道路公路施工实习报告

1、道路公路施工实习报告道路施工生产实习报告（范本）*大学*学院生产实习报告 *年级班级 *姓 名：*实习指导人*实习单位 *实习时可：* 年 * J月 * 日至 * 年 * J月 * 日、实习目的生产实习是教学计划中的一个重要环节，其目的是通过生产 实践，验证、巩固、深化所学的理论知识，扩大视野，增强 感性认识，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，并通 过实习了解路基工程的施工特点与工艺、路基压实的作业要 求和验收标准；路面基层所用材料的组成配备、施工工艺、 质量控制与验收标准；沥青路面混合料配合比设计、施工工 艺、质量要求与验收标准；施工组织设计、施工管理的内容 与程序。为以后的课程设计、

2、毕业设计收集资料，打好基础。二、实习时间第六学期末至第七学期初，即 7月下旬至9月中旬，共计四 周。三、实习方式本次实习，采取分散实习的方法，我到* 建设有限公司报道实习，参加了单位的业务活动和技术管理工作，每天 跟班工作不少于 8小时。四、工程概况*新建工程位于*工业区内，是南北向城市主干路，为进岛的第二条主要通道。本工程北起北环路，南至钢厂北路，不包含纳漕河大桥。道路红线宽为62米，按二幅路修建，八快二慢布置，人非共板。3合同段范围：桩号K-1+981.69K6+300,以纳漕河为界，北区路段范围：桩号 K-1+981.69K2+750,长2768.31米；南区路段范围：桩号 K5+280

3、K6+300 （不含西通路 100m），长920米，1合同段 线路全长3688.31米。K-1+981.69K2+750段路基位于滨海浅滩，滩面宽阔，地势较平坦，现已被拦河坝和吹填围堰围住，受潮汐影响较小，水深0.51.4m,淤泥深 0.91.3m,只有 K2+570K2+750段 为人工新近吹填成的冲填层，土质松软，主要成分为粉土， 粉细沙，夹粘土。2号路工程所在区域气候属于大陆性季风气候，具有明显的 暖温带半湿润季风气候特征，多年平均气温11.4 C，最高气温38.0 C,最低气温-18.2 C,多年平均降水量为554.9mm,降水大多集中在69月（约占全年降水量的 74%）,风向随 季节

4、变化明显。本工程路线基本平行于通港路，在通港路的西侧，距通港路1.5公路，我合同段起点与北环路相交，中间与填筑拦河坝和吹填围堰相交，交通较便利，但筑路材料砂、片石、碎石、 山皮石、水泥、粘土及其他材料附近匮乏，所需材料均需从 北部五县市购入，由汽车运至现场，平均运距约110km。四、实习内容1. 参加工地的质量监督工作。2.参加工地测量放线工作。3.参加编制单位施工组织设计。4.参加技术资料的整理工作。5.参加新工艺、新材料、新结构的技术研究及实验工作。6.参与有关合同管理。通过实习了解到道路工程的施工工艺、施工流程、以及施工组织管理，下面主要记录级配碎石垫层施工工艺。本项目路面垫层设计为 2

5、0cm厚级配碎石，采用厂拌机铺法 施工。即在固定的地点设置拌和场，采用稳定土拌和机按级 配要求，拌制混合料，运输至路段现场后使用摊铺机摊铺的 方法施工。1、原材料检验和准备项目部对原材料质量严格把关，砂选用含泥量小、颗粒较粗 的原砂并将其中大于40mm的颗粒筛除。碎石的颗粒级配符合交通部JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范要求，石质均匀，压碎值不大于30%。针片状颗粒的总含量应不超过 20%。2、配合比设计级配碎石混合料组成设计包括：根据招标文件和公路路面 基层施工技术规范的要求，通过试验选定合理的级配组成， 通过击实确定其最大干密度、最佳含水量。级配碎石垫层最 终配合比为：20-4

