变速器维修第二章

1、第二章 构造和工作原理2-1内容本章叙述和说明变速箱的结构、功能，并介绍液压系统和动力传递路线。对于所有型号共同的性能，将不指明型号；对于某种特定型号的特性介绍，将指出型号。 a. 两种结构1、各个基本型号内包括两种结构，即直通型和带分动箱型。2、 直通型结构的变速箱输出轴在变速箱后面，和变速箱输入轴在同一轴线上（图1-1,1-2）。3、分动箱的结构。其安装在变速箱的前面和（或）后面，低于变速箱输入轴（图1-3，1-4）。在同一型号上，分动箱还包括一个和输入轴在同一轴线的附加输出轴。 b. 控制系统。各种控制系统的构造和工作原理参见下述章节。章节 名 称2-18. 液压系统所有型号 2-19.

2、 手动液压控制系统 2-20. 手动液压控制系统油路 2-21 手动电控液压系统所有型号 2-22. 手动电控液压系统油路 2-23. SPG自动控制系统和油路 2-24. 电控液压系统和油路（不带缓冲型号） 2-25. 电控液压系统和油路（带缓冲型号）2-2.安装、输入驱动a分置安装1、 分置安装变速箱包括变扭器驱动壳体18（折页8，A）和前盖10。驱动壳体用螺栓装在变扭器泵轮20上并将泵轮封闭（折页9，B），驱动壳体将变扭器前端封闭，将变扭器油保持在内部。驱动壳体上的轴向前伸出，穿过变速箱前盖，与输入法兰盘用花键连接。变扭器驱动壳体轴支承在滚珠轴承12上（折页8，A）。变速箱通过驱动轴和万

3、向节与发动机连接。2、 油封9防止进入污物和漏油。前盖10用螺栓装在变扭器壳体21上（折页11）。前盖毂加工成轴颈，用以支承变速箱前端。3、 变速箱后部支承在后盖（或分动箱）两侧的安装座上。 b.直接安装1、 飞轮总成3（折页8，B）用螺栓装在变扭器泵轮20的前端（折页9，B），使油保持在变扭器内。启动齿圈4（折页8，B）加热后套在飞轮前端。柔性盘2的外圈螺栓装在飞轮上，盘毂用螺栓装在发动机曲轴上。变扭器壳体21（折页11）用螺栓装在发动机飞轮壳体上并支承变速箱前端。2、 变速箱后端支承在后盖两侧的安装座上。2-3闭锁离合器a. 构造：闭锁离合器包括活塞4（折页9，A）、离合器盘5和后板7。特

4、氟隆密封环1和2使活塞4（折页9，A）在变扭器驱动壳体18内（折页8，A）或飞轮6内（折页8，B）密封。b.工作原理：1、 非电控闭锁型号，通过皮托管压力使闭锁离合器接合。2、 电控闭锁型号，闭锁离合器的接合是通过给闭锁阀中的电磁阀通电实现的。3、 当油压作用在活塞4的前面（折页9，A），活塞将离合器盘5压紧在后板7上，离合器盘5被活塞和后板带动一起旋转，这些部件和变扭器泵轮20连接并与泵轮一起旋转（折页9，B）。离合器盘5（折页9，A）的内花键孔与涡轮6（折页9，B）的外花键配合。因此，当闭锁离合器接合时，变扭器涡轮和泵轮锁在一起，形成发动机对变速器齿轮的直接驱动。2-4变扭器（功率不可调）

5、a.构造。 1、 变扭器包括三个主要元件：泵轮、导轮和涡轮（图2-1）。这些带叶片的元件用铝铸成。图21. 三元件液力变扭器2、 泵轮（图2-1）是动力输入元件，由发动机驱动；涡轮用花键装在涡轮轴5或10上（折页16，A）；导轮是导流元件（增大扭矩）。导轮支承在自由轮滚圈9上（折页9，B），滚圈9用花键装在变扭器支承套43或47上（折页11，B）导轮的这种结构形成一个超越离合器，它允许导轮向一个方向自由旋转，而在相反的方向上则锁止。b.工作原理。1、 变扭器总成始终充满油，油流过变扭器对其进行冷却和润滑。当变扭器被发动机驱动时，泵轮叶片把油抛向涡轮叶片，油对涡轮叶片的冲击使涡轮旋转。2、 用花

6、键装在涡轮轴上的涡轮将扭矩传到变速箱齿轮。发动机在怠速运转时，油对涡轮叶片的冲击力不大。发动机在高速运转时，油的冲击力比怠速时大得多，因此涡轮产生的扭矩也大。3、 被抛入涡轮的油流向导轮叶片，导轮叶片使油流改变方向（当导轮锁定不转时），并将油导入泵轮。油流入泵轮的方向对泵轮的旋转起助推作用。正是这种改变油流方向的功能使变扭器具有增加输入扭矩的作用。4、 当涡轮处于失速状态，并且泵轮以最高转速旋转时，扭矩增加最大。当涡轮旋转起来并随着转速的逐渐增加，变扭器的增扭作用逐渐减小。5、 当涡轮转速接近泵轮转速时，流向导轮的油流开始冲击导轮叶片的背面，这就使导轮与涡轮和泵轮同向旋转。这时，变扭器增扭作用

