汽车发动机实训指导书_Word_文档

1、发动机构造与维修实训指导书宿迁中等专业学校 汽车系 朱军目 录首篇发动机总体结构认识项目01 发动机总体结构认识 模块一曲柄连杆机构、配气机构检修项目01 曲柄连杆机构的拆装 项目02 曲柄连杆机构的检查与调整 项目03 气缸体、气缸盖、曲轴的检验 项目04 连杆的检验与校正 项目05 活塞环的选配项目06 活塞环与气缸配合间隙的检测及活塞偏缸检验项目07 配气机构的拆装项目08 气门间隙的检查与调整项目09 气门与气门座的修理 模块二汽油喷射式供给系、柴油机供给系检修项目01 燃油喷射系统主要部件的拆装与检测 项目02 燃油喷射系统常用检测诊断仪器的使用项目03 燃油喷射系统的故障诊断 项目

2、04 喷油器、喷油泵的拆装 项目05 喷油泵、调速器的检查与调试 项目06 喷油器的检查与调试 项目07 柴油机供给系的故障诊断 模块三 冷却系、润滑系检修项目01 冷却系的拆装 项目02 润滑系的拆装 模块四 发动机装配调试项目01 发动机的总装项目02 发动机特性试验模块五发动机综合故障诊断项目01 气缸压缩压力的测量 项目02 发动机点火系与供给系故障的诊断 首篇发动机总体结构认识项目01、发动机总体认识一、实训目的与要求1、了解汽车发动机的各系统组成；2、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；3、初步了解汽车发动机的工作过程。二、实训内容1、汽车发动机的整体和主要部件的认识

3、；2、了解汽车发动机工作过程。三、实训设备1、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台；2、拆散但机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台；3、透明能运转的发动机一台；4、能运转的发动机解剖教具一台；5、发动机及各系统的电动示教板一套。四、实训方法及步骤1、每班分成三个大组若干小组，分三个内容进行实训：一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过透明教具、解剖教具、电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。2、三个大组依次进行轮换，分三次完成。3、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。课外时间开放实训室，学生根据实训报告的要求，完成

4、实训内容。模块一 曲柄连杆机构、配气机构拆装与检修项目01、曲柄连杆机构的拆装一、实训目的与要求1、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法；3、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。二、实训内容1、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸；2、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配。三、实训设备及工、量1、桑塔纳发动机，3台2、EQ61001型或CA6102型发动机， 2台3、用工具和专用工具，5套4、发动机拆装、翻转架或拆装工作台，5套5、其它（如清洗用料，油盆、搁架等）， 若干四、实训步骤及操作方法：1、曲柄连杆机构

5、的拆卸（以桑塔纳轿车为例）拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。然后分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。（1）拆下气缸盖旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和档油罩；松下张紧轮螺母，取下张紧轮；拆下进、排气歧管；按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；拆下火花塞（2）拆下并分解曲轴连杆机构拆下油底壳、机油滤网

6、、浮子和机油泵；拆下曲轴带轮；拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴；拆卸前油封和前油封凸缘；拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作装配记号；拆下活塞连杆组件：拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙值为0.37mm，大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。 检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0.25mm，超过此值，应更换止推垫圈；按规定顺序松开主轴承盖螺

7、栓，拆下主轴承盖，取下曲轴；分解活塞连杆组件。2、曲柄连杆机构的装配曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装合时须注意下列事项。各零部件应彻底清洗，压缩空气吹干，油道孔保持畅通；对于一些配合工作面（如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等），装合前要涂以润滑油；对于有位置、方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号，确保安装关系正确和动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮和离合器总成等。螺栓、螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片等应齐全，以满足其完整性和完好性；使用专用工具。安装顺序一般和拆卸顺序相反。（1）活塞连杆组的装合将同一缸号的活塞和连杆放在一

8、起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上打所属缸号标记；将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“浇铸”标记对准；将涂有机油的活塞销，用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去，可用热装合法装配；活塞销装上后，要保证其与铜套的配合间隙为0.0030.008mm ，经验检验法是用手晃动活塞销与销孔铜套无间隙感，活塞销垂直向下时又不会从销孔或铜套中滑出。（注意铜套与连杆油孔对正）；安装活塞销卡环；用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环，再装第二道环，最后装第一道环，环的上下面不能装错，标记“TOP”朝活塞顶；检查活塞环的侧隙、端隙。2、曲轴的安装将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承

9、座上的油道口对正。注意上、下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润滑油；将曲轴平稳地放入缸体承孔；插入半圆止推环（曲轴第三道环主轴颈上），注意上下环不能装错，有开口的用于气缸体且开口必须朝轴承；按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装；曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次拧紧，最后紧固力矩为65N.m。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如，其3号轴承轴向间隙应为0.070.17mm，径向间隙应为0.0300.080mm；安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封；装入中间轴，检查其轴向间隙应小于0.25mm，径向间隙为0.0250.066mm为合格；安装飞轮