6、0mm 碎石：21%5- 10mm 碎石：23%10-20mm 碎石：20%砂：36%最大干密度：2.18g/cm3最佳含水量：3.1%3、施工工艺:(1 )下承层的准备：路槽整理完毕，经监理工程师检查验收合格，表面清洁干净，坚实无任何松散材料，压实度、高程、平整度、横坡度等指 标检查合格，并按设计高程培小肩。(2) 测量放样：按设计标准施放中心线、边线和高程基准线，为防止摊铺时 基准钢线下垂，支架间距不超过10米，每条钢线张拉长度不超过250m，用紧线器拉紧。(3) 混合料拌和：级配碎石混合料采用连续式稳定土厂拌设备进行拌和，为保 证拌和产量，确保能够连续不间断地摊铺，采用2台300T/h稳

7、定土拌和机生产。(4 )混合料的运输: 混合料运输采用 20辆15T以上自卸汽车，以解放和斯太尔 为主要车型。运距远或天气炎热干燥时，运输车辆将采用棚 布覆盖减少水分散失。（5）混合料摊铺：采用ABG423摊铺机摊铺，拌和机与摊铺机的生产能力互相 协调，当拌和机的生产能力较低时，采用低速摊铺以减少摊 铺机停机待料的情况，螺旋送料器埋深控制在三分之二以 上，以减少离析现象发生。（6）整形采用专用摊铺机械摊铺时，不需要进行专门整形工作，但对 摊铺过程中出现的个别离析现象，设专人消除，特别是局部 粗料窝予以铲除，并用新混合料填补。（7）碾压碾压采用YZ- 18JC振动压路机和18-21T光轮压路机相

8、配合， 遵循先轻后重、先慢后快的原则，由路肩向路中心碾压，即 先边后中。用振动压路机强振4-5遍，最后使用18-21T光 轮压路机压2-3遍，压路机的碾压速度，头两遍采用篇二：土木道路施工实习报告顶岗实习报告这次实习的地点是南京溧水区卧龙湖小镇。当我第一天到工 地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实 习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、 以及如何安排工作。通过相关的资料和现场的观摩等让我更 加了解了高速道路施工。（一）道路施工1、路基：应该选择页岩，如果是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石直 接下降到设计粗平标高。路基

9、开工前，首先要进行测量定线 工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补 测。测量精度以交通部颁布的公路路线勘测规程的要求 为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线 测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工 要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。？水稳层：水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料，可简称为水泥粒料 或水泥稳定级配碎石。所谓集料，就是由碎石（或砾石）、砂粒和粉料（有时还可能有粘粒）组成的，并以碎石（或砾 石）和沙粒为主的矿料混合料，统称为集料。平常所称集料 是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。目前基层

10、 使用的水泥稳定粒料是由最大粒径为20mm的级配碎石掺入适量石粉，加入水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要 求的材料叫做水泥稳定粒料。水泥稳定粒料的整型： 人工摊铺时的整型，摊铺时应边铺边整，用路拱板或拉线 进行初步整型； 机械摊铺时，应用平地机进行整型；摊铺后应立即在初平的路段上快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处应用齿耙将表面 5cm以上深度耙 松，并用新拌的混合料进行找补平整，同时再检查是否有粗 骨料 窝”带”，并按上述方法进行铲除，填补。水稳稳定粒料碾压: 根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压23 整形后，当水

11、稳料的含水量为最佳含水量（+1%+2%）时，应立即用轻型压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍，用轻型压路机碾压 2遍后，采用重型压路机进行 复压。一般需碾压 68遍，压路机的碾压速度，开始2遍以采用1.5km/h1.7km/h 为宜，以后宜采用 2.0km/h2.5km/h。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹 车，应保证水稳层表面不受破坏。碾压过程中，水泥稳定 层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少 量的水，但严禁洒大水碾压。 碾压过程中，如有弹簧”

12、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到 质量要求。 经过拌和，整形的水泥稳定层，宜在水泥初凝前并应在实 验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度，同时没 有明显的轮迹。 在碾压结束之前，用平地机再终平1次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高 出部分刮除并扫出路外； 对于局部低洼之处，不再进行找补， 可留待铺筑沥青面层或混凝土面层时处理。水泥稳定粒料横向接缝处理和纵缝的处理： 摊铺水稳料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。 人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放2根方木，方木的高度应与水稳料的

