工作计划,月计划总结,3741工作计划总结_招商年度工作计划_计划

1、工作计划，月计划总结， 3741 工作计划总结 _招商年度工作计划 _计划精品文档工作计划，月计划总结， 3741 工作计划总结 _招商年度工作计划 _计划 凤凰汽车讯“中国新动力汽车增添应用体验相易与昌隆发财研讨会”于 11 月 25&mdlungburninggiventhwithinh;27 日在深圳坪山新区广大召开。针对目前新动 力汽车在增添应用领域保存的瓶颈题目，中国汽车技术研究中心以新动力汽车“增 添应用体验相易与昌隆发财研讨”为主题，召开本次坪山论坛。坪山论坛环绕“增 添应用最新政策解读”、“示范都会增添应用体验分享”、“企业 / 产品准入认证 与圭表法规”以及细分领域专

2、题研讨四个局部展开长远相易和体验分享。凤凰汽车 作为协办单位，对本届研讨会举办了全方位多角度的报道。乘用车专场主办人 : 中国电动汽车百人会副秘书长王贺武 以下为嘉宾互动讨论发言 :主办人: 前一天几位专家都先容了新动力汽车昌隆发财的形式，已经革新了过 去我们在商用车上昌隆发财对比快，对比有特色的施行，其实工作总结。而今乘用 车已经成为主力，进入到国际一般的新动力汽车昌隆发财的大的趋向内中去。新动 力车昌隆发财中乘用车昌隆发财好才华说明国1 / 22精品文档 度的新动力汽车昌隆发财好，我们而今刚刚进入到这个范围里，面临着新的形 势和题目，由于政策上做了一局部调整，在做国度规划时，设计上对比粗矿

3、，没有退坡的机制，时机我以为并不是特别好，最早刚动手设计新动力汽车乘用车圭表时 该当把退坡机制提进去，各人会有预期。另外，纯电技术途径是国度制定上去的，在执行历程中各个企业、各个场所出 现不同的拔取，上海对比多一点，插电式会对比采用。而今讨论的话题环绕几个方 面:第一，在补贴举办退坡的境况下市场昌隆发财会出现什么样的大抵的预期变化 非论在价值还是其他方面都有应对的战术。第二，针对各个场所技术途径讨论。 还有块是售前任事，售前任事不是各人最关注的，随着国度政策各个企业有更 多的充电桩后起之秀进入市场，会朝着售后昌隆发财。此日安闲题目谈了很多，而今谈两个，一个是退坡以还的影响，一个是技术途 径新动

4、力汽车途径。首先，针对退坡的政策，淘汰了补贴题目谈一些意见。在此之前，说一下我们 对美国补贴退坡机制的功劳。我们对比早跟踪了美国补贴，动手补贴两年时间加 入，各个企业反应不一样，市场发扬不一样，总体来讲，美国混合动力的补贴从 100%补贴到 50%到 25%到末了全退进去，想知道月计划2 / 22精品文档 总结。跟踪历程不妨看出，退坡没有对市场变化有太多的影响，在第一个月、 第二个月市场略微有所下降，紧接着又起来了，这一期刚动手提进去中国退坡的机 制，这是我们的背景境况。上面看一下企业有没有想要发言的，如果哪个企业想发言不妨把牌子竖起来， 凭据前后序次表述意见。先找一个国际销量对比锋利的企业表

5、述一下自己的意见。北汽: 就此日的议题关于退坡的题目，你看计划总结范文。我们有几个意见跟 各人分享，目前国际增添量对比大的都会做了统计，在消费者拔取购置纯电动汽车 或者新动力汽车决计身分里价值没有进入前三位。多量新动力汽车消费者购置车主 要身分价值格外靠后的，跟补贴的题目是相关联的。可能国度补贴会退坡若干好多 的比例，可能反映到终端贩卖价值上会不会影响贩卖决策，国度支持政策是必需 的，是一个基础，说可能会很大水平上影响消费者，影响效果，我以为可能影响不 大。第二，目前各人公认的影响消费者决策的首先是充电的题目，在很多区域有很 清楚明明的对比，充电基础设施好的或者很多潜在消费者对购置新动力汽车有

