汽车空调的构造与维修PPT课件

1、 第一节第一节 概述概述 汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节， （空调空气调节）使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流速和洁净度等。 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通风系统、控制系统和空气净化系统。第1页/共126页汽车空调的组成汽车空调的组成 第2页/共126页1）制冷装置-提供冷气、除湿 2）暖风装置-提供暖气、除霜、除雾3）通风装置-通风、换气4）控制装置-实现制冷、采暖、通风5）空气净化装置-净化车内空气汽车空调系统的组成第3页/共126页一、汽车空调

2、的功能 1 1、车内温度调节： 制热: : 非独立式-以发动机冷却液作为热源，用于轿车和中小型汽车 独立式-底盘上另加装一个散热器，用于大、中型客车第4页/共126页 汽车空调的功能 制冷: 非独立式-压缩机由汽车发动机驱动，工作状态受发动机工况的影响，用于中小型汽车。 独立式-压缩机由副发动机驱动不受发动机工况的影响，由于大中型客车。第5页/共126页 汽车空调的功能 2 2、车内湿度的调节： 湿度: :是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作状况。车内的湿度一般应保持在30%-70%30%-70%以内。普通汽车空调一般不具

3、备这种功能。第6页/共126页 汽车空调的功能 3 3、车内气流速度调节： 空气的流速和方向对人体舒适性影响很大，夏季流速应限制在0.25m/s0.25m/s以内，总之根据乘客的生活环境，年龄、健康状况、冷热习惯等生理特点来控制出风口的风量，免得过大的风速直接吹到人体上，使人感到不舒服。第7页/共126页 汽车空调的功能 4 4、车内空气净化： 车厢内的空气质量是乘员舒适性的重要保证，因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气过滤和净化内空气的功能。 方式 引入新鲜空气 采用活性炭吸附剂 安装负离子发生器第8页/共126页二、空调制冷系统的结构与工作原理 1、概念： （1）物质的三态气态液态固态

4、放热放热放热吸热第9页/共126页 （2）汽化和液化 汽化：物质由液态变为气态的过程称为“汽化”。 汽化方式：蒸发；沸腾 液化：物质由气态变为液态的过程称 “液化”。 概念第10页/共126页2、冷媒制冷剂：在制冷过程中起传递热量作用的媒介物质。第11页/共126页制冷剂的特性 A、R12-R12-二氟二氯甲烷（CH4CL2F2） B、R134aR134a 四氟乙烷（CH2FCF3） 第12页/共126页空调系统组成及分类制冷系统的结构组成及工作原理 1、制冷系统的基本组成： 压缩机、 冷凝器、 储液干燥器、 膨胀阀、 蒸发器第13页/共126页空调制冷系统组成第14页/共126页 （1）、压

5、缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。 （2）、冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。 （3）、干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。 （4）、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/ /气态混合物，送入蒸发器。 （5）、蒸发过程：低压雾状的液/ /气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。 2、空调制冷系统的工作原理第15页/共126页压缩机 制冷系统的心脏，利用活塞在气缸中往复运

6、动来改变容积大小进行增压，从而提供动力。 三、制冷系统主要零件第16页/共126页曲轴连杆式压缩机第17页/共126页 冷凝器把来自压缩机的高温高压的气态制冷剂在冷凝器内冷却，将热量传递给车室外部环境中。第18页/共126页 干燥瓶 除去水分和过滤杂质，防止制冷系统管路产生冰堵和杂堵。第19页/共126页干燥瓶第20页/共126页蒸发器吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气温度。（低压雾状制冷剂蒸发）第21页/共126页 膨胀阀内外平衡膨胀阀实物图第22页/共126页膨胀阀的作用 节流降压：它将从干燥瓶来的中温、高压的液态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制冷剂，进入蒸发器，即分开了制冷剂的

7、高压侧和低压侧。 调节制冷剂流量：由于制冷剂负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调节，以保持车内温度稳定，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的流量，以满足制冷剂循环要求。 防止液击：避免液态制冷剂进入压缩机而造成液击现象。第23页/共126页 对冷冻机油性能的要求 要有适当的粘度，受温度的影响要小 要有良好的低温流动性和互溶性 化学性质要稳定 毒性腐蚀要小 吸水性要小第24页/共126页冷冻油的作用 润滑作用 冷却作用 密封作用 降低压缩机的噪声第25页/共126页冷冻机油使用注意事项 冷冻机油应保存在干燥、密封的容器里，放在阴暗处以免空气中的水分和其他杂质进入油中。 不同牌号的冷冻油不能混