7、消失，其实际上成为一个液力偶合器。6、 因此变扭器有三种功能：（1）、它能起离合器的作用，因为在发动机怠速时不能传递扭矩；（2）、在涡轮转速低，泵轮转速高时它能增大扭矩：，输出较大的起步力或在需要时输出较大的驱动力；（3）、在牵引工况区其作用如同一个液力偶合器，可以有效地将发动机的扭矩传递到变速器齿轮。2-5.变扭器（功率可调）a. 构造（图2一2）1、 可调功率变扭器的导轮可以在关闭位置或开启位置运转（图2一2）。导轮叶片装在曲柄上，曲柄装在导轮活塞槽内，活塞套在导轮毂上。这样，活塞的移动就能改变叶片的方向。2、 持续作用在导轮活塞前面的变扭器压力将活塞推向后面，在这个位置，导轮叶片保持开启

8、，发动机输出的全部扭矩传给变速箱。3、 当位于发动机和变速箱之间的动力输出装置需要更大的功率时，司机可操纵可变导轮控制阀，一个高于变扭器压力并经过调节的压力作用到导轮活塞的后面。这个压力将活塞推到前面，导轮叶一片顺时针方向转动到实际上关闭的位置。这个作用将发动机的一部分功率分配到动力输出装置。图22. 可调变扭器导轮前视图b. 工作原理（图2一3）图23. 可调导轮叶片角度的控制示意图1、 导轮控制阀的作用是控制导轮叶片的位置。控制阀由装在设备上的小型高压气缸推动，当气压导入气缸时，气缸项杆推动阀芯，阀芯推动用弹簧压紧的球阀，使球阀离开阀座。导轮控制阀底部的弹簧压力将阀芯推向上方，使注油泵的压

9、力油进入阀芯周围并通过对角线方向的油道进入阀的上部区域。在这个区域的压力将阀芯向下推，与阀芯顶部的压力成比例地压缩弹簧。当液压力和弹簧力平衡，即完成导轮控制压力的调节。供油道将调节压力输入导轮活塞后面的空腔中，向前推动活塞使其靠紧活塞档环，将导轮叶片关闭。2、 当进入阀的高压空气被切断，弹簧压紧的球阀回到阀座，关闭油路。通过小孔的油被封闭，使作用在控制阀项部的压力上升，阀芯克服弹簧压力向下移动。阀芯在下部位置时，供给压力在阀内被关闭，作用在导轮活塞上的压力通过供油道排油。变扭器压力使活塞回到后部，靠紧活塞档环。活塞的这一移动使导轮叶片转动到开启位置，发动机的全部扭矩传给变速箱。2-6. 液力缓

10、速器a. 构造（折页16，A）。转子12是液力缓速器的唯一运动部件。转子用花键装在涡轮轴5上，并与涡轮轴一起旋转。带有叶片的转子被封闭在液力缓速器壳体19内，液力缓速器壳体19和变扭器壳体21（折页11）都有叶片。b. 工作原理液力缓速器用于在弯道或下坡时使车辆减速。在低速档时液力缓速器产生的效果最大。液力缓速器的转子始终以涡轮输出轴的转速旋转。但是只有当转子周围的空腔中充满油时，液力缓速器才起作用。当需要液力缓速器工作时，用手动阀将油导入这个空腔，转子对油的搅动阻止转子旋转。一部分能量用于使油循环，流入冷却器进行循环。当松开控制阀以后，液力缓速器内的油排出。2-7 动力输出驱动装置a. 构造

11、（折页11，B）1、 第4至第9项是装在变扭器壳体顶部的动力输出驱动装置。2、 如果不用动力输出装置，用16至19项将变扭器壳体项部的开口盖住。3、 在变扭器壳体右一日则有一个经过机械加工的动力输出装置安装座。如果不安装动力输出装置，用34至37项盖住。4、 在变扭器壳体顶部和右侧的动力输出装置安装座为八螺栓、重负荷SAE安装座。b. 工作原理1、 顶装动力输出齿轮与过桥齿轮7（折页11）啮合，过桥齿轮7由附属装置驱动齿轮23（折页9，B）或48（折页10）驱动。2、 侧装式动力输出齿轮与油泵驱动齿轮96（折页11）啮合。驱动齿轮96由过桥齿轮92带动，而过桥齿轮92又由附属装置驱动齿轮23（

12、折页9, B）或48（折页10）驱动。3、 顶装式动力输出装置过桥齿轮7（折页11）的转速为发动机转速的121倍，与发动机输出端旋转方向相反。侧装式动力输出装置齿轮92的转速与发动机转速比为1.00，与发动机输出端旋转方向相同。2-8.副变速器离合器和齿轮a. 构造1、 副变速器包括低速档离合器、高速档离合器和副变速器行星齿轮。2、 在CL(B)T M 5600和S 5600系列型号的变速箱中，低速档离合器包括：离合器毂总成（折页17，A）、活塞总成9、一片外齿片15、两片内齿片14、后板16以及离合器鼓和太阳轮总成20。3、 在M6600和S6600系列型号的变速箱中，副变速器低速档离合器包

13、括：离合器毂8（折页18，A）、活塞总成13，两个外齿离合器片19，三个内齿离合器片18和离合器毂20。4、 在CL(B)T 5800系列型号的变速箱中，低速档离合器包括增速档离合器包括：后板16（折页17，B）、两片外齿片28、两片内齿片27、离合器固定鼓29、活塞31和活塞套35。5、在CL(B)T 5900、CL(B)T 6600、M 5600和S 5600系列型号的变速箱中，高速档离合器包括：后板16（折页17，B）、三片外齿片18、三片内齿片17、离合器固定鼓19、活塞22和活塞套26。6、 在M6600和S6600系列型号的变速箱中，副变速器高速档离合器包括：后板1（折页18，B）

