《城市地下空间建设新技术》盖挖法

1、城市地下空间建设新技术住房和城乡建设部执业资格注册中心2016年6月24-26日全国注册土木工程师（岩土）继续教育必修教材全国师资培训班1.1 1.1 概述概述1.2 1.2 技术介绍技术介绍1.3 1.3 工程应用工程应用1.4 1.4 总结总结第第3 3章章 新型盖挖法新型盖挖法1.1 概述盖挖法：盖挖法：在地面标高位置，借助基坑的第在地面标高位置，借助基坑的第一道混凝土支撑，于其上架设一道混凝土支撑，于其上架设H H型钢梁，型钢梁，并在并在H H型钢梁上架设可拆卸的钢盖板型钢梁上架设可拆卸的钢盖板，一一方面可供社会交通车辆行走方面可供社会交通车辆行走，另一方面，另一方面，钢路面结构作为施

2、工场地的同时，在开挖钢路面结构作为施工场地的同时，在开挖过程中，可及时拆卸，以满足土方和材料过程中，可及时拆卸，以满足土方和材料运输的要求。运输的要求。突出特点：突出特点：将盖板体系与基坑的支撑体系将盖板体系与基坑的支撑体系相结合的设计施工理念，相结合的设计施工理念，结合相应的临时结合相应的临时路面体系的施工来保障交通以及施工的顺路面体系的施工来保障交通以及施工的顺利进行。利进行。p 基本概念基本概念2.1 概述盖挖法：盖挖法：实际上是一种暗挖法，结构实际上是一种暗挖法，结构仍然仍然自下而上自下而上顺做（开挖，支撑，底顺做（开挖，支撑，底板，柱梁板板，柱梁板结构顶板）；结构顶板）；逆作法：逆作

3、法：桩柱体系、框架体系、梁板桩柱体系、框架体系、梁板体系、剪力墙等自上而下施工（桩柱，体系、剪力墙等自上而下施工（桩柱，顶板顶板/首层框架梁首层框架梁结构底板）结构底板）。p 与逆作法区别与逆作法区别2.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 新型盖挖法施工流程新型盖挖法施工流程主要流程涵盖：主要流程涵盖：p临时路面构建时的平面翻交流程（包括围护结构的施工及临时临时路面构建时的平面翻交流程（包括围护结构的施工及临时路面体系构建）；路面体系构建）；p临时路面构建完成后竖向基坑开挖及结构（包括支护体系）的临时路面构建完成后竖向基坑开挖及结构（包括支护体系）的回作流程。回作流程。 2.2 技术介绍2.2

4、.1 2.2.1 新型盖挖法施工流程新型盖挖法施工流程2.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 新型盖挖法施工流程新型盖挖法施工流程（1 1）施工北侧基坑围护结构、中间）施工北侧基坑围护结构、中间立柱及基底土体加固，预留南侧保持交立柱及基底土体加固，预留南侧保持交通运行；通运行；（2 2）恢复北侧路面交通，施工南侧）恢复北侧路面交通，施工南侧围护结构、基底土体加固；围护结构、基底土体加固；（3 3）开挖南侧基坑土体，构建南侧）开挖南侧基坑土体，构建南侧临时路面体系支承结构（首道支撑），临时路面体系支承结构（首道支撑），铺设盖板梁、盖板；铺设盖板梁、盖板；（4 4）恢复南侧交通，开挖北侧基坑）恢复

5、南侧交通，开挖北侧基坑土体，构建北侧临时路面体系。土体，构建北侧临时路面体系。围护阶段：围护阶段：维持既有道路的通行功能维持既有道路的通行功能围护及盖板施工阶段，分幅施工。围护及盖板施工阶段，分幅施工。在临时路面体系构建完成后，在临时路面体系构建完成后，可以占用临时路面一侧作为可以占用临时路面一侧作为施工场地和出土位置，在临施工场地和出土位置，在临时路面盖板的遮护下开挖基时路面盖板的遮护下开挖基坑土体并进行支撑架设及结坑土体并进行支撑架设及结构回作构回作 。2.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 新型盖挖法施工流程新型盖挖法施工流程交通组织：交通组织：维持既有道路的通行功能维持既有道路的通行功