10、，使用涂有D6防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为75N.m. 。（3）活塞连杆组装入气缸将活塞环开口错开120°；用活塞环卡箍收紧各道活塞环，将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸，装配时注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端；安装轴承及轴承盖。轴承安装时应注意其定位及安装位置；连杆盖安装时也应注意安装标记和缸号不能装错，然后交替拧紧连杆螺栓，紧固力矩为30N·m，紧固后再转动180°；检查连杆大端的轴向间隙，应在0.080.24mm之间；（4）气缸盖的安装安装气门、凸轮轴和油封等；安放气缸盖衬垫时，应检查其技术状况，注意安装方向，标有“OPENTOP”的字样应朝向气缸盖；将定位

11、螺栓旋入第8号和第10号孔；放好气缸盖，用手拧入其余8个螺栓，再旋出两个定位螺栓，最后再旋入8和10号螺栓；按规定顺序由中间向两边交叉对称分四次拧紧，拧紧规定力矩。安装缸盖时，曲轴不可置于上止点（否则可能会损伤气门或活塞顶部），应在曲轴任何一个连杆轴颈处于上止点后，再倒转14转；安装气门罩盖，其紧固力矩为10N.m。项目02、曲柄连杆机构的检查和调整一、实训目的与要求：1、理解曲柄连杆机构检查调整的重要性；2、掌握曲柄连杆机构检查调整的内容、方法、步骤和要求。二、实训内容1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整；2、曲轴轴向间隙的检查与调整；3、活塞与气缸间隙的检查。三、实训设备及工、量具1、待调整的

12、各型发动机（半解体），5台2、工作台，5台3、百分表连磁性表架，5套4、弹簧秤 ， 5套5、厚薄规 ，5把6、撬棒及其它工具，5套四、实训步骤及操作方法1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整（1）检查方法：专用塑料线规检验法（如桑塔纳）拆下曲轴主轴承盖，清洁轴承及曲轴轴颈，将塑料间隙测量片放在轴颈上或主轴承中，将轴承盖装好，并用65N·m力矩拧紧轴承盖螺栓，但注意不要使曲轴转动。然后拆卸轴承盖，取出已压展的塑料间隙测量片，与附带有的不同宽度色标的量规相比对，测出轴承间隙值。测量范围 色别0.0250.076mm 绿 0.0500.150mm 红0.1000.230mm 蓝通用量具检验法：用

13、内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。 连杆轴承径向间隙的检查与曲轴轴承方法相似。（2）调整方法：当检查中，如间隙值逾限时，则应重新选配轴承。轴承选配的基本原则为：根据色标选轴承；根据间隙选轴承。根据色标选轴承。即根据轴颈的色标来选择相应级别的轴承。如切诺基汽车选配轴承时，可参照轴颈尺寸和相应轴承的对应关系用色标来直接选配轴瓦。根据间隙选轴承。曲轴轴承间隙过大可造成润滑系油压过低，轴承异响；如间隙过小，润滑不良易使轴承烧损，故此时选配轴承应严格控制轴承的间隙。此时选配的程序是先检测曲轴轴颈，在此基础上选择一定级别的轴承，安装并测量轴承间

14、隙，根据间隙的大小再调整轴承，直到轴承间隙达到规定要求为止。2、曲轴轴向间隙的检查与调整（1）检查方法：把带磁力底座的百分表固定在发动机前面或者后面的缸体上；把百分表杆部平行于曲轴中心线放置，调整表针；前后撬动曲轴，观察百分表读数。其最大值与最小值之差即为此曲轴的轴向间隙。曲轴轴向间隙也可用另一方法进行检查：将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与止推轴瓦或止推垫圈之间测得。（2）调整方法：曲轴轴向间隙一般为0.05-0.20mm。部分车型曲轴轴向间隙值见表28，如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件

15、带来不正常的磨损。因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。3、活塞与气缸间隙的检查活塞与气缸壁的间隙小于0.14mm时，一般采用试配检验。方法是：将气缸和活塞擦净，把一定规格（长×宽×厚为200×13×0.05mm）的厚薄规预先置放在气缸内受侧压力较大的一侧（发动机右侧），倒置活塞（前后方向不变）使裙部大径方向对正厚薄规并推入气缸内至下缘与气缸上平面平齐，然后左手握住活塞，右手用弹簧秤拉出厚薄规，其拉力应符合规定，各缸间的拉力差应不超过9.8N。项目03、气缸体、气缸盖、曲轴的检查一、实训目的与要求：1、掌握曲柄连杆机构的

16、主要零件的耗损特点及规律，并能分析其原因；2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；4、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准。二、实训内容：1、气缸磨损的检验；2、气缸体的水压试验；3、气缸盖粗糙度的检验；4、气缸盖平面度的检验；5、气缸盖燃烧室容积的测量；6、曲轴轴颈磨损的检验；7、曲轴裂纹的检验。三实训设备及工、量具1、气缸体（桑塔纳2个，CA6102或EQ6100 2个） 4个；2、气缸盖（桑塔纳2个，CA6102或EQ6100 2个） 4个3、曲 轴（桑塔纳2个，CA6102或EQ6100 2个） 4个4、游标