6、心向 的人末了没有拔取购置新动力汽车很大比例是由于不完全充电条件或者充电不方 便。回复补贴机制的题目，肯定要在充电最中央的要素上做，不妨很好填充消化补 贴退坡机制造成晦气的3 / 22精品文档影响。第三，总结。在产品上做，包括推出与消费者预期对比一致的，譬喻说续航里 程和性价比更高的车型，主要跟产品燃油车做对比，如果续航里程和性价比分析身 分方面与保守燃油车有很好逐鹿力时，消费者购置一辆车首先把锁定的对象放在新 动力汽车上，在退坡机制产生之前，有这几个事务必要思量的。私人市场如果激活的话，凭据目前的体验，要在其他的一些领域加大增添的力 度为私人市场起到示范作用，譬喻说出租车、租赁领域、公务车领

7、域多量增添新动 力汽车对我们私人消费开发对新动力汽车消费锐意有很大援手的。另外，我们要举办多量消费者的普遍教育，目前来看，很多消费者对充电、续 航里程焦虑某种水平上是伪焦虑，续航里程电动车大局部是都会内高放工的代步， 每天的行使里程和车辆的续航里程绝大局部不妨知足，始末中央和各个场所多量增 添新动力和充电设施背景下，充电的条件越来越容易，已经造成了 5 公里的公共充 电设施圈，如果把新动力车和手机 APP应用，充电设施资源散布很快掌握到，包括 车机互联，运用起来对于充电桩的寻求和充电的照应是格外方便的。末了，私人市场除了北上广深的大都会，还有一些二三线都会要注重开发客户 的第二辆车、以至第三辆

8、车的需4 / 22精品文档 求。譬喻说在常州不大不小或者三线的都会增添新动力车的效果格外好，很快 完成当地增添标的目的，最大是很好发掘一下很多客户，以至这些车主的第二辆需 求。:各人好我想就刚刚北汽同事讲的补充几点：第一，对于汽车厂家来讲推出一款适合客户的产品是义无反顾，什么是适合客 户呢, 最重要的是整车品德、整车价值、适用的形式，既然补贴会退坡，始末整车 厂奋发，产品方面、价值方面该当会推出适合市场车，不会让各人觉得这样一款 车、这样价值会影响各人购置。月计划总结。第二，不同技术途径拔取的题目。目前 ByD推动双驱的战略，两条腿走路，一 条是插电式混动车型，我们以为基础设施要紧不够会限制新

9、动力汽车增添。每天高 放工不妨用纯电动，长途用一些油电混合的，适合目前私人消费市场私人车的需 求，这是过渡的产品，计划总结范文。最终的形态肯定是纯电的，基础设施不完满 的境况下可持续时间会很长。我们以为插电式混动的车型前期过若干年不会以为是一款新动力汽车，而是以 为高机能的汽车。工作总结各人看到我们比亚迪推出的产品接受客户集体魄外清楚明明。双驱第二个是纯 电动，进入公共任事领域，出租车、租赁市场、大巴车。前一天王总也讲了 7+4 的 战略，很多有它的特征，坚固里程、坚固区域的产品我们都来做，这是另5 / 22精品文档外一条腿。ByD的双驱战略让不同客户不同拔取，这是讨论的第二个话题，技术途径拔

