第二节 预备航次

1、第二节 预备航次预备航次的定义：预备航次是指船舶在上一个卸货港时达成一个租船合同，则船舶驶往下一个租船合同的装货港的空放航次，即为履行新的租船合同而从事的航次。预备航次还涉及下列两项内容：受载日（laydays）；解约日 (canceling date )。预备航次的履行：预备航次是租船合同的一部分,船方在预备航次中应尽责速遣,否则,船方须对因延迟而造成的承租人的损失负赔偿责任。免责条款：承租人仍可解除合同，只是免除了出租人的赔偿责任。 解约日：金康合同中的解约条款的性质是是赋予承租人一项权利。如果过了解约日船舶仍未到，承租人可以无条件的解除合同；船舶因意外事件延期到港，船方可以免责，租方仍有

2、权解除合同，但不能要求赔偿损失；船方因疏忽或者过失延迟到达，承租人不但可以解除合同，而且可以要求赔偿损失。质询条款承租人没有义务过了解约日后立即宣布是否解除合同，承租人从维护自己利益出发总是尽量延迟宣布的时间，在运费上涨时就不解除合同，而运费下跌时则解除原合同重新以低价洽谈一个新合同出租人明知船舶不能在解约日之前到达装港并做好装货准备，只要承租人不提出解除合同，船舶仍应驶往装港。如果当船舶抵达装港后，承租人才宣布解除合同，那么船舶白跑一趟，船东损失也很大。船东为了减少损失往往在合同中订立“质询条款”。案例1 大连海事法院审理的"skppern”轮一案租约中规定：受载期为1994年7月

3、25日至7月30日；如果船舶抵达装港后自受载期内的时间起算10日内无货，原告(船东)有权解除合同，被告(承租人)应付运费总数的80%作为损失赔偿金。船于7月23日到达装港并递交了装卸准备就绪通知书，但承租人未能提供货物，原告于8月9日通知解除租约，并于当日10: 30撤船离开装港。案例1：大连海事法院认为：租船合同约定自受载期内的日期起算10内无货，原告有权解除合同。双方对解除合同期的起算时间的意思表示虽不明确，但将受载期的最后一日作为解除合同的起算时间，当属合理。因此，原告1994年8月9日当地时间10: 30撤船，已超过约定的解除合同期限，原告提前撤船的违约事实并不存在。讨论：船东撤船时间

4、合理吗？船东若违约，能否要求承租人索赔？对比案例2 英国的the “madeleine”一案租约规定：如果5月2日不能交船，则承租人有权解除合同。还有一个分开的条款讲必须在上午9时至下午6时之间交船并要适于装货，后来双方协议延长解约日到5月10日。结果在5月10日港口当局要求船舶熏舱，直到当日下午6时才完成。法院陈述了四点意见: (1)依解除条款交船应在下午6时以前； (2)船舶到6时以前应适货； (3)承租人在5月10日早上8时解约是无效的； (4)而下午8: 48解约是有效的。案例1 分析结论应该从7月31日午夜开始起算解约期，直至8月9日午夜，从8月10凌晨零时起船东可以解约。在该案中虽

5、然船东违约，但承租人并没有损失，而船东可以依据承租人未提供货物作为独立的诉因请求损害赔偿。我国民法通则115条也规定：“合同的变更或解除，不影响当事人要求赔偿损失的权利。”第三节 承租人提供货物的义务货物的种类和数量种类：可以约定具体的名称，也可以约定几种货物或某一类货物，方便承租人选择；经出租人同意可以更换货物，但若对出租人不利，出租人有权拒绝或解除合同，致使出租人损失，承租人应负赔偿责任；数量：1.通常两种约定：满舱满载货物多少吨，百分之几上下由船方选择；满舱满载某种货物不超过多少吨，又不少于多少吨。2.相关概念：满舱满载、宣载量、亏舱费、短装损失备货的义务 严格责任未能提供货物表现：未能

6、提供任何货物；提供的货物与合同约定不符；提供的数量与约定的不符；严格责任：一方当事人无论故意或是过失情况下，造成另一方某种明显的损害，应对此负责；绝对责任：只要有法律规定应予防止的损害发生，便应承担责任；免责情况：合同履行构成非法行为；出租人违反了先决条件；合同规定明确解除承租人责任的；合同受阻；出租人不能免责的过错造成。运至船边的义务含义：承租人有义务将货物运至船边，并承担由此产生的费用和风险；“船边”：船舶吊钩所及范围，或合同约定地点，或当地或港口作业习惯的地方发生可以免责的原因，只要有合理的方法可将货物运至船边，不能引用免责条款免责情况：认定属于合同受阻；出租人违反先决条件；合同履行地法