17、卡尺 125×0.02mm ，2把5、高度游标卡尺 0300×0.02mm ，2把6、百分表 03×0.01mm ，2把010×0.01mm ，2把7、磁性表架，3个8、外径千分表 25 50×0.01mm，2把50 75×0.01mm ，2把75 100×0.01mm ，2把100 125×0.01mm ，2把9、SSY10型缸体手动试压泵，2台10、CJS3型便携式磁力探伤仪， 2台11、干磁粉 ， 2瓶12、表面粗糙度样板，2组13、刀形平尺1000mm、O级，2把14、V型块或滚轮支架 ， 2套15、放大镜

18、510倍 ，2把16、可调支座， 3个17、厚薄规 ，4把18、木制支持架，工作台，4组19、水平尺 300mm， 2把20、中间穿小孔的平板玻璃150×200mm ， 2块21、医用注射器 200ml ，2只22、混合油（80%煤油和20%机油），500ml23、其它工件、工具、清洗用料等。四、实训步骤及操作方法（一）气缸体的检验1、气缸磨损的检验（1）测量前的准备工作将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。根据气缸直径大小选择合适的接杆，旋入量缸表下端。根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表，并留出测杆伸长的适当数值（即预压1mm左右）旋转表盘，使“0”位对正指针，记住小针指

19、示毫米数，把接杆螺母固定，并复校。测量时手应握住绝热套，把量缸表斜向放入气缸被测处，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气缸中心线与测杆垂直）。如果指针好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。（2）测量部位在气缸轴向上选取三个横截面：即S1S2（活塞在上止点时，第一道环所对应的缸壁附近），S2S2（气缸中部），S3S3（距气缸下边缘1015毫米处），在同一横截面上进行多点测量，测出其最大和最小直径。依次测出各缸的三个横截面上的最大最小直径，将测量数据填入实验报告。（3）圆度和圆柱度的计算被测气缸的圆度误差用各

20、个横截面上最大最小直径差之半的最大值表示，被测气缸体的圆度误差，用各缸中的最大圆度表示。被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上的最大最小的直径差之半表示，气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示。（4）气缸的检验分类根据交通部13号令，发动机送修标志，若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165（汽油机）0.25mm（柴油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过0.05（汽油机）0.063mm（柴油机）时，发动机需要大修。2、气缸体的水压试验：SSY10型手动试压泵用于缸体的水压试验，主要由压力表、带橡胶水管的连接盘和一个盛水的水桶等组成。试验时，将具有300400 kPa的压力水，压入发动

21、机缸体的水套内，在该压力下保持一般时间，检查气缸体不应有渗漏。其步骤如下：将被检验的缸体置于专用工作台架上；把气缸盖连同气缸盖衬垫装合在缸体上，并规定力矩拧紧气缸盖螺栓。封闭气缸盖上的出水口，封闭处应密封，不得有渗漏；将试压泵上带橡胶水管的连接盘装于气缸体前部的进水口上，连接部位应密合，不得有渗漏。按动试压泵手柄，将水压入气缸体内，并同时观察压力表，压力表指示应为300400kPa。以上述压力保持5min后，用手电筒或移动式照明灯检视气缸体各部，应无任何渗漏。如有渗水或水珠渗出，则说明该部位是隐伤处。然后在渗漏部位做好标记，侍修补后再作水压试验。（二）气缸盖的检验1、表面粗糙度的检验将被检验的

22、汽车零件表面和表面粗糙度样板共同置放于510倍的放大镜下观察，注意判断和对比两者的表面状况，被检验表面的纹理、状况与哪块样板的纹理和表面状况相同，则被检验表面即与标准样板有相同的表面粗糙度等级。2、气缸盖平面度的检验（1）刀形平尺法选择长度为1000mm，精度为0级的刀形平尺的刀口沿测定的方向，靠在被检验的气缸盖下平面（气缸盖倒置）上，每间隔50mm用厚薄规测量刀口与气缸盖下平面的间隙。测量数据中的最大值为气缸盖全长上的平面度误差；相邻两处的间隙差的最大值为气缸体在50×50mm范围内的平面度误差。（2）平板磁性表座法在平板上放置三个可调支座。将被检验的气缸盖倒置，三个可调支座分别支

23、持气缸盖上平面的A1、A2、A3。通过调整可调支座，用磁性百分表使A1、A2和A3处的气缸盖下平面与平板平面等高，并将磁性百分表的指针调零。然后使磁性百分表分别沿a、b、c、d、e和 f六个方向每隔50mm依次记录一次气缸盖下平面与百分表零位的高度差（注意：高于零位时记作“”，低于零位时记作“”）。计算平面度误差时，同一方向上相邻两点高度差绝对值的最大值为50×50mm范围内的平面度误差；同一方向上最高点与最低点高度差的绝对值为全长上的平面度误差。（3）平面度检验仪法平面度检验仪由工字平尺2、百分表3、表座4和紧固螺栓等组成。检验时，保持表座基准沿工字平尺上平面密切贴合并滑动，百分表