13、压实厚度相同，整平紧靠 方木的水稳料（也可以用钢模代替方木）。 方木（或钢模）的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木（钢模）几公分。 将水稳料碾压密实 在重新开始摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木（钢模） 除去，并将下层顶清扫干净，然后重新开始摊铺碾压。 如果摊铺中断后，未按上述方法进行处理横向接缝，而中 断时间超过2h，则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与 路中心线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。纵的处理横在前一幅施工时，在靠中央的一侧用方木 或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度 相同。 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板）。沥青施工工

14、艺：1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工 的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表 面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒 矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种， 单层式和双层式为三层式的一部分。三层式表面处治的施工工艺为：清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并 保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。洒透层（或粘层）沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积 聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，

15、其洒 布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工 气温以及沥青标号确定， 一般情况下，石油沥青宜为130 C 170 C,煤沥青宜为80 C120 C,乳化沥青宜在常温下散布。铺撒第一层矿料：洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入 工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处， 应适当找补或扫除。碾压:撒布一段矿料后，用 6080kN双轮压路机碾压。碾压 时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压 34遍，其速度开始 不宜超过2km/h，以后可适当增加。洒第二层沥青， 撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青， 撒布第三层矿料，碾压。初期

16、养护：沥青表面处治后，应 进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后 一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料， 应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面 的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层， 而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青 贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为48cm,但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为610cm,其中拌合层的厚度宜为 24cm。沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层-洒透层或粘层沥青（乳化沥

17、青贯入式或撒主层矿料 碾压洒布第一遍沥青 撒布第一遍嵌缝 料碾沥青贯入式厚度小于 5cm）压洒布第二遍沥青 撒第二遍嵌缝料 碾压洒布第三 遍沥青撒封层料碾压初期养护。热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应 严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施 工配合比。铺筑施工工艺：基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质 量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥 青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的 摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，

18、即沿路面 中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚 度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向 和标高的控制基准线。摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级 公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按 缝，相邻两台摊铺机纵向相距 1030m，横向应有5cm宽 度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混 合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器， 随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺 混合料，随后捣实，并由摊平板整平。碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法 语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10

19、cm,否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压 三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用 6080kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予 以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动 压路机碾压46遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹， 因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压 进行，终压选择 6080kN的双轮压路机碾压不少于 2遍， 并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平 整度。接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路 的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、

20、裂缝、松 散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、 要求和注意事项如下：摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的 已铺混合料留下1020cm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺 部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾 压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有1015cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时， 宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫 干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm,摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先 在已压实的路面上行驶，

21、碾压新铺层1015cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开 15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位Im以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝 可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等 级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上 面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘 结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.40.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝

22、处应清 扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫 平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。测量:1. ）高程测量的方法：刚开始实施高程测量的时候，采用一般的只读取一次后视和 前视，然后计算高差的方法，但由于测区内陡坡比较多，地 形太过复杂，高程闭合差总是超限，最后决定利用双仪高法 测量高程。先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并 记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降 低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的 高差不得超过5mm，否则重测。采用这种方法，高程闭合差 终于保持在限差范围内。2. 角度测量的方法：角度测量采用盘左盘右观测方法，两次测量

23、角之差不能超过40秒，否则重测。3. 距离测量的方法: 距离测量往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过一万分之一，否则重测。4.放样的方法：矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标不变，纵坐标加+10，在将纵坐标不变，横坐标+10，依此类推， 放样出其他三个角点。圆曲线放样，先通过计算确定出各个主点，然后用偏角法放样出其他细部点。）测量精度：1. 距离往返测量相对误差不超过1/10000 ；2. 水准仪高差测量中高差闭合差在规定容许值±10n mm范 围内；3 .测角度时一测回中上、下半测回角值之差不超过土 40”。4闭合导线内角闭合差为 1' 13”小于3

