东圳第1号桥墩桩柱计算书

1、东圳第1号桥墩桩柱计算书 (2015年6月26日11点28分计算)设 计 者复 核 者审核者 注：1、工程文件名：C:UsersAdministratorDesktopA6-10计算书柯朱大桥桩基.qlt。 2、桥梁通单机版7.78版本计算。 原始数据表(单位:kN-m制)受力模式盖梁顶至低水位距盖梁顶至设计水位线盖梁顶至冲刷线盖梁顶自由7.507.504.50 稳定时的杆件计算长度系数柱顶截面柱底截面冲刷截面2.002.002.00 正常使用裂缝宽度计算裂缝宽度限值mm不计冲击力0.200 联数1联孔数12 孔径1孔径220.0020.00 加载方式制动系数1制动系数2制动系数3制动系数4自

2、动加载1.002.002.342.68 车道荷载车辆荷载人群集度车道数车道车辆荷载提高系数公路-I级公路-I级车辆0.00040.000注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。 2、横向布载时车道、车辆均采用1到4列分别加载计算。 内容加载方式双孔加载左孔加载右孔加载1列汽车作用制动力(kN)165.000165.000165.000计算墩(台)制动比例系数1.0001.0001.000 车道荷载数据双孔加载集中力左孔加载集中力右孔加载集中力双孔加载均荷载左孔加载均荷载右孔加载均荷载288.000288.000288.00010.50010.50010.500注：集中荷载Pk已经乘以1

3、.2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。 车道边轮距护轮带横向轮数12轮距轮距合计2列车横向近轮距0.50021.8001.8001.300 车辆荷载数据车辆轴数12轴距233445轴距合计53.0001.4007.0001.40012.800 1轴重2轴重3轴重4轴重5轴重轴重合计30.0120.0120.0140.0140.0550.0 车辆边轮距护轮带横向轮数12轮距轮距合计2列车横向近轮距0.50021.8001.8001.300 双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数加载方式双孔加载左孔加载右孔加载冲击系数0.20000.20000.2000 摩阻

4、系数、温度力摩阻力用户选用摩阻力左孔支座摩阻系数右孔支座摩阻系数桥墩温度力(kN)判断组合只计恒载0.0500.0500.0 上部横断面宽度数据右偏角(度)桥面净宽左护栏宽左人行宽左隔离栅宽右隔离栅宽右人行宽右护栏宽60.00016.5000.5000.0000.0000.0000.0000.500 梁(板)数、梁(板)横向距离左右支座梁板数间距1223344556对称62.842.842.842.842.84 每片上部梁(板)恒载反力梁(板)编号1号2号3号4号5号6号合计左孔支反力550.0540.0540.0540.0540.0550.03260.0右孔支反力550.0540.0540.

5、0540.0540.0550.03260.0合计1100.01080.01080.01080.01080.01100.06520.0 跨径数据内容标准跨径计算跨径支座与墩中心距离支座与梁端接缝中心距离左孔数据20.0020.000.000.00右孔数据20.0020.000.000.00 位 置1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离1号边梁与盖梁端垂直距离靠左侧孔支撑1.6500.950靠右侧孔支撑1.6500.950 基桩地质材料桩基特性内摩擦角桩容重桩扣除比重嵌岩或支承桩35.025.0桩重计一半注：冲刷线以下桩基重量始终扣除桩重的一半，与水位面和桩端持力层透水性无关。 桩端成孔直径增值m土层数顶

6、层岩处于第几土层不透水0.0566 内 容土层厚m比例系数透水性摩阻力标准值qik第1层土层4.703000透水50.00第2层土层3.6010000不透水60.00第3层土层7.1020000不透水75.00第4层土层10.9050000不透水110.00第5层土层4.5080000不透水150.00第6层岩层5.6012000不透水150.00注：单位：地基土比例系数：kN/m4，摩阻力标准值qik或单轴抗压强度标准值qrk：kPa。影响系数C1=0.6。 内 容岩石单轴饱和抗压强度标准值frk岩石影响系数C2第6层岩层86.810.600 墩身材料混凝土等级受力钢筋种类受力钢筋直径保护层