24、测杆在被测面上移动，其最大跳动量即为被测方向的平面度误差。将工字平尺变换不同方向，测得的平面度误差的最大值，即为整个平面的平面度误差。3气缸盖燃烧室容积的测量（1）实验前准备彻底清洗待检验的气缸盖的燃烧室，清除积炭、结胶和油污等，清洗后要呈现出金属原色。将火花塞拧入各缸火花塞螺孔，并按规定力矩拧紧。将进排气门组按规定装在气门座上。将气缸盖下平面朝上搁置在工作台或平台上，并用水平尺调整至水平位置。（2）测量气缸盖燃烧室容积在燃烧室周围平面上涂以润滑油，铺上带中心小孔的平板玻璃，使其与缸盖平面有效密合。用注射器吸入200ml的混合油液，然后从玻璃板中的小孔向燃烧室内注入油液，直至液面同平板玻璃相接

25、触时停注。观察注射器内剩余的油液，计算该燃烧室的实际容积。依次测量并计算各缸燃烧室的实际容积。将所有燃烧室容积测量数据填入实验报告册，并分析结果。（三）曲轴的检验1、曲轴轴颈磨损的检验（1）将被检验的曲轴进行清洗，擦（吹）干后横放在曲轴支持架上，或连同飞轮立放在地面上。（2）依次在曲轴主轴颈和连杆轴颈两端避开倒角处的两个横截面，II、IIII上，分别在圆周方向测量各轴颈的最大和最小直径，并将测量数据填入实验报告册。（3）圆度和圆柱度的计算分别计算同一轴颈的两个横截面上的最大与最小直径差的一半，为该截面的圆柱度误差，取其大的表示该轴颈的圆度误差。用同一轴颈两横截面中最大与最小直径差的一半表示该轴

26、颈的圆柱度误差。被测曲轴轴颈的圆度和圆柱度用其同名轴颈中圆柱度的最大值表示。（4）曲轴轴颈的检验分类新曲轴或磨削后的曲轴，其直径必须符合尺寸和尺寸公差要求，各轴颈的圆度和圆柱度误差符合原厂规定。大修时，各轴颈的圆度和圆柱度小于或等于允许值，曲轴可不经修理直接使用，超过允许值，曲轴轴颈必须修理方可使用。修理时，同名轴颈的修理尺寸必须一致,异名轴颈允许采用不同的修理尺寸。2、曲轴裂纹的检验（磁力探伤法）（1）CJS3型便携式磁力探伤仪的主要技术性能：电源电压：单相交流电220V±10%。磁化电流：马蹄形探头为5A；环形探头为7。磁化范围：马蹄形探头：70L120（mm）；环形探头：60m

27、m；（2）磁力探伤的原理：磁力探伤的原理是：使磁力线通过被检零件，如果零件表面有裂纹，在裂纹部位的磁力线将偏散而形成磁极。当在零件表面撒上磁性铁粉，铁粉被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的部位和形状大小。利用磁力探伤时，必须使磁力线垂直通过裂纹，否则裂纹不易被发现。因为裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小，所以在探伤时，要估计裂纹可能产生的位置和方向，而采用相应的磁化方法。即横向裂纹要对零件纵向磁化，纵向裂纹要对零件横向磁化（亦称环形磁化）。（3)磁力探伤的步骤：探伤前表面处理。清除零件表面油污、锈斑和腐蚀物质等，用2040清水清洗后烘干。根据被检验零件的形状选择探头。马蹄形探头适用于检测异形表

28、面。如销孔四周的表面、锻造面及铸钢件表面的裂纹。环形探头用于检测半轴、转向节、横拉杆等轴类零件的纵向裂纹。探伤仪使用前的准备。首先接好电源线和探头线，开启“电源开关”，根据被检测零件尺寸的大小，将“磁场控制”开关置于“强、中、弱”的所需要位置。然后打开探头的电源开关，探头通电产生磁场，此时应立即探伤。探伤：（a）马蹄形探头的操作。探头电源开启后，手持探头的一臂，使探头吸附干磁粉，再把探头放到零件表面上，并在零件表面上徐徐移动探头。此时，零件如有缺陷，就会在缺陷处（各种裂纹、砂眼等）产生漏磁场，磁粉就会聚集在缺陷处，显示出缺陷的位置和形状。为使探头移动灵活不被吸附，在连续移动探头时，可将探头的一

29、个臂抬起1020mm，如向右移动抬起左侧触臂，向左移动则抬起右侧触臂。(b)环形探头的操作。探头电源接通后，将干磁粉撒到零件表面上，再把探头从零件一侧套入，移动探头进行探测。探测时，探头圆孔与轴颈宜保持20mm的缝隙以利观察。探头的轴向移动速度为5060mm/S，轴件表面的探伤可分四次完成，每次可转过90°。如有缺陷，干磁粉便会聚集在缺陷区，从而显示其位置和形状。（4）操作注意事项：仪器工作温度不得高于40，空气相对湿度不得大于85。探头通电后应立即探伤。其空载运行时间不得超过三分钟。在探伤状态下，探伤仪每次持续通电时间不得超过0.5h，以免探头过热。如需继续探伤，必须间隔0.5h后

