线路、轨道、钢轨、轨枕等相关资料摘抄

1、1、线路与轨道的区别 线路：由路基、桥遂建筑物(桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组成的一个整体的工程结构。 轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件和防爬设备等主要部件组成的一个整体性的工程结构。2、线路的分类 按照敷设方式分为：地下线、地面线、高架线。按照功能分为：正线、场线、联络线及辅助线等。正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间的连接线。辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括： 1、折返线：列

2、车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。3、钢轨 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。50kg/m钢轨断面4、.钢轨标准长度 按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。 标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。 对于75kg/m钢轨只有25m长一种。 缩短轨 主要用于曲线内股。 对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm

3、、120mm（即长度分别为12.46m、12.42m、12.38m）三种。对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm （即长度分别为24.96m、24.92m、24.84m）三种。 非标轨 非以上长度的钢轨。5、钢轨接头 轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。 接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式。 我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。钢轨接头联结件 有缝线路钢轨接头采用钢轨联结件，其组成包括：鱼尾板、镙栓、

4、螺母、垫片，绝缘接头还包括绝缘垫片等。4、轨缝 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。 预留轨缝应满足如下的条件： 当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。 当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防接头螺栓拉弯或折断。5、 弹条型扣件 该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、-8mm。2. 扣件的安装构造6、.轨枕 轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种

5、。只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。 轨枕支承钢轨，保持钢轨的位置，把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。 它必须具备一定的柔韧性和弹性。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。轨枕分类： 按材料分，木枕、混凝土枕,还有合成树脂轨枕。 按用途分，岔枕、普通枕、桥枕.混凝土轨枕 型桥枕尺寸：长260CM，高20CM，底宽28CM。失效原因：腐朽、机械磨损、裂缝。7、道岔道岔，是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔。如图。、1.道岔分类 普通单开道岔；对称道岔；三开道岔；交分道岔；交叉渡线。2.普

6、通单开道岔 使一条线路通向两条线路的道岔叫单开道岔。普通单开道岔：这种道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖轨尖端而言）。侧线向右侧岔出的，称为右向单开道岔，简称“右开道岔”，相反为“左开道岔”。3.单开道岔的组成 单开道岔组成部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等。转辙器 转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备。 其作用是将尖规扳动到不同的位置，使车辆沿直线或侧线运行。 尖轨（图示A） 尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。 通过转辙机械（扳道器）的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或线行驶。基本轨（图示B） 基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。 主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型。辙叉及护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，顺利实现列车的方向转换。控制对一侧车轮轮缘不致进入异股。辙叉有害空间：辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断部位。 辙叉咽喉轮缘槽。 护轮轨轮缘槽护轨轮缘槽辙叉咽喉轮缘槽有害空间辙叉护背距离和查照间隔4.道岔号数与辙叉角的关系：N=cot（a）=AC/CB道岔号辙叉角7