510合计86373.4.2、主要施工材料计划各施工队根据进度要求，制定材料到场计划，提前3周报项目部相关部门审批，集中采购。采购部门根据审批的材料计划表采购本阶段所需要的材料，并送到现场指定地点。现场收料员根据进场材料清单进行点验接收。对于材料合格的，准予接收，不合格的材料坚决退场。材料计划要每月有月计划，每周有周计划，所有进场的材料要求有合格证。4、分项工程施工方法和技术措施4.1、施工测量地铁工程

34、的施工测量不同于一般工程的工程测量，施测的周围环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心组织实施。我部在施工测量中将严格执行地下铁道、轨轨交通工程测量规范、深圳地铁3号线工程控制测量技术要求、深圳地铁3号线工程控制测量管理细则等有关规范要求，精心量测，做到科学、标准、信息化管理。4.1.1测量控制原则先整体后局部，依局部控制碎部的原则进行测量；采用由高到低，逐级控制的原则。4.1.2建立测量控制网根据业主提供的交桩资料，组织测量班组对控制网进行复测，对施工区段内地铁地面控制网复测包括二级gps网点、精密导线点、高程控制点等，并及时将复测结果报业主和监理工程师，以获批准。在确认地面导线控制

35、网复测无误后，布设地上施工控制网和区间导线网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时通过联系测量将地面施工控制点引入到车站内部，基坑内施工由基坑边向下利用精密投点仪提供井下测量基准网，并随着施工的进程，在洞内陆续建立其它测量控制点。整个施工过程中将定期对地面施工控制网、导线点及车站内测量基准网进行检验复核。4.1.3测量方法1、地铁工程测量的精度地铁工程隧道的贯通中误差规定为：横向50mm，竖向25mm，极限误差为中误差的2倍，纵向贯通误差限差为l/5000（l为两开挖洞口之间的距离）。上述精度指标是各等级测量，包括地面gps控制网、精密导线网、由地面向地下传递测量、地下

36、导线测量及洞内外高程测量的设计依据。精密导线点应沿车站及区间所经过的实际地形选定，以gps网为基础步设成附合导线、闭合导线或结点网。2、地面平面控制测量gps控制网，工程平面控制点采用地铁坐标系统。3、地面高程控制地面高程控制网分为主网及加密网，主网为沿深圳地铁工程线路布设的二等水准网，加密网为向各施工区引测的二等加密水准网。每个车站附近设两个水准点，保证点位稳固安全，能长期保存便于寻找和施测。4、施工控制测量成果的检查和检测为确保车站结构精准和满足设计的净空限界，建立严格的检查和检验制度。凡承包方的施工控制测量成果，经自检和监理复测后，提出检测申请，报测量监理单位进行检测。检测地上坐标互差&

37、#177;12mm、地下导线的坐标互差±20mm；检测地上高程互差±3mm；地下高程点的高程互差±5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差±10"；检测相邻高程点的高程互差±3mm，检测导线边的边长互差±8mm。4.1.4测量人员组成测量工程师（队长、副经理） 潘建华高级测工：贾中奎 郝青峰 李海涵 孟祥锋 李海龙 中级测工：程 鹏 朱瑞峰 陈 通 4.1.5测量仪器索佳 set1130r3 全站仪1套（测角中误差±2”，测距精度2mm±2ppm）包括主机、脚架、棱镜和觇牌；ds3水准仪2套（每千

38、米水准测量高差中数偶然中误差小于3mm）包括主机、脚架、水准尺和尺垫；计算机1台，经纬仪1套，钢尺2把（经过鉴定），塔尺2把。精密水准测量仪器：莱卡dna03水准仪一套，铟钢尺两把。4.2、钻（冲）孔灌注桩施工围护结构采用100012001400钻孔灌注桩+内支撑体系。钻孔灌注桩共计55根。3号线北端围护结构平面布置图4.2.1、钻孔灌注桩施工方法 采用冲击钻机成孔，钻孔灌注桩在平面上采用跳跃作业（在上序桩混凝土达设计强度70%以上时施做下序桩），即“三一”跳挖桩法，先施工完成第1批，然后施工第2批，最后施工第3批。4.2.2、钻孔灌注桩施工工艺流程下一根桩施工泥浆制备泥浆循环泥浆处理废浆外运

