港口内燃机》第03章ppt课件

1、 工程机械内燃机工程机械内燃机第三章第三章 配气机构配气机构配气机构的功用：按照内燃机的任务循环配气机构的功用：按照内燃机的任务循环和发火顺序，定时地开启和封锁各缸的进、和发火顺序，定时地开启和封锁各缸的进、排气门，使新颖空气排气门，使新颖空气(柴油机柴油机)或可燃混合气或可燃混合气(汽油机汽油机)及时进入气缸，并使废气及时从气及时进入气缸，并使废气及时从气缸排出。缸排出。要求：气缸进气完善、排气充分，振动噪要求：气缸进气完善、排气充分，振动噪声小，任务可靠，运用寿命长，维修调整方声小，任务可靠，运用寿命长，维修调整方便。便。内容提纲内容提纲第一节第一节 气门式配气机构的布置与传动气门式配气机

2、构的布置与传动第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 第一节第一节 气门式配气机构的布置与传动气门式配气机构的布置与传动u气门式配气机构的分类气门式配气机构的分类 u按气门的布置可分为：顶置式气门和侧置按气门的布置可分为：顶置式气门和侧置式气门；式气门；u按凸轮轴的位置可分为：上置式凸轮轴、按凸轮轴的位置可分为：上置式凸轮轴、中置式凸轮轴和下置式凸轮轴；中置式凸轮轴和下置式凸轮轴；u按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动、链传动和齿形带传动；传动、链传动和齿形

3、带传动；u按每缸气门数可分为：二气门式和四气门按每缸气门数可分为：二气门式和四气门式。式。内容提纲内容提纲第一节第一节 气门式配气机构的布置与传动气门式配气机构的布置与传动第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 一、气门组一、气门组 气门组应保证气门可以实现气气门组应保证气门可以实现气缸的密封，因此要求：缸的密封，因此要求：气门头部与气门座贴合严密；气门头部与气门座

4、贴合严密；气门导管与气门杆的上下运动有气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向；良好的导向；气门弹簧的两端面与气门杆的中气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜；座上不偏斜；气门弹簧的弹力足以抑制气门及气门弹簧的弹力足以抑制气门及其传动件的运动惯性力，使气门能其传动件的运动惯性力，使气门能迅速封锁，并保证气门紧压在气门迅速封锁，并保证气门紧压在气门座上。座上。第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 一、气门组一、气门组功用：控制气缸的进气与排气。功用：控制气缸的进气与排气。任务条件：高温、高压、光滑不任务条件：

5、高温、高压、光滑不良。良。要求：耐热、耐磨、密封性好、要求：耐热、耐磨、密封性好、对气流的阻力小。对气流的阻力小。构造方式：平顶、凸顶、凹顶。构造方式：平顶、凸顶、凹顶。1. 气门气门 杆部杆部头部头部第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 一、气门组一、气门组平顶平顶凸顶凸顶凹顶凹顶1. 气门气门 第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 一、气门组一、气门组气门锥角气门锥角 气门密封锥面与气门顶部平面气门密封锥面与气门顶部平面的夹角称为气门锥角。锥角的大的夹角称为气门锥角。锥角的大小不仅影响密封性，还会影响到小不仅影响密封性，还会影响到

6、气体流动的阻力以及气体流通面气体流动的阻力以及气体流通面积和锥面的磨损，普通为积和锥面的磨损，普通为30 或或45 。气门座锥角比气门锥角大。气门座锥角比气门锥角大0.51，称为气门干涉角。气门，称为气门干涉角。气门密封锥面与气门座配对研磨。密封锥面与气门座配对研磨。1. 气门气门 第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 一、气门组一、气门组弹簧座的固定方式弹簧座的固定方式常用的构造是在气门杆常用的构造是在气门杆的端部切出环槽来安装的端部切出环槽来安装剖分成两半的锥形锁片。剖分成两半的锥形锁片。有的发动机的气门杆端有的发动机的气门杆端有一个用来安装锁销的有一个用来安

7、装锁销的径向孔。径向孔。锁锁片片式式锁锁销销式式1. 气门气门 第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 一、气门组一、气门组2. 气门导管气门导管 功用：起导向作用，保证气门作直线往复运功用：起导向作用，保证气门作直线往复运动。起导热作用，将气门头部传给杆身的热动。起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，经过气缸盖传出去。量，经过气缸盖传出去。 第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 一、气门组一、气门组3. 气门座气门座 功用：与气门头部密封锥功用：与气门头部密封锥面配合密封气缸，同时还面配合密封气缸，同时还起传热作用。气门座可以起传热作