24、9;的限差。5.闭合导线全长闭合差f约为1/13000,远小于1/2000的限差。6.矩形放样内角误差为 1' 12”对角线误差为1cm,圆曲线放样两切线长误差为1.2cm,均满足限差要求。篇三：公路施工实习总结黄石理工学院道路桥梁工程技术专业实 习 工 作 总 结专业班级：08级道路桥梁工程技术专业班工程名称：昆明市轿子雪山旅游专线一合同段指导老师：翁玲完成时间：2010年9月30日黄石理工学院土木建筑工程学院轿子雪山旅游专线一级公路工程实习工作总结王云（道路桥梁工程技术专业200830630143 湖北黄石 435003 ）摘要：公路交通事业是国家重要的基础设施。道路建设以其 投资

25、大、使用寿命长和投资效益高著称，成为国家经济的依 托和命脉之一。于这个前提，公路修筑及长期使用中的养护 工程质量的优劣与其服务质量及使用寿命息息相关。2施工单位在公路工程施工阶段的环境保护措施。关键词：浆砌片石构造物；路基工程；1工程概况1）工程概述：本工程为昆明市轿子雪山旅游专线公路建设工程项目第一合同段，总长为18.5KM，技术标准为一级公路标准2）第一合同段桩号：K 0.000K 18+500 ,投资概算约为4.5 亿元，施工内容包括：第一合同段内的路基、路面及设计图 纸所包括的全部范围（具体详见工程量清单）本次招标的昆 明市轿子雪山旅游专线公路工程项目，全长 约154.51公里，其中主

26、线建设规模 140.4公里，新山垭口至四方井段10.013公里，柯度连接线 4.097公里。技术标准为 一、二、三级 公路，工程投资额约为人民币40.65亿元，其中建安工程费约为26.16亿元。本次招标范围为第一监理合同段，全长约 58.060公里。监理一合同段工程投资额约为人民币22.97亿元，其中建安工程费约为14.2亿元。本工程计划施工工期：2009年12月28日至 2010年12月28日，共12个月，监理服务期至竣工验收完成，约36个月。本工程设置二级监理机构。第一监理合同段，设总监理工程 师办公室一个，下设高级驻地监理工程师办公室二个。第一监理合同段由第一、二驻地监理工程师办公室负责

27、监理，桩号为 K0+000至 K58+060，长约58.060公里。主要工 程内容为一、二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。（第二监理合同段由第三、四驻地监理工程办公室负责监理，主要工程内容 为二级公路及支线的路基、 路面、桥涵、交通工程安全设施、 沿线服务设施及其它等工程。第二监理合同段以后另行招 标，不再设置总监理工程师办公室，进场后监理工作统一由 已经成立的总监理工程办公室负责及协调）。3）建设地点：专线途径昆明市五华区、富民县、寻甸县、 禄劝县2.1路基应注意的问题1）路基应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地 形、地质及路用材料等自然条

28、件进行设计，保证其具有足够 的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑 的要求。2）路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃 土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病 害。3）路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高 填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低 填、缓边坡的路基断面形式。4）通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其 对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗 灾能力。5）高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填 方等工后沉降较的局部路段可按一次设计分期实施的原则 实施。6）路基高度设计，应使路肩边缘高出路

29、基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基 的强度和稳定性。沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出 设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和& gt;0.5m的安全高度。7）路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应 进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。2.2路基处理方法公路软基处理的有：换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩、砂袋井等,普通路基主要是达到设计要求的压实度即可。不良土质路基的处理方法特别是土路基、土石基，使用土壤固化剂 是非常不错的选择，使用土壤固化剂做路基施工材料时可以 不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石 料，表层不受霜

30、冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场 的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基，其抗压强度等各 项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国 家标准。更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工 程，节省了将近一半左右的建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。国内已使用土壤固化剂作为路基处理的 新材料有数十年的历史，但是目前市场上的固化剂均是呈酸 性的，施工不是很安全，碱性的土壤固化剂仅仅只有土固精 牌土壤固化剂，其安全性、板结效果都比酸性强很多，同时 具有万能兼容、高斥水性、五册限抗压等指标远超国标等独 有的优势。我们工地用的材料和一般的水泥混凝土路面所需的材料基 本上都是一样的。