6、能围护及盖板施工阶段，分幅施工。围护及盖板施工阶段，分幅施工。第一阶段：西侧开挖，东侧交通第一阶段：西侧开挖，东侧交通第二阶段：中间开挖，两侧交通第二阶段：中间开挖，两侧交通1.2 技术介绍第三阶段：东侧开挖，西侧交通第三阶段：东侧开挖，西侧交通1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 新型盖挖法施工流程新型盖挖法施工流程注意事项：注意事项： 1）开挖阶段，如果场内施工场地）开挖阶段，如果场内施工场地满足施工需求，无需翻交分幅开挖；满足施工需求，无需翻交分幅开挖； 2）如需局部占用部分盖板区域，）如需局部占用部分盖板区域，则局部封交，打开盖板进行出土；则局部封交，打开盖板进行出土

7、； 3）分三幅的情况相对较少，当开）分三幅的情况相对较少，当开挖区域过宽，暗挖时土方驳运距离过挖区域过宽，暗挖时土方驳运距离过长影响出土效率，可采用多幅开挖；长影响出土效率，可采用多幅开挖；1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 新型盖挖法施工流程新型盖挖法施工流程ABCDACDBDCDBAACBp主要施工阶段：主要施工阶段： 围护施工阶段围护施工阶段 立柱桩施工阶段立柱桩施工阶段 盖板施工阶段盖板施工阶段 土方开挖土方开挖/支撑阶段支撑阶段 结构回筑阶段结构回筑阶段 路面恢复阶段路面恢复阶段（1）首道撑选型。）首道撑选型。p钢筋混凝土支撑：钢筋混凝土支撑：刚度

8、大，变形小，刚度大，变形小，与围护体刚性连接，整体性能好；施与围护体刚性连接，整体性能好；施工周期较长，施工效率较低。工周期较长，施工效率较低。p型钢支撑：施工速度快，效率高，型钢支撑：施工速度快，效率高，能迅速形成框架体系并安装盖板，快能迅速形成框架体系并安装盖板，快速回复道路交通；钢构件刚度较小，速回复道路交通；钢构件刚度较小，对围护结构水平位移控制、承载体系对围护结构水平位移控制、承载体系的稳定性较为不利。的稳定性较为不利。1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 水平支撑体系设计水平支撑体系设计1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2

9、.2.1 水平支撑体系设计水平支撑体系设计（2）首道撑设计。）首道撑设计。p首道支撑既要承受竖向荷载，起到盖首道支撑既要承受竖向荷载，起到盖板梁的作用，又要承受围护结构的水平板梁的作用，又要承受围护结构的水平推力，起到支撑的作用，因此首道支撑推力，起到支撑的作用，因此首道支撑的布置方式，需同时满足盖板梁和支撑的布置方式，需同时满足盖板梁和支撑的要求。的要求。 p首道支撑同时承受次梁传递的竖向荷首道支撑同时承受次梁传递的竖向荷载和围护墙变形产生的轴力。该构件的载和围护墙变形产生的轴力。该构件的设计应按弯压混凝土结构进行设计，最设计应按弯压混凝土结构进行设计，最大设计载荷下的挠度应小于大设计载荷下

10、的挠度应小于L/500L/500。 1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 水平支撑体系设计水平支撑体系设计（3）水平支撑体系设计）水平支撑体系设计立柱之间以及立柱和围护结构之间的差立柱之间以及立柱和围护结构之间的差异沉降，会对首道支撑的弯矩、变形产异沉降，会对首道支撑的弯矩、变形产生影响。生影响。 差异沉降对首道支撑的内力和变形都是差异沉降对首道支撑的内力和变形都是不利的，从应力角度看，两个立柱同时不利的，从应力角度看，两个立柱同时发生差异沉降时的应力状态优于只有一发生差异沉降时的应力状态优于只有一个立柱发生差异沉降时的应力状态。个立柱发生差异沉降时的应力状态

