路基试验段施工组织设计

1、新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线DK87+790DK87+990路基试验段施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 中铁一局哈大客专项目经理部二OO七年九月 一.编制依据：(1)招标文件及补遗说明书、答疑书、工程量清单和设计文件。(2)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标（包括颁布及未颁布）等，见表1.1-1。表1.1-1 铁道部颁布或未颁布的规定、施工指南和验收标准表序号名 称标准号发布日期1京沪高速铁路设计暂行规定铁建设(2004)157号2004.12.302京沪高速铁路测量暂行规定 铁建设(2003)13号2003.1.273京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定 铁建设(20

2、03)13号2003.1.277铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设（2005）157号2005.10.18铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-20052005.9.229客运专线铁路轨道工程施工技术指南TZ211-20052005.9.2210客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20052005.9.2211客运专线无碴轨道铁路设计指南铁建设函（2005）754号2005.1012铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设（2005）160号2005.9.1713客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号2005.9.1714客运专线铁路桥涵工程施工质量验

3、收暂行标准铁建设（2005）160号2005.9.1715客运专线铁路耐久性混凝土工程施工质量验收暂行标准报批稿，暂未发行。200516客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南暂未发行。200517客运专线铁路工程材料试验方法标准汇编暂未发行。200518铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定建技（2003）7号200319新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定铁建设函(2003)205号200320京沪高速铁路桥涵工程施工暂行规定(试行)2002.11二、工程概况： 由中铁一局集团承建的哈大客专DK86214.24）。本桥位于瓦房店市平房村，桥梁先后跨越瓦交线和202国道两条交通干线，同时线路于55#6

4、0#墩处跨越平房村岚崮河，线路中心线与岚崮河夹角为70°，跨线部分河道宽度为161m，枯水季节河水最高深度为2.3m，汛期河水最高深度为4.7m两侧泥滩。三、跨河位置描述：设计上在55#-60#墩跨越平房村岚崮河，该桥的55#58#墩位于岚崮河河道中央，枯水季节河水深度约为2.3m，汛期河水深度为4.55.5m，59#、60#墩分别位于202国道两侧坡脚。由于该处位于河道，河水对桥梁施工影响较大。四、主要工程数量： 跨河部分施工部位为54#墩61#墩，基础、墩身连续梁部分施工受河道影响较大。其主要工程数量见附表254#60#墩主要工程数量。五、跨河施工方案：54#60#墩全部采用钻孔

5、桩基础，共计钻孔桩100根；54#58#墩承台尺寸为12.5×9.1m；59#、60#墩承台尺寸为18.6×14.6m；墩身为圆端形实心墩。54#57#墩在施工完墩身后即可将围堰全部清除，58#60#墩为连续梁段，施工完墩身后需现浇连续梁段，故在施工完连续梁方可进行河道清理。由于该桥处于河道，汛期洪水对施工影响较大，施工中考虑防洪，防洪措施见附件1防洪预案。1、钻孔桩施工方案：钻孔桩采用筑岛作为施工平台，冲击钻成孔，成孔后采用吊车配合钻机进行水下混凝土灌注,筑岛分为三段进行。第一段筑岛为54#57#墩，长度为103.26m；第二段筑岛为58#墩202国道左线，长度为 108

6、.8m；第三段筑岛为202国道右线60#墩，长度为36.9m。详见附件3岚崮河特大桥围堰平面图一期围堰图示。2、承台施工方案：钻孔桩施工完毕准备开挖承台基坑，由于该处位于河道，水量较大，因此该处先用钢板桩对承台基坑进行维护，待钢板桩施工完毕后通过水中吸泥清基至设计标高以下30cm处再进行水下混凝土封底。钢板桩防护完成后绑扎承台钢筋，浇筑承台混凝土。3、墩身施工方案：待承台施工完毕且混凝土强度达到设计要求后，进行墩身施工。施工中采用大块定型模板，高墩分节浇筑混凝土。55#57#墩墩身施工完毕后，拔出钢板桩，将筑岛土层清理干净。拆除后将河道过水面改移至54#57#墩一侧，改移后平面见附件4岚崮河特