7、律限制；在规定时间装船的义务承租人应履行在规定的时间内装完货物的义务，否则将承担因此产生的滞期费或滞留损失的责任，但不能终止合同，除非这种延迟构成合同受阻；解约条款：油运租船合同中，承租人未能在规定时间内提供货物，出租人有权解除合同；承租人不能提供约定的货物，可以更换货物，若对出租人不利，出租人有权拒绝或解除合同提供货物的时间：丘比特条款规定：（jupiter）如果是由于不可归责于船舶出租人的原因导致承租人不能在合同约定的时间内及时提供货物，船舶出租人在装港等待一个合同约定的时间后，比如10天或20天，超过这一时间，就有全选择解除合同，将船舶开走，并保留向承租人请求损害赔偿的权利。注：加强了出

8、租人的权利，金康76、94都无这样的条款，变通做法是（94金康）。滞期费应在收到出租人的发票后，逐天支付，当滞期费未按一上述规定支付时，出租人应书面通知承租人在连续96小时内予以改正，如果在此期限届满前滞期费仍未予以支付，若船舶处于装货港内，出租人有权随时终止本合同并索赔因此受到的损失。第四节 装卸条款装卸港口装卸港口规定方法：一种是明确订明装卸港的数目和名称,在这种情况下,承租人必须事先能确定装卸港,否则,如果事后要求改港,船东可以索赔损失或拒绝改港。另一种是笼统地规定一个装卸区，供租船人选择。多个港口指定的顺序：如船方在租船合同中允许租船人使用一个以上的装卸港，应注意订明按地理上的顺序指定

9、。否则会造成船方由于在不同的港口之间来回航行引起的损失。装卸港口 安全港口：在没有不正常的情况下，对一艘具有良好的航海设备和驾驶技术的船舶，在驶入、驶出和使用该港时，不至于遭遇无法避免的危险情况。安全分为实质上的安全和政治上的安全。在航次租船合同中，港口可以由租船人指定，也可以在合同列名，这两种情况对港口的安全责任是不同的。对于已列名的港口，安全的风险由船方承担，而对于租船人指定的港口，其安全由租船人负责。 安全港口的范围：在租船合同中，安全港是一个法律概念而不是地理概念。但对于港口地理范围的界定，直接影响到安全港保证义务人的义务与责任范围。如果对安全港做广义上的解释，应该包括港口、泊位以及为

10、驶往港口必须经过的地方。安全港的范围还应包括船舶为进入港口而必须经过的区域，不论这种航道离港口有多远。案例 政治上的安全港口在“saga cob”轮一案中，当船舶进入某港口后，该港口发生叛乱，船舶被没收，法官判令该港口为不安全港口。一个港口尽管是坚固的，而且对外宣传也是安全的，但是遭到了游击队的袭击，任何合理的船舶所有人都不会贸然进港，这样的一个港口被判为不安全港口。 在美国的pan cargo steamship co.一案中，由于某船曾经与伊朗从事贸易，而无法保证进入美国港口作业，这类政治上的原因也被法官判令港口不安全。案例 物理上的安全港口因冰封造成的港口不安全，在gw grace &a

11、mp; co.诉general steam navigation co一案中被认可。在houston city轮一案中，港口由于缺少助航设备，比如浮标，防护墙缺损等原因被法官判为不安全港。“eastern city”轮一案中，因港内缺少足够的空间以供船舶抛锚，锚泊范围太小而且有接近礁石。由于大风的发生无法准确预料，所以该港口被认为是不安全港。在“dagmar”轮一案中，法官依据港口缺乏足充分的天气预报系统判令该港口为不安全港口。有些港口海床或吃水的变化对安全港的判定具有决定作用。在“eastern eagle"轮一案中，港口内海床处于不停变化中，船舶无法安全驶入，构成不安全港。装卸港