11、。 1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 临时路面体系设计临时路面体系设计p涵盖范围：涵盖范围：临时路面体系的设计包括盖板以及盖板梁的设计临时路面体系的设计包括盖板以及盖板梁的设计p设计基本原则：设计基本原则：标准化、模数化，低造价，可重复利用。标准化、模数化，低造价，可重复利用。p基本思路：基本思路：考虑到盖板的可重复利用性及承载能力，推荐采用型钢拼装而成考虑到盖板的可重复利用性及承载能力，推荐采用型钢拼装而成的钢盖板，其盖板材料来源简单，无需特殊工艺加工，制作简单，承载力可靠的钢盖板，其盖板材料来源简单，无需特殊工艺加工，制作简单，承载力可靠，耐久性远比钢

12、筋混凝土盖板要高，可重复利用多次，且在报废后亦能回收利，耐久性远比钢筋混凝土盖板要高，可重复利用多次，且在报废后亦能回收利用。用。6根H16620068型钢6mm钢板焊缝5根H20020068型钢6mm钢板焊缝5根H20020068型钢6mm钢板焊缝加劲肋1号盖板2号盖板3号盖板型钢拼接盖板结构形式示意图型钢拼接盖板结构形式示意图 1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 临时路面体系设计临时路面体系设计p为利于安装及通用性，盖板设计成标准化尺寸的盖板，及一些其他尺寸满足为利于安装及通用性，盖板设计成标准化尺寸的盖板，及一些其他尺寸满足一定模数的盖板。盖挖法中，考

13、虑盖板标准平面尺寸为一定模数的盖板。盖挖法中，考虑盖板标准平面尺寸为3000mm3000mm1000mm1000mm，其他，其他附属盖板尺寸为附属盖板尺寸为2000mm2000mm1000mm1000mm，1000mm1000mm1000mm1000mm，从而可以满足各种铺设要，从而可以满足各种铺设要求。求。 p对钢盖板进行试验测试，以建立一套标准化、模式化的盖板，其制作、安装对钢盖板进行试验测试，以建立一套标准化、模式化的盖板，其制作、安装需要满足一定的检验控制标准，以求构筑的临时路面能达到一般城市交通路面需要满足一定的检验控制标准，以求构筑的临时路面能达到一般城市交通路面的正常要求，保障路

14、面交通的顺畅通行。的正常要求，保障路面交通的顺畅通行。 （1）盖板设计：）盖板设计： 1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 临时路面体系设计临时路面体系设计（1）盖板设计：）盖板设计：p采用的盖板的规格主要分两种：采用的盖板的规格主要分两种：p3000mm3000mm1000mm1000mm200mm200mm；p2000mm2000mm1000mm1000mm200mm200mm；p钢材质选用钢材质选用Q235Q235A A；p采用采用5 5根根H H型钢并排对焊而成，其端部用钢板补强型钢并排对焊而成，其端部用钢板补强p盖板表面铺设一层钢丝网，并浇筑一层盖板

15、表面铺设一层钢丝网，并浇筑一层3cm3cm厚的纤维厚的纤维混凝土层作为盖板防滑面层。混凝土层作为盖板防滑面层。1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 临时路面体系设计临时路面体系设计（1）盖板设计：）盖板设计：p为增加车辆通行的舒适性以及减小噪为增加车辆通行的舒适性以及减小噪声等问题，需要考虑临时路面体系的减声等问题，需要考虑临时路面体系的减震降噪等构造设计。一般考虑在盖板四震降噪等构造设计。一般考虑在盖板四个角点处设置减震橡胶垫来降低车辆通个角点处设置减震橡胶垫来降低车辆通行时的噪音。盖板在铺设时应严格控制行时的噪音。盖板在铺设时应严格控制相邻盖板间高差，控制

16、标准为相邻高差相邻盖板间高差，控制标准为相邻高差3mm3mm。 1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 临时路面体系设计临时路面体系设计（2）盖板梁设计：）盖板梁设计：盖板梁采用标准化、模数化的构件，一般采用盖板梁采用标准化、模数化的构件，一般采用H H型钢，可采用双拼型钢，可采用双拼H H型钢作型钢作为盖板梁，亦可采用单品为盖板梁，亦可采用单品H H型钢梁作为盖板梁。型钢梁作为盖板梁。 钢盖板次梁限位螺栓限位牛腿钢筋混凝土主梁 钢盖板次梁钢筋混凝土主梁限位螺栓限位牛腿1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 管线保护技术管线保护技