8、用。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式构造。也可以采用镶嵌式构造。镶嵌式气门座都采用较好镶嵌式气门座都采用较好的资料合金铸铁、奥氏的资料合金铸铁、奥氏体钢等单独制造。体钢等单独制造。镶嵌式气门座镶嵌式气门座采用铝合金气缸盖的发动机，气门座必需镶嵌。采用铝合金气缸盖的发动机，气门座必需镶嵌。 第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 一、气门组一、气门组4. 气门弹簧气门弹簧功用：保证气门及时落座功用：保证气门及时落座并和气门座严密贴合，防并和气门座严密贴合，防止气门在开闭过程中因气止气门在开闭过程中因气门及传动件的惯性力产生门及

9、传动件的惯性力产生彼此脱开的景象。气门弹彼此脱开的景象。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧。簧多为圆柱形螺旋弹簧。 有些高速内燃机上，一个气门同心安装螺旋方向相反的有些高速内燃机上，一个气门同心安装螺旋方向相反的内外两个弹簧，不但可以防止共振，并且当一根弹簧断内外两个弹簧，不但可以防止共振，并且当一根弹簧断裂时，另一个仍能正常任务。裂时，另一个仍能正常任务。第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 一、气门组一、气门组5. 气门旋转机构气门旋转机构功用：使气门相对于功用：使气门相对于气门座产生一个间歇气门座产生一个间歇的旋转运动。不仅可的旋转运动。不仅可使气门密封锥面和气使气

10、门密封锥面和气门杆磨损均匀，减小门杆磨损均匀，减小头部的热变形，且旋头部的热变形，且旋转时可使密封锥面上转时可使密封锥面上产生自洁作用。产生自洁作用。低摩擦型自在旋转机构低摩擦型自在旋转机构强迫旋转机构强迫旋转机构第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件 二、气门传动组二、气门传动组功用：使进、排气门按照功用：使进、排气门按照配气相位的要求正确启闭，配气相位的要求正确启闭，并保证有足够的开度。并保证有足够的开度。 组成：凸轮轴、挺柱、推组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺杆、摇臂、气门间隙调整螺钉等。钉等。第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机

11、构的主要零部件 二、气门传动组二、气门传动组1. 凸轮轴凸轮轴凸轮轴任务中，接受气门间歇性开启产生的周期性冲击载荷，凸轮轴任务中，接受气门间歇性开启产生的周期性冲击载荷，凸轮轴外表与挺柱端面又作相对高速滑动，因此要求凸轮轴凸轮轴外表与挺柱端面又作相对高速滑动，因此要求凸轮轴要有足够的刚度和韧性，凸轮外表要耐磨。要有足够的刚度和韧性，凸轮外表要耐磨。功用：控制气门开闭时功用：控制气门开闭时辰和运动规律。即根据辰和运动规律。即根据各缸的任务顺序、配气各缸的任务顺序、配气相位和升程及时地开启相位和升程及时地开启和封锁气门。和封锁气门。第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件

12、2. 挺柱挺柱功用：是将凸轮传来的功用：是将凸轮传来的推力传给推杆和摇臂或推力传给推杆和摇臂或气门杆，并将凸轮的旋气门杆，并将凸轮的旋转运动变成直线运动，使转运动变成直线运动，使气门按凸轮的轨迹开闭。气门按凸轮的轨迹开闭。其端面与凸轮的任务外表其端面与凸轮的任务外表相对滑动，因此要求端面相对滑动，因此要求端面的耐磨性要好。的耐磨性要好。菌式菌式筒式筒式滚轮式滚轮式 二、气门传动组二、气门传动组 液压挺柱可消除配气机构的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪液压挺柱可消除配气机构的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声，提高发动机高速时的性能，在轿车发动机上被广泛地采用。声，提高发动机高速时的性能，在轿车发动

13、机上被广泛地采用。第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件3. 推杆推杆功用：将挺柱传来的推功用：将挺柱传来的推力传给摇臂。它是配气力传给摇臂。它是配气机构中最容易弯曲的零机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的刚度。件，要求有很高的刚度。在动载荷大的发动机中，推杆应尽在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。量地做得短些。 二、气门传动组二、气门传动组第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件4. 摇臂摇臂功用：将推杆传来功用：将推杆传来的推力改动方向，的推力改动方向，用以推开气门。用以推开气门。摇臂实践上是一个双臂杠杆，其两边臂长比值称为摇臂

