发动机自动熄火的诊断分析

1、河南机电高等专科学校毕业论文题目：发动机自动熄火的诊断分析姓名彭振振学号091601223系别汽车工稈专业汽车制造与装配技术指导教师李红陈值提交时间2012年5月 日发动机自动熄火的诊断分析姓名：彭振振班级：汽制092指导老师：李红陈倩目录摘要3关键词3绪论3一发动机的概述41.1发动机的简介41.2发动机的工作原理41.3常见发动机的结构5二发动机的检修52.1发动机的拆卸（步骤）52.2发动机的安装62.3.1发动机的冷磨合62.3.2发动机的热试6三发动机自动熄火的故障维修73.1故障现象73.2常见故障原因73.3故障诊断的一般步骤（步骤次序）73.4故障诊断的相关要点（分点讲出來）8

2、四故障实例84.1道奇车自动熄火故障84.2康明斯发动机自动熄火故障84.3奔驰轿车自动熄火故障94.4阳光车发动机自动熄火104.5捷达王突然熄火故障原因104.6时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除10五参考文献11摘要现代的轿车发动机人多是电子控制燃汕喷射型的汽汕发动机，h动熄火的原因很多，首先要 分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是 什么原因导致发动机口动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动 机为什么自动熄火，这样我们才口j以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。 关键词：发动机自动熄火诊断分析检

3、测维修熄火故障原因绪论在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术己经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的 不断涌现，使汽车维修人员而临着更加人的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三 分修理”，发动机常见故障现彖、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观, 因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。一 发动机的概述1.1发动机的简介发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机 的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要山 气缸体、illi轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成

4、。1.2发动机的工作原理发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产牛的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经 过进气，把对燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩, 压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气 着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排 气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转 换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°）,活塞上下往复运动四次, 称为四行程发动机。而把完成一个工作

5、循坏，曲轴转一圈（360°）,活塞上下往复运动两次，称为 二行程发动机。1.3常见发动机的结构发动机的结构主要由以下的两人机构和五大系统组成。曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；配气机构： 包括凸轮轴、进排气门、.正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声 器等部份；冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；起动系：包括起动机及其附属装置。其中气缸盖、气缸体、进

6、气歧管由铝合金制成，而气缸套及 凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性 力，以降低发动机的振动。二发动机的检修2.1发动机的拆卸（步骤）拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖捉起到垂直位置，再卸下空气滤清器。放掉冷却液，然 后拆下散热器。对装侑空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软 管的情况下把它移到一边。松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧 上储液罐盖。拆下汕门拉线，拆下液压制动助力器的i舌i定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下 安装接头用的两个密封垫圈。从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆卜水

7、泵上的散热器上 软管和节温器壳上的储液罐软管。拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软 管。对装冇液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。拆下燃油分配器和燃油压力调节器 上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住汕管以防燃汕外泄。拆除全部影响发动机拆卸的 导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助 空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火 线圈等零部件、元器件和总成。拆卜点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆卜-诊断插 座与翼了板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。拆下进气歧管上

8、的机油滤清器导线 护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电 缆少发动机分离开来。提升车辆并把它町靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆， 卸下询支撐、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。对于早期的车辆，松开座架并拆下发 动机前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。松开软管夹，拆卜螺母以 松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并川十净抹布堵住软管和金属管。拆下发动机搭铁线 的固定螺栓和螺母，然麻取下搭铁线。拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提 升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。2.2发动机的安装发动

9、机组装程序与要求如下：（步骤）在组装发动机时要全部使用新熬和新汕封，并且保证全部零件都涂有适最的机汕以及在缸筒屮和 曲轴箱内不残留金属多余物。在安装活塞与连杆组件时，要翻转缸体使z右侧而朝上，然后把连 杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木 棒把活塞连杆组件顶到位。用规定的力短拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定其转动阻力适度。 对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器拧紧，而且要确保拉伸段的直径人 于8.89-0.076mm.被连杆轴承盖挡住部分的直径应不小于7.87mm。出于标准化上的原因，对 于全部连接用螺栓

10、相对于转角器的拧紧转角为90°+10°,也就是在以29.83n-m-33.9n-m的扭矩 拧紧后再拧转90。；请注意对于190e款型，在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。此止推垫的 两个卩|耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推樂带冇槽的一面面向曲轴的止推 而。分解机汕泵并检杳齿伦的齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲量，若超过规定，则用机械加工 的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严重，则了以更换。安装上机汕泵。再安装上汕底壳、f 曲轴箱，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规 定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，并按规定