7、厚m最少钢筋根数C40HRB335钢筋250.05546 桩基材料混凝土等级受力钢筋种类受力钢筋直径保护层厚m最少钢筋根数C35HRB335钢筋250.08546 挡块数据挡块设置挡块盖梁挡块宽度挡块高度左距梁端右距梁端帽轴向斜坡宽非斜坡段高不设置不齐平0.000.000.000.000.000.00 支座高度m垫块高度m0.250.10 盖梁全长盖梁宽度盖梁悬距变高悬长18.591.652.251.16 盖梁混凝土等级盖梁端高盖梁高度C400.901.60 墩身数据墩身截面形状墩柱高柱直径柱数柱距1223圆形截面2.901.2037.047.04 地系梁高地系梁宽桩的直径桩基长度(含嵌岩)嵌

8、岩深度冲刷段桩长1.501.301.4032.001.200.00 恒载作用力表(表1)内 容上 部墩盖梁墩 身地系梁冲刷以上桩管 线中系梁合 计竖直力652011949845740009271低水位浮力00000000设计水位浮力00000000顺桥柱中心弯矩6776-716000006060注：1、盖梁容重25kN/m3，墩身容重25，系梁容重25，桩基容重25。水容重10。 活载支反力表(表2)内 容加载方式左支反力右支反力总轴重冲击系数车列走向重轴距原点重车轴重人群/米双孔加载0.00.00.00.0000-0.000左孔加载0.00.00.00.0000-0.000右孔加载0.00.

9、00.00.0000-0.0001辆车辆双孔加载355.3135.1550.00.2000向左行驶41.40550左孔加载480.90.0550.00.2000向左行驶40.00550右孔加载0.0480.9550.00.2000向右行驶40.005501列车道双孔加载210.0498.0-0.2000-左孔加载498.00.0-0.2000-右孔加载0.0498.0-0.2000-注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。总宽度为0米。 2、“总轴重”指一联加载长度内(双孔或左孔或右孔加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。 3、“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作

10、用。 4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。 5、双孔、左孔、右孔分别加载车道均布荷载为10.5、10.5、10.5kN/m，集中荷载为288、288、288kN。 6、双孔支反力合计：人群荷载0kN/m，1辆车辆荷载490.35kN，1列车道荷载708kN。 7、左孔(或右孔)单孔加载时同1辆车的前后轮轴可作用在另一孔内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。见示意图。 单孔内加载不进入另一孔 - - -> 轮轴不进入另一孔 -+ +-+ +-+ +- | | 单孔内加载 | | 另一孔 | | -+ +-+ +-+ +- R计算 R

11、另孔=0 +-+ +-+ +-+ | | | | 计算墩 | | 可进入另一孔但只计单孔不计另一孔 - - - -> 轮轴进入另一孔 -+ +-+ +-+ +- | | 单孔内加载 | | 另一孔 | | -+ +-+ +-+ +- R计算 R另孔存在但视为0参与计算 +-+ +-+ +-+ | | | | 计算墩 | | 墩顶活载作用力、制动力表(表3)内 容加载方式竖直力弯 矩最小制动加载长加载重10%制动制动比例制动力冲击力N冲击力M人群/米双孔加载0.00.0-左孔加载0.00.0-右孔加载0.00.0-1辆车辆双孔加载490.4509.6165.0-1.00165.098.11

12、01.9左孔加载480.9499.8165.0-1.00165.096.2100.0右孔加载480.9499.8165.0-1.00165.096.2100.01列车道双孔加载708.0735.8165.0-1.00165.0141.6147.2左孔加载498.0517.5165.0-1.00165.099.6103.5右孔加载498.0517.5165.0-1.00165.099.6103.5注：1、左右孔的支座支撑线到墩盖梁中心线的桥轴方向距离分别是0米、0米。 弯矩的力臂按桥轴向距离投影到垂直于墩台轴线的方向计算。 2、“竖直力”向下为正，桥墩“水平力”指向小桩号为正，“弯矩”指向小桩号

13、为正。 3、“双孔加载”、“左孔加载”、“右孔加载”制动力由用户直接输入得到。 4、“竖直力”、“弯矩”未计入汽车冲击力的作用。“弯矩”由竖直力产生(未计水平力引起的弯矩)。 5、“最小制动”指制动力标准值不得小于的规定值，见2004年桥涵通用规范4.3.6。 6、制动力作用的“加载长”计入一联的长度计算加载重。 柱分配系数表(表4)内 容横向布载1号柱2号柱3号柱合计人 群向左偏0.00000.00000.00000.0000向右偏0.00000.00000.00000.0000对 称0.00000.00000.00000.00001辆车辆向左偏1.3076-0.36910.06151.00