14、，四个外齿离合器片8，四个内齿离合器片7，离合器固定鼓5，活塞16和活塞套18。7、 在CL(B)T M 5600和S 5600系列型号的变速箱中， 副变速器行星齿轮包括：行星轮架总成1（折页17，B）、齿圈11和毂13。8、在CL(B)T M 6600和S 6600系列型号的变速箱中，副变速器行星排包括：行星轮架总成19（折页18，B），齿圈29和毂31。b工作原理1、 两个副变速器离合器和一组副变速器行星齿轮相连接，使变扭器涡轮与变速箱 换档齿轮之间产生直接传动（速比1.00：l）或增速传动（速比0.67：1）。2、 当副变速器低档离合器接合，副变速器行星机构的太阳轮和行星轮架锁在一起，使

15、齿圈11（折页17，B）或29（折页18，B）和副变速器轴总成2（折页26，A）以和变扭器涡轮相同的转速被带动旋转，以形成直接驱动，并由此产生一档、三档、五档和倒档1传动输出。3、 当副变速器高速档离合器接合，副变速器太阳轮23（折页17，A）或12（折页18，B）被固定不动，行星轮架总成l（折页17, B）或19（折页18，B）绕太阳轮旋转，使齿圈 11（折页17，B）或29（折页18，B）、毂13（折页17，B）或31（折页18，B）和副变速器轴总成2（折页26，A）被增速驱动。增速传动发生在二档、四档和六档，以及倒档2。2-9. 高速档离合器（五档和六档）a. 构造1、 高速档离合器包括

16、：离合器鼓2（折页19，B）、活塞7、两片外齿片13、三片内齿片12和后板14。2、高速档离合器不直接控制齿轮，这个离合器将副变速器轴2（折页26，A）的转动以1.00：1的速比传递给中速档齿圈14（折页25，A）。b工作原理l、 高速档离合器接合，活寨7（折页19，B）将离合器片12和13压向后板14，从而使离合器鼓2与中速档齿圈14、20、27或28（折页25）锁在一起。因为离合器鼓2（折页19，B）与中速档太阳轮1（折页25）都与副变速器轴2（折页26，A）用花键连接，中速档机构与低速档机构闭锁在一起，因此必然以和副变速器轴相同的转速旋转。2、 当副变速器低速档离合器接合，同时高速档离合

17、器也接合，变速箱输出轴的转速与变扭器涡轮转速相同（直接传动，速比为100：1），这就是五档。3、 当副变速器高速档离合器接合，同时高速档离合器也接合，在副变速器行星齿轮中产生的增速传动比（0.67：l）被传到低速档行星齿轮的齿圈。涡轮转速通过副变速器轴传到低速档行星排。副变速器与低速档行星排组合传动的结果，以高于变扭器涡轮转速的速度驱动变速箱输出轴，这就是六档。2-10. 中速档离合器和行星排（三档和四档）a. 构造1、 中速档离合器包括：后板16（折页25）（仅5000系列）、固定鼓18（或22）、内齿片29、外齿片30、活塞32和活塞套总成34。2、 固定鼓18（或22）固定不动，离合器片

18、30的外齿与固定鼓接合，离合器片29的内齿与中速档齿圈14、20、或28接合。3、 中速档行星排包括太阳轮1、行星轮架总成2（或25）和齿圈14、20或28。太阳轮1用花键装在副变速器轴2上（折页26，A），行星轮架2（或25）（折页25）与低速档齿圈22（折页26, A）用花键连接，中速档齿圈14、20、或28（折页25）与高速档离合器片12（折页19，B）及中速档离合器片29（折页25）用花键连接。b. 工作原理1、 当中速档离合器接合时，活塞32（折页25）将离合器片29和30压向固定鼓18或22，使齿圈14、20、或28固定。2、 太阳轮1驱动行星齿轮架总成2（或25）在固定的齿圈14

19、、20、或28内旋转，并且驱动低速档齿圈22（折页26，A）减速旋转。在低速档行星排内，因齿圈旋转比太阳轮（副变速器轴）慢，因而进一步减速。3、 在三档时，副变速器低速档离合器接合，因此中速档太阳轮与低速档太阳轮（副变速器轴）以相同转速（以涡轮的转速）旋转。在两组行星排中实现减速，如2-l0b（2）所述。减速比为2. 01：1。4、 在四档时，副变速器增速档离合器接合，使中速档太阳轮转速增加，在两组行星排中产生如2-10b（2）所述的减速比。但因中速档太阳轮转速高，使最终转速也较高。减速比为1.35：1。2-11低速档离合器和行星排（一档和二档） a. 构造1、 低速档离合器包括：固定鼓23（

20、折页26，A），四片（CL（B）T，M5600和S5600型号）或5片（6600系列型号）内齿片26，四片（CL（B）T，M5600和S5600型号）或5片（6600系列型号）外齿片27，活塞29和活塞套总成31。低速档离合器片压在中速档离合器活塞套总成34上（折页25）。2、 低速档行星排包括：与变速器轴2（折页26, A）成为一体的太阳轮、行星轮架总成11和低速档齿圈22。b. 工作原理1、 当低速档离合器接合时，活塞29（折页26，A）将离合器片26和27压向活塞套34（折页25），使齿圈22（折页26，A）固定不动。2、副变速器轴2带动行星轮架总成11在固定齿圈22内减速旋转。3、在一