39、钻机移至下一桩位第二次清孔开钻、记录进度测量定位埋设护筒钻机安装就位终孔、记录、第一次清孔、测孔深测泥浆指标、倾斜度、沉淀厚度、孔径安装钢筋笼、导管测泥浆指标、沉淀厚度浇筑水下砼测量、记录砼顶标高、砼数砼浇筑完毕、测砼顶面标高成孔钢筋笼制作钢筋笼检验测砼坍落度、做试块钻孔灌注桩施工工艺流程图4.2.3、机械设备根据孔径、孔深、土质情况等，选用了广东佛山出产的jk-6型冲桩机。为确保工期要求，投入5台（冲）钻机。4.2.4、施工工序1、测量定位由测量队根据测量控制点，准确测放桩位点，并向技术人员进行测量交底，确保桩位准确定位，定位后要在每个桩位中心点打入一根16×800mm的钢筋做桩位

40、标记。2、护筒埋设、护筒材料采用a3钢板，壁厚6mm，卷制加工而成，护筒内径比桩身设计桩径应大100mm，护筒高度为人工填土层厚度+20cm+60cm，其加工精度为±10mm。护筒埋设前应在允许误差范围内放样，确保护筒埋设位置的准确性。其轴线与桩位轴线允许偏差为±20mm，并应保证护筒的垂直度。护筒埋设采用人工开挖埋设的施工方法，其埋设深度应穿过人工填土层20cm以上，并露出地面以上60cm。开挖埋设后，护筒周围应采用粘土分层回填夯实。3、钻机就位在桩位两侧铺设高30cm的路基箱，其上放枕木，钻机安装就位必须保证底座平稳，必须控制好机头钻杆的垂直度与机架平台的水平度，保证钻

41、机顶部、钻盘中心与护筒中心必须在一条垂直线上，偏差控制在±20mm以内。钻进前应仔细做好钢丝绳、钻头长度的量测工作，在钢丝绳上标志编号并记录长度。钻进中钢绳下放前应复核长度，以保证钻孔深度的准确性。钻机就位后，必须及时复测钻机平台与钢护筒的顶标高，作为今后量测孔深与沉渣厚度的依据。4、成孔本工程钻孔桩施工主要采用原土自然造浆方法，考虑到部分地区上部土层为淤泥质粘土和砂质粉土，造浆能力可能较差，则可采用人工造浆方法。泥浆配制是保证成孔质量的关键措施，泥浆的控制指标：粘度1822s，含砂率不大于8%，胶体率不小于90%。在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在1.11.3；在砂土和较厚的夹砂

42、层中成孔时，要采用在孔中投入泥团人工造浆，比重控制在1.21.3。钻进过程中每2h应检测一次泥浆指标，注意及时调整泥浆指标，使其符合规范要求，同时应注意土层变化，随时与地质图进行对照，合理调整钻进速度与钻压等钻进参数。钻进记录必须如实、准确、及时、整齐，项目部质量管理人员必须对钻进记录进行抽查，及时掌握进尺情况与泥浆指针数据，确保施工顺利进行。冲进： 开孔时采用低锤密击，拉锤高度控制在1.53米，以确保桩孔的垂直度，每冲进1米检查中心线和垂直度。进入基岩后，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300mm500mm处，然后重新钻进。进入基岩后，每钻进100mm500mm应清孔取样一次以备终孔验收。成孔

43、过程中泥浆循环槽应经常疏通，泥浆箱、沉淀池要定期清理。5、终孔终孔条件以判定入岩深度为准，钻孔桩桩底终孔深度为进入强风化不小于5m，进入中风化不小于2.5m，进入微风化不小于1.5m，由监理现场见证确认。钻进达到设计标高后，应即进行终孔检查(孔深、孔径、垂直度)，符合设计要求后进行第一次清孔，在砼导管安装完毕后，再进行第二次清孔。第二次清孔后，孔底沉渣厚度必须不大于10cm，经监理检查合格后才能浇筑砼。在测得孔底沉渣厚度和泥浆密度等各项技术指针符合有关规定后，30min内必须浇注水下砼，否则必须重新测定上述各项技术参数。清孔时必须注意保持水头高度为1.52.0m，同时必须控制好泥浆指标，避免因

44、泥浆密度下降导致坍孔。清孔后的泥浆密度应<1.15。清孔完成后必须进行100%的成孔检测。6、钢筋笼制作钢筋进场后必须在指定地点分类堆放整齐，必须具备质保单，并及时完成有关材料与焊接试验。项目部必须及时完成材料报验工作。所有钢筋未经检测合格一律不得使用。钢筋笼制作前应清除钢筋表面污垢、锈蚀，钢筋下料时应准确控制下料长度。采用钢筋弯曲模具，按设计要求和规范加工钢筋笼。本车站工程中桩长为14.1530.25m不等，根据其桩长，钢筋笼分1段制作。分段制作的钢筋笼，其接头采用焊接并应遵守混凝土结构工程施工及验收规范（gb50204-2002）。钢筋笼应尽量装配成一个整体，必须分节时，接头位置应尽

