离合器操纵机构校核计算书

1、离合器操纵机构校核计算书一一.原理原理 离合器的分离力通过分离轴承、拨叉、离离合器的分离力通过分离轴承、拨叉、离合器助力器、离合器总泵、及管路（或拉索）合器助力器、离合器总泵、及管路（或拉索）的传递，到达离合器踏板。因此，通过杠杆原的传递，到达离合器踏板。因此，通过杠杆原理及管路压强相等原理，可对各处的工作力、理及管路压强相等原理，可对各处的工作力、工作行程、工作缸的压力进行计算。工作行程、工作缸的压力进行计算。二.计算公式离合器助力器推力（p1） =离合器分离力（p） 分离拨叉杠杆比（b1）离合器踏板力p3=离合器总泵推力（p2）离合踏板杠杆比（b2） 离合器助力器输入（输出）油量v=离合器

2、总泵输出（输入）油量v离合器助力器缸体内输入（输出）油量（v）= r1 2st离合器总泵缸体内输入（输出）油量 （v）= r2 2mt分离拨叉杠杆比（b1）=f2f1离合踏板杠杆比（b2）=p1p2分离轴承行程bt=离合器助力器缸行程（st） 分离拨叉杠杆比（b1）离合踏板行程pt =离合器总泵缸行程（mt）离合踏板杠杆比（b2） 其中：r1 离合器助力器缸体内半径（sd/2） st 离合器助力器缸行程 r2 离合器总泵缸体内半径（md/2） mt 离合器总泵缸行程 总泵vvma or mdsdstbtmtf1f2p1p2pt分泵三.举例重庆铁马xc3252c2工程自卸车离合器操纵机构校核计算

3、1.铁马xc3252c2工程自卸车操纵机构匹配参数分泵油缸/气缸直径 30/102 离合器总泵直径20总泵最大行程38分泵最大行程60离合器踏板杠杆比1:5分离拨叉杠杆比1:1重庆铁马xc3252c22.fd430-225离合器相关参数 分离力：6400n 磨损3mm后分离力：7800n 离合器分离行程：10-12mm 因为该车型采用常接触分离轴承结构,因此分离轴承与分离指之间间隙为0 3.验证计算 由于磨损3mm的分离力为7800n，分离拨叉杠杆比1 1；所以离合器助力器需输出的最大推力也为：7800n。 根据102离合器助力器工作曲线图知道：当推力为7800n时，在0.6mpa的气压下，分

4、泵油缸液压力约为8mpa；在0.7mpa的气压下，分泵油缸液压力约为6mpa；在0.8mpa的气压下，分泵油缸液压力约为4mpa 。 又根据密闭容器内压强相同的原理，离合器总泵油缸的液压力与分泵液压力相等；离合器踏板需提供总泵的压力为：1）在0.6mpa气压下 p3 =p总泵 r2 2=8mpa3.140.012 =2512n根据离合器踏板杠杆比为1：5计算，需提供的踏板力为： f踏=p35=25125=502.4n 2）在0.7mpa气压下 p3 =p总泵 r2 2=6mpa3.140.012 =1884n 踏板力：f踏=p35=18845=376.8n 3）在0.8mpa气压下 p3 =p

5、总泵 r2 2=4mpa3.140.012 =1256n 踏板力：f=p35=25125=251.2n 在0.6mpa气压下，汽车应能正常工作，离合器踏板力应小于200n。而在此例中，在未考虑机械和油压、气压损耗的情况下，在0.8mpa的气压下，踏板力也远远超过200n的允许值，必定会造成离合器沉重的情况出现。4.离合器踏板行程计算 根据离合器分离行程：10-12mm，取12mm计算，分离轴承需保证12mm的行程；分泵行程=12分离拨差杠杆比=12mm总泵行程=12 r12(r22) =123.140.0152(3.140.012) =27mm离合器踏板行程=275=135mm从行程来看，该匹

6、配是合理的。针对踏板力沉重的情况，我公司目前在外服务的处理办法： 将摇臂的臂长由125mm加长到180mm，也就将原拨叉杠杆比由1改到1.44。那么，离合器助力器需要提供的推力为： f助=f分离1.44=7800 1.44=5417n 根据102离合器助力器工作曲线图知道：当推力为5417n时，在0.6mpa的气压下，分泵油缸液压力约为2mpa；在0.7mpa、0.8 mpa的气压下，分泵油缸液压力约为1.2mpa。 又根据密闭容器内压强相同的原理，离合器总泵油缸的液压力与分泵液压力相等。离合器踏板需提供总泵的压力为：在0.6mpa气压下 p3 =p总泵 r2 2=2mpa3.140.012

7、=628n根据离合器踏板杠杆比为1：5计算，需提供的踏板力为： f踏=p35=6285=125.6n对比处理前后的踏板力：125.6和251.2这两个数值，可以看出踏板力明显小很多；因此，感觉上踏板明显轻了许多，而且小于200n。又对助力泵和总泵的行程进行校验：助力泵行程：st=分离行程拨叉杠杆比 =12mm 1.44=17.28mm 总泵行程： mt=st r12 （r12） =17.280.0152 0.012 =38.88mm对比总泵行程，已经大大超出。所以，这样的改动是不合理的。所以，这样的改动是不合理的。 为了解决这个问题，我们对操纵机构匹配进行重新设计，并将分离拨叉杠杆比改为1.2

8、6。 调整后参数为：分泵油缸分泵油缸/气缸直径气缸直径 30/102 （mm）离合器总泵直径离合器总泵直径 20 （mm）总泵最大行程总泵最大行程 34 （mm）分泵最大行程分泵最大行程 75 （mm）离合器踏板杠杆比离合器踏板杠杆比 1:5 分离拨叉杠杆比分离拨叉杠杆比 1:1.26 验证计算 由于磨损3mm的分离力为7800n，分离拨叉杠杆比1 1.26；所以离合器助力器需输出的最大推力也为：6190.5n。 根据102离合器助力器工作曲线图知道：当推力为6190.5n时，在0.6mpa的气压下，分泵油缸液压力约为2.5mpa。 又根据密闭容器内压强相同的原理，离合器总泵油缸的液压力与分泵液压力相等； 离合器踏板需提供总泵的压力为： 在0.6mpa气压下 p3 =p总泵 r2 2=2.5mpa3.140.012 =785n 根据离合器踏板杠杆比为1：5计算，需提供的踏板力为： f踏=p35=7855=157n 因此，踏板力比较合适。离合器踏板行程计算 根据离合器分离行程：10-12mm，取12mm计算，分离轴