11、的力矩拧紧固定螺栓，最后把余下 的全部零部件安装到发动机上。利用怕装设备把发动机装入发动机室屮。2.2发动机的安装发动机总成装配后，一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用，通过冷磨与热试对提髙零件配合 质量，保证正确的间隙（如气门间隙和准确的正时），从而提高发动机的动力性，经济性,工作可靠性和 使用寿命.2.3.1发动机的冷磨合发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程其功用是使相対配合的零 件z间进行口然磨合由于冷磨合后，还必须对发动机进行拆检与清洗，所以冷磨吋可不安装燃油供 给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则应拆下汽油机活塞，以减小冷磨合汽缸内的压力，减小 发动机零

12、件的机械负荷.2.3.2发动机的热试将装配好的发动机,以其本身产牛的动力进行运转试验的过程，热试可将发动机安装到车上后进行. 热试吋，发动机工作温度达到正常后，应便发动机在不同的转速下运转此外，还应该检查有无漏水， 气及油现象，检查调整气门间隙，点火正时，怠速转速等，观察电流表，冷却液温度表，机油压力表指示 灯是否正常,听该发动机匸作是否有异响，检杳发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为 1.5-2.0 小时。三发动机自动熄火的故障维修3.1故障现彖故障现彖发动机运转或汽车行驶过程中口动熄火，而再起动并没有多大困难的现彖。3.2常见故障原因进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系

13、统控制不良等造成的怠速不稳；燃 油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀 门阻塞或底部泄漏；燃汕泵电路、喷汕器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃汕泵继电器、efi 继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花寒使用时间过久，点火正时 不对，点火线圈接触不良或热态时存在应路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良, 绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位證传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液 温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置 传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、

14、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈 断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会 引发间歇性熄火故障；ecu有故障。3.3故障诊断的一般步骤（步骤次序）先进行故障口诊断，检査有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注 意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、 凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机口动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各

15、线事业接头 有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，h视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现彖。采川故障模拟征兆法改变ecu、点火器等工作环境温度，重现故障,进而诊断故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。在不断试车过程屮，有多通道示波器同时监测发动机转速及illi轴位宜传感器、空气流量计、电脑 的5v参考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现彖再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃 油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过 低的现象，则应检杳汕箱、电动燃汕泵、燃汕滤清器、汕压调节器及燃汕泵控制电路。试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后

16、的数据，进行对比分析，从而找出故障。按故障逐个检査排除。3.4故障诊断的相关要点（分点讲出来）在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基木检杏。例如：在试图诊断电控单元控 制的燃汕喷射系统故障之前，-定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些 不良现彖，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制 动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。冇些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行诊断测试 时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问 题的状态下行驶，直到故障岀现。这种方法就不凑

17、巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休 止地驾车。述在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受 用。一般就來这种现彖只会越來越严垂，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。检杳不定时的怠速熄火故障时，冇时换火花塞是必要的。当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可 用示波器检査空气流量计信号电压波形。当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气， 冇时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不e常，造成发动机收加速踏板时熄火。还 应检杳对喷汕最影响较人的传感器。冷却液温度传感器不

18、仅对喷汕最有影响，也对修正点火提前 角的信号z,应要重视。有时某些7r型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速吋熄 火。如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，耍重点检查油路；如果较高速过程中突然熄 火则垂点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项冃z。突然熄火、间歇熄火还应该对 控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检杳。故障模拟试验方法。在故障诊断 小最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然 后模拟与用八车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。四 故障实例4.1道奇车自动熄火故障故障现象辆三星道奇

19、乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然h动熄火，再起动时发动机不能着火， 但过了人约15min-起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良好。故障分析在冷机状态下测量燃油系统压力，压力正常；在发动机自动熄火后测量燃油系统压力，该系统的 压力明显低于正常值；进一步检查吋发现在冷机吋燃油泵输出的燃油压力正常，在热机吋燃油泵 输出的燃汕压力偏低，因此燃汕泵本身汕问题。排除方法更换该燃汕泵。4.2康明斯发动机自动熄火故障cummins康明斯发动机自动熄火的故障原因分析与处理方法1:燃油用完或燃油关断阀切断油路处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。如系关闭，应予打 开。检查油箱中冇否燃油。如果油箱无