45、量选在受力较小处，并相互错开，保证受力钢筋接头在同一断面不大于50。施工时应注意上、下段钢筋对位准确，保证钢筋笼顺直。设专用台架制作钢筋笼，以保证笼体平直。环型箍筋与主筋采用点焊连接，螺旋绕筋与主筋采用间隔点焊连接。在钢筋骨架的顶端焊接16吊筋，以便将钢筋骨架临时搁置在钻机平台上，挂钩的高度必须保证钢筋骨架最终定位时，其在孔内的标高符合设计要求。钢筋笼必须在加工现场经项目部与监理验收合格后方可进行安装工序。成型的钢筋笼应平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不应超过2层。钢筋笼搬运时应保持平直，防止扭转弯曲变形。起吊时必须采用两点起吊法。采用穿心圆砼垫块或钢筋做保护层，每隔23m安装一组，每组4

46、个，并均匀分布。7、钢筋笼安装加工后的钢筋笼应根据规范和设计要求认真检查验收，不合格部分进行修正，合格后方可下入孔内。钢筋笼安装时采用起重机分段安装成形，各段吊装时要缓慢，避免与其它物体发生碰撞而产生不可恢复的弯曲变形。钢筋笼下放入孔时，应保持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼中若遇障碍不得强行下放，查明原因，酌情处理后继续下放。当前一段放入孔内后，即用钢管临时搁置在钻机平台上，再起吊另一段，对准位置，焊接完成验收合格后，逐段放入孔内至设计标高与设计桩位中心位置，最后将上面一段利用挂钩挂在护筒上，检测钢筋笼中心位置符合要求后，将挂钩与护筒内壁焊接固定，避免在砼浇注过程中钢筋笼整体上

47、浮与偏移。孔口焊接钢筋笼时，主筋焊接部位表面污垢予以清除，上下节各主筋位置对正，且上下节笼体保持垂直状态，焊接时采取两边对称焊，焊缝应饱满，焊接完毕后补足焊接部位的螺旋箍筋，并验收合格后才可下放，进行下一节笼体的安装。钢筋笼施工时必须避免主筋偏心连接。钢筋笼安装深度和位置应符合设计及规范要求，待全部钢筋笼下入孔内，经验收合格后，将其吊筋与孔口板进行固定，以使钢筋笼定位准确，避免钢筋笼下沉和灌注砼时上浮。钢筋笼安装过程中，必须同步安装声测管。声测管底标高同钢筋笼底标高，顶标高高出桩顶15cm。声测管底部用薄钢板密封，顶部用木樽封堵密实，严禁漏水。声测管必须与钢筋笼焊接固定成整体，随钢筋笼一起沉放

48、到位。4.2.4-1 钻孔桩钢筋笼吊装示意图8、导管安装导管为灌注水下砼的重要工具，直径25cm，壁厚6mm，每节长度2.5m，底节长度4m。导管在使用前必须对规格、质量和连接构造作认真的检查验收，保证橡胶密封圈密封效果完好、螺纹丝扣完好。每节导管的连接必须牢固可靠，确保不漏水，不漏气。导管安装完成后应进行闭水试验。导管符合要求后，应在导管外壁用明显标记逐节编号，并标明长度尺寸，有关数据必须记录在案。吊放导管时，导管位置必须居中，轴线顺直，稳定沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。9、水下砼浇筑鉴于本工程的实际情况，为确保工程质量，要求砼和易性好、流动性大且初凝时间应大于6h，同时尽量缩短灌注时间

49、。砼坍落度为1822cm，水灰比不得大于0.5，粗骨料最大料径不得大于40mm，且不得大于钢筋笼主筋最小净距的1/3。水下砼开始浇灌的时间间隔不得大于30min。超过30min，必须再次检测沉渣厚度与泥浆指标等各项技术参数，如超出规范与设计要求，必须再次清孔至符合要求。开始灌注前最下节导管底口与孔底的距离，以能排放出砼为宜，一般为3050cm。隔水塞采用篮球内胆。必须确保砼初灌量的准确性，砼储料斗的体积必须满足初灌量的要求，经计算本工程钻孔桩砼初灌量最大为8.0m3。水下砼灌注必须连续进行，严禁中途停顿，必须密切注意管内砼下降和孔内水位升降情况。专人负责及时测量孔内砼面高度，适时提升及拆卸导管