7、大桥围堰平面图二期围堰图示。4、连续梁施工方案：待58#61#墩墩身施工完毕后进行连续梁施工，连续梁采用挂篮施工，悬臂浇筑。58#墩和61#墩处采用支架浇筑混凝土进行合拢。待连续梁施工完毕后，将筑岛土层全部清理，恢复河面正常过水。六.施工场地布置岚崮河特大桥跨河施工部位为54#60#墩，施工指挥部布置在瓦交线与202国道交汇处，电力线纵向拉通。详见附件5施工场地平面布置图七.施工进度安排岚崮河特大桥跨河段施工进度安排详见附件6岚崮河特大桥跨河施工进度横道图八. 劳动力安排及主要施工机械配备8.1.劳动力安排表8.118.11劳动力配备表 序号工种名称人数备注1管理人员12作业人员人数均为施工高

8、峰时的最大配置。2技术工人503普工1204合计1828.2.主要施工机械配备主要施工机械配备见表8.2-1 8.2-1主要施工机械配备表机械名称规格型号功率、容量、吨位单位数量冲击钻机CJF-20台5汽车起重机KBH-16016t台1汽车起重机KBH-25025t台1挖掘机台2推土机台1装载机台2履带吊台1压路机台1变压器400kVA台1菱形挂篮套2九.关键技术、工艺要点、要求9.1河道筑岛施工河道筑岛采用装载机配合挖掘机进行筑岛。根据河道过水要求，筑岛分三段进行。考虑到河水冲刷，将筑岛坡度设置为1:1.75，并在河水冲刷面堆码大块石头，以防止河水对筑岛边坡的冲刷。土源从DK88+600处调

9、运山体石方。9.2钻孔桩施工： 该处有钻孔桩100根，施工中泥浆对环境污染较大。采取深挖泥浆池并将泥浆池侧壁用彩条布包裹起来，定期将池内泥浆采用罐车将其抽出，以免因泥浆泄漏而造成对河道的污染。9.3钢板桩围堰施工：在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。 打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏,切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。 钢板桩围堰在使用过程中，防止围堰内水位高于围堰外水位。在低水位处设置连通管，到围堰内抽水时，再予封闭，当在围堰内抽水时，钢板桩锁口出现漏水现象，

10、应在围堰外撒大量细煤渣、木屑、谷糠等细物，借漏水的吸力附于锁口内堵水，或者在围堰内用板条、棉絮等楔入锁口内嵌缝，撒煤渣等物堵漏时，要考虑水流方向并尽量接近漏缝，漏缝较深时，用袋装下放到漏缝附近处徐徐倒撒，同时当围堰内抽水至各层支撑导梁处时，应逐层将导梁与钢板桩之间的缝隙用木楔楔紧，使导梁受力均匀。 围堰使用完毕，拔除钢板桩时，首先将钢板桩与导梁木板焊接物切除，然后在围堰内灌水至高出围堰外水位11.5m，平衡内外的水压力使其与封底砼脱离，再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动后拔高12m，然后挨次将所有钢板均拔高12m，使都松动后，再从下游开始分两侧向上游挨次拔除。 9.4连续梁施

11、工：主桥梁部设计为(60+100+60)m预应力混凝土连续梁，采用4套菱形挂篮悬臂灌注施工。桥梁59、60#主墩施工完成后，在墩顶安装托架或支架，进行预压并施工0#块，张拉预应力束，完成墩梁临时固结；之后在0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑1#N#标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的托架或支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨后中跨的合拢顺序，完成连续梁的主体施工。混凝土浇筑完成后及时进行覆盖养护，特别是加强箱内混凝土的养生，避免因养生不当造成混凝土的开裂。十.创优规划和质量保证措施：10.1.创优规划工程质量达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并