14、00向右偏0.0006-0.00181.00131.0000里对称0.08650.9497-0.03621.0000外对称0.08650.9497-0.03621.00002辆车辆向左偏1.98850.00680.00472.0000向右偏-0.08530.67771.40762.0000里对称0.25261.74020.00722.0000外对称0.25261.74020.00722.00003辆车辆向左偏1.67870.7088-0.04752.3400向右偏-0.04801.28411.10392.3400里对称0.43551.75610.14842.3400外对称0.43551.756

15、10.14842.34004辆车辆向左偏1.39181.19210.09612.6800向右偏0.25371.53450.89182.6800里对称0.69611.61660.36732.6800外对称0.69611.61660.36732.68001列车道向左偏1.3076-0.36910.06151.0000向右偏0.0006-0.00181.00131.0000里对称0.08650.9497-0.03621.0000外对称0.08650.9497-0.03621.00002列车道向左偏1.98850.00680.00472.0000向右偏-0.08530.67771.40762.0000

16、里对称0.25261.74020.00722.0000外对称0.25261.74020.00722.00003列车道向左偏1.67870.7088-0.04752.3400向右偏-0.04801.28411.10392.3400里对称0.43551.75610.14842.3400外对称0.43551.75610.14842.34004列车道向左偏1.39181.19210.09612.6800向右偏0.25371.53450.89182.6800里对称0.69611.61660.36732.6800外对称0.69611.61660.36732.6800注：1、表中活载横向作用视上部与盖梁为整

17、体形成双悬臂多跨连续梁计算柱的横向分配系数得到柱顶竖直力。 2、单独盖梁计算时，活载横向作用先传递给上部梁板，再传递给盖梁计算得到柱顶竖直力。 3、车道或车辆荷载加载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。 4、人群向左偏仅左人行道布载，向右偏仅右人行道布载，对称表示2侧人行道布载。 横向折减系数表(表4_1)横向布置设计车道数1234横向折减系数1.0001.0000.7800.670 一座桥墩摩阻力表(表5_1)荷载加载方式反力人群反力1列反力冲击系数1列摩阻2列摩阻3列摩阻4列摩阻车道双孔加载6520.00.0708.00.2000326.0326.0326.0326.0

18、左孔加载6520.00.0498.00.2000326.0326.0326.0326.0右孔加载6520.00.0498.00.2000326.0326.0326.0326.0车辆双孔加载6520.00.0490.40.2000326.0326.0326.0326.0左孔加载6520.00.0480.90.2000326.0326.0326.0326.0右孔加载6520.00.0480.90.2000326.0326.0326.0326.0注：1、左支座摩阻系数为0.05，右支座摩阻系数0.05。 2、1列支反力未计入冲击力的作用。 3、上部恒载摩阻力：3260*0.05+3260*0.05=

19、326kN。 4、人群双孔加载时：左反力为0kN，右反力为0kN，合计支反力为0kN。 5、1列车道荷载双孔加载时：左反力为210kN，右反力为498kN，合计支反力为708kN。 6、车辆荷载双孔加载时：左反力为355.25kN，右反力为135.1kN，合计支反力为490.35kN。 7、设计者选择摩阻力只计恒载，不计入汽车、人群荷载。 墩顶水平力表(表5)内 容加载方式制动系数1柱制动1柱温度1柱制+温1柱摩阻1柱H1柱投影H1列车道双孔加载1.00066.00.066.0108.766.057.2左孔加载1.00066.00.066.0108.766.057.2右孔加载1.00066.0

20、0.066.0108.766.057.22列车道双孔加载2.000132.00.0132.0108.7108.794.1左孔加载2.000132.00.0132.0108.7108.794.1右孔加载2.000132.00.0132.0108.7108.794.13列车道双孔加载2.340154.40.0154.4108.7108.794.1左孔加载2.340154.40.0154.4108.7108.794.1右孔加载2.340154.40.0154.4108.7108.794.14列车道双孔加载2.680176.90.0176.9108.7108.794.1左孔加载2.680176.90.