10、取的题目，目前ByD产品不妨掩盖到全行业的。补贴退坡我不以为影响太多消费者对于新动力汽车的拔取。我们明白的是基础 设施、都会限购，这对新动力汽车拔取性可能会影响更大一些。: 听和比亚迪两位同事的说明感受有一些共识，知豆的定义是都会微型，我们 把车定义在都会外部的代步工具，首先所面对的消费人群不与保守汽车做逐鹿，是 作为家庭的第二辆车在都会之间作为代步工具，如果是城际交通推选用保守的汽 车。在价值补贴退坡境况下，在异日技术昌隆发财历程中车的本钱随着技术的前进 有所下降。我以为购置车的人除了购置时在价值方面做思量，在分析性价比上纯电 动车也有这个上风。整个纯电动汽车运用历程中耗电、耗油不同很大的。

11、纵然在补贴退坡的境况下 该当也不会影响对新动力汽车的贩卖，很多消费者会始末分析的思量，不但仅盯着 价值，就如北汽新动力说的一样，价值没有站到消费者购置前三位的题目上，由于 很多人向我筹商时，可能会问到续航里程若何样、充电方不方便，充电的时间是什 么，很少问我车到底是若干好多钱，计划。消费者关注的不是这一点，关注的是我 运用的方便，包括一些限购的都会不妨很方便上牌或者不受6 / 22精品文档限行控制，每天作为代步工具高放工接送孩子，自身新动力电动车的特征在市 场层面是很大的上风。我们以为在补助退坡的境况下，消费市场不会遭到很大的影 响。: 我跟后面几位同志揭橥自己的意见有点不一样，他们以为影响不

12、大我觉得要 分车型，自身售价 4、5 万，补贴占到 4、5 万，如果没有补贴 10 万多，抵消费者 影响肯定很大的。如果很高端的车型而今自身没有补贴，就算有补贴占总的售价不 是很高，我以为补贴的退坡影响不会很大，这是我的第一个意见。第二，短期我们把新动力车作为第二辆车，我们开发新动力汽车终极目的是为 了取代保守车。那后面两个意见如何应对呢 , 而今新动力汽车和保守车相比主要的瓶颈是续航和本钱。如果续航和本钱破 了，或者本钱差不多了，完全不妨和保守车逐鹿，也不必要补贴。今后的事务重点 还是如何把电池本钱降上去。方向或者精神该当放在新动力车主要瓶颈上，把资源 尽量投到电池开发上，如果电池本钱上去以

13、还，其实工作计划。我们车完全不妨和 保守车逐鹿。主办人: 总结一下，廉价位的车辆对补贴迟钝度大一些，补贴完十万以上的车 影响没那么高，廉价位车辆补贴影响更锋利一点，这些高端车辆可能会是另外一种 意见。7 / 22精品文档福汽: 针对补贴退坡对新动力有何影响 , 我的意见是影响肯定会有的，跟吉利绝 对接近一点，影响会有，但是要区别周旋，影响不会阻碍新动力前进，未来会成为 格外大的昌隆发财趋向，这个趋向是不会被阻碍和革新的，工作计划。由于事实从政策来讲，国度已经出到了 2020 年，5 年规划足以让我们内行业当中要去思考如 何应对退坡的现状。我的意见是要如何应对不是整车企业孤单应对的，而今的新动力

14、汽车光电池本 钱就占到一半，如何跟编制关键零部件企业做好协同的应对退坡，结成战略合作朋 友相关，他们本钱下降跟的上退坡机制知足市场的需求，也是重点要去冲破的。还有一个是在座的场所主管部门，也要看到这局部，在这个历程中来协助我们 企业一起做好这样的退坡。而今影响还是有的，五年以还不知道电池到底会若何样，五年以还电池的回收 固然有政策在制定，但是各人对纯电动车运用的本钱客户还会有一些系念。有可能 五年以还车辆换个电池不如新买一台车子，已经牵扯到未来贩卖的形式，计划。不 但仅牵扯到电池如何回收，是整个汽车贩卖形式革新的题目。五年以还新动力汽车 已经报废了，换电池不如换一台车，这个局部也要跟主管部门、