12、口 临近条款含义：当原定港口变得不安全时，承租人应当指定或重新指定邻近的港口；当承租人不指定或不重新指定时，出租人有权且只能将货物卸于这种邻近地点，视为航次租船合同已经履行必须符合以下条件：船舶无法前往指定的港口的前提下，必须等候一段合理的时间，如仍未改善，则可据此条款前往附近的港口船东指令所去的变更港口必须符合“范围原则”，即必须与原来的港口是一系列之内的。装卸费用 约定装卸费用的分担：例如：liner terms、f.i.、f.o.、f.i.o.、f.i.o.s.t.、lifo、filo约定由哪一方雇佣装卸工人并承担装卸作业中的风险和责任。例如“班轮条款”中，出租人承担装卸费用，还应由其雇

13、佣装卸工人并承担装卸作业中的风险和责任与货物买卖合同的价格条件相衔接。例如以“到岸价格、舱底交货”条件出口交货，已约定卸货费用由买方负担，不计入货价。因此，航次租船合同中应约定出租人不负责卸货费用。装卸费用 港口、泊位条款：(1) 1/2sb-<1-2>safe berth(es)。船东负担船舶靠装或靠卸货物中的一至两个安全泊位所引起的一切费用。即船东负担一次靠泊费和一次移泊费，而一次移泊以上的费用应由租家负担,此条款引起的争议较多。案例 例如1：船舶在一次靠泊和移泊后，由于让挡由港方安排，临时把船拉开，事后又拉回到原泊位，租方以并未移到第三个泊位为由拒付第二次移泊费用。例如2，在

14、曼谷装矿，由于水尺的原因移到锚地续装，由于此时该船旁边有另一条装槽片的船，因风向吹到该船上被迫移泊，租家又以种种理由拒付第二次移泊费用。（2）1/2sp即<1-2>safe port(s)。船东负担靠装或靠卸船舶的进出一至两个安全港口所引起的一切费用。、港口和泊位条款是不可分割的，在签订vc规定一至两个安全装（卸）港口，每港一至两个安全泊位。a、装卸时间 1、概念：是指合同双方当事人约定的，出租人使船舶处于和有效进行装卸货物，运费之外无须支付附加费的时间。装卸时间的期限：是指船舶进入装卸期从起算时起至终止计算时间为止的整个时间；出租人有义务在规定的装卸时间内使船舶等待和有效装卸，承

15、租人有义务在规定的时间内及时装货和卸货并完成货物的装卸事宜；时间损失在期限内由船东承担，进入合同装卸时间，时间风险责任在承租人一边，此条款涉及双方的经济利益，应在合同中有明确的规定。2、装卸日的规定及含义日（calendar day）：是指从午夜到午夜连续24小时的时间，即日历日；从装/卸货开始至完毕时止所经历的日历日数就是总的装货或卸货时间。连续日（running or consecutive days）：连续24小时是一天工作日（working days）：是指没有被租船合同明确地排斥于装卸时间之外，并且不属于节假日的日数和部分时间，通常加上“星期日、节假日除外”一语。若允许将在星期日、节

16、假日进行的装卸工作时间计入装卸时间，应在后面再添上“除非已经使用”一语。累计8小时工作日（working days of 8 hours）。指不管港口习惯工作时间如何，累计进行装卸作业8小时即为1个工作日。累计24小时工作日（working days of 24 hours）。其含义与前述相似。晴天工作日 (weather working days：w.w.d.)：这里的“良好天气”是有特定含义的，即只要不影响货物的正常装卸作业的天气就算是“良好天气”。实践中由承租人与船长根据当时所处位置及环境、天气等对船舶作业和货物质量的影响及其程度进行磋商决定。24小时良好天气工作日（weather wo

17、rking days of 24 hours）：是指不考虑港口规定的工作日时间是多少小时，也不论工作小时数实际跨几天时间，以累计24小时为一个晴天工作日；连续24小时良好天气工作日（weather working days of 24 consecutive hours）：是指扣除法定节假日、天气不良等影响装卸的工作日或小时后，其余的时间以真正的连续24小时为一日的表示装卸时间的方法。3、装卸日的规定方法合同中直接规定具体的装卸日数或船舶的装卸定额：规定装货若干日（小时），卸货若干日（小时）；规定装卸货共若干日（小时）；规定每天装货、卸货多少吨；规定每日每舱口装货或卸货多少吨。装卸率法：约定平