8、装、混用。 变质的冷冻油不能使用。 制冷系统中不能加注过量的冷冬油，以免影响制冷效果。第26页/共126页R12用矿物油：国产：13、18、25、30号冷冻润滑油进口：日本SUNISO3GS SUNISO5GSR134a用合成油：代号为PAG或者ESTER的冷冻润滑油冷冻油的种类冷冻油的种类第27页/共126页轿车空调更换零部件需补加冷冻机油第28页/共126页第三节 汽车空调的控制部件 1 1、电磁离合器第29页/共126页电磁离合器第30页/共126页电磁离合器的构造第31页/共126页皮带盘第32页/共126页衔铁和摩擦片第33页/共126页电磁线圈 实物图第34页/共126页电磁离合器

9、的工作原理 是当电流通过离合器绕组时产生较强的磁场，衔铁被线圈磁力牢牢吸住，压缩机主轴通过键与毂连接，而衔铁与毂紧箍，这时皮带轮旋转，通过转板上吸力带动衔铁旋转，主轴即被驱动。当离合器线圈断电时，衔铁被弹簧弹回，皮带轮只在轴承上空转。第35页/共126页2 2、温度控制器 作用： 温度控制器又称恒温开关，感受蒸发器表面的温度，控制压缩机离合器线圈中电流的通、断致使压缩机产生开与停的动作，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气控制装置。 类型波纹管式温度控制器电子式温度控制器第36页/共126页蒸发器温度过低 A、结冰霜堵住管片间隙，空气不能流通，不能通过蒸发器变成冷空气。 B、蒸发器过冷会

10、发生“液击”，造成压缩机过载。 液击液击液态制冷剂吸入压缩机突然汽化、沸腾液态制冷剂吸入压缩机突然汽化、沸腾阻止活塞运动，甚至将进排气阀打坏。阻止活塞运动，甚至将进排气阀打坏。 C C、由于冰霜导热系数比铜铝小很多，所以即便空气能穿过蒸发器间隙，空气从冷媒吸冷量大大减小。第37页/共126页蒸发器温度过高 蒸发器表面与空气温差小，传热慢了、降温慢了。所以蒸发器温度控制在0-3之间。蒸发器温度控制方法：蒸发器温度控制方法：a a、控制制冷循环的速度、控制制冷循环的速度-控制压缩机控制压缩机“占空占空比比”。b b、控制制冷循环的量、控制制冷循环的量-由膨胀阀控制由膨胀阀控制第38页/共126页（

11、1）波纹管式式温度控制器第39页/共126页 其工作原理：波纹管和充满制冷剂的感温毛细管相连，毛细管感温元件置于蒸发器翅片冷气通过的位置之中。当蒸发器温度变化时毛细管中的制冷剂温度也随着变化，对应的压力也发生变化，温度升高，压力就增大，推动波纹管中膜片运动，推动机械杠杆机构使触点闭合，电磁离合器线圈通电，压缩机旋转，制冷系统循环制冷，如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁离合器线圈断电，压缩机停止工作。 调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，旋转凸轮4 4的旋钮，可以调整温度的高低。 第40页/共126页（2）电子（热敏电阻）温度控制器第41页/

12、共126页 热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性，即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特性，即温度上升，电阻值上升。 由于热敏电阻结构简单、调节精度高、工作可靠、故障少等优点，因而被越来越多的车用空调器所采用。 该图用负感温电阻: : 温度高、阻值小VTVT1 1基极电位低而截止使VTVT2 2导通、VTVT3 3截止、VTVT4 4导通，压缩机工作。 温度低、阻值大VTVT1 1基极电位高而导通使VTVT2 2截止、VTVT3 3导通， VTVT4 4截止，压缩机停止工作。电子温度控制器工作原理第42页/共126页3 3、压力开关 （1）、高压开关 作用：高压压力开关是为了防止制