14、摇臂实践上是一个双臂杠杆，其两边臂长比值称为摇臂比，普通为比，普通为1.21.8，其中长臂用于推进气门。，其中长臂用于推进气门。 二、气门传动组二、气门传动组内容提纲内容提纲第一节第一节 气门式配气机构的布置与传动气门式配气机构的布置与传动第二节第二节 气门式配气机构的主要零部件气门式配气机构的主要零部件第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 一、充气效率及其影响要素一、充气效率及其影响要素 充气效率是指在进气过程中，实践进入气缸充气效率是指在进气过程中，实践进入气缸内的新颖空气或可燃混合气

15、的质量与在进气系统内的新颖空气或可燃混合气的质量与在进气系统进气形状下充溢气缸任务容积的新颖空气或可燃进气形状下充溢气缸任务容积的新颖空气或可燃混合气的质量之比。混合气的质量之比。 0cMMM 进气过程中实践进入气缸的新气质量；进气过程中实践进入气缸的新气质量； M0进气形状下充溢气缸任务容积的新气质量。进气形状下充溢气缸任务容积的新气质量。1定义定义第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 一、充气效率及其影响要素一、充气效率及其影响要素 充气效率越高，阐明进入气缸的新颖空气充气效率越高，阐明进入气缸的新颖空气或可燃混合气的质量越多，可燃混合气熄灭后放或可燃混合

16、气的质量越多，可燃混合气熄灭后放出的热量也就越大，发动机可发出的功率也就越出的热量也就越大，发动机可发出的功率也就越大。对于非增压内燃机，充气效率总是小于大。对于非增压内燃机，充气效率总是小于1，普通为普通为0.800.90。第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 一、充气效率及其影响要素一、充气效率及其影响要素 进气终了时气缸内的压力和温度，剩余废气进气终了时气缸内的压力和温度，剩余废气系数，配气相位等。系数，配气相位等。2充气效率的影响要素充气效率的影响要素减小进、排气门和进、排气道的流动阻力；减小进、排气门和进、排气道的流动阻力；减小对充量的热传导；减小对

17、充量的热传导；合理地选择配气相位。合理地选择配气相位。3提高充气效率的措施提高充气效率的措施第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位二、配气相位 配气相位是进、排气门实践开、闭时辰相对配气相位是进、排气门实践开、闭时辰相对于上、下止点位置的曲轴转角。通常用环形图来于上、下止点位置的曲轴转角。通常用环形图来表示，称为配气相位图。表示，称为配气相位图。 1定义定义2实际上的配气相位分析实际上的配气相位分析 实际上进、压、功、排各占实际上进、压、功、排各占180，即进、排，即进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是

18、180曲轴转角。实践阐明，简单配气相位对实践任务曲轴转角。实践阐明，简单配气相位对实践任务很不顺应，不能满足发动机对进、排气的要求。很不顺应，不能满足发动机对进、排气的要求。第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位二、配气相位 1气门的开、闭有个过程。气门的开、闭有个过程。 开启：总是由小开启：总是由小大；封锁：总是由大大；封锁：总是由大小。小。2气体惯性的影响。气体惯性的影响。 随着活塞的运动，同样呵斥进气缺乏、排气不随着活塞的运动，同样呵斥进气缺乏、排气不净。净。3发动机速度的要求。发动机速度的要求。 实践发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时实践

19、发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，使发动机进气缺乏，排气不净。都很短，使发动机进气缺乏，排气不净。 缘由：缘由：例如，桑塔纳轿车发动机最大功率时的转速为例如，桑塔纳轿车发动机最大功率时的转速为5600r/min，一，一个行程只需个行程只需60/56002=0.0054s，即使转速为，即使转速为1500r/min，一个行程也只需一个行程也只需0.02s，第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位二、配气相位 3实践的配气相位分析实践的配气相位分析 1气门早开晚关的益处气门早开晚关的益处进气门早开：增大了进气行程开场时气门的开进气门早开：增大了进

20、气行程开场时气门的开启高度，减小进气阻力，添加了进气量。启高度，减小进气阻力，添加了进气量。进气门晚关：延伸了进气时间，在大气压和气进气门晚关：延伸了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，添加了进气量。体惯性力的作用下，添加了进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。大减小了排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延伸了排气时间，在废气压力和排气门晚关：延伸了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。废气惯性力的作用下，使排气干净。 第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 二、配