50、，计算导管埋入深度(一般埋管深度控制在26m)，在任何情况下不得小于1m或大于10m)。随着孔内砼的上升，导管应勤提勤拔，及时逐节拆除，拆下的导管管节应立即冲洗干净，堆放整齐。当砼面升至钢筋骨架下端时，应保持埋管较深，并适当放慢灌注速度，以防止钢筋骨架被托顶上升。当孔内砼面进入钢筋骨架12m后，应适当提升导管，但导管埋置深度不宜小于3m。砼实际灌注高度应比设计桩顶高出1m以上，以确保桩顶部位的水下砼强度符合设计要求。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现砼面上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。商

51、品砼级配通知单必须预先送至工地现场，并及时按规定完成砼试块制作，试块制作取样要有代表性，并按规范要求精心养护，28d后送检。砼施工过程中必须按规范要求，及时定期测量砼坍落度。每班配备专职记录员，按规定做好各种原始记录和隐蔽工程验收记录，填写各类施工记录表。收集整理各种材料质保书、试验、测试报告。有关砼的灌注情况、灌注时间、砼面高度、埋管深度、导管拆卸以及异常情况等，指定专人如实记录并整理。实际灌注砼体积和按设计桩身计算体积加预留长度体积之比，即砼充盈系数，不得小于1.05，也不宜大于1.3。导管使用后应及时清除管壁内外粘附的砼残浆，以防再次使用时阻塞导管。4.2.5、施工问题处理1、缩径、扩孔

52、、孔壁坍塌合理选取钻头直径，钻头形式采用双腰带翼状钻头，以提高钻进时的稳定性，减少回钻阻力，有利于清除孔底沉渣，提高钻进效果，降低扩孔系数。采用优质泥浆护壁成孔是防止流砂和护孔的有效措施，同时严格遵守工艺流程，加快施工速度，减少各工序之间衔接时间，避免孔壁裸露时间过长。保持孔口水头高度，孔内水位必须比地下水位高2.0m以上，维持0.02mpa静水压力。当遇到强透水层而导致孔内水位急剧下降引起孔壁坍塌时，可在桩位周围进行压密注浆，加固地基后再继续施工。遇到较高的承压水头导致孔底翻砂和孔壁坍塌时，可提上钻头撤离钻机，用粘土回填，过一段时间(一般为半个月)、后再重新施工，施工时可略提高泥浆的相对密度

53、(尤其在承压水头标高附近)、。根据地层变化情况，及时合理地控制泥浆参数和成孔速度，避免孔壁坍塌。严格注意钢筋笼绑扎、吊装、连接、入孔、定位等各个环节的施工质量，避免破坏孔壁。2、孔斜由于钻机安装不水平、钻具刚度小、地层软硬不均匀、钻头形状不对称、不适当加压等原因造成孔斜，一般在钻进过程中应能及时察觉，如已造成孔斜，可用钻具扫孔纠斜。严禁不合格钻杆、不规则钻头下入孔内。3、在粘土层中进尺缓慢加强洗孔，适当增大泵量或向孔内投入适量砂石以解除泥包糊钻。合理调整钻进参数，选择合理的钻速和钻压。4导管掉落、堵塞、凝结下导管时，如发生导管脱落掉入孔内，可用特制球卡式或倒刺式打捞套打捞。发生导管堵塞的原因可

54、能有：由于导管变形或内壁有硬块；砼质量差、混有大块石或其它杂物；清孔不彻底。发生堵塞事故时，可把导管全部拔出，清除管内砼，再根据具体情况，决定重新清孔或直接用二清冲击法处理。5、钢筋笼上浮造成浮笼的原因很多，主要为：砼面上升进入钢筋笼底部埋管深度太大；由于灌注时间太长砼已初凝；清孔不彻底。处理方法：在砼面即将进入钢筋笼底端时，控制埋管深度；缩短灌注时间；将吊筋固定于灌注底座；清孔彻底。6、断桩可用地质钻机钻两个孔进行压浆处理(一个进浆孔，一个出浆孔)，孔深必须达到补强位置以下1m。水泥浆达到强度后必须再钻孔探测，检查压浆效果。灌注中必须严格遵守操作规程，导管提升必须匀速平稳，施工发现堵管必须及时处理。加强测深员的技术培训，正确指导导管提升。4.3、旋喷桩施工钻孔灌注桩桩间采用双重管旋喷桩止水。双重管旋喷桩施工时，泵