15、电池厂商一起协同 思量如何来应对这种境况。一方面面临退坡， 3741 工作计划总结。一方面面临着 以还新动力车子电池到调治期限，以还8 / 22精品文档若何管束的题目。主办人: 不光企业的，各位专家和闭会人员还有没有要的。北汽: 我补充几个意见 :新动力汽车作为中国的战略新兴产业，目前还是必要政 府的支持，现阶段始末补贴的形式，未来可能是始末看碳积分来往制度市场化的方 式支持产业，这是基础，不论补贴方式还是碳积分来往支持新动力产业。肯定还是 要有补贴的，如果没有补贴这个产业肯定会遭到极大的影响，以至会遇到肃清性的 搁浅，肯定要补贴，只是补贴退坡。此日听到欧阳教练的申报，内中有一个意见， 听申报

16、之前一直以为电池技术增大会本钱低沉，带来退坡空间。此日欧阳教练提到 一个意见是能量下去机能下降，又带来新的题目，这个题目如何解决又要新的课题 投入进去，不论始末什么方式，补贴的退坡若何样，国度还是希望场所政府、中央 政府跟产业肯定要有适应的支持环境。而今正式进入两个阶段很关键的时期，如果 消费环境和政策环境、补贴环境没有持续的话，产业可能会有肯定的题目，还希望 连结这个基础。为什么国度要有退坡的机制 , 也是希望反过去鼓励行业要有自主生存的能力， 所以我觉得是两方面协同作用，你看招商。一方面肯定要有补贴、要有支持，另一 方面其他技9 / 22精品文档术前进包括企业增添的方式、商业形式的创新和应

17、用、消费者的普遍教育也希 望更多的媒体把目前行业的正能量更多给消费者传达进来，对这个行业才会有援 手。: 刚刚几位讲的格外好，有很多场整个共鸣，我说三个小意见 : 第一，补贴退坡和私人市场掀开，把这个话倒过去说，先谈私人市场如何掀开 私人市场如何掀开 ,如何在其他领域引领示范 , 有一点很有共鸣，私人市场有很多焦 虑，若何消除 , 不能开一场争辩会压服他们，对新动力汽车增添就是口碑散布、以 用促销，惟有用起来之后口碑散布才华对车有正能量、好的声响散布，这样才华鼓 吹车的认知和应用。我们对电动车增添也做过调研，跟北汽同仁调研的结果有出 入，我们调研的结论最中央的障碍是续航里程、电池寿命、电动汽车

18、的价值和本 钱。这是三大身分。要想让电动汽车让各人认知，必需让一局部人以至大局部人用起来，这里又保 存一些顾虑，这时国度的扶持很重要，包括价值补贴、政策的倾斜，政策倾斜包括不限购、碳排放。从这几点顾虑里看，补贴为行业的昌隆发财是必必要补，补贴是 格外重要的，但补贴不会持续保护在这个水平下去。第二，补贴反面退坡，若何退坡 , 我以为行业反面进入良性昌隆发财的状况该 当是产品下行、价值下行，市场气10 / 22精品文档 氛和产能下行，补贴下行，当看到有市场下降的空间，补贴退一点坡，客户做 贯串，计划。这是很好的节拍。这几年新动力汽车昌隆发财是很好的趋向，一万、 两万、八万，本年二十万辆，如果这时补

19、贴很大的变化，会不会让高潮的趋向到了 天花板，这内中有很大的疑虑，国度补贴政策对比好的，两年一退坡趋向节拍对比 认同的。退坡创议要审度、端庄。第三，既然退坡是势在必行的，关于补贴退坡这件事要规划先行、音信公然。 我们以为必需做到这步，整个的厂家对产品战术、市场战术才华做很好的对应，明 年价值补贴若何退 , 价值若何调整该当有预备期，这一点中央政府规划发布对比 早，反面退坡的趋向、门径很大白，而今很狐疑的是场所政府到 2016 年补贴若何 给、给不给、给若干好多是不知道的，不发布。有地缘上风的厂家，始末非政府渠 道的沟通拿到音信，这个音信不是完全公然发布的。对退坡的先行和公然还才华题 目没有做到