31、主要组成部分是水泥、碎石、砂子按一定 的比例混合加水而成。我们的配比比例是水泥：碎石：砂子 为143:456:230。其他的如钢筋为直径 30mm的圆钢和直径24mm的螺纹钢。 4准备工作4.1准备施工机械设备和质量检测仪器1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料 运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、 型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同 时还要求满足工程进度的要求。2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的 基本要求。3）对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试 验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进 场，已进场的不合

32、格材料必须清除出场。进场的原材料必须 进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数 量、检验是否合格。4.2堆料场、拌和场1）拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥， 隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆 放，生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求 有防雨措施。2）拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂 浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、 施工配合比。4.3混合料组成设计、配合比承包人必须到试验室进行混合料的组成设计。组成设计包 括：根据稳定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料、 水泥和石灰，确定合格的集料配合比、水灰比

33、、坍落度，水 泥和石灰剂量和混合料的最佳含水量。合理的混合料配合比 必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝 较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。5试验检测按规定频率检查原材料 （砂石级配、含水量、含泥量、石灰、 水泥）、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、 厚度、宽度、平整度、横坡等。6施工过程控制6.1天然级配砂砾石底基层6.1.1试铺试验路段1）下承层的检查天然级配砂砾石底基层铺筑前，应对土路基（或片石垫层）的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。2） 通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据（1）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。（2）确定标准施工方法

34、。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机 及洒水间隔时间。（3）确定每一作业段的合适长度。6.1.2施工过程检查1）在砂砾石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高 度、线型。2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮 土、积水。3）砂砾石摊铺应保证厚度、路拱坡度合格，摊铺平整度一 致。4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现 象或局部粗集料 窝”，应要求专人适当处理。5）砂砾石的碾压应遵循生产试验段确定的程序与工艺。严 禁车辆在已完成（但还未板结）的路段上行驶。6）碾压应达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。6.2原材料控制浆砌原材料是控制天然级配砂砾石底基

35、层施工质量的关键，为确 保底基层符合质量要求，应经常检查进场砂砾石，控制砂砾 石含泥量、级配，不合格砂砾石坚决不允许使用。7片石构造物7.1施工准备1）技术准备（1）施工方案已审批完成，根据施工方案内容对工人进行技术培训并交底。（2）绘制砌体平面及立面构造图，设置泄水孔位置。（3）根据砌石高度及石料规格、灰缝厚度计数皮数和排数， 制作皮数杆。（4 ）确定砂浆配合比，准备好砂浆拭模。2）材料要求（1）石料：石料应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀，不易风化，无裂纹。石料强度、试件规格及换算应符合实际要求，石料强度的测定应按现行公路工程石料试验规 程（JTJ054）执行。石料种类、规格要求应符合

36、表1的规定 篇四：道路工程实习报告*道路工程实习报告、实习目的:通过对宁武高速公路的实地实习认识，定安全技术措施，严 格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施 工技术与组织管理。使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一 次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合。二、实习时间：2009年11月29日-2010年02月07日三、实习地点：宁武高速公路（南平段）A1标段-政和县杨源乡楼下村墘 头自然村四、实习内容：实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起

37、点， 也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当 我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助， 但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同 时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的 实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业 我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更 加了解高速公路路基部分的施工。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验 设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。（一）施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑 等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，

38、以保 证路基良好的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到 人尽其才，物尽其用”，以提高劳动 生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程 也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安 排，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制（二）施工前的 准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。（三）施工要点1、基本要求（1）必须搞好施工排水；（2 ）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；（4）路堑开挖，应在全横断面进

39、行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍 平；（5） 土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；（6） 土路堤分层填平压实， 是确保施工质量的关键；（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。2、填挖方案填挖方案沿路基深度或宽度的施工顺序。方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工 机具的性能及施工要求等条件。（1） 路堤的填筑应注意的问题。路堤基底 （地基与堤身的接 触部分）的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压 缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实 -保证质量的关键。