13、冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，高压压力开关是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂。造成压力过高，产生管路爆裂。第43页/共126页 高压保护开关 位置：安装在压缩给与冷凝器之间的高压管路上安装在压缩给与冷凝器之间的高压管路上 控制内容：系统压力过高会自动切断压缩机电磁离合器。系统压力过高会自动切断压缩机电磁离合器。 工作压力:高压开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，高压开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一般在切断压力一般在2.1-3.0MPa2.1-3.0MPa范围内，触点闭合恢复压力为范围内，触点闭合恢复压力为1.6-1.6

14、-1.9MPa1.9MPa，如图，如图9-189-18所示。所示。 第44页/共126页高压保护开关第45页/共126页 高压调节开关 位置：冷凝器出口或干燥瓶上冷凝器出口或干燥瓶上 控制内容：冷凝器风扇的高速档冷凝器风扇的高速档 工作压力：开关为触点常开型，当压开关为触点常开型，当压力超过力超过1373-1500kpa1373-1500kpa时接通。时接通。第46页/共126页作用; ;当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电源，以免烧坏压缩机。电源，以免烧坏压缩机。 位置：u高压管路上的低压开关：安装在冷凝器与膨胀高压管路上的低压开关：安装在冷凝器与膨胀阀

15、之间或干燥瓶上，串联在电磁离合器电路中。阀之间或干燥瓶上，串联在电磁离合器电路中。高于高于270kpa闭合；低于闭合；低于200kpa断开。断开。u低压管路上的低压开关：安装在蒸发器到压缩低压管路上的低压开关：安装在蒸发器到压缩机进口之间，防止压缩机抽真空。断开压力机进口之间，防止压缩机抽真空。断开压力80-100kpa;闭合压力闭合压力100kpa.（2）、低压开关第47页/共126页第48页/共126页（3）、高低压组合开关 将高低压开关组合成一体，安装在储液干燥瓶上压力引入口低压保护动触点低压保护定触点弹簧接线柱高压保护定触点金属膜片 销子（和膜片一体）低压保护动触点高压保护动触点高压保

16、护 动触点第49页/共126页5、过热开关及热力熔断器 过热开关及热力熔断器接线柱壳体膜片总成底座孔感应管底座孔膜片底座动触点 一种温度压力感应开关，一般安装在压缩机缸盖里面。当系统处在正常情况下，膜片总成动触点离开接线柱，此开关保持常开；当系统因泄漏导致制冷剂不足时，压缩机温度异常升高，感温管内气体膨胀并推动膜片，膜片上动触点与接线柱连接，过热开关闭合使压缩机停转，直至故障排除为止。第50页/共126页过热开关及热力熔断器磁离合器线电圈过热开关热力熔断器绕线式电阻加热器温度感应熔丝环境温度开关 热力熔断器是与过热开关热力配合实现温度控制的。过热开关由温度感应熔丝和绕线式电阻加热器组成。当过热

17、开关闭合时，绕线式电阻加热器通电，给控制电磁离合器线圈电路的温度感应熔丝加热，使感应熔丝温度升高，直到把熔丝熔化，这样切断电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转，保护压缩机不因温度异常而损坏。 第51页/共126页5、易熔塞 易熔塞又称熔化螺栓，是制冷系统中的过压保护装置，它安装在储液干燥瓶上，它有一个孔贯穿螺栓中心，孔中填满一种特殊的焊剂。当高压端的压力和温度升至约3MPa和95100时易熔塞中焊剂熔化，使制冷剂排出至大气中，从而防止制冷装置损坏。第52页/共126页6 6、怠速提升装置 汽车冷气在使用时会消耗发动机功率，因此在排气量较小的发动机，如不开冷气时，调整至正常怠速，一旦将冷气开启则会

18、因功率消耗而使怠速降低，出现发动机怠速不稳定的现象，甚至使发动机熄火，因此设计一种装置在开冷气时使发动机怠速自动升高亦能维持正常的怠速。 第53页/共126页1.电磁离合器控制电路汽车汽车汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：A/CA/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。压缩机工作方式分为三种：压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控