21、气相位二、配气相位 3实践的配气相位分析实践的配气相位分析 2进、排气门的实践开闭时辰和延续时间进、排气门的实践开闭时辰和延续时间 实践进气时辰和延续时间：在排气行程接近终实践进气时辰和延续时间：在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，进气门便开场开启，了时，活塞到达上止点前，进气门便开场开启，进气门开启时辰相对于上止点前的曲轴转角称为进气门开启时辰相对于上止点前的曲轴转角称为进气提早角进气提早角ia;进气行程直到活塞越过下止点后，进气行程直到活塞越过下止点后，进气门才封锁，进气门封锁时辰相对于下止点的进气门才封锁，进气门封锁时辰相对于下止点的曲轴转角称为进气迟后角曲轴转角称为进气迟后角 iL

22、。整个进气过程相当。整个进气过程相当于曲轴转角于曲轴转角180+ia+ iL ，称为进气继续角，称为进气继续角i 。 ia ia 普通普通10103030， iL iL 普通普通40408080， ii普通为普通为230230 290 290第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位二、配气相位 2进、排气门的实践开闭时辰和延续时间进、排气门的实践开闭时辰和延续时间 实践排气时辰和延续时间实践排气时辰和延续时间 ：同样，作功行程接：同样，作功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开场开启，近终了时，活塞在下止点前排气门便开场开启，提早开启的角度称为排气

23、提早角提早开启的角度称为排气提早角ea ，活塞越过，活塞越过上止点后上止点后 排气门封锁，排气门封锁， 延迟封锁的角度称为排延迟封锁的角度称为排气迟后角气迟后角eL。整个排气过程相当于曲轴转角。整个排气过程相当于曲轴转角 180+ea+ eL ，称为排气继续角，称为排气继续角e 。 ea 普通普通4080，eL 普通普通1030， e普通普通2302903实践的配气相位分析实践的配气相位分析 第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位二、配气相位 3实践的配气相位分析实践的配气相位分析 3气门重叠气门重叠 由于进气门提早开启，排气门迟后封锁，因由于进气

24、门提早开启，排气门迟后封锁，因此在排气和进气两个行程之间，在上止点前后，此在排气和进气两个行程之间，在上止点前后，会出现进、排气门同时开启的景象，这种景象称会出现进、排气门同时开启的景象，这种景象称为气门重叠。气门重叠期用曲轴转角表示，其值为气门重叠。气门重叠期用曲轴转角表示，其值为为ia+ eL 。 ia+ eL约约 2060。 第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位二、配气相位 第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 二、配气相位二、配气相位 实践配气相位，气门要早开晚关，主要是为实践配气相位，气门要早开晚关，主

25、要是为了满足进气充足，排气干净的要求。但实践中，了满足进气充足，排气干净的要求。但实践中，终究气门什么时候开，什么时候关最好？这主要终究气门什么时候开，什么时候关最好？这主要根据各种机型，经过实验的方法确定，由凸轮轴根据各种机型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的外形、位置及配气机构来保证。的外形、位置及配气机构来保证。第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 三、气门间隙三、气门间隙 气门间隙是指气门完全气门间隙是指气门完全封锁时，摇臂撞头与气门杆封锁时，摇臂撞头与气门杆尾端之间的间隙。对于侧尾端之间的间隙。对于侧置式气门配气机构而言，那置式气门配气机构而言，那么是

26、指气门杆尾端与挺柱之么是指气门杆尾端与挺柱之间的间隙。间的间隙。1定义定义 给热膨胀留有余地，保给热膨胀留有余地，保证气门密封。证气门密封。 2作用作用第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 三、气门间隙三、气门间隙 间隙过大：气门升程减小，导致排气不畅，充气缺乏，间隙过大：气门升程减小，导致排气不畅，充气缺乏，使换气过程恶化，动力性和经济性下降，此外，还会呵斥使换气过程恶化，动力性和经济性下降，此外，还会呵斥不正常的气门敲击声。不正常的气门敲击声。间隙过小：导致内燃机运转时气门封锁不严，呵斥漏气，间隙过小：导致内燃机运转时气门封锁不严，呵斥漏气，功率下降，并使