17、术在盖挖法中，由于考虑到首道支撑采用钢筋混凝土梁，而该梁所在在盖挖法中，由于考虑到首道支撑采用钢筋混凝土梁，而该梁所在位置与管线位置比较接近，可以位置与管线位置比较接近，可以考虑将其作为管线悬吊及搁置的支考虑将其作为管线悬吊及搁置的支承结构承结构，因此，在综合考虑不同管线，不同要求的前提下，可考虑，因此，在综合考虑不同管线，不同要求的前提下，可考虑将管线原位悬吊或搁置保护将管线原位悬吊或搁置保护 1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 管线保护技术管线保护技术p管线悬吊保护流程：管线悬吊保护流程：第一步：路面盖板施工第一步：路面盖板施工开挖开挖设置悬吊梁设置悬吊

18、梁 1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 管线保护技术管线保护技术p管线悬吊保护流程：管线悬吊保护流程：第二步：开挖第二步：开挖设置钢板设置钢板 橡胶板橡胶板 悬吊螺栓悬吊螺栓 1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 管线保护技术管线保护技术p管线悬吊保护流程：管线悬吊保护流程：第三步：第三步：设置拉紧螺丝（固定）设置拉紧螺丝（固定）设置防振装置设置防振装置开挖支撑开挖支撑 1.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 钢支撑复加轴力技术钢支撑复加轴力技术钢支撑轴力复加系统示意图钢支撑轴力复加系统示意图

19、 针对上海主要采用圆钢支撑的现状，研究出一套可用于上海基坑工程和其他工程的钢支撑针对上海主要采用圆钢支撑的现状，研究出一套可用于上海基坑工程和其他工程的钢支撑复加轴力装置，包括复加轴力装置，包括1 1型钢法兰转接头、型钢法兰转接头、2 2外套筒、外套筒、3 3内置作动器、内置作动器、4 4轴力计、轴力计、5 5内置支架、内置支架、6 6油压油压伺服器、伺服器、7 7轴力监测仪等几个主要部分。轴力监测仪等几个主要部分。 813541921061.2 技术介绍1.2 技术介绍1.2 技术介绍2.2.1 2.2.1 钢支撑复加轴力技术钢支撑复加轴力技术 系统的应用能消除初始安装构件与结构之间的间隙的

20、影响，亦能在施工系统的应用能消除初始安装构件与结构之间的间隙的影响，亦能在施工过程中全程监控轴力的变化，并根据轴力和变形的变化情况对支撑轴力进行过程中全程监控轴力的变化，并根据轴力和变形的变化情况对支撑轴力进行适时加载或卸载。系统的应用能更有效的控制轴力并由此控制基坑变形，使适时加载或卸载。系统的应用能更有效的控制轴力并由此控制基坑变形，使得基坑开挖对周围环境的影响降到最小。得基坑开挖对周围环境的影响降到最小。 1.3.1 1.3.1 工程概况工程概况上海轨道交通上海轨道交通7 7号线常熟路车站位于号线常熟路车站位于常熟路南端，与淮海中路上的常熟路南端，与淮海中路上的1 1号线号线常熟路车站形

21、成常熟路车站形成L L形换乘。形换乘。4 4个出入口个出入口位于延庆路、五原路及淮海路上。周位于延庆路、五原路及淮海路上。周围多为商铺及多层住宅楼，其中局部围多为商铺及多层住宅楼，其中局部距常熟路距常熟路203203号市级重点保护建筑物号市级重点保护建筑物仅仅3m3m左右；二号出入口和换乘通道相左右；二号出入口和换乘通道相接，紧邻淮海大楼，周围地下管线众接，紧邻淮海大楼，周围地下管线众多多 。1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 工程概况工程概况车站为地下三层岛式车站，车站主体为双车站为地下三层岛式车站，车站主体为双柱三跨结构。车站结构长柱三跨结构。车站结构长15

22、7.2m157.2m，标准段，标准段宽宽22.8m22.8m，站台宽度，站台宽度12m12m。顶板覆土厚度约。顶板覆土厚度约4.736m4.736m，标准段基坑开挖深度约，标准段基坑开挖深度约24.3m24.3m，端，端头井基坑开挖深度约头井基坑开挖深度约25.9m25.9m。 1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 近邻环境近邻环境 在车站结构的南侧，有运营中在车站结构的南侧，有运营中的上海轨道交通的上海轨道交通1 1号线；基坑的东侧号线；基坑的东侧有赛华公寓、淮海大楼、以及赛华有赛华公寓、淮海大楼、以及赛华公寓与淮海大楼之间的一幢独立别公寓与淮海大楼之间的一幢独