21、档时，副变速器低速档离合器接合，因而低速档太阳轮（副变速器轴）以涡轮轴的转速旋转，并且带动行星轮架11减速旋转，产生4.00：1的速比。4、 在二档时，副变速器增速档离合器接合，导致低速档太阳轮（副变速器轴）转速增加。同样有2-11 b（1）和（2）所述的减速作用，但因低速档太阳轮转速较高，最终转速也较高，减速比为2.68：1。2-12. 倒档离合器和行星排 a. 构造1、 倒档离合器包括：l固定鼓15（折页26，B）·五片内齿片18、五片外齿片19和活塞20。离合器片18和19压在活塞套31上（折页26，A），后盖总成（或落矩箱）兼作活塞20（折页26，B）的活塞套。2、 倒档行星

22、排包括：太阳轮1（折页26，B）、倒档齿圈5和行星轮架总成6。b 工作原理1、 当倒档离合器接合时，活塞20（折页26，B）将离合器片18和19压向低速档活塞套31（折页26，A），因而使齿圈5（折页26，B）固定。倒档太阳轮1与低速档齿圈22（折页26，A）连接，低速档行星排与倒档行星排组合传动，使低速档行星排反转，并且在倒档行星排中进一步减速。2、 低速档太阳轮总成2带动行星轮架11上的行星小齿轮，小齿轮又以相反的方向带动齿圈22。用花键装在倒档太阳轮1（折页26，B）上的齿圈 22带动行星架6以相反的方向在固定的齿圈5内旋转。3、 倒档行星架6用花键装在变速箱输出轴上，并带动输出轴反向旋

23、转。变速箱的全部扭矩由变速箱主轴承受。4、 对于带一个单一倒档或倒档1的型号，副变速器低速档离合器在倒档接合（或倒档1），但不增加扭矩，倒档减速比是：5.12：1。5、对于带倒档2型号,副变速器高速离合器在倒档2时接合,引起低速档太阳轮(副变速器轴)速度的增加,相同的减速出现在章节2-12b(1),(2)和(3)叙述中,引起速度增加的原因,是低速档太阳轮速度的增加,该减速比是3.46:1。2-13. 车速表驱动装置 a. 构造1、 在分动箱型变速箱上，车速表驱动装置包括：车速表驱动轮塞52（折页29）、49（折页30）或69（折页36），车速表驱动轴82（折页29）、95（折页30）或88（折

24、页31）及套总成85（折页29）、98（折页30）或91（折页 31）。2、 在直通型变速箱上，车速表驱动装置包括：车速表驱动齿轮10或13（折页28）、套6、车速表驱动轴和齿轮41及套总成44。b. 工作原理1、在分动箱型变速箱上，车速表驱动轮轮塞固定在输出惰轮孔内，塞子驱动车速表轴以输出轴的转速旋转（速比为1：1）。2、 在直通型变速箱上，驱动齿轮10或13（折页28）带动车速表传动轴和齿轮41以输出轴转速的一半速度旋转（速比为0.50：1）。2-14停车制动器a. 构造1、 停车制动器为双蹄片内张式，机械式操纵。2、 制动器各部件示于折页32。制动器总成5用螺栓装在轴承座20（折页28）

25、、轴承座76（折页29）或轴承座82（折页31）。制动鼓25或26（折页32，A）用螺栓装在法兰盘21或22上，法兰盘用花键装在变速箱输出轴上。b. 工作原理1、 操纵杆通过连杆与制动杆3（折页32）连接。制动时，制动杆旋转，制动蹄片18张开，压紧制动鼓25或26的内表面；松开制动操作杆时，弹簧17使制动蹄片回位。2、 参阅315节调整停车制动器。2-15. 油底壳、滤网a. 构造。1、 直通型结构包括油底壳总成2或20（折页24，A）和滤网总成6，油底壳用螺栓固定在变速箱主壳体的下口。2、 带分动箱结构包括滤网总成37（折页29），34（折页30）或53（折页31）和回油盖4或7（折页24，

26、B），变速箱油经过管子6回到分动箱油底壳。盖用螺栓固定变速箱主壳体的下口。b. 工作原理。变速箱油全部油回到油底壳，再由油泵通过滤网吸油，输送到液压系统。油底壳内的杂质留在滤网外面，滤网内有一根磁棒，用于吸附铁屑。2-16.输入压力和回油泵a. 构造1、 油泵是两个齿轮泵装成一个总成10（折页12，A），压油泵和回油泵各有一个进油口和一个出油口。2、 油泵由联轴器32带动，联轴器与齿轮23用花键连接。用不同的外部油管和内部油道将油输入及输出油泵。b. 工作原理l、 发动机运转时，压油泵从变速箱油池内（直通型油底壳或分动箱油底壳）吸油。压油泵出油口将油输入液压系统（见折页5、6或7）。2、 回油

27、泵将排入变扭器壳体底部的多余的油抽回到变速箱油底壳内。滤网30（折页12, A）防止杂质进入回油泵内。2-17. 壳体、盖子a. 前盖（分置式安装）：变扭器壳体前盖10（折页8，A）盖住变速箱前端，并支承轴承12。盖10用螺栓装在变扭器壳体前端安装法兰盘上。b. 变扭器壳体：变扭器壳体21（折页11）将变扭器、动力输出驱动齿轮和油泵驱动齿轮封闭。在变扭器壳体上装有油泵、动力输出装置和闭锁离合器控制阀（或盖）。对于 5610 或 6610 型变速箱来说，壳体21可装输入（发动机）转速测量装置，用于CEC 2控制系统相配套；此测量装置接近 PTO 的轮齿。壳体前端法兰支承着变速箱前部，壳体后面有叶