27、气门的密封外表严重积碳或烧坏，油耗添功率下降，并使气门的密封外表严重积碳或烧坏，油耗添加等。加等。气门间隙有气门间隙有“冷间隙和冷间隙和“热间隙之分，冷间隙是热间隙之分，冷间隙是指在室温下应留的气门间隙，热间隙是指内燃机运指在室温下应留的气门间隙，热间隙是指内燃机运转至正常温度后，在热机形状所测得的气门间隙。转至正常温度后，在热机形状所测得的气门间隙。第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 三、气门间隙三、气门间隙 检查调整气门间隙，应使被检查调整的气门检查调整气门间隙，应使被检查调整的气门处于完全封锁形状时进展，其方法有逐缸调整法处于完全封锁形状时进展，其方法

28、有逐缸调整法和两次调整法。和两次调整法。3气门间隙的检查调整方法气门间隙的检查调整方法 在内燃机的安装运用中，应对气门间隙进展及时的检查在内燃机的安装运用中，应对气门间隙进展及时的检查与调整。在内燃机拆装修缮后或长期运用磨损后都应重与调整。在内燃机拆装修缮后或长期运用磨损后都应重新丈量与调整气门间隙。新丈量与调整气门间隙。第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 三、气门间隙三、气门间隙 3气门间隙的检查调整方法气门间隙的检查调整方法 丈量气门间隙丈量气门间隙拧松紧定螺母，调整调理螺钉拧松紧定螺母，调整调理螺钉第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配

29、气相位和气门间隙 三、气门间隙三、气门间隙 将第一缸摇转至紧缩行程上止点，使该缸进、将第一缸摇转至紧缩行程上止点，使该缸进、排气门完全封锁，此时可以调整第一缸的进、排排气门完全封锁，此时可以调整第一缸的进、排气门间隙。气门间隙。然后转动曲轴，按内燃机的发火顺序逐缸转至然后转动曲轴，按内燃机的发火顺序逐缸转至紧缩上止点，分别对各缸进、排气门间隙进展调紧缩上止点，分别对各缸进、排气门间隙进展调整。整。1逐缸调整法逐缸调整法简单可靠容易操作，但效率太低。简单可靠容易操作，但效率太低。3气门间隙的检查调整方法气门间隙的检查调整方法 第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙

30、 三、气门间隙三、气门间隙 3气门间隙的检查调整方法气门间隙的检查调整方法 根本原理：根据内燃机的任务循环、发火顺序、根本原理：根据内燃机的任务循环、发火顺序、气门陈列和配气相位，在第一缸或最后一缸处气门陈列和配气相位，在第一缸或最后一缸处于紧缩上止点时，除调整本缸的进、排气门外，于紧缩上止点时，除调整本缸的进、排气门外，还可以调整其他缸的某个气门。这样，多缸内还可以调整其他缸的某个气门。这样，多缸内燃机只需摇转两次曲轴，就可调整全部气门间燃机只需摇转两次曲轴，就可调整全部气门间隙。隙。2两次调整法两次调整法此方法任务效率高，得到广泛运用。此方法任务效率高，得到广泛运用。例例1：发火：发火 顺

31、序为顺序为1243的四冲程直列四缸机的四冲程直列四缸机的调整气门间隙调整方法。的调整气门间隙调整方法。根据根据到第一缸处于紧缩上止点时，各缸处于封锁形状的气门如下到第一缸处于紧缩上止点时，各缸处于封锁形状的气门如下表所示：表所示：任务循环表、任务循环表、发火顺序、发火顺序、 气门陈列气门陈列和配气相位和配气相位，得缸号缸号气门编号气门编号气门形状气门形状缸号缸号气门编号气门编号气门形状气门形状一一1进气门进气门封锁封锁三三5进气门进气门封锁封锁2排气门排气门封锁封锁6排气门排气门二二3进气门进气门四四7进气门进气门4排气门排气门封锁封锁8排气门排气门 那么此时可对那么此时可对1、2、4、5四只

32、气门的间隙进展调整；将曲四只气门的间隙进展调整；将曲轴摇转轴摇转360度，使第四缸处于紧缩上止点位置后，可对余下的度，使第四缸处于紧缩上止点位置后，可对余下的3、6、7、8四只气门的间隙进展调整。四只气门的间隙进展调整。第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 例例2：发火：发火 顺序为顺序为1536 24的四冲程直列的四冲程直列六缸机的调整气门间隙调整方法。六缸机的调整气门间隙调整方法。根据根据到第一缸处于紧缩上止点时，各缸处于封锁形状的气门如下到第一缸处于紧缩上止点时，各缸处于封锁形状的气门如下表所示：表所示：任务循环表、任务循环表、发火顺序、发火顺序、 气门

