承包商向公司申请调整运费申请书

1、承包商向公司申请调整运费申请书篇一：运费调整申请北京新城物流关于调整运费标准申请随着2011年2月21日北京市油价的再次上调、北京市 缓解交通拥堵综合措施政策的出台及物价指数上涨，现执 行的运费标准已略显低，为了保证配送队伍的健康稳定发展 和良好的服务心态，对现有运费标准进行调整已势在必行， 具体情况如下：一、油价上涨情况以常用的93#汽油为例，北京市2011年2月21日已上涨 到7.45元/升。分别比2010年同期（6.66元/升）及2009 年同期（5.56元/升）上涨了 12%和34%,而现有的运费标 准基本维持在2009年水平未涨。二、北京市缓解交通拥堵综合措施政策的出台措施中对配送最

2、大的影响就是停车费收取较以前更 高（尤其是五环以里），停车收费时间更短（最短为15分钟 开始计费），现配送车辆正常情况下平均每单的送（退）货 时间都在30分钟以上（如上楼服务停车时间更长），80%以 上的小区都要收取标准不等的停车费，而现有运费标准未考 虑停车费用。三、物价上涨因素随着北京市限购房政策的出台及受通货膨胀影响，现在 较以前房租及生活费用更高。四、基于以上因素的影响，欲申请对现有的运费标准进 行调整，具体调整方案拟如下：1. 因北京市五环以里交通管制多，且经常堵车，拟在原 来运费基础上上调20元；2. 五环以外，拟在原来运费基础上上调15元（北京市 区域以外不做上调）；3. 个别地

3、区拟做差异化调整（如房山地区只上调10元、 望京地区上调25元）；4. 详见后附运费标准。调整后预计2011年新增运费 40. 2万元左右（注：参照2010年全年配送车次为23000次）。五、本次运费调整只是权宜之计，我们是不得已而为之, 作为一种过渡手段，我们希望今年通过主要运力车型结构性调整（比如：在内线不断加大大 面车型的自有车辆投入）来实现运费的有效控制。以上申请请公司领导予以批复。北京新城物流公司2012年1月15日篇二：运费申请书篇一：运费调整申请北京新城物流关于调整运费标准申请随着2011年2月21日北京市油价的再次上调、北京市 缓解交通拥堵综合措施政策的出台及物价指数上涨，现执

4、 行的运费标准已略显低，为了保证配送队伍的健康稳定发展 和良好的服务心态，对现有运费标准进行调整已势在必行， 具体情况如下：一、油价上涨情况以常用的93#汽油为例，北京市2011年2月21日已上涨 到7. 45元/升。分别比2010年同期（6.66元/升）及2009 年同期（5.56元/升）上涨了 12%和34%,而现有的运费标 准基本维持在2009年水平未涨。二、北京市缓解交通拥堵综合措施政策的出台措施中对配送最大的影响就是停车费收取较以前更 高（尤其是五环以里），停车收费时间更短（最短为15分钟 开始计费），现配送车辆正常情况下平均每单的送（退）货 时间都在30分钟以上（如上楼服务停车时间

5、更长），80%以 上的小区都要收取标准不等的停车费，而现有运费标准未考 虑停车费用。三、物价上涨因素随着北京市限购房政策的出台及受通货膨胀影响，现在 较以前房租及生活费用更高。四、基于以上因素的影响，欲申请对现有的运费标准进 行调整，具体调整方案拟如下：1. 因北京市五环以里交通管制多，且经常堵车，拟在原 来运费基础上上调20元；2. 五环以外，拟在原来运费基础上上调15元（北京市 区域以外不做上调）；3. 个别地区拟做差异化调整（如房山地区只上调10元、 望京地区上调25元）；4. 详见后附运费标准。调整后预计2011年新增运费 40. 2万元左右（注：参照2010年全年配送车次为23000

6、次）。五、本次运费调整只是权宜之计，我们是不得已而为之, 作为一种过渡手段，我们希望今年通过主要运力车型结构 性调整（比如：在内线不断加大大面车型的自有车辆投入）来 实现运费的有效控制。以上申请请公司领导予以批复。北京新城物流公司2012年1月15日篇二：“通用运费网”免费申请流程详解（完整版）篇三：关于申请汽车船渡运费的报告关于申请汽车渡船运费的报告临夏州交通运输局：本公司申请调整汽车渡船运费，陈述如下：本公司自2001年参与连花向阳码头渡船营运已届十 余年，现管理经营“移民号、惠民号、纪元号”三艘渡船， 承担码头百分之八十五的渡运量。十余年来，机动车辆迅速 速翻番增加，据有关部门统计，临夏

7、地区机动车数量十年三 番，码头过渡车辆相应翻番，特别是小型汽车数量比增速更 是惊人。燃油价格不断上涨，2001年，0号柴油每公升3元多， 柴机油每公斤5元,2012年10月份0#柴油每公升7. 8元（柴 机油每公升20元，粗略计算，目前的燃油价是十年前的四 倍。机械用材、耗材、原配件等价格逐年增长。工人工资连续数年上涨，十年前，员工全勤月平均工资500元，目前上涨至3000元，可谓涨幅不小。十余年来，大型客运车辆和载货车辆计重收取渡运费， 根据目前情况，定额较低，但小型客车目前每车仍收取2001 年州物价局23号文件批复的收费标准，即：每车每次15元。 小车数量比的增大，双向车流行驶量不对等，空船行驶里程燃油、费用高、收费价廉,已经造成高额亏损。鉴于上述实情，本公司已多次向临夏县、永靖县物价局、 交通局、州地方海事局等有关部门书面报告反映，至今没有 调整。目前本公司亏损巨大，面临停航，再次向上级单位和有 关领导呈递报告，望即重视，以免渡船停运对我州北部交通 运输造成影响。特此报告，请批