28、片，用于液力缓速器。c. 主壳体: 壳体11（折页19，A）变速箱的主要结构件，它容纳副变速器和各档齿轮及离合器。主壳体的前端面为变扭器壳体或液力缓速器壳体的安装面；后端面是后盖或分动箱壳体的安装面；下端面为油底壳或排油盖的安装面；右侧为主控制阀的安装面。对于 5610 或 6610 型变速箱来说，壳体11可装配涡轮转速测量装置，此测量装置安装在壳体的前上方，接近管齿。2-18. 液压系统（所有型号）注意： 文中“上下、左右”系指折页5、6或7中的部件位置和移动方向。a. 系统的功能： 液压系统产生·引导和控制变速箱内液体的压力和流量。液体（变速箱油）在变扭器内是传递动力的介质；液体

29、的速度驱动变扭器涡轮，液体的流动冷却和润滑变速箱；液体的压力推动控制阀和使离合器接合。b. 系统原理图 （折页5、6或7）。本手册后面附有用颜色标明的液压系统原理图。图中表示发动机在怠速时各系统在空档时的作用状态。c. 滤清器，主调压阀1、 变速箱油通过滤清器内易于保养的滤芯，滤清器为全流式。2、 对于老型号的变速箱，当滤芯严重堵塞、滤清器进出口的油液压力差（P）达到20 PSI（138psi）时，滤油器旁通阀47（折页13，B）开启，油不经过滤芯。3、对于新型号的变速箱，当高效滤芯开始堵塞，滤清器进出口的油液压力差（P）达到35psi（240kpa）时，一个OEM提供和安装在司机室的信号灯通

30、过一个压力差（P）开关点亮，在50psi（345kpa）时，滤清器旁通阀将开启，油不经过滤芯。4、液压回路的主压力由装在主调压阀阀体6（折页9，B）内的由弹簧压紧的阀芯7（折页13、14 A、14 B）调节。阀芯在移动时的启、闭油口的大小决定了油的流量和压力，阀芯的作用和移动完全是自动的。参照章节3-11b检查和调整主压力。d. 闭锁控制阀注意：·对于非电控闭锁型号，进行步骤（1）·对于电控闭锁型号，进行步骤（4）1、对于非电控闭锁型变速箱，液控闭锁离合器换档阀被皮托管压力控制，使闭锁离合器闭锁，成为变扭器涡轮加速的一个功能。 2、进入和排出闭锁离合器活塞腔的变速箱油，是由

31、闭锁离合器换档阀控制，阀芯在阀孔内移动，开启或关闭油口，以决定闭锁离合器是否接合或分离。该阀装在闭锁阀体7（折面15，B）内，当涡轮轴转速升高时，皮托管油压作用到闭锁换档阀8上，使液控闭锁阀产生闭锁作用。3、变速箱可以在所有档位产生闭锁运转（折页5或6），或在除空档、一档和倒档外的其余档位闭锁，这可通过采用不同的闭锁阀体总成来实现 。为了防止在空档、一档和倒档闭锁，使用闭锁阀体将油压导入闭锁换档阀的弹簧端，这样，在不需要闭锁的档们，防止闭锁离合器在阀孔内移动。进行2-18e节。4、对于带电控闭锁型变速箱，电控闭锁阀的运转是由闭锁离合器换档阀9（折页15，A）中的主轴压引起。ECU传送输出轴转速

32、并使闭锁电磁阀充电，从闭锁离合器换档阀的弹簧负载端排出主压力油（折页7），作用于阀的另一端的主压力油克服弹簧的压力并使阀芯在阀孔内向上移动。允许主油压流玉闭锁离合器活塞腔中，使闭锁离合器接合，在所有档位都能闭锁。进入章节2-18g。e. 截流阀（无电气闭锁型）截流阀16在闭锁阀阀体7（折页15，B）内，与闭锁阀联合作用。当从一个档位换入另一个档位时，截流阀短时间内中断通往闭锁离合器的主压力油；当换档阀移动时（移到空档除外），需要迅速的油流接合不同的离合器，这个油流必须经过截流阀阀孔。在初始油流量通过截流阀时，阀芯移向上方，切断通向闭锁离合器的主压力，并使闭锁离合器油路回油。当换入的档离合器油路

33、被充满时，截流阀阀芯移向下方，恢复闭锁离合器油路的压力。因此，全功率换档时的冲击被变扭器所吸收。 f 单向阀带小孔的单向阀18（折页15，B）装在闭锁阀7内。这个阀的作用是在换档时允许从截流阀16的顶端迅速排油，而回油时通过小孔逐渐回油。g 液力缓速器控制阀（带缓速器的型号）1、 液力缓速器控制阀6或20（折页16，B）位于变速箱左前侧。这是一个垂直安装的滑阀，它用连杆与司机操纵手柄或脚踏板连接。2、 当阀体内的阀芯推向下方，液力缓速器起作用；当阀芯拉向上方，液力缓速器释放（折页5或6）。当需要操作液力缓速器时，通过变扭器和油冷却器（热交换器）的油被导入液力缓速器。从液力缓速器流出的油进入油冷