33、陈列气门陈列和配气相位和配气相位，得第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 缸号缸号气门编号气门编号气门形状气门形状缸号缸号气门编号气门编号气门形状气门形状一一1进气门进气门封锁封锁四四7进气门进气门封锁封锁2排气门排气门封锁封锁8排气门排气门二二3进气门进气门封锁封锁五五9进气门进气门4排气门排气门10排气门排气门封锁封锁三三5进气门进气门六六11进气门进气门6排气门排气门封锁封锁12排气门排气门第三节第三节 充气效率、配气相位和气门间隙充气效率、配气相位和气门间隙 那么此时可对那么此时可对1、2、3、6、7、10六只气门的间六只气门的间隙进展调整；将曲轴摇转

34、隙进展调整；将曲轴摇转360度，使第六缸处于紧缩度，使第六缸处于紧缩上止点位置后，可对余下的上止点位置后，可对余下的4、5、8、9、11、12六六只气门的间隙进展调整。只气门的间隙进展调整。可变配气系统技术可变配气系统技术 1低速时，采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程，低速时，采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程，防止出现缸内新颖充量向进气系统的倒流，以便添加低速防止出现缸内新颖充量向进气系统的倒流，以便添加低速转矩，提高燃油经济性。转矩，提高燃油经济性。2高速时应具有最大的气门升程和进气门迟后角，以最高速时应具有最大的气门升程和进气门迟后角，以最大程度减小流动阻力，并充分利用过后充气，

35、提高充量系大程度减小流动阻力，并充分利用过后充气，提高充量系数，满足发动机高速时动力性的要求。数，满足发动机高速时动力性的要求。3配合以上变化，进气门从开启到封锁的进气继续角也配合以上变化，进气门从开启到封锁的进气继续角也进展相应的调整，以实现最正确进气正时，将泵气损失降进展相应的调整，以实现最正确进气正时，将泵气损失降到最低。到最低。 为获得最大的充气效率，减少泵气损失，比较为获得最大的充气效率，减少泵气损失，比较理想的进气系统，应满足以下要求：理想的进气系统，应满足以下要求：可变配气系统技术可变配气系统技术 可变配气系统有多种多样的方式，按驱动方式可分为可变配气系统有多种多样的方式，按驱动

36、方式可分为机械式和电子控制无凸轮机构两类。机械式和电子控制无凸轮机构两类。机械式可变配气系统分为可变凸轮机构机械式可变配气系统分为可变凸轮机构Variable Camshaft System,缩写缩写VCS和可变气门正时，和可变气门正时，Variable Valve Timing，缩写，缩写VVT及其组合等，根本及其组合等，根本可以实现可变气门正时、可变气门升程和可变气门继续角可以实现可变气门正时、可变气门升程和可变气门继续角等功能。等功能。电子控制无凸轮机构如美国电子控制无凸轮机构如美国GM和德国和德国FEV公司推出的无公司推出的无凸轮的电磁气门驱动机构以及美国凸轮的电磁气门驱动机构以及美国

37、Ford公司的液压气门公司的液压气门驱动机构造等。驱动机构造等。可变配气系统技术可变配气系统技术 丰田研发的丰田研发的VVT-i智能可变气智能可变气门正时系统，重点在于经过控制凸门正时系统，重点在于经过控制凸轮轴转动范围以延续调整进气门开轮轴转动范围以延续调整进气门开启时间，进而到达控制节气门正时启时间，进而到达控制节气门正时的目的。简单来说就是当发动机在的目的。简单来说就是当发动机在高速运转，气缸需求大量充气时，高速运转，气缸需求大量充气时，VVT-i便适当延迟进气门的封锁时便适当延迟进气门的封锁时间，提高气缸内的空气含量，提高间，提高气缸内的空气含量，提高发动机的熄灭效率。这套技术在改发动机的熄灭效率。这套技术在改善熄灭环境以及降低油耗方面有着善熄灭环境以及降低油耗方面有着一定的效果。一定的效果。 VVT-i智能可变气门正时系统智能可变气门正时系统 可变配气系统技术可变配气系统技术 本田的本田的i-VTEC是是Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System“的英的英文缩写，其中文全称叫做可变文缩写，其中文全称叫做可变气门正时和升程电子控制系统气门正时和升程电子控制系统“。这套系统技术特点在于其不但可这套系统技术特点在于其不但可以实现类似以实现类似VVT-i那样的调整节那样的