19、制、手动空调压缩机控制、半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。 第四节. 汽车空调系统电路分析 第54页/共126页压缩机电磁离合器压缩机电磁离合器/ /鼓风机控制电路鼓风机控制电路压缩机工作指示灯接蓄电池正极温控器压力开关鼓风机电鼓风机调速电阻冷凝器风扇电机电磁离合器空调及鼓风机开关水温开关手动空手动空调压缩机控制调压缩机控制第55页/共126页半自动空调压缩机控制压缩机工作条件AC开关闭合；温度开关闭合；压力开关闭合；鼓风机开关闭合；发动机转速信号；压缩机转速信号；制冷压力开关闭合。第56页/共126页2.鼓风机控制电路要使车内有个舒适的环

20、境，除了控制车室温要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控制送风量，即控制风机转速，以度，还应控制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同需适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同需求。求。 鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制方法不同可分为以下三种形式：现，根据控制方法不同可分为以下三种形式：（1 1）手动鼓风机开关和调速电阻控制）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2 2）电控模块通过大功率晶体管控制）电控模块通过大功率晶体管控制 （3 3）晶体管与调整电阻器组合型）晶体管与调整电阻器组合型 第57页/共126页调速电阻

21、限温开关风机电阻第58页/共126页晶体管与调速电阻组合第59页/共126页晶体管控制风机电路点火开关鼓风机开关控制模块鼓风机电机晶体管第60页/共126页3冷凝器/散热器风扇控制电路 冷凝器冷凝器/ /散热器风扇控制电路通常由散热器风扇控制电路通常由A/CA/C开关、冷却液温开关、冷却液温度开关、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等度开关、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等元件组成。元件组成。车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计方面车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计方面差异也很大，但其控制方式则大同小异，下面就一些较差异也很大，但其控制方式则大同小异，下面就一些较

22、典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。 A/CA/C开关和水温开关联合控制型开关和水温开关联合控制型制冷剂压力开关与水温开关组合控制型制冷剂压力开关与水温开关组合控制型 压力开关与电脑组合控制型压力开关与电脑组合控制型 第61页/共126页丰田 冷却风扇系统电路图400L S第62页/共126页压力开关与电脑组合控制冷却风扇第63页/共126页空调电路示意图第64页/共126页汽车空调系统典型实例电路桑塔纳汽车空调控制电路AC开关环境温度开关内循环电磁阀低压开关高压开关怠速电磁阀鼓风机冷凝风扇温控开关鼓风机继电器点火开关空调继电器第65页/共126页夏利轿车空调控

23、制系统电路第66页/共126页第五节、采暖系统与送风系第五节、采暖系统与送风系统统一、采暖系统 按热源形式的不同分为： 热水式暖气装置， 燃烧式暖气装置， 综合预热式暖气装置 发动机排气加热式暖气装置。第67页/共126页热水式暖气装置a ) 空气混合型b) 改良组合型c) 水流调节型 热水式暖气装置第68页/共126页发动机排气加热式 此种加热形式含热量较高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，适合北方严寒地区，但气体中含有腐蚀性气体和有毒气体COCO，这种取暖器必须耐腐蚀、密封性好，一旦穿孔后果不堪设想，所以安装时一般加装报警器。 第69页/共126页其工作过程：新鲜空气+车内循环空气进入风

24、机空气进入蒸发器冷却由风门调节进入加热器的空气进入各吹风口。 水阀除霜分口侧吹风口面部吹 风口脚部吹 风口二、通风系统第70页/共126页空气进入阶段空气混合阶段空气分配阶段第71页/共126页1、前风窗除霜风口 2、前车门玻璃除霜风口 3、侧面通风口 4、中间（吹脸）通风口 5、前排下部（吹脚）通风口 6、后排下部通风口第72页/共126页第二章、汽车自动空调 一、控制面板第73页/共126页显示屏停止键经济模式空调开关鼓风机 开关模式转换车室温度设定 车外温度显示按钮风门控制开关除霜开关自动控制空调控制面板第74页/共126页二、自动控制（ECU）空调系统功能 自动控制（ECU）空调系统不