20、的。包括如何在新的退坡政策下对私人市场开发战术有很大的障碍。: 跟面临的境况对比髣 ?，刚刚说高端品牌对补贴这一块不是格外注重，恰恰相 同。我们客户极少局部，大局部车主拔取车型购置时对价值和能否拿到补贴十分关 注。我们格外清楚国度政府补贴政策只是短期内，不可持续昌隆发财的。而今国度 已经到 2020 年，动手有一些超出我们的预期，能体现出中央政府对新动力昌隆发 财的强壮的支持力度，对11 / 22精品文档企业的影响特别是合资企业相当坚忍，鼓励继续加大研发投入，加大新动力汽 车引进的决心。对于企业最重要的是若何拔取适应的车，总结。拔取适合新动力市场的车。而 今面临的穷困刚刚春风日产提到了，国度的

21、中央政策的方向、力度是格外大的，完 全实在在场所实行时真的是穷困重重，公司要销耗强壮的人力、精神、物力，希望 始末行业讨论，把声响反应到政府的执政部门，能否在全国际实行同一的圭表，这 里企业重点是把更多的精神放在研发上、市场上，这是我此日想说的想法。: 谢谢王教练，我是腾势纯电动汽车的，补贴对我们影响挺大的，深圳地补是8万，广州是 6 万，上海的地补是 4 万，杭州的地补又不一样。很多消费者杭州栖 身、深圳买车，看看月计。中心历程很纷乱的，说明我们价位消费者对补贴迟钝度 很高的，而且在未来两三年随着产品越来越多，各人价值迟钝度会进一步进步，不 但仅是卖若干好多钱，还要比、混动，计划。对比空间越

22、来越宽。我们在增添历程 中遇到一些没有必要的阻力，中央政府下了很多好政策，但是落地的光阴很疾苦， 拿充电桩来讲，好政策不竭出台，鼓励第三方资本进入，就在这几地下海有一个用 户，有车、有车位就是装不了充电桩。针对充电桩落地政策，这触及到电力公司和 其他配合上，能不能把这个敲定。消费者晚期是由于12 / 22精品文档政策，以还在其他场所新动力增添时把运用政策和能够落实在运用之前的安设 和流程理顺了，这样也不妨让企业更有锐意增添，否则真正的私人市场拿那么多钱 买车，我们自己也会思量方便性题目的。总结来说影响挺大的，我们这个区间价值 感受格外清楚明明。有很多好政策只是政策而已，没有落实到流程，更别说若

23、何优化流程私人市场若何发动 , 晚期很多电动汽车推进去了，各人谈到电动车不可能到不 妨思量去看看时，已经昌隆发财特别快了。我们是合资公司，包括德方的股西方戴 姆勒这方面对市场发扬也很惊诧，本年发扬抵达了我们两边的预期，说明消费者逐 渐接受，作为同行在这里呼吁一下，在整个的主机厂对整个拔取新动力汽车用户要 任事好，他们是第一批总机用户，我们该当协同想让首批用户真正接受，觉得我决 计特别切确，告诉身边人拔取新动力车，惟有协同激活了才华产业化，而不只是政 策推动。看看 3741 工作计划总结。知豆: 刚刚有车企的同事提到知豆，我们而今补贴之后占到价值的一半，在补 贴退坡的境况下若何去应对的想法，此日

24、议题是如何应对国度的补贴，而不是国度 补贴境况下做些什么。从车企来讲，我们希望国度一直对企业、对新动力事业做大 肆支持，在国度补贴退坡的境况下我们该当做13 / 22精品文档什么, 做好我们的车、做客户中意的车，从我们车的定位，包括技术途径，若 何始末技术的擢升低沉车的本钱，找补贴退坡差价题目，包括不妨给消费者灌输关 于分析运用本钱的身分，包括汽车的消费者对于汽车外观的小我想法如何知足、如 何做好抵消费者的掌握。我觉得这是我们要在补贴退坡境况下首先要思量做的事 情。主办人: 不妨总结为几点 : 第一，补贴是不能急刹车，如果急刹车会造成灾难，混合动力大巴就是这种形 态，由于没有补贴看不到新的产品