23、立别墅；在基坑的西侧有外贸局工艺品墅；在基坑的西侧有外贸局工艺品常熟路住宅楼、中波海运公司职工常熟路住宅楼、中波海运公司职工住宅三号楼和二号楼、上海市疾病住宅三号楼和二号楼、上海市疾病预防控制中心三号楼等建（构）筑预防控制中心三号楼等建（构）筑物，周边环境要求非常严格。物，周边环境要求非常严格。1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 交通及管线交通及管线p常熟路是上海市中心的一条重要南北交通道路，为减小地铁车站施工队常熟路是上海市中心的一条重要南北交通道路，为减小地铁车站施工队交通的影响和控制邻近建筑物及地下管线的沉降，车站工程采用新型盖挖交通的影响和控制邻近建筑物

24、及地下管线的沉降，车站工程采用新型盖挖法技术。法技术。 p另有多条市政管线：基坑南侧主要有另有多条市政管线：基坑南侧主要有12001200雨水管、雨水管、300300和和500500煤气煤气管；基坑北侧主要有管；基坑北侧主要有400400雨水管、雨水管、300300上水管及上水管及150150煤气管及通信电缆煤气管及通信电缆等管线。等管线。1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p常熟路地铁车站新型盖挖法施工流程：常熟路地铁车站新型盖挖法施工流程：交通组织：交通组织：按照按照“借一还一借一还一”的原则进行组织。主要分为三个阶段：的原则进行组织

25、。主要分为三个阶段：第一个阶段：第一个阶段：主要进行现状常熟路以西的围护结构及主要进行现状常熟路以西的围护结构及1919轴以北轴以北B B轴西侧的顶圈轴西侧的顶圈梁及首道混凝土支撑、钢盖板施工和南端头井基坑开挖和结构回筑。因此常熟路梁及首道混凝土支撑、钢盖板施工和南端头井基坑开挖和结构回筑。因此常熟路基本保持交通现状双向基本保持交通现状双向4 4机动车道通行能力，常熟路禁止非机动车通行；机动车道通行能力，常熟路禁止非机动车通行；第二阶段：第二阶段：主要进行主体基坑东侧剩余地下连续墙施工、北区段基坑开挖和结主要进行主体基坑东侧剩余地下连续墙施工、北区段基坑开挖和结构回筑和南端头井段剩余部分结构回

26、筑。本阶段将常熟路翻交到基坑西侧，构回筑和南端头井段剩余部分结构回筑。本阶段将常熟路翻交到基坑西侧，1414轴轴以北常熟路部分机动车道路在钢路面盖板上通行，以北常熟路部分机动车道路在钢路面盖板上通行，1414轴以南常熟路部分机动车道轴以南常熟路部分机动车道路在西侧基坑外通行；路在西侧基坑外通行；第三阶段：第三阶段：主要进行西侧主要进行西侧2 2个出入口和两组风井施工，以及剩余的换乘通道施个出入口和两组风井施工，以及剩余的换乘通道施工。工。 1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p常熟路地铁车站新型盖常熟路地铁车站新型盖挖法施工流程挖法施工流

27、程标准段标准段临时路面以下的基坑开挖及临时路面以下的基坑开挖及结构回作流程结构回作流程 1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p水平支撑体系水平支撑体系首道支撑采用钢筋混凝土首道支撑采用钢筋混凝土8008001000mm1000mm，兼作盖，兼作盖板主梁，间距板主梁，间距7 79m 9m ；采用钢支撑结合楼板局部逆作的方式，钢支撑采用钢支撑结合楼板局部逆作的方式，钢支撑采用采用609609圆钢撑，水平间距圆钢撑，水平间距2.22.23.6m3.6m，竖向间，竖向间距根据中板逆作采取换撑方式。距根据中板逆作采取换撑方式。 1.3 工程应用上海