12、满足设计速度开通要求。按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合格率达到100%。工程零缺陷、材料设备无隐患差异沉降及结构变形有效控制。竣工验收时，工程满足验收速度达到1.1倍设计速度的要求。争创省部优质工程，力争国家优质工程。10.2. 质量保证措施建立健全质量保证体系，真正做到过程受控，质量值得信赖。副组长：总工程师副组长：项目副队长组长：项目队长物设部安质部试验室计合部工程部综合办公室质量检查工程师专职质检员及工班兼职质检员十一.安全保证措施：所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。1、 岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作

13、员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。2、 所有现场施工人员必须挂牌上岗,严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。3、配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。4、施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌,过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。5、施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。6、变压器周围设安全防护栏,电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。7、高空作业应系安全带。患有高血压、癫痫病等人不得从事高空作业。8、严格按照公路、航道管理部门的规定，办理相关的公路临时改移、航道临时占用手续，并采取相应的防护措施确保安全畅通。9、对跨公路悬臂浇注连续梁，行车道前方设置限位

14、门架，禁止超高、超宽车辆通行，支架支墩设置防撞墩加以保护，支架下方设防护钢板网以防落物伤及车辆、行人。10、跨公路施工时，尽量维持原有的行车道数量，至少不少于两车道，行车道前方设置全天候限速牌、警示牌，并设交通输导人员保障交通畅通。11、跨公路施工结束后，立即恢复原有路面及交通设施。十二.环境保护措施12.1. 环境保护目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。11.2.环境保护措施建立、健全环境保护体系：保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。环境保护组织机构组长：项目

15、队长副组长：项目副队长副组长：总工程师施工队长(兼环保监督员)生活营区环保监督员河道水保监督员质量安全环保部部长1人，环保工程师2人各施工作业点环保监督员流动巡查环保监督员领导层管理层实施层环境保护组织机构图施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事

16、有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。附件1防洪

17、措施及应急预案为了有效防御灾害性洪水，规范防洪程序，切实保障职工人身和财产安全，最大限度的减少灾害损失，根据中华人民共和国防汛条例，立足于防大汛、抗重灾，并结合我中铁一局哈大客专项目部防洪工作实际，制定本应急预案。一、 防汛领导小组机构、职责1、 组长：李建华副组长： 郭鸿强、范东平、田英民、胡建江、卢煜隆成员：冯柏松、周大要、郭 雷、李振兴、李富根、宋贵军、高争气、沈保江2、 领导小组分工组长：李建华总体负责应急措施控制与指挥工作。副组长：郭鸿强、范东平、田英民、胡建江、卢煜隆负责防洪措施制定，检查落实和组织应急人员援救工作。李富根、宋贵军、高争气负责预防抗洪的教育与宣传工作。韦旭东、宗景芳

18、负责应急物资、设备的调遣和后勤保障工作3、 防汛办公室设在项目部调度室，24小时昼夜值班。值班员：宗景芳手机班电话：041185398973急救中心：（地方）120二、 防洪措施a) 对全体职工进行了防汛教育，强化防汛意识，克服麻痹和侥幸心理，认真做好施工防洪工作，确保施工生产安全、顺利进行。b) 坚信“安全第一，预防为主，常抓不懈，全力抢救”的主导思想，健全了防洪体系，严明防汛纪律。c) 防汛领导小组定期或不定期深入现场，对在建工程、临时工程、施工人员驻地、通讯电力线路、交通设施、防汛救援物资机具储备情况等进行全面检查，不留死角，对检查中存在的问题，立即指令整改落实。d) 项目队根据施工工程的地域特点，已确定防洪重点，落实防洪抢险物资设备的储备工作，建立防汛抢险救援队。同时加强了抢险队人员安全救护技术培训和演练，提高了防