30、再通电使用。每次探伤完毕，应将被检测零件与探头远离1m以上，然后再及时关闭电源，以获得最佳自动退磁效果。项目04、连杆的检验与校正一、 实训目的与要求能正确利用连杆校正仪检验出连杆有无弯曲或扭曲，并使学生掌握连杆变形的校正方法。一、 实训内容连杆的检验与校正三、所需工具、仪器与设备1、连杆、百分表式连杆检验仪、2、套筒扳手、扭力扳手四、构造、原理、作用1、连杆的结构与原理连杆由小端、杆身、大端三部分组成。小端与活塞销相连。连杆小头的孔内装有青铜衬套与活塞销连接。为了润滑摩擦表面，在小头的顶端和衬套上钻孔或铣槽，以集存飞溅的润滑油从而保证润滑。连杆大头与曲轴连杆轴颈相连接，为了装配需要，大头做成

31、可分为两半，上半部与杆身成一体，下半部称连杆盖。连杆盖用螺栓连接。安装在连杆大端孔中的连杆轴瓦是剖分成两半的滑动轴承。柴油机的连杆，由于受力较大，其大头的尺寸超过汽缸直径，为使连杆大头能通过汽缸便于拆装，采用斜切口连杆。斜切口式连杆的大头剖面与连杆轴线成3060°夹角。连杆大头在安装时，必须按规定的力矩分次均匀拧紧，防止工作时自动松动。连杆在工作中承受活塞销传来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头围绕曲轴旋转产生的旋转惯性力，因此要求连杆必须有足够的强度和刚度，以防止连杆受力变形。2、连杆的作用将活塞承受的力传递给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。五、

32、技术标准和检验、维修方法1、技术标准连杆弯曲的检查：每100mm最大弯曲不得大于003mm，如果弯曲超过了最大值，应更换或校正连杆总成。连杆扭曲的检查：每100mm最大扭曲不得大于0.06mm，如果超过了最大值，应更换或校正连杆。2、检验及维修方法连杆弯曲、扭曲的检查应在连杆检验仪上进行。六、实训步骤1、连杆的损坏连杆在工作中承受气体压力和往复惯性力产生的交变载荷，易使杆身弯曲、扭曲或使大、小头内孔出现失圆、锥体，连杆螺栓、连杆大头或杆身断裂，从而造成发动机破坏的事故。因此在维修时，应对连杆进行认真地检查与校正。2、 连杆的检验用百分表式检验仪检验弯扭变形其操作方法如下：(1)先将连杆盖安装到

33、连杆杆身上(不装连杆轴承)，按规定力矩拧紧连杆螺栓。(2)将专用测量心轴装入已拆除衬套的连杆小头孔中(无专用心轴时可用活塞销代替，但必须预先修配和安装好连杆衬套)。(3)将连杆大端套装到检验仪的可张心轴上并张紧。(4)用支撑块支住连杆小头。(5)将百分表装于表架上，使其测杆与测量心轴接触(尽量保持垂直)并有lmm左右的预压量。(6)转动百分表表盘使其指针对正零位。(7)推位表架使百分表沿测量心轴轴向移动，测出连杆的弯、扭变形量：百分表A反映连杆的扭曲变形，百分表B反映连杆的弯曲变形。3、 连杆的校正在100mm长度上，连杆的弯曲度误差应不大于0.03mm，扭曲度误差应不大于0.06mm否则应对

34、其进行校正。校正连杆弯扭时应注意以下问题：1、 反向变形量大小应适当，应尽量避免反复校正。2、 当连杆弯扭并存时，应先校正扭曲后校正弯曲。项目05、活塞环的选配一、实训内容1、活塞环三隙的检验；2、活塞环弹力检验；3、活塞环漏光度检验。二、实训目的与要求 使学生通过对活塞环三隙的检验、弹力检验、漏光检验等实际操作技能的学习，掌握活塞环的正确选配。三、所需工具、仪器与设备 厚薄规、活塞环漏光检验装置、弹力检验仪、锉刀、活塞环钳等。四、构造、原理、作用、技术标准1、活塞环的结构与作用活塞环可分为气环和油环两种。气环的功能是密封活塞与汽缸壁间的间隙，防止汽缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱中，同时将

35、活塞项部的大部分热量通过活塞环传递到汽缸壁上；油环则是用来在汽缸表面涂上一层均匀的油膜，并将多余的润滑油刮去，以防止润滑油窜入汽缸燃烧，同时油环也起着密封的作用。气环的工作条件要求气环的材料要耐热、耐磨、具有高强度以及高的冲击韧性和良好的磨合性。气环的断面形状有多种，包括：矩形环、锥形环、正扭曲内切环、反扭曲内切环、梯形环和桶形环等。矩形断面的气环随活塞往复运动时，会把汽缸壁上的润滑油送入汽缸中，缸壁的润滑油压入燃烧室，会使燃烧室形成积炭和增加机油消耗。为了减少润滑油进入燃烧室，气环广泛采用非矩形断面的扭曲环和桶面环。油环一般为钢带组合式油环，它由两片相互独立的刮片和一个弹性良好 的钢丝衬环组