20、油，则加油原因。2：燃汕质最低劣处理：检查更换燃汕原因。3：燃汕输汕管道漏气处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤淸器是否未上紧等，并一 i校正原因。4：内输油路或外输油路漏油处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。 川加压办法作内油路漏油检查。修理或更换原因。5：燃汕泵驱动轴断裂处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换原因。6：节气门传动杆调整不当或磨损处理：检查懈损情况，更换并调整传动杆原因。7：怠速弹赞装配不对处理：重新装配调整原因。8：限速器离心僦装配不当处理：重新调校原因。9：燃油中冇水分或游质处理：更换燃油，更换所冇滤清器，装设燃油加热器原因。10：燃汕

21、泵校准不正确处理：重新调校燃汕泵原因。11：密封垫漏气处理：进行压力检查，找出漏气的气缸，更换并修理。4.3奔驰轿车|'|动熄火故障故障现象一款1996年产奔驰豪华型w140 s320轿车。该车在行驶屮突然熄火，再次着车，abs、asr、 驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并口着车几分钟后，年辆再次熄火。故障原因及分析接车后，打开发动机舱盖，发动机及线束一切都十分整齐，看来此千保养得非常好，千主说此卒 从来没出现过大毛病，所以不必考虑发动机冇什么问题。打开点火开关，仪表灯微亮，将点火开 关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运转，好像蓄电池严重亏电。用万用表测起动时电压，只有 9v

22、,利用强起动蓄电池着车后，abs、asr、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取卜-起 动蓄电池，不一会儿发动机又熄火。再次强起动，测发电机的电压为蓄电池电压，说明发电机不发电。测量发电机d+端子，有+14v 电压输出，证明发电机良好。为什么发电机良好却不发电，而发电机充电指示灯也不亮。于是 拆下组合仪表，取出充电指示灯灯泡，没有烧坏，线路也没有问题。无奈之下，只有人为强行让 发电机发电。这样做有一定的危险，但为了进一步验证发电机是否真是好的，只好釆取此办法。 方法是：取一个点火开关处火线，接在一个二极管的正极上，二极管负极接在发电机d+端子上, 人为给一个激励信号；利用这种办法着车，测发电

23、机电压果然能达到13.9-14.3v,加油时也正 常，说明发电机是好的。虽然发电机电压正常了，但4个故障灯仍然常亮不灭，利用奔驰专用电脑star2000专用诊断仪准备进入abs系统，发现通信错误，根木无法进入。取下abs电脑盒，按资料电路图，找到 电脑端子的火线和地线，发现abs电脑缺少一个常电源。从蓄电池上取一常电源接入后，abs、 asr灯熄灭，诊断仪也能进入h.无故障，但驻车制动及制动蹄片报警灯仍然亮。逐个进行检查, 驻车制动制动开关正常，制动蹄片及制动汕液位都正常，再次从abs电脑端子常火入手查看电 路图。此常火是从棊本电脑内部输出供给，检查基本电脑上的4个10a熔丝，结果3号10a熔

24、 丝烧断，取一个10a熔丝插上后乂被烧断。仔细检查，发现3号熔丝上被人接了一根线，顺线找 到一个防盗报警喇叭。此喇叭是后加装的，取下此线，再接一个10a熔丝，没有再烧断，原来防 盗喇叭负载电流过大，只要一工作就会烧断10a熔丝。再测abs电脑端子电源线，恢复正常，着车观察，驻车制动报警灯及制动蹄片报警灯也不亮了， -切正常。难道不发电也是此熔丝造成的吗？于是把发电机线恢复成原车线，测量发电机发电机 电压13.8v正常，至此故障全部排除。一个小小的熔丝竟然惹出这么大的麻烦，使维修走了不少弯路。基本电脑是给其他电脑模块及仪 表供电的一个中转站，所冇模块的电源供给都从基木电脑输出，所以基本电脑上的4

25、个熔丝十分 重要。在此提醒维修界人士，千万不要胡乱改动原车线路，给维修带来困难，此例故障就是因加 装防盗器的那个修理工，没有找到常电源，（奔驰车蓄电池在行李舱）就从电脑处取一个电源， 但此10a熔丝无法带动防盗器喇叭，故防盗器喇叭一工作就把10a熔丝烧了，所以捉醒刖友们 检修车辆一定耍找到根源，才能根治故障。4.4阳光车发动机自动熄火故障现象一辆东风口产阳光乘用车，在行驶3.3万km时到专营店进行正常维护，但两天后出现怠速转速 较低，当年速达到100km/h120km/h的条件下紧急制动吋发动机会口然熄火，而l该现象出现 的频率越来越高，每天达到五次以上,根据以上故障现象得出下列分析。故障原因