25、仅能按乘员的需要吹出最适宜温度的风，而且可根据环境温度及行车时工况，自动调节风速、风量，简化了操作过程，极大提高了舒适性。自动控制（ECU）空调系统主要功能如下：（1）参数控制 （2）节能功能（3）故障报警（4）故障诊断存储（5）显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车外温度显示、控制模式及工作模式显示等。 第75页/共126页 （1）、空调控制 包括温度自动控制，风量控制，运转方式给定的自动控制，换气量控制等，满足车内空调对舒适性的要求。 （2）、节能控制 包括压缩机运转控制，换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换，自动转入经济模式运行，根据车内温度自动切断压缩机电源等。 （3）、故障、

26、安全报警 包括制冷剂不足报警，制冷压力过高或过低报警，离合器打滑报警，各种控制器元件的故障判断报警等。第76页/共126页 （4）、故障诊断存储 汽车空调系统发生故障，空调ECUECU将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。 （5）、显示 包括显示给定的温度，控制温度，控制方式，运转方式的状态等。 空调装置工作时，空调ECUECU同时从发动机点火器及压缩机锁止传感器采集发动机转速与压缩机转速信号，并进行比较，若两种转速信号的偏差连续3 3秒超过80%80%，ECUECU则判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏，并使操纵面板上的A/CA/C指示灯闪烁，以提

27、示司机。 第77页/共126页三、全自动空调工作原理第78页/共126页真空驱动型自动空调控制系统（ECU控制） 1.压缩机 2.鼓风机 3.真空马达 4.进风门 5.蒸发器 6.蒸发器传感器 7.加热器 8.空气混合风门 9.吹出切换风门 10.车内温度传感器 11.日光传感器 12.环境温度传感器 13.水温传感器 14.方式开关 15.温度设定按钮 16. ECU 17.水阀 18.吹出口切换阀 19.电位计 20.伺服机构 VSV-真空转换阀 DVV-降温电磁阀第79页/共126页单膜片式真空 马达第80页/共126页电机驱动型自动空调控制系统功率晶体管压缩机ECU环境温度传感器日光传

28、感器车内温度传感器温度传感器鼓风机空气混合电机水温传感器加热器气流方式电机蒸发器进气方式电机第81页/共126页四、传感器 1 1、车内温度传感器 车内温度传感器安装在仪表板的下端，多采用马达吸入空气型，内有一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调ECUECU输送车内温度信号。第82页/共126页2 2、车外环境温度传感器 车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，包在一个注塑料树脂壳内，以免对温度的突然变化作出反应，它也是一个热敏电阻，向空调ECUECU输送车外温度信号。第83页/共126页 3 3、蒸发器温度传感器 该传感器安装在蒸发器表面，用以检测

29、表面的温度变化，防止结霜。当蒸发器周围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之改变，并向空调ECUECU输出电信号。第84页/共126页 4 4、光照传感器 也称阳光强度传感器，安装在汽车前挡风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转变成电信号，并输送给空调ECUECU。第85页/共126页 5 5、水温传感器 它安装在发动机冷却循环的水路上，检测冷却液温度。产生的水温信号输送给空调ECUECU，用于低温时的冷却风扇转速控制。有些自动空调器没有水温传感器。第86页/共126页 6 6、压缩机锁止传感器 它是一种磁电式传感器，安装在空调装置的压缩机内，检测压缩机转速。压缩机每转一圈，该传感器线圈产生4

30、4个脉冲信号输送给空调ECUECU。第87页/共126页 1 1、看 用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动空调，观察储液干燥过滤器的观察窗，看制冷剂是否适量。 如果观察到连续不断的气泡出现，说明制冷剂严重不足，如果每隔1 1 2s2s就会有气泡出现，表示制冷剂不足。 如果观察窗几乎透明，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明制冷剂适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘。如果有油污和灰尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面脏不脏，散热片是否倒伏变形。 2 2、听 用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。如果有噪声则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨

31、损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击声。如果有液击声，可能是制冷机过多或膨胀阀开度过大，应释放制冷剂或调整膨胀阀。除此之外，就是压缩机内部损坏。第三章 空调故障诊断与维修第88页/共126页 3 3、摸 高压管路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这个地方堵了。用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显的温度差，前者发凉、后者发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥过滤器前后温度应一致。冷凝器输出管到膨胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。 低压管路比较凉，用手摸膨胀阀前后要、有明显