18、均每天的装卸率计算装卸日数：只装卸一种货物时：装卸时间装卸总量/平均每天装卸率；两种或两种以上，可同时装卸时： 装卸时间甲货物总量/甲货物平均每天装卸率乙货物总量/乙货物平均每天装卸率；两个或两个泊位以上，可同时装卸时：装卸时间甲泊位货物总量/甲泊位平均每天装卸率乙泊位货物总量/乙泊位平均每天装卸率；船上积载货物不同或船舶作业安排不同时：、每舱口日装卸效率为××吨：装卸时间全船装卸总量/每舱口日装卸率×舱口数、每工作舱口日工作效率为××吨：装卸时间最大货舱装卸总量/每工作舱口日装卸率×该货舱服务的舱口数 使用专业术语。（容易引发争议）

19、、cqd（at customary quick despatch)条款：按港口的情况，尽快装卸，所产生的时间损失，由出租人承担；、fac(as fast as the vessel can receive or deliver)条款：船舶处于完全工作的状态下，最大限度进行装卸货的情况下计算出的装卸时间，未考虑港口的实际装卸效率，时间损失由承租人承担；订明装卸时间与没有订明装卸时间的区别(1)前者的时间风险在承租人，后者则在船东身上;(2)如果是对方违约造成的时间损失，前者可向船东索赔，后者可向承租人索赔;(3)如果不是对方违约，任何外来的原因、自然灾害、第三者的行为或错误等造成的损失都由承担时

20、间损失的一方自负。4、装卸时间的起算和止算、关于装卸时间的起算时间，各国法律规定或习惯并不完全一致，一般规定在船长向承祖人或他的代理人递交了nor以后；经过一定的规定时间后，开始起算。满足三个条件：船舶抵达租约指定的港口或泊位（arrived vessel）；船舶各方面做好装卸准备（in all respects ready）；nor已按规定递交（n/r has been tendered） 。1）船舶抵达租约指定港口或泊位（arrived vessel）：a泊位合同：到达约定的港口的泊位；b港口合同：到达合同约定港口：英国：到达港内某个地点；处于承租人的支配之下时。大陆法系国家：商务意义角度

21、，地理范围内或惯用锚地，在港口当局的控制之下时。案例：英国法院在1904年leonis steamship co. v. rank(1908 1 kb 499)一案中，确立了“商业区域”的标准。商业区一般来说能办理船舶检疫、或进行正常的过驳、减载、加载或有装卸货物的设施。1973年thejohanna oldendorft案中，审理案件的里德勋爵在该案中确定了“里德标准，(reid test )“到达船舶”必须具备两个条件:船舶必须在承租人立即而有效地控制之下；船舶必须处在港内(within the port )。总结：船舶必须处于其港口当局(port authority)所解释的地理区域(g

22、eographical area)及法定区域(legal area)内；船舶必须处于能有效响应承租人要求的状态，即，一旦有可用的泊位，船舶必须能立刻进入泊位(be able to proceed to berth as soon as one berth is available)；如果船舶处于港口内惯常的等待位置，则它会被默认为处于能有效响应承租人的状态，除非承租人能提供反证；如果船舶是处于港口外的锚地等待，则此时出租人必须要能出示证据证明，这是应港口当局的要求或命令在港口外锚地等候，而不是由于其自身的原因没能进入港口。等泊损失时间的计入问题 （泊位租约）、等泊损失时间计入装卸时间：a、作为

23、等待时间计入装卸时间；b、是否已进入滞期。、不论靠泊与否：a、只需船舶到达这个泊位所在的港口，可递交nor；b、与等泊损失时间计入装卸时间的区别。到达即可靠泊（对出租人最有利）：a、承租人保证在船舶抵港后，立即提供一个可以利用的装卸货泊位；b、该泊位在没有偶然事件发生的情况下，能使船舶安全不延迟地抵靠。2）船舶各方面做好装卸准备（in all respects ready）概念：是指船舶的一切，如船员、装卸设备、货舱、合同约定由出租人负责的事宜、按当地法律或港口当局要求的例行手续等，按照合同条款、法律法规规定，已做好准备或完成，随时能进行装卸货物。司法实践认为：对船舶货舱必须立即做好装卸准备的

24、必要性，与装卸作业不马上需要的设备准备就绪，应加以区别；次要缺陷或准备不足只是局部的或影响不大，与主要缺陷或准备不足会足以影响船舶的运作、合同的商业目的和经营实质，应加以区别；船舶装货准备就绪与开航适航准备就绪，应加以区别；当事人之间的约定以及当地的法律法规，是判定“准备就绪”是否实际完成的主要依据装卸时间起算的特殊原则：琐碎原则：针对一些轻微的、细小的清洁工作，此种货舱的清洁工作，并不会造成对船舶装载货物有实质上的影响和延误，因此，可以依赖“琐碎原则”来保证先前递交的nor的有效性，从而开始装卸时间的起算。 例行手续原则：该原则主要是针对一些惯常性的作业，诸如开舱，拉开吊杆，检疫和清关等。在