34、却器（热交换器）。h. 变扭器减压阀（所有型号）变扭器减压阀位于变速箱壳体内，其作用是限制变扭器进油压力不超过80 psi（552 kPa）。减压阀防止变扭器油压过高，例如在冷启动时将过剩的油直接排到油底壳内。参阅1至4项（折页19，A）。i. 变扭器调压阀（带液力缓速器型）这个阀装在变速箱主壳体内。当来自变扭器的油通过油冷却器以后，如油压超过22.5 psi（155 kPa），调压阀阀芯压缩弹簧，将过剩的油排到油底壳内。因此，变扭器油压加上变扭器出油管路和油冷却器内的阻力被调压阀调整。参阅26至29项（折页19，A）。j 润滑压力调压阀（不带液力缓速器）这个阀装在变扭器壳体内。调压阀将润滑压

35、力调整至20-25 psi（138-172 kPa），使过剩的油流回到油底壳内。参阅71至78项（折页11）。k 变扭器内单向阀（带缓速器的型号）在变扭器壳体内有一个单向阀，这个阀不允许变扭器进油压力下降到低于20.5psi（141 kPa）。阀一侧的油压被变扭器调压阀调到22.5psi（155 kPa），这个压力与作用在另一侧的变扭器进油压力和一个2 psi（14 kPa）的阀弹簧力相对，如果变扭器进油压力下降到低于20.5 psi（141 kPa），从油冷却器来的、被变扭器调压阀调到22.5 psi（155kPa）的油压打开单向阀，保持变扭器有20.5 psi（141 kPa）的最小进油压

36、力。因此，从油冷却器来的油允许再循环进入变扭器，这个系统叫做“自循环”油路。参阅第81至89项（折页11）。2-19. 手动液压控制系统（折页5）注意：· 文中“上下、左右”系指折页5中的部件位置和移动方向。· 对于手动液控系统功能，查阅章节2-18a。· 对于手动液控系统图表可查阅章节2-18ba. 手动换档阀1、 手动换档阀34（折页20，A）是一个滑阀，装在变速箱右侧的控击1l阀阀体内。手动换档阀用手操纵，通过连杆与换档手柄相连。换档阀的移动决定车辆行驶的档位。换档手柄的每一个档位对应于换档阀的一个位置，这个位置将油导向所选档位的离合器，所有其它离合器排油。

37、用弹簧压紧的钢球使换档阀准确地固定在每一个档位，并在手动换档以前阻止其移动。2、 换档阀有八个位置，提供空档、六个前进档和一个倒档速度。除了把油导入各档离合器外，这个阀还向副变速器离合器、空档和中速缓冲阀、闭锁控制阀和截流阀导油。 b.空档缓冲阀1、 空档缓冲阀总成（折页5）由装在同一阀孔内的上阀芯45（折页20），下阀芯42和弹簧41、43和44组成。当从空档换入倒档或任一前进档时，空档缓冲阀短时间内减小主油压，保证离合器平稳可靠地接合。2、 在所有档位，空档缓冲阀上都存在主油压（折页5），而空档信号油压只有在空档时才出现在下阀芯上。当从空档挂档时，空档信号油压排出，主压力推动上阀芯，使供给

38、离合器接合的一部分油排到油底壳内，因此，供给档位离合器接合的油压减小。3、 当离合器接合压力油排到油底壳时，也通过空档缓冲阀上阀芯上的小孔流到上下阀芯之间的空腔内，推动下阀芯下移，上阀芯此时处于液压稳定状态；当一下阀芯抵住停止销时，缓冲弹簧推动上阀芯回位，关闭排油口，使主油压恢复到最大压力。e. 三档和四档缓冲阀1、 中速档缓冲阀总成由装在同一阀孔内的下阀芯21（折页20）、上阀芯18和弹簧16、17、19及20组成。2、 只有在接合中速档离合器时，这个阀才起作用。它在接合离合器的过程中使初始压力降低，随后压力升高到等于主压力。因而缓冲阀使离合器平顺地逐渐接合。232-20. 手动液压控制系统

39、油路注意：· 文中“上下、左右”系指折页5中的部件位置和移动方向。· 对于手动液控系统功能，查阅章节2-18a。· 对于手动液控系统图表可查阅章节2-18b a. 空档（折页5）1、 手动换档阀在空档位置，车辆的发动机怠速运转正常油温为180-200°F（8293 °C）。当发动机运转时，油泵被驱动，从油底壳内吸油并压入液压系统。2、 油通过变速箱滤油器到主调压阀，从主调压阀流到闭锁离合器控制阀和截流阀。在闭锁离合器控制阀油被阻止；在截流阀油必须通过一个小孔。如果截流阀后面需要供油，阀被油顶开，绕过小孔，油通过截流阀时不受阻力。当截流阀移动时，

40、阀的大直径端的油推开单向阀，进入截流阀后面的主油路（红色）。3、 油流到手动换档阀，充满换档阀上较大的油道和互相连通的横向及纵向油道。4、 在空档，手动换档阀将油导向三个部位：空档缓冲阀上阀、空档缓冲阀下阀和副变速器低速档离合器室。 空缓冲阀内的主压力油流过上缓冲阀芯上的小孔到上、下缓冲阀阀芯之间的空间。5、 随着油路压力升高，同时产生几个作用：副变速器低速档离合器接合；在截流阀两侧的主油路压力相等，单向阀压在上端阀座上，油开始流过单向阀 中的小孔。这个油流作用到截流阀上面，使阀向下移动到行程终点，并保持在这个位置，直到换入另一个档位。在截流阀向下移动时，打开闭锁离合器接合压力排油口，使变速箱