36、成，衬环的弹力作用使两个刮片分别向上和向下压向活塞环槽端面，形成端面密封，从而大大地减少了窜油量。这种油环具有以下优点：片环很薄，接触压力高，刮油能力强；两个钢片独立工作，对汽缸的适应性好：回油通路大，油路中不易结胶，降低了润滑油的消耗。技术标准发动机型号端 隙（mm）侧 隙（mm）气环油环气环油环CA6102第一道0.50.70.30.50.0550.0870.040.08第二道0.40.6EQ61000.290.490.50.7第一道0.050.11.030.07第二道0.030.09TJ376Q0.200.700.201.100.030.120.030.12五、实训步骤（一）活塞环的磨损

37、活塞环磨损有两种形式：磨料磨损和拉毛磨损。(1)磨料磨损磨料磨损主要是由进入汽缸的尘土、机械杂质等引起的，这些尖锐的杂质附在缸壁上，产生活塞环和活塞的磨料磨损，并通过润滑油到处扩散。第一道气环的环压较大，磨损最快。(2)拉毛磨损拉毛是一种熔接过程，即在相互移动表面的高出部分因温度很高、间隙很小，相互严重摩擦，活塞环的小片金属暂时熔化，发生熔接、拉毛。活塞环的拉毛通常发生在第一道气环到达汽缸上止点的位置，因为此处温度最高，润滑最差，而且环相对缸壁有短暂的停留，所以最容易发生拉毛。拉毛一经开始，便迅速扩展，当拉毛继续扩展时，气环和油环的密封作用遭到破坏，漏气和润滑油消耗增加。拉毛磨损除使活塞环和活

38、塞损坏外，还会引起汽缸损坏。（二）正确掌握更换活塞环的时机活塞环长期在高温下工作，润滑条件差，随着磨损加剧，弹力逐渐减弱，开口间隙、侧隙增大，导致汽缸密封变坏，产生漏气窜油现象，使发动机功率降低，油料消耗增多。实践证明，活塞环使用寿命比汽缸使用寿命要短。因此，在两次大修之间，应进行一次换环保养，以改善发动机的动力性和经济性。不适时更换活塞环，会加速发动机的磨损，缩短发动机使用寿命，从而影响发动机的动力性和经济性。掌握正确的换环时机，应考虑以下两个方面：当车辆行驶200000km左右，发动机功率降低，燃油和润滑油消耗增加时，应考虑更换活塞环。发动机的动力性和经济性不良，汽缸压力降低，功率显著下降

39、，燃油和润滑油消耗显著增加，火花塞容易积炭，排气冒蓝烟，此时应及时更换活塞环。（三）活塞环的选配活塞环出现折断或磨损严重造成气缸压力明显下降时，应更换新件。选配新活塞环时，必须保证活塞环与活塞及气缸应为同一级修理尺寸，而且其端隙、侧隙、背隙、弹力及漏光度均应符合要求。1、活塞环的“三隙”检验(1)端隙检验：将活塞环置于气缸内，用活塞顶部将活塞环推平，然后将厚薄规插入活塞环开口处进行测量，若端隙大于规定值（见技术标准），应重新选取活塞环；端隙小于规定值时，可对环口的一端进行锉削(只能锉削一端环口，并去除毛刺，以防刮伤气缸)。(2)侧隙检验：活塞环的侧隙是指安装到活塞上后，活塞环侧面与活塞环槽之间

40、的间隙。将活塞环放人相应的环槽中滚动检查时，活塞环应滚动灵活且不松旷，用厚薄规进行测量时，侧隙应符合要求。侧隙过大或过小时均应重新选取活塞环。(3)背隙检验：背隙是活塞环装入气缸后，环的背面与环槽槽底之间的间隙。为了测量方便，通常以环槽槽深与环的宽度之差表示，将活塞环推靠到环槽槽底后，其外圆面应低于环岸00.35，否则应车深环槽或重新选取活塞环。2、活塞环弹力检验 活塞环的弹力可用专用的检验仪进行检验。检验时，将活塞环置于滚轮和底座之间，沿秤杆移动活动量块，使活塞环的端隙达到规定值，此时由量块在秤杆上的位置即可读出活塞环的弹力。EQ6100发动机气环的弹力为4159N，油环的弹力为3449N；

41、奥迪轿车2动机气环的弹力为8.512.8N，油环的弹力为7.5-11.3N。3、活塞环漏光检验活塞环漏光检验的目的是检查活塞环与气缸壁的贴合程度。生产中通常是用简易法对活塞环的漏光度进行检验。检验时将被检验的活塞环放于气缸内，井用活塞推平，然后用轻质盖板将活塞环的内圈盖住(盖板外圆不得与气缸壁接触)，在气缸下部放一光源，由方观察活塞环的漏光程度。漏光检验时，活塞环端口左右30°范围内不应有漏光点；同一根活塞环漏光不得多于2处，每处漏光弧长对应的圆心角不得超过25°，同一环上漏光总弧长对应的圆心角不得超过45°；漏光处的缝隙应不大于0.03m。项目06、活塞与气缸配