28、轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p竖向支撑体系：钻孔灌注桩竖向支撑体系：钻孔灌注桩+H型钢立柱型钢立柱立柱桩采用立柱桩采用1000mm1000mm钻孔灌注桩；钻孔灌注桩；立柱采用立柱采用H H型钢型钢H458H458413413303050mm50mm立柱纵向间距与首道支撑间距一致立柱纵向间距与首道支撑间距一致7 79m9m立柱横向标准段分为三跨两柱，立柱间距为立柱横向标准段分为三跨两柱，立柱间距为5.8m5.8m。1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p竖向支撑体系：钻孔灌注桩竖向支撑体系：钻孔灌注

29、桩+H型钢立柱型钢立柱钻孔灌注桩施工选用钻孔灌注桩施工选用GPS-20GPS-20型钻机，原土自然造浆护壁法钻进，钻至设型钻机，原土自然造浆护壁法钻进，钻至设计标高后进行清孔，吊放钢筋笼，放入导管后进行第二次清孔，检验钢计标高后进行清孔，吊放钢筋笼，放入导管后进行第二次清孔，检验钢筋笼的长度与焊接质量、孔底标高、泥浆指标等均符合设计的规范要求筋笼的长度与焊接质量、孔底标高、泥浆指标等均符合设计的规范要求后，进行混凝土灌注，直至达到设计标高；后，进行混凝土灌注，直至达到设计标高；钻孔中及混凝土所排出的泥浆抽入泥浆罐车运弃。钻孔中及混凝土所排出的泥浆抽入泥浆罐车运弃。H H型钢立柱采用型钢立柱采用

30、“后插法后插法”施工，待钻孔灌注桩混凝土浇筑到设计标高施工，待钻孔灌注桩混凝土浇筑到设计标高后，将后，将H H型钢立柱根部插入钻孔灌注桩的混凝土中，由两台经纬仪分别在型钢立柱根部插入钻孔灌注桩的混凝土中，由两台经纬仪分别在H H型钢的型钢的X X和和Y Y轴方向定位，缓缓插入轴方向定位，缓缓插入H H型钢立柱至预定标高后，型钢立柱至预定标高后，将将H H型钢立型钢立柱焊接在预先在平面位置上定好位的钢板上柱焊接在预先在平面位置上定好位的钢板上，待钻孔灌注桩内的混凝土，待钻孔灌注桩内的混凝土达到初凝强度后割除定位钢板。达到初凝强度后割除定位钢板。 1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3

31、.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p竖向支撑体系：钻孔灌注桩竖向支撑体系：钻孔灌注桩+H型钢立柱型钢立柱1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p临时路面系统临时路面系统（1 1）布置方式：）布置方式：设置盖板次梁，盖板主设置盖板次梁，盖板主梁与首道支撑合设；盖板次梁沿基坑纵向梁与首道支撑合设；盖板次梁沿基坑纵向（长度方向）布置，间距（长度方向）布置，间距3m3m；路面盖板长轴；路面盖板长轴向与次梁垂直布置。向与次梁垂直布置。（2 2）路面盖板：）路面盖板：采用采用20#20#工字钢拼接盖工字钢拼接盖板板300030001000100

32、0200mm200mm，施作钢丝网水泥混，施作钢丝网水泥混凝土面层作为防滑面层凝土面层作为防滑面层3mm3mm，实际板厚为，实际板厚为203mm203mm；盖板与盖板之间采用预留螺栓孔用；盖板与盖板之间采用预留螺栓孔用螺栓连接限位；盖板与盖板梁之间铺设废旧螺栓连接限位；盖板与盖板梁之间铺设废旧橡胶皮带作为减震降噪措施。橡胶皮带作为减震降噪措施。1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p临时路面系统临时路面系统（3 3）盖板次梁：）盖板次梁：采用双拼采用双拼H H型型钢钢H488H488300300181811mm11mm，沿基坑，沿基坑纵向布

33、置，梁长纵向布置，梁长7 79m9m，间距，间距3m3m；加工小块倒加工小块倒L L型钢与首道支撑上预型钢与首道支撑上预留小型钢板或钢筋焊接对型钢梁留小型钢板或钢筋焊接对型钢梁进行限位处理。进行限位处理。 1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p管线保护管线保护原位悬吊保护原位悬吊保护1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p基坑开挖和结构回筑基坑开挖和结构回筑基坑开挖和结构回筑可采用顺筑和逆筑方式基坑开挖和结构回筑可采用顺筑和逆筑方式进行。在钢盖板盖挖工法中，可采用长臂挖进行。在钢盖板盖