25、。第二，补贴退坡对市场有肯定的影响，对不同定位内中车辆影响有点不一样。 高端车有一些迟钝，迟钝度可能没有低端车那么锋利。由于价值占到差不多一半的 样子，高端车降价空间更好一点。尽管退坡，对于第一批运用新动力汽车用户都是怀着格外感恩的神态周旋他 们，由于他们相当于第一批的小白鼠，我们肯定要固守这一点。第三，场所政府补贴政策尽快出台，总结。给厂家有一个合理的预期，在自己 产品擢升以及价值定位方面有自己永恒的蓄意和规划。不要影响到市场的整个昌隆 发财。第二个议题是关于技术途径，刚刚谈的历程中技术途径也或多或少提到了，对 于新动力来讲有优劣种技术途径，14 / 22 精品文档 包括纯电动和插电式，混合

26、动力目前来说在我们国度内中没有在新动力汽车的 界限内中。此日不妨略微扩展到混合动力，学习月计划总结。主要还是纯电动和插 电式，市场上插电式车辆昌隆发财对比快。各个企业有自己的特征，不妨谈一谈技 术途径拔取方面。我们知道日本在技术途径跟中国技术途径有一点不一样的场所， 以为主，有基于混合动力走向插电式的途径，一直是他们所固守的。上面的话题大 抵 20 分钟的讨论，先把发言权给外方的企业。通用: 格外谢谢有这次机缘，作为全球企业在技术途径方面拔取纯电动、插电 式、增程式。全球途径大局部有两种，一种以欧洲为主的 P2 机关，另外以丰田为 主的日本做动力分流的机关。从节能角度讲分流装置更节能减排，或者

27、技术更先辈 角度做的。国际目前大局部的品牌做的是 P2或者Pc。在中国拔取照旧跟丰田一样 的动力混合装置，我们能做到动力分流、纯电续航里程，其实工作总结。开过沃兰 达车子的人跟开纯电动没有任何区别，这是我们中央的所在。插电式混动根本也是 分流装置。针对不同的定位越野车必要四驱，拔取P1或者P4的机关。从国度层面上讲推纯电动，国际很多企业做纯电动，我们企业做调研，觉得短 期来讲，不是很推纯电动，固然我们也有纯电动的技术，还是觉得在中国，走插电 式或者增程15 / 22精品文档式动力源。国际也有一些车型做插电式，从节能角度来讲，很多车型不是做得 特别好。如果想给一个创议，对行业也研究过，如果想做增

28、程式电动车，发念头这 块首先要节能，就如欧阳教练说的像普瑞斯一样发念头孤单请求。总体来讲，通用汽车在未来后续都有不同的新动力汽车介入，但是根本上都以 动力分流装置的技术途径去走。技研: 我是来自本田技研的，格外谢谢有此机缘跟各位相易，首先讲一下本田 对于新动力汽车增添，本田中国规划来说，首推混合动力，下一年混合动力两个车 型，反面会推插电式的雅阁。纯电动电动汽车在本田计划暂且没有遭到上司的通 知。本田为什么会拔取混合动力 , 对于丰田和本田来说，动力起步还是对比早的， 我们技术对比幼稚，总结。信得过性对比高。对用户来说，在我们实验室设施的油 耗或者用户现实跑进去的油耗节能境况，我们感遭到是格外