21、0176.9108.7108.794.1右孔加载2.680176.90.0176.9108.7108.794.11辆车辆双孔加载1.00066.00.066.0108.766.057.2左孔加载1.00066.00.066.0108.766.057.2右孔加载1.00066.00.066.0108.766.057.22辆车辆双孔加载2.000132.00.0132.0108.7108.794.1左孔加载2.000132.00.0132.0108.7108.794.1右孔加载2.000132.00.0132.0108.7108.794.13辆车辆双孔加载2.340154.40.0154.4108

22、.7108.794.1左孔加载2.340154.40.0154.4108.7108.794.1右孔加载2.340154.40.0154.4108.7108.794.14辆车辆双孔加载2.680176.90.0176.9108.7108.794.1左孔加载2.680176.90.0176.9108.7108.794.1右孔加载2.680176.90.0176.9108.7108.794.1注：1、摩阻力由“车道荷载+人群+上部恒载”乘以“摩阻系数”计算得到。 2、摩阻力用户选用“判断组合”，因此表中“水平力”取“温度力+制动力”与“摩阻力”小的值计算得到。 3、表中“1柱制动”按照整个桥墩制动力

23、平分给每根柱后再提高20%得到。 4、表中“1柱H”指单根柱受到的桥轴线方向水平力(配筋等计算使用)。 5、表中仅列出投影水平力，结构计算时水平力采用桥轴方向的水平力。 6、表中“投影H”指斜交时垂直于墩台的水平力，由桥轴线方向水平力乘以COS()得到。 每个墩柱作用力表(表7)内 容加载方式N1MaxN1MinM1N2MaxN2MinM2N3MaxN3MinM3水平力上部恒载3278327822592048204822591195119522590.0盖梁恒载398398-239398398-239398398-2390.0盖梁浮力0000000000.0柱身恒载32832803283280

24、32832800.0柱身浮力0000000000.0桩地系梁含冲刷段桩长01911910191191019119100.0桩地梁浮力0000000000.0管线设施0000000000.0中间系梁0000000000.0中系梁浮力0000000000.0搭 板0000000000.0柱顶截面以上所有恒载3676367620202445244520201592159220200.0柱顶浮力0000000000.0人 群双孔加载0000000000.0左孔加载0000000000.0右孔加载0000000000.01辆车辆双孔加载256511701863-7241701964-7117066.0左

25、孔加载251511671827-7101671926-7016766.0右孔加载251511671827-7101671926-7016766.02辆车辆双孔加载3900-16734034131334027619340108.7左孔加载3825-16433333471333327089333108.7右孔加载3825-16433333471333327089333108.73辆车辆双孔加载3293-94397344413903972165-93397108.7左孔加载3229-92390337813643902124-91390108.7右孔加载3229-9239033781364390212

26、4-91390108.74辆车辆双孔加载2730498455317123384551749188455108.7左孔加载2677488446311022934461715185446108.7右孔加载2677488446311022934461715185446108.71列车道双孔加载370322452690-10452452836-10224566.0左孔加载260511731892-7351731995-7217366.0右孔加载260511731892-7351731995-7217366.02列车道双孔加载5631-242491492819491398613491108.7左孔加载3

27、961-17034534661434528049345108.7右孔加载3961-17034534661434528049345108.73列车道双孔加载4754-136574497320075743126-135574108.7左孔加载3344-96404349814124042199-95404108.7右孔加载3344-96404349814124042199-95404108.74列车道双孔加载3942718657457833766572526272657108.7左孔加载2773505462322023754621776191462108.7右孔加载27735054623220237

28、54621776191462108.7柱顶反力人群2列车道双孔10433-8413-6376-桩顶反力人群2列车道双孔10952-8933-6895-注：1、水平力引起的弯矩未计入本表。 2、每根柱由横向分配系数计算得到最大、最小竖直力，并计入浮力(N1max对应低水位，N1min对应设计水位)。 3、活载支反力引起的顺桥向每根柱(桩)弯矩由总弯矩平均分配给每根柱(桩)计算得到。 4、柱顶、桩顶反力已计入冲击力。其余未计冲击力，冲击力见表7_1。最大桩顶反力10952.4kN。 每个墩柱冲击力表(表7_1)内 容加载方式N1MaxN1MinM1N2MaxN2MinM2N3MaxN3MinM31