41、在换档过程中处于变扭器工况。6、 主压力油路压力的增加不能使空档缓冲阀上下阀芯动作。7、 当向主压力油路注油时，油路内油压上升，一直达到使主调压阀动作，调节主压力油路的油流。流入主调压阀横向油道的油进入中心油道，顶开用弹簧压紧的钢球单向阀并通过第二个横向油道流出。由于阀芯肩部和阀体之间的压力上升，阀芯向左移动，推动柱塞压缩弹簧。当其移动到足以开启变扭器供油口，所有其它用油部位多余的油都流入变扭器。进入变扭器的油压用变扭器减压阀限制到最大压力为80 psi（552 kPa）。8、 装有液力缓速器的变速箱，向变扭器供油的油路还通过一个小孔向润滑油路供油，并通过另一个小孔向液体速度调速器（皮托管）供

42、油。不带液力缓速器的变速箱由变扭器出油管通过一个小孔向液体速度调速器（皮托管）供油。润滑系统由冷却器回油管上的润滑调节阀供油。润滑调节阀上的油压超过20-25 psi（138-172 kPa）时，多余的油排回油底壳内。9、 装有液力减速器的变速箱，从变扭器出来的油流到液力减速器控制阀和油冷却器。从油冷却器流出的油进入液力减速器控制阀，然后流到变扭器进油单向阀和变扭器压力调节阀。10、 在空档时，在皮托管油路中有一个与集油环的速度成正比的压力。集油环装在副变速器低速档离合器壳体上。在怠速时这个压力很小，作用在闭锁离合器控制阀的下端。11、 随着涡轮转速增加，进入闭锁离合器控制阀的皮托管压力增大，

43、这个压力的增大推动阀芯向上，压缩上端的弹簧。阀芯向上移动使主压力油流入截流阀，通过截流阀到闭锁离合器，使离合器接合。变速箱在空档运转，副变速器低速档闭锁。12、 在任何档位运转时，如果闭锁离合器接合，在换档时，无论换入高档或换入低档，由于截流阀的作用，变速箱将自动使闭锁离合器分离，直到换入另一个档位。b. 一档（折页5） 除下列几点以外，液压油路的作用和空档时相同（2-20a节）。1、 空档缓冲阀起作用，保证低速档离合器平稳地逐渐接合。2、 向低速档离合器及副变速器低速档离合器供油，这两个离合器接合，空档信号油路的油排到油底壳内。3、 和在空档时一样，随着涡轮转速增加，向闭锁油路供油，闭锁离合

44、器接合，变速箱在一档闭锁工况运转。4、 对于使用专用闭锁阀体的型号，一档时不闭锁。c. 二档（折页5）除下列几点以外，二档时液压油路的作用和空档时相同（2-20 a节）。1、 向低速档离合器及副变速器高速档离合器供油，这两个离合器接合，所有其它离合器油路的油排入油底壳内。空档信号油路没有供油。2、 和在空档时一样，随着涡轮转速增加，闭锁离合器接合，允许变速箱在二档闭锁工况运转。3、 如果加到三档，中速档缓冲阀起作用，用于中速档离合器接合。如果在换入高档或低档时变速箱在闭锁状态运转，在截流阀的作用下，闭锁离合器暂时分离直到完成换档。 d 三档（折页5）除下列几点以外，三档时液压油路的作用和空档时

45、相同（2-20a节）：1、 向中速档离合器及副变速器低速档离合器供油，这两个离合器接合。所有其它离合器油路的油排到油底壳内。空档信号油路没有供油。2、 当从二档换入三档或从五档换入四档时，中速档缓冲阀起作用，用于中速档离合器接合。中速档离合器接合油路中的小孔防止中速档离合器分离太快。因此，当从三档或四档换入其它档时，在中速档离合器彻底分离之前，换入档的离合器已部分地接合，减小换档冲击，保持换档过程持续输出扭矩。3、 和在空档时一样，随着皮托管压力升高，闭锁离合器接合，变速箱在三档闭锁工况运转。4、 如同在一档和二档一样，在闭锁运转状态换档时，闭锁离合器暂时分离，直到完成换档。e. 四档（折页5

46、）除下列几点以外，四档时液压油路的作用和空档时相同（2-20 a节）：1、 向中速档离合器及副变速器高速档离合器供油，这两个离合器接合。所有其它离合器室向油底壳排油，空档信号油路没有压力。2、 当从三档换入四档或从四档换入三档时，从换档阀来的压力油只导入副变速器直接档离合器或增速档离合器，三档和四档离合器始终保持接合。3、 和空档时一样，随着皮托管压力增加，闭锁离合器接合，变速箱在四档闭锁工况运转。 f. 五档（折页5）除下列几点以外，五档时液压油路的作用和空档时相同（2-20 a节）：1、 向高速档离合器及副变速器低速档离合器供油，这两个离合器接合。所有其它离合器室向油底壳内排油，空档信号油

47、路没有压力。2、 和空档时一样，随着皮托管压力增加，闭锁离合器接合，变速箱在五档闭锁工况运转。g 六档（折页5）除下列几点以外，六档时液压油路的作用和空档时相同（2-20 a节）：1、 向高速档离合器及副变速器高速档离合器供油，这两个离合器接合。所有其它离合器室向油底壳排油，空档信号油路没有压力。2、 当从五档换到六档或从六档换到五档时，从换档阀来的压力油只导入副变速器低速档离合器或增速档离合器，五档和六档离合器在换档过程中始终保持接合。3、 和在空档时一样，随着皮托管的压力增加，闭锁离合器接合，变速箱在六档闭锁工况运转。h 倒档（折页5）除下列几点以外，倒档时液压油路的作用和空档时相同（2-