34、挖工法中，可采用长臂挖掘机或者伸缩臂挖掘机与坑内小型挖掘机的掘机或者伸缩臂挖掘机与坑内小型挖掘机的配合来进行土体挖掘及取土装车工作。这种配合来进行土体挖掘及取土装车工作。这种取土方式工作效率相对较高，但其长臂挖掘取土方式工作效率相对较高，但其长臂挖掘机所需要的空间较大，这种取土方式一般应机所需要的空间较大，这种取土方式一般应用在取土孔较大，开挖深度较小（开挖深度用在取土孔较大，开挖深度较小（开挖深度18m18m）的情况。此时可利用钢盖板拆卸方便）的情况。此时可利用钢盖板拆卸方便的特点，扩大取土孔，提高出土效率。的特点，扩大取土孔，提高出土效率。 1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.

35、3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p基坑开挖和结构回筑基坑开挖和结构回筑对于开挖深度超过对于开挖深度超过18m18m的土方，采用履带吊的土方，采用履带吊抓斗开挖。抓斗开挖。为防止抓斗碰撞支撑，对挖土作业设备进为防止抓斗碰撞支撑，对挖土作业设备进行改造（在结构下二层中板出土孔与基坑表行改造（在结构下二层中板出土孔与基坑表面设置钢丝绳和滑轮组改变履带吊抓斗的受面设置钢丝绳和滑轮组改变履带吊抓斗的受力方向，通过履带吊缆风绳上增设的滑轮可力方向，通过履带吊缆风绳上增设的滑轮可较好地控制抓斗沿基坑竖直方向进行挖土作较好地控制抓斗沿基坑竖直方向进行挖土作业），解决了履带吊挖机在小尺寸出土孔垂业）

36、，解决了履带吊挖机在小尺寸出土孔垂直运输土方作业的难题，又避免了抓斗施工直运输土方作业的难题，又避免了抓斗施工过程中对钢支撑的碰撞，确保了施工安全过程中对钢支撑的碰撞，确保了施工安全 。1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p施工监测施工监测对基坑结构施工期间混凝土支撑、盖板梁、立柱的隆沉情况等进行对基坑结构施工期间混凝土支撑、盖板梁、立柱的隆沉情况等进行测量，以及时和全面地反映它们的变化情况。盖挖法施工监测针对测量，以及时和全面地反映它们的变化情况。盖挖法施工监测针对常熟路车站盖挖法的实际实施进行相关监测，主要包括：常熟路车站盖挖法的实际

37、实施进行相关监测，主要包括：首道支撑首道支撑混凝土钢筋应力量测、首道混凝土支撑竖向位移量测、盖板梁竖向混凝土钢筋应力量测、首道混凝土支撑竖向位移量测、盖板梁竖向位移量测、立柱隆沉量测。位移量测、立柱隆沉量测。1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p施工监测施工监测盖板梁跨中竖向位移盖板梁跨中竖向位移常熟路现场所采用的盖板梁为常熟路现场所采用的盖板梁为双拼双拼H500H500300300111118mm18mm，根据现场监测结果，根据现场监测结果，跨中最大跨中最大竖向位移小于竖向位移小于3mm3mm，表明盖板，表明盖板梁能较好的满足结构设计要

38、求梁能较好的满足结构设计要求L/500=16mmL/500=16mm。 1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p施工监测施工监测首道支撑竖向位移首道支撑竖向位移常熟路现场所采用的首常熟路现场所采用的首道混凝土支撑为道混凝土支撑为8008001000mm1000mm，首道支撑，首道支撑跨中最大竖向位移小于跨中最大竖向位移小于3mm3mm，表明首道支撑能较，表明首道支撑能较好的满足结构设计要求好的满足结构设计要求L/500=12mmL/500=12mm。 1.3 工程应用上海轨道交通7号线常熟路车站1.3.1 1.3.1 技术应用情况技术应用情况p施工监测施工监测立柱隆沉立柱隆沉在监测时间段内，立柱在监测时间段内，立柱的隆沉基本上处于稳定的隆沉基本上处于