42、合间隙的检测及活塞偏缸检验一、实训内容1、活塞与气缸配合间隙的检测 2、活塞偏缸的检测二、实训目的与要求1、能准确测量及活塞直径； 2、能准确检测出偏缸的大小及方向。三、所需工具、仪器与设备 发动机总成、量缸表、千分尺、塞尺。四、实训步骤1、活塞与气缸配合间隙的检测1)气缸直径的测量（1）根据气缸直径的尺寸，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。（2）校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。（3）将量缸表的测杆伸入到气缸上部，对

43、准第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，分别测量垂直和平行于曲轴轴线方向的气缸直径即可。（4）将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的直径。气缸中部为上下止点中间位置，气缸下部为距离气缸下边缘10mm左右处。（5）用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性。当摆动量缸表，其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。(6)在上述测量中，其最大、最小读数即为某气缸的最大、最小缸径Dmax、Dmin.（7）计算气缸的圆度和圆柱度：圆度=，和分别为同一横截面内最大和最小测量直径;圆柱度=，和分别为全部测量值中的最大和最小直径

44、。2）活塞直径的测量用外径千分尺从活塞裙部底边向上约15mm处测量活塞的横向（即垂直于活塞销）直径d。3）计算活塞与气缸的配合间隙4）活塞与气缸间隙标准直径为100mm的铸铁活塞取0.050.07mm;直径为100mm的铝合金活塞取0.060.10mm。活塞与气缸配合间隙既不能过大，也不能过小。如果间隙过小，随着发动机温度上升，由于活塞的膨胀，将引起“粘缸”;相反，若间隙过大，将出现活塞的敲缸和窜气现象。如果测量计算所得的活塞与气缸间隙超过上述标准，则可根据气缸磨损量（）的大小，判定是否需进行镗缸，当小型车气缸磨损量超过0.15mm，中型车超过0.20mm时，需进行镗缸。如果不超过上述范围，只

45、需更换活塞环。2、活塞偏缸的检测偏缸就是活塞连杆组在气缸内的偏置，俗称“困缸”。它将造成气缸内壁一侧的偏磨，使密封性不良以及曲柄连杆机构加速磨损，特别是气缸内壁的加剧磨损。活塞偏缸的检验步骤为：（1）将不带活塞环的活塞连杆组合件，按规定装入气缸中，主轴承盖和连杆轴承盖应按规定扭力拧紧，转动曲轴，使活塞处于上（或下）止点。（2）检查连杆小端两侧与活塞销座座孔内端两侧的距离、活塞与缸壁的距离是否相同，如不同，则是气缸轴心线产生了偏移，或活塞连杆组件有了偏斜。（3）用塞尺测量活塞头部各方向与气缸壁间的间隙。若间隙相同，即表示配装合适;若相对间隙相差甚大，甚至在某一方向没有间隙，即表示有“偏缸”现象。

46、另外，也可根据长期的修理经验，从气缸下体察看其漏光情况，来判断是否偏缸。（4）活塞偏缸检验标准为偏斜量在100mm长度范围内不大于0.03mm.项目07、配气机构的拆装一、 实训目的与要求1、熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。2、掌握正确的拆装步骤、方法和要求。二、实训内容1、桑塔纳发动机配气机构的拆装2、EQ61001型发动机配气机构的拆装三、实训设备及工、量具1、桑塔纳轿车发动机3台，EQ6100型或CA6102型发动机2台2、常用工具和专用工具各， 5套3、发动机拆装翻转架或拆装工作台， 5套4、其它（清洗用料、搁架等），若干四、实训步骤及

47、操作方法（一）顶置气门上置凸轮轴式配气机构的拆装以桑塔纳车为例：1、配气机构的分解：（1）卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序是先松第1、3、5轴承盖，之后对角交替旋松2、4轴承盖螺母，取出凸轮轴；（2）取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧座，取出气门锁片和内外气门弹簧，以及气门油封和气门。2、配气机构的装配：（1）安装气门安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为0.0350.070mm。气门导管装上新的气门油封。安装气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具压入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管（注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料

48、锤轻敲几下，以确保锁止可靠。（2）安装凸轮轴和油封：安装好桶式液力挺柱，装好凸轮半圆键，将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各轴承座上。安装凸轮时，第一缸的凸轮必须朝上。安装凸轮轴轴承盖时，注意轴孔上下两半对准。先对角交替拧紧4、2轴承盖，然后再交替拧紧5、3、1轴承盖，拧紧力矩为20N.m。凸轮轴与支承孔间隙为0.060.08mm，轴向间隙应小于0.15mm。在密封圈唇边和外圈涂油，将密封圈平压入，注意不要压到底，否则会堵塞油道。放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮，并用80N.m的转矩加以紧固。注意：安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上；凸轮轴转动时，曲轴不可置于上止点，否则会损坏气门或活塞顶部。3、正