40、（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安 排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其 顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路； 保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上 下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等 材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采 用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形 （差异沉陷）。2、施工现场常 用处理软土路基及弹簧土方 （四）路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进行认

41、真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。1、机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具， 适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次 数的增加而迅速降低。一般，可采用薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可 收到很经济的效果。3、压实土层的湿度施工时，土的

42、天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度， 或者改变压实方法， 使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允 许比最佳值大或小1%2%。（五）特殊路基施工技术 1、软 土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳 或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤 泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现 为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34% 72%之间，孔隙比在1.0 1.9之间，饱和度一般大于 95%，液限一般为 35%60%，塑性指数为13 30。法：在

43、施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现 局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量 过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般 常用的方法主要有：（1）换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度 3米。采用人工或机械挖除路堤下 全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等 渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。（2 ）抛石挤淤。片石不小于 30cm，自中向两侧抛，横坡陡 于1： 10时，自高向

44、低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平， 重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。（3）盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度， 在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石 砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注 意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一 层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程 中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以 从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性 良好的材料。砂垫层一般的厚度为 0.6-1.0米。为了保证砂垫 层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层

45、粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水 通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法， 还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法 可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工 期。五、实习总结路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心 施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速 公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一 步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运 用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的 发展，并且

46、其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来 说，既是一个机遇，也是一个挑战。路段的实施对实现扩大 对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化交 流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量 的需求，促进区域经济发展具有重要意义。二、路基施工施工工艺（一）、路基填筑：1、施工方法 选用图纸规定并符合规范要求的适用作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识， 加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在 此领域内也有所作为。*公路工程实习报告公路工程实习报告2011年2月20号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云 南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级

47、公路LM2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的 理论知识和实践紧密结合在一起。刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先 熟悉公路工程初步知识， 学习看图纸，熟悉项目部各种文件， 之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部 位进行了了解熟悉。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟， 涵洞，水文层等。实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习 施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长， 但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我

48、 今后的工作奠定了新的基础。以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。一、1对龙腾二级公路的简介保山市龙陵县城 一一腾冲永乐二级公路，是保山市交通规划 三纵两横”中的一纵”的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重 点县与县之间的连接线路，该填料，采用机械化作业方式分 段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自 卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。2、施工顺序施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段一竣工验收阶段四区段：填筑区段平整区段一碾压区段一检验

49、区段八流程：施工准备 一基底处理一分层填筑一摊铺平整一洒水或晾晒一机械碾压一检验签证一基面整修。3、施工要点 1 ）、施工准备施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、 试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提 供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查， 通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对 特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复 查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位 进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按 规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理， 达到规定的密实度，为

50、路基填筑作准备。根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%1%向内斜台阶，用小型夯实 机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进 行压实，其压实度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度(80cm )时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底 松散土层厚度大于 30cm时，先翻挖再回填分层压实。取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场4.5km，土质为砂

51、砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3,能满足施工要求。2)、路基填筑路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导 施工。（1 ）、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分 成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸 汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%4%的横坡， 以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整 平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再 填上一层

52、。路堤填土高度小于80cm （不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料 分层填筑，将表面翻松深 30cm，每层厚度不大于 30cm。路 堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。在施工中坚持 三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且 在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点； 四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确 保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工 后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度 以确保路基碾压均匀， 以及在下雨时路基上不积水。（2）、 摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行

53、终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%4%的横向排水坡，以利路基面排水。(3) 、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%3%之间。(4) 、碾压：采用振动压路机碾压， 压实作业的施工顺序为： 先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间(横向、重叠0.3至0.5m，碾压区段间(纵向、重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。机械碾压流程图(5 )、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压 结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后 进入下一循环施工。(

54、6)、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高 时，加强高程测量检查， 以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按 设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。(7 )、路基开挖1、施工方法路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开 挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工 方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘 机挖装，自卸车运输。2、施工工艺：施工放样 一-> 地表清理 一-> 分层开挖 一-> 装车 一-> 运输>人工从上至下刷坡防护。三、路面工程简介：合