29、欲望的境况。对于插电的混合动力或者纯电动来说，我们的混合动力免掉了插电的麻烦，同 时也免除了一个跑着跑着没电的状况。工作计划。本田处于这样的境况思量，推的 也主要是混合动力。就如早上欧阳教练所说的境况有点思考，欧阳教练说插电式混合动力，目前来 说工信部的油耗测试，如欧阳教练16 / 22精品文档说的插电式油耗 1 到 2 升的测试结果。现实境况是先把电跑完再跑油。对用户 来说，跑的不是 100 公里， 200公里的境况我们的插电式油有 12升左右。对比本 田的混合动力来说，百公里的均匀值 50如果是 200 公里还是省油的，这是我们意 见。吉利: 首先我觉得这是伪命题，消费者不关注运用什么技术

30、途径，关注的只是 整车的品德、机能和价值，这对于技术途径的拔取我以为是取决于技术的幼稚度， 为什么很多消费者买插电式，纯电动车本钱对比高，插电式填充了纯电动车的舛 错。我以为拔取哪种途径不是消费者若何想，而是幼稚度，纯电动技术冲破了，信 赖会拔取纯电动这块，想知道工作总结。消费者不关注用什么样的技术途径。主办人: 消费者现实从自身的利益思量的，企业厂家凭据自身的善于思量的， 通用、本田有自己的基础上风，国际企业有国际企业的境况，在保守车内中略微掉 队一点。还有哪些企业发言 ,场所政府 : 各位企业家好，我代表政府说一下我的意见，我对比承诺吉利的同 事，昌隆发财新动力汽车要站在用户的角度。我来自

31、湖北省襄阳市，掌握新动力汽 车产业规划，17 / 22精品文档 包括当地企业的昌隆发财。如果观察市场上卖的对比好的新动力汽车有特征， 纯电动补贴完的售价肯定要等于油车。第二，补贴后的价值高于油车的30%到50%。对比高出的是、，其他很难在短期内得到特征。这两个产品该当是市场量需 求对比大的。明年新动力汽车行业增速会格外放缓，而且放缓幅度会格外大。有三个第一，新动力汽车是普惠制，第一轮是 39 都会，第二轮是 28 个都会，为什么场所政府补贴 , 第一，产业带动，补贴招商引资。 2、政府压力，本年任务有压力。明年普惠制，国际不保存新动力汽车增添应用都会、不保存示范都会，政府不 是噱头，政府没有动

32、力，场所财政支出低，当地没有产业为什么要补贴这个车。从 大气净化角度不妨补贴，对比一下招商年度工作计划。对于惟有200、300 亿财政支出补贴要思考。第二，国度政策更出台，场所政府要滞后，国度出台之后一直滞后到 2013年 9 月才进去，整个新动力汽车要暴涨，而今新动力汽车也没有出台，要寓目，要思考 产业若何昌隆发财。目前有 5 个产业出台，有些没有出台细则。第三，普瑞斯百公里油耗进去以还，还有很多消费者买插混的吗, 为什么还要买充电桩的车呢 ,第四，安闲题目。第一代新动力汽车到明年发生式的18 / 22精品文档安闲各类题目。刚刚腾势的代表说种子客户遇到很多题目都没有援手好，譬喻 说充电桩没有

33、搞好、续航里程不行，口碑营销不好。这四个对明年市场不看好。从产品角度有一些创议 :第一，做 5 万左右纯电动双门的微型汽车，这种很多。最近有一个汽车补贴完 价值3万，计划。出厂之后车没有一个按纽，互联网贩卖没有 4S店，惟有体验 店、售后店。第二，营销形式，如何把新动力汽车做成奢华品牌 ，如果跟油车Pk很难。第三，商业形式，自己租 200 多辆新动力汽车，成本 1800万，互联网贩卖， 各种想不到的贩卖形式，买了新动力汽车市场 20万，你给 20 万收费开走，还有每 月租金等形式。这企业格外小，充电换电各种题目，充电换电二合一做成小箱子到 站赶紧换，一箱出题目再换一箱，格外方便。第四，充电桩题目。而今一些场所政府跟一些场所政府相易，看着工作计划。 倘使一些新的政策进去拿钱补贴买车还是建桩。倘使汽车所得税没有在当地交税， 何不