25、通常情况下，这些作业是船舶入港或是卸货的必经步骤，通常在船舶在真正装卸作业之前完成，而且此种作业，也通常不会影响先前递交的通知书的有效性。案例：在先例the “despina”1980的仲裁案件中，船舶一度不能通过船舱的检验，而要去做清洁后才能通过。之后，船舶在锚地待泊延误了7天才去挂靠泊位。但发觉其中的一个货舱仍有“幼虫”(larva)，要去花1个小时喷雾除虫，但该清洁程序并未造成延误，因为有幼虫的舱小是最后装完货的一个船舱。结果独任仲裁员判该案适用“琐碎原则”，所以是船东胜诉。案例：英国的先例armement a do lf depee v. robin son（1917) vol2 k.

26、b.204，案情是船舶去英国的avonmonuth卸货，在入港后，山于没有空的泊位，而需要船舶挂在浮筒上。事实上，船舶也可以浮筒作业来卸货。所以船舶已经属于到达商业区的“到达船舶”。但承租人不愿意如此卸货，而坚持要等泊位。所以在挂靠浮筒时，船长没有命令打开船舱和命令小工准备卸货工具。后来，双方争议船舶是否备妥。在上诉庭，法官判决在靠泊后打开船舱和准备装卸工具是属于“例行手续”，而判船东胜诉。实务：租约为先：如果在租约中加入了先决条件，如“船长在检疫后递交准备就绪通知书”等，检疫就不是例行手续，而是租约中所有的先决要求，必须都完成后才能递交准备就绪通知书。装卸准备就绪与船舶适航方面的准备就绪之区

27、别：船舶适航方面的不足能在装完货前或一个合理时间之内完成，这就不影响先前的装卸准备就绪。如机器损坏要进行修理后才能开航，需添加燃油才能完成本航次，开航前仍需配齐船员等。承租人不能因这些可在开航前弥补的问题而拒绝接受船方装货前递交的装货准备就绪通知书，除非该缺陷足以影响到正常装卸货。3）nor已按规定递交（有效递交 ）（n/r has been tendered）我国规定的递交（与接受）装卸准备就绪通知的时间是从10：0017：00；星期六从10：00 12：00，但与日本规定的例外。94年金康合同：12：00前（包括12：00）递交nor，13：00起算；12：00之后递交，次一个工作日上午0

28、6：00起算n/r被承租人接受后××小时开始起算，与n/r递交后××小时开始起算的区别若在n/r发出之前开始装卸货，按合同约定时间起算；移泊时间是否计为装卸时间，英国计入，美国除外，一般取决于合同约定；实务书面形式(in writing)形式多样化、现代化：1993年航次租船合同装卸时间解释规则作出新规定，传播媒介包括电子通信手段。通知时间(notice time)承租人的必要准备时间：通知时间是不受装卸时间计算的方法或除外条款的影响的。也就是说例如罢工不计入装卸时间之类的除外条款不能阻碍通知时间计算。预先递交的通知书无效：通知书的递交不能有欺诈成分，因

29、为装卸准备就绪通知书说的是事实，而不是预告尚未发生的事。船舶在与装卸有密切关系的方面未准备就绪而递交的通知书是无效的。案例：2001年“the happy days"案，1998年9月6日船舶“happy day'，完成装货开始驶往卸港cochin9月25日16: 30该轮抵达卸港，但由于错过了潮汐，该船次日才靠上泊位开始装船，尽管如此船长还是于1998年9月25日递交了准备就绪通知书。从9月26日到12月25日，装货期间持续了将近三个月的时间。对此，船东面临的一个问题是，既然本案所涉租约是泊位租约，那么一开始提交的通知书便是无效的，也就是说，有效通知书的递交时间应在船舶到达泊位时，即9月26日递交。因此，承租人认为，由于通知书无效，所有在港逗留时间都不应计作装卸时间。并且，既然租约中约定了速遣费，出租人还应当就整个装载期间的速遣时间支付速遣费。案例：高等法院支持了承租人的观点，推翻了仲裁裁决，所基于的理由是：租约下装卸时间的起算，要求递交一份有效的准