29、辆车辆双孔加载513034373-14534393-1434左孔加载503033365-14233385-1433右孔加载503033365-14233385-14332辆车辆双孔加载780-3368683368552268左孔加载765-3367669367542267右孔加载765-33676693675422673辆车辆双孔加载659-197968927879433-1979左孔加载646-187867627378425-1878右孔加载646-187867627378425-18784辆车辆双孔加载54610091634468913503891左孔加载53598896224598934

30、33789右孔加载53598896224598934337891列车道双孔加载741049538-20949567-2049左孔加载521035378-14735399-1435右孔加载521035378-14735399-14352列车道双孔加载1126-4898986498797398左孔加载792-3469693369561269右孔加载792-34696933695612693列车道双孔加载951-27115995401115625-27115左孔加载669-198170028281440-1981右孔加载669-198170028281440-19814列车道双孔加载78814413

31、191667513150554131左孔加载55510192644475923553892右孔加载55510192644475923553892注：1、承载力、桩长计算等计入冲击力，裂缝宽度用户输入不计冲击力影响。 2、双孔加载、左孔加载、右孔加载时的冲击系数分别是0.2、0.2、0.2。 柱顶截面内力合计表(表8)内 容加载方式N1MaxN1MinM1N2MaxN2MinM2N3MaxN3MinM3水平力恒人1辆双孔加载67533677235246811577235239491507235266左孔加载66943677234846381593234839041509234866右孔加载669

32、43677234846381593234839041509234866恒人2辆双孔加载835634752639654124612639490616042639109左孔加载826634792632646224612632484216032632109右孔加载826634792632646224612632484216032632109恒人3辆双孔加载762735622709657941142709419114812709109左孔加载755035652700649940822700414114832700109右孔加载75503565270064994082270041411483270010

33、9恒人4辆双孔加载695142732778625052512778369218192778109左孔加载688842612768617751972768365118142768109右孔加载688842612768617751972768365118142768109恒人1道双孔加载81193677244356731191244349951470244366左孔加载68013677235647161563235639861506235666右孔加载68013677235647161563235639861506235666恒人2道双孔加载1043333852820835924692820637

34、616092820109左孔加载842934722646660524622646495716042646109右孔加载842934722646660524622646495716042646109恒人3道双孔加载938035122920841348542920534414312920109左孔加载768835612716664341402716423114792716109右孔加载768835612716664341402716423114792716109恒人4道双孔加载840645383021793964973021462319193021109左孔加载700342822787631052

35、952787372418222787109右孔加载700342822787631052952787372418222787109柱顶反力最大10433-8413-6376-注：1、合计表中数据用于裂缝计算，内力值为代数和。 2、柱顶反力值计算是将梁板和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力 3、“桩柱计算”与“盖梁计算”因计算方法不同，得到的柱顶反力有所差别。后者活载 计算是将车辆荷载经横向分配传递给梁板，再由梁板传递给盖梁，盖梁视作双悬臂多 跨连续梁，计算得到柱顶反力。 4、支座水平力(表5)引起的弯矩其力臂(支座顶与柱顶截面的距离)为1.95m。表中已计入水平力引起的弯矩。 柱顶截面作

36、用短期效应组合表(表8_1)内 容加载方式N1MaxN1MinM1N2MaxN2MinM2N3MaxN3MinM3水平力恒人1辆双孔加载54713676226737491939226729671543226766左孔加载54363676226537241948226529411544226566右孔加载54363676226537241948226529411544226566恒人2辆双孔加载640635582470483524552470352515992470109左孔加载635335612465478924552465348815992465109右孔加载6353356124654789

37、24552465348815992465109恒人3辆双孔加载598036102510485734192510310815272510109左孔加载593636112505481034002505307915292505109右孔加载593636112505481034002505307915292505109恒人4辆双孔加载558640242550466540822550281717242550109左孔加载555040172544462240512544279317222544109右孔加载555040172544462240512544279317222544109恒人1道双孔加载626

38、83677232043281714232035771521232066左孔加载54993676226937701931226929891542226966右孔加载54993676226937701931226929891542226966恒人2道双孔加载761735062575589524592575438316022575109左孔加载644835572473487224552473355515992473109右孔加载644835572473487224552473355515992473109恒人3道双孔加载700335802634592738512634378114982634109左孔加载601636092514489434342514313215262514109右孔加载601636092514489434342514313215262514109恒人4道双孔加载643541782692565048092692336017832692109左孔加载561640292555470041082555283617262555109右孔加载5616402925554700410825552836172625551