26、分析利用consult-ii故障检测仪进行故障检测，检测到“cmp sen/cir-b1p0340r，即曲轴位置 传感器及其故障线路故障。清除线路代码后，重新调取故障代码，该故障代码不再出现，但仍冇 紧急制动时熄火的现象。检查曲轴位置传感器（位于分电器内）及其线路，未见异常。利用替换 法更换了分电器总成，故障未能排除。后经进一步检查发现，该车没有冷机提速功能，在发动机 温度为37°c时，其怠速转速只有450r/min,但发动机运转平稳；当发动机达到正常工作温度后, 在接通前照灯、空调等负荷的情况下行驶紧急制动，才会出现熄火现彖，在熄火前发动机转速先 将到400r/min以下，然后再慢

27、慢熄火，不是立即熄火。熄火后发动机可立即起动。根据以上故障特征，判断故障发生在发动机的燃汕系统或进气系统上，因为如果点火系统出现了 故障，导致发动机熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后发动机不易重新起动。为找到故障的原 因，乂做了以下检测：1、测量燃油系统压力。在发动机熄火吋，燃油系统的油压始终保持在 250kpa,说叨燃油系统正常;2、检测发动机的基本怠速状况。热机后拔掉节气门位置传感器（tps） 线束侧连接器，发动机怠速在788r/min左右，说明发动机革木怠速正常；3、利川检测仪测试发 动机加速麻迅速松开加速踏板时的转速特性曲线，发现该车发动机亦怠速补偿方面不良，就重点 检查怠速控制系统。

28、利用检测仪读取乘用车的数据流，并与其正常值进行比较。通过比较发现， 该车在37°c时发动机转速只有450r/min,但发动机ecu向怠速电动机却已经下达了转动54步 的指令；而在正常情况下，怠速电动机只要转动15步,发动机转速就能达到513r/mino由此断 定怠速电动机或其控制线路町能存在故障。利川检测仪对怠速电动机进行执行测试。止常悄况下, 热机麻当怠速电动机达到100步时，发动机转速可达到2000r/min左右，但该车在改变怠速电动 机转动的步数时，发动机转速没有改变。从而进一步确认怠速电动机或其控制线路存在故障。更换怠速电动机，该故障无法排除。拔下怠速电动机线束侧连接器，接通

29、点火开关，检查怠速电 动机线束侧连接器的电源端子，其电压正常。（注意：必须用测试灯进行测量，这样可以排除电 源线路接触不良或虚接电阻过大的现彖，如果川万丿ij表检测，容易忽视这方面的故障。） 经测量发现怠速电动机线束侧连接器上各端子与ecu线束侧连接器上相应端子的导通性良好， 怠速电动机控制线路屮没有塔铁现象；进一步检查发现，在ecu线束侧连接器上有一个端子脱 出，将其重新装复到原位，用检测仪测试乘用车在加速后迅速松开加速踏板吋特性曲线，发现该 曲线恢复正常，对怠速电动机进行执行测试，也疋常，路试过程中没有出现发动机口动熄火的现 彖。该故障排除。4.5捷达王突然熄火故障原因故障原因行驶中突然慢

30、慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。诊断与排除发动机慢慢熄火与燃汕系统有关，但经检杳燃汕系统工作正常。拔下屮央高压线做跳火试验，发 现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器, 分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机丄作不稳定，加速时排气 管放炮。从新出现的故障现彖分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。 检杳正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发 生分电器齿轮折断现彖呢？由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断， 同时螺栓松动使分电器左右

31、转动，造成发动机熄火。重新启动发动机吋，山于分电器齿轮断齿， 使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正 时。折下分电器，结果发现分电器齿轮冇不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。4.6时代超人发动机白动熄火故障的诊断与排除故障现象-辆桑塔纳2000时代超人，发动后不能正常运行，运转儿分钟后就自行熄火，并且熄火后短吋 间内无法再启动着车；停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又口动熄火。故障如此反 复，无法正常使用。故障诊断与排除接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳；原地加速试验，感到发动机 很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约3min左右，发动机怠速出现不稳且抖动了儿次 就口行熄火了；立刻再次启动发动机，没有任何着车的迹彖。接上vag1552诊断仪，读取发动机故障码，没冇故障代码。随后又对汽油压力、高压线、 火花塞进行了检杳，未发现异常。检查配气正时的情况，也未发现问题。经过以上几项检查，时 间大约己用了十儿分钟，而后再次试启动发动机，发动机居然乂能正常启动运转了。趁着发动机 尚能运转的时机，立刻读取了该车的数