49、时齿形带和齿轮的装配：先把齿形带套在曲轴和中间轴正时齿轮上，装上皮带轮，使凸轮轴正时齿形带轮上的标记“O”与左侧（向前看）气门室盖平面对齐（桑塔纳2000型轿车发动机齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“”对齐，使三角皮带上的上止点记号和中间轴齿形带轮上的记号对齐（桑塔纳2000型轿车发动机中间齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“”对齐）然后将齿形带也套在凸轮轴正时带轮上；顺时针转动张紧轮，以张紧齿形带，以用手指捏在齿形带中间（齿轮轴正时齿带轮和中间轴正时齿带轮中间）刚好可翻转90°为止；用45N.m的转矩紧固张紧轮固定螺母，然后转动曲轴两圈，检查调整是否正确；最后装上正时齿带轮护罩。

50、（二）顶置气门下置凸轮轴式配气机构的拆装以EQ61001型发动机为例。1、气门组的拆卸（1）从发动机上拆去与燃料供给系、点火系等系统有关部件。（2）拆卸前、后气门室及摇臂机构，取出推杆。（3）拆下气缸盖。（4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门。锁片应用尖嘴钳取出，不得用手取出。将拆下的气门做好相应标记，按顺序放置。（5）解体摇臂机构。2、气门传动组的拆卸（1）拆下油底壳、机油泵及其传动机件。（2）拆卸挺柱室盖及密封垫，取出挺柱并依缸按顺序放置，以便对号安装。（CA6102型发动机挺柱装在挺柱导向体中，导向体可拆卸，拆装时须注意装配标记）。（3）拆下起动爪，用拉器拆卸皮

51、带轮。（4）拆下正时齿轮室盖及衬垫。（5）检查正时齿轮安装记号，如无记号或记号不清，应做出相应的装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点时）。（6）拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）。3、清洗各零部件，熟悉各零部件的具体构造和装配关系。4、顶置气门式配气机构的安装（1）安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。（2）安装凸轮轴：先装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动曲轴，在第一缸压缩上止点时，对准凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮上的啮合记号，平稳地将凸轮轴装入轴承孔内；紧固止推突缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况并检查凸轮轴轴向间隙；最后堵上凸轮轴轴承座孔后

52、端的堵塞（堵塞外圆柱面应均匀涂以硝基胶液）。（3）安装气门挺柱。安装挺柱时，挺柱上应涂以润滑油并对号入座。挺柱装入后，应能在挺柱孔内均匀自由地上下移动和转动。（4）装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。（5）装复机油泵及其附件，装复油底壳。（6）气门组的装配。润滑气门杆，按记号将气门分别装入气门导管内。然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧座。用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁片（锁片装入后应落入弹簧座孔中，并使两瓣高度一致，固定可靠）。（7）安装气缸盖（8）摇臂机构的装配：摇臂机构的安装步骤及注意事项如下：对摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座等要清洗干净，并检查这些机件的油孔是否畅通。将摇臂轴涂以

53、润滑油，按规定次序将摇臂轴支座、摇臂、定位弹簧等装在摇臂轴上。安装时，EQ61001型发动机摇臂轴上的油槽要向下，出油孔向上偏发动机左侧，即进排气道一侧，如装反则摇臂机构润滑不良。将推杆放入挺柱凹座内，摇臂上的气门间隙调整螺栓拧松，以免固定支座螺栓时把推杆压弯。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定的拧紧力矩。EQ61001型发动机摇臂轴支座的拧紧力矩为2939N.m；CA6102型发动机摇臂轴支座的拧紧力矩中间为2930N.m，两端为2030N.m。支座固定后，摇臂应能转动灵活。（9）装复汽油泵、分电器等发动机外部有关机件。5、调整气门间隙。项目08、气门间隙的检查与调整一、实训的

54、目的与要求1、熟悉气门间隙两次调整法。2、熟悉气门间隙的检查、调整方法及步骤。二、实训内容气门间隙检查和调整三、实训设备及工、量具1、四缸或六缸发动机，5台2、塞尺，5把3、摇手柄、扳手、螺丝刀等工具，若干四、实训步骤及操作方法气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。气门间隙有冷态和热态之分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动机运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调整和二次调整二种方法，目前广泛采用的是二次调整法。检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺柱底面落在凸轮的基圆上时，才能进行。其步骤如下：1、将发

55、动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点。2、根据“双排不进法”，检查此时可调气门的间隙并逐个作好记录。如不正常，随即予以调整。3、调整时，先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。4、将曲轴摇转360°，再检查调整其余气门。项目09、气门与气门座的修理一、实训的目的与要求1、熟悉气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。2、熟悉气门光磨，气门座铰削的操作工艺和方法。3、熟悉气门密封性检查和修理技术要求。二、实训内容1、气门座的铰削2、气门的光磨3、气门与气门座的手工研磨。4、气门与气门座的密封性试验三、实训设备及工、量具1、气门光磨机 ，2台2、气门密封性检验仪，5台3、气门座铰刀，5套4、橡皮捻子，数个5、红丹，5盒6、煤油，若干7、气门研磨膏（粗、细），各5盒8、6B铅笔，5支9、气缸盖（CA6102或EQ6100），5组10、气门（新旧件），2组11、清洗用棉纱、油料、其它工具，若干四、实训步骤及操作方法（一）气门