城市地铁轨道道岔施工方案

1、城市地铁轨道道岔施工方案1、施工工艺道岔施工采用“支墩 +轨排支撑架”相结合的方法。即 用轨排支撑架固定钢轨后，对道岔关键处的岔枕和每隔几个 岔枕浇筑砼支墩，用砼支墩进行固定后拆除支撑架，精调到 位后再灌注道床混凝土。施工工艺流程如图 1.7-1 所示。2、主要施工方法1） 单开道岔单开道岔按“ 1、4”、“ 2、3”、“5”、“ 6”、“7”、“ 8、9”、 “ 10、11”的组合方式分为七部分（依次编号为）。(中线、水平复测埋设测量基桩清理道岔道床基底匸实地测量放样( 铺设钢筋网j 绑扎钢筋网道岔试拼合格艮钢轨支撑架、轨距拉杆道岔组装、初步就位匚吊挂合成枕木整体反复精调就位轨道状态检查底层

2、钢筋网片制作支承墩砼灌筑拆除支承墩模板上层钢筋制作 模板整修浇筑道岔道床混凝土道床抹面及养生报监理复查质量检查安装道床模板 D图1.7-1道岔施工工艺流程图单开道岔平面组合示意见图1.7-2图1.7-2单开道岔平面组合示意图A、在岔位上安装好特制道岔支承架和轨距拉杆，连接 各部分钢轨，挂混凝土岔枕。先调整直线基本轨组、， 使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨 确定直线、的位置。直股调整完毕，再根据支距， 将曲线基本轨调整就位，最后将曲线轨组装调整就位。经 自检工程师检查通过后，灌注支承墩混凝土。B、 支承墩设于合成轨枕下，顶宽为50cm,设置间距不 大于支承架间距。为提高支承墩

3、混凝土早期强度，缩短施工 时间，混凝土中掺加高效早强型减水剂。C、每组钢轨架设调整后，两侧设钢管支撑加固，以防 止调整后的钢轨因联动或意外碰撞发生变形。D、根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把 直角道尺架在基本轨上，通过支承架调整，使直角道尺水准 气泡居中。钢轨位置根据梁面上基标调整，并根据中线用轨 距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。为固定轨距和加强道岔 的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。道岔整体道床混凝土浇筑A、模板安装整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床

4、 标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模 板安装允许误差为± 10mm。B、浇筑道床混凝土道岔混凝土支承墩达到 5Mpa 后，拆除支承架，再次对 道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，报请监理工程师 进行复检，然后进行道床混凝土浇筑。浇筑时应设防护罩， 防止道岔扣件、滑床板等被污染。混凝土灌注过程中随时检查轨道状态，发现问题及时处 理。振捣时混凝土岔枕四周加强捣固，加强收面，确保道床 表面平整，横坡符合要求。C、混凝土养护 可采用浇水养护或喷洒养护液养护，混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。2) 交叉渡线交叉渡线由单开道岔I、口、川、W和菱形交叉V及渡线W共六大部

5、分组成，如图1.7-3所示图1.7-3交叉渡线平面组合示意图为确保交叉渡线一次性铺设成功，将图1.7-3中的I、II、V三部分同时安装、拼接和调整，待该部分轨道状态完 全符合要求后，采取支撑进行初步固定；然后安装III、IV部分，初步调整后，安装图中的第VI部分。轨道状态精调时，重点检查菱形交叉部位与I、II、山、IV的轨道状态，确认无误后浇筑支承墩砼。具体操作方法同单开道岔。道岔铺设按设计进行，其精度符合下列规定：1）道岔铺设位置正确，其里程位置允许误差为土15mm2）导曲线圆顺，支距正确，允许偏差为1mm附带曲线用10m弦量，连续正矢允许误差为1mm3）水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm高程允许误差为± 1mm4）轨距：有控制锁定的尖轨尖端处轨距允许误差为土1mm 其他部位土 2mm5) 转辙器扳动灵活，尖轨无损伤，连接牢固，在静止状 态下，尖轨与基本轨密贴，尖轨在第一连杆处的最小动程达 到设计要求；6) 护轨头部外侧至辙叉心作用边之距离不小于1391mm，护轨头部外侧至翼轨作用边的距离不得大于1348mm；7) 轨面平顺， 滑床板在同一平面内， 轨撑与基本轨密贴， 其间隙不应大于