32、的温差，即前热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜，正常情况应为结霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。 用手感觉车内出风口有凉的感觉，车内保持适应人体的正常温度。 如果高压管路、低压管路没有明显温差，说明制冷系统不工作或系统泄漏，制冷剂严重不足。第89页/共126页 4 4、测 1 1）用检漏仪 用检漏计检查各接头是否有泄漏。 2 2）用歧管压力表 用歧管压力表检查制冷系统的压力。运转压缩机，发动机转速2000 r/min2000 r/min，观察歧管压力表。在一定的大气湿度内，轿车制冷系统工作时的高、低压范围其正常状况是：高压端压力应为1.4211.4211.470MPa

33、;1.470MPa;低压端压力应为0.1470.1470.196MPa,0.196MPa,若不在此范围内, ,则说明系统有故障。 3 3）用万用表 用万用表检查空调电路故障。图9-24 9-24 空调专用工具 4 4）用温度计 蒸发器：不结霜的前提下，蒸发器表面温度越低越好。 冷凝器：正常工作时，冷凝器人口温度为70709090，冷凝器出口温度为50506565。 储液干燥过滤器：正常情况下应为5050。如果上下温度不一致，说明储液干燥过滤器堵塞。 第90页/共126页 （1）、不能制冷（2）、只有高速时有冷气（3）、只有高速时有冷气（4）、观察（5）、继继续续有冷气（6）、压力异常（7）、冷

34、凝器排风扇和蒸发器送风扇故障（8）、冷凝器故障（9）、蒸发器吹出冷气不够冷第91页/共126页 （1010）、冷气系统噪声大）、冷气系统噪声大（1111）、压缩机故障）、压缩机故障（1212）、蒸发器不制冷）、蒸发器不制冷（1313）、制冷不良）、制冷不良（1 1）、不供暖或供暖不足）、不供暖或供暖不足（2 2）、冷却液流失）、冷却液流失（3 3）、除霜热风不足）、除霜热风不足（4 4）、加热器过热）、加热器过热（5 5）、发动机过热）、发动机过热（6 6）、鼓风机不转）、鼓风机不转第92页/共126页第93页/共126页、无进风控制、出风口气流无法控制、鼓风机不运行、风量不足、无冷风送出、无

35、暖风送出、无温度控制，只有冷气或暖气、无冷风送出第94页/共126页四、汽车空调故障诊断与技巧四、汽车空调故障诊断与技巧 此法要求维修人员有丰富的维修经验和扎实的理论基础，通过“问、闻、听、看、摸、检查”来直接进行故障的排除。第95页/共126页第96页/共126页 这是利用岐管压力表寻找故障的方法。当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，从岐管压力表读取压力值。将开关设定在内循环（RECIRC）状态下，空气进口处温度为3035。发动机在1500-2000r/min下运转。鼓风机速度控制开关位于高速（HI）位置。温度控制开关位于最冷（COOL）位置。注意：由于环境温度条件的影响。测试表的指示值可

36、能有轻微变化。第97页/共126页R134a制冷系统工作压力第98页/共126页1、低压表 2、高压表 3、手动高压阀 4、高压接头 5、制冷剂或抽真空接头 6、低压接头 7、手动低压阀（1）、歧管压力表的结构及功能第99页/共126页（1）、向制冷系统加注制冷剂（2）、抽真空（3）、检漏（4）、测量压力功用第100页/共126页（2）、制冷系统压力分析 用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。1高、低压表的指示同时比

37、正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔12s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 2低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。3高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。 4高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则

38、更换膨胀阀。第101页/共126页 5高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 6低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。7

39、低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。第102页/共126页 8低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段

40、清洗。9低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。第103页/共126页五、汽车空调系统的检测与维修基础（一）、汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备 （1） 歧管压力表第104页/共126页高压侧维修接口低压侧维修接口第105页/共126页（2）、真空泵 作用：抽出系统的空气.水分第106页/共126页真空泵第107页/共126页 3 3、捡漏仪：如下图所示，是用来检查制冷系统中制冷剂是否泄漏情况，确定泄漏部位。 第108页/共126页 捡漏方法（1）加压试漏第109页/共126页 查漏压力加至(2.02.5Mpa因为空调风扇一般高速转在1.72.0Mpa之间）第110页/共126页（2）电子捡漏仪（3）肥皂水法第111页/共1