48、20 a节）：1、 空档缓冲阀起作用，使倒档离合器平稳地逐渐接合。向倒档离合器和副变速器低速档离合器供油，这两个离合器接合。空档信号油路的油排入油底壳，所有其它离合器室的油排入油底壳。2、 和在空档时一样，随着涡轮转速增加，闭锁油压增加，闭锁离合器接合，变速箱在倒档闭锁工况运转。3、 对于使用专用闭锁控制阀体的一些型号，倒档不闭锁。2-21手动电控液压系统（折页6）注意： · 文中“上下、左右”系指折页6中零部件的位置或运动方向。 · 所有型号的共同结构见2-18节。a. 倒档换档阀1、 当电磁线圈B通电时，弹簧将阀芯推向上方；当线圈B断电时，电磁阀的单向球阀关闭，液压力将

49、阀芯向下推。2、 倒档换档阀在上方位置时，将液压油导入倒档离合器；在下方位置时，倒档离合器排油。b. 低速档换档阀l、当线圈C通电时，弹簧将阀芯向上推；当线圈C断电时，液压力将阀芯向下推。2、 换档阀在上方位置时，将液压油导入低速档离合器；在下方位置时，低速档离合器排油。c. 中速档换档阀1、当线圈D通电时，弹簧力将阀芯向上推；当线圈D断电时，电磁阀的单向球阀关闭，液压力将阀芯向下推，阀关闭。2、 阀在上方位置时，将压力油导入中速档离合器；阀在下方位置时，将中速档离合器的油排出。d 高速档换档阀1、当线圈E通电时，弹簧力将阀芯向上推；当线圈E断电时，电磁阀的单向球阀关闭，液压力将阀芯向下推。2

50、、 阀在上方位置时，将压力油导人高速档离合器；阀在下方位置时，高速档离合器排油。e电磁阀压力调节阀1、 弹簧压力将阀芯压到下方，使主压力油流人阀中部空间，然后流到各换档阀上端，并通过一个小孔流到该调节阀的下端。2、 当调节阀下端的压力超过阀弹簧压力时，主压力油被隔断，防止电磁阀压力升高。当电磁阀压力降低时，阀芯向下移动，重新使主压力油进人阀内。当达到平衡状态时（电磁阀压力和弹簧压力相等），即产生一个低于主压力的均匀的压力。f. 优先阀1、 优先阀的作用。当车辆的发动机一启动时，这个阀优先将主压力油导入电磁阀压力调节阀。这一点是必要的，它保证在挂档以前将所有换档阀定位（在空档），因而确保在选档前

51、不向传动离合器供油。2、 优先阀的阀芯被弹簧压力保持在下方，直到通过小孔到达阀芯台阶面的主压力大到足以克服两个弹簧压力，将阀顶起。优先阀阀芯向上移动时，主压力油进入第二个油孔（在小孔下面），并流入其余油路。当优先阀充分上升后，主压力（在电磁调压阀调到较低压力）已将所有换档阀推到下面，只有副变速器换档阀例外，它的线圈F通电，阀是开启的。3、 当优先阀充分上升后，主压力作用到阀芯下端及其台阶面上，这样，优先阀阀芯不能向下移动，直到主压力下降到低于最初使阀芯上升的力。g. 副变速器换档阀1、当线圈F通电时弹簧将阀推向土方；当线圈F断电时，电磁阀的单向球阀关闭，液压力将阀芯推到下方。2、 当阀芯在上方

52、时，将压力油导入副变速器低速档离合器；当阀芯在下方时，将压力油导入副变速器高速档离合器。当副变速器高速档离合器接合时，副变速器低速档离合器通过副变速器高速档缓冲阀上的油口排油；当副变速器低速档离合器接合时，副变速器高速档离合器通过副变速器低速档缓冲阀上的油口排油。3、 对于带档位锁定的型号，当副变速器在低速档运转时，线圈G断电（阀关闭）。这样，使副变速器在低速档运转时，副变速器换档阀阀芯底部的压力能够保持。当线圈G通电时，其作用是当副变速器需要换入高速档时，排出副变速器低速档离合器的压力油。4、 空档闭锁型的变速箱没有线圈G。h 电路故障保护1、 换档阀（除副变速器换档阀）布置成串联系统。这种

53、布置保证在给定的时间内只有一个传动离合器接合，因为每一个离合器的接合压力依赖于前一个换档阀处于松放位置。因此， 假如有两个阀处于供油位置，则只有处于油路第一位的阀能得到接合压力。2、 对于具有档位锁定功能的型号，每一个前进档换档阀在向离合器注油的同时，还向换档阀下方的弹簧室供油，这就保证换档阀保持在上方位置（离合器接合）。即使阀上端的线圈断电（由于电路故障），阀芯也不会下移。这种液压保持作用只有当相邻换档阀向上移动才能释放。对低速档换档阀来说，只有给线圈A通电才能释放。副变速器在低速档运转时，通过向线圈G通电使副变速器换档阀开启，将阀芯下端的压力释放。这种特性叫做档位锁定，因为即使在运转中电路

54、发生故障，也能使运转的档位保持住。小心：（假如发动机停止运转）液压系统失去压力时，全部液压保持力被释放。当发动机重新起动时，而电路仍然断电，变速箱只能获得空档。3、 带空档锁定的型号，当电路发生故障时，将从任何档移入空档。4、 全部型号在倒档运转时，当电路出故障时倒档换档将回到空档（排油位置）。i. 缓冲系统1、 缓冲系统包括位于控制阀总成下段的四个阀组，它们是：倒档缓冲阀、低速档缓冲阀、中速档缓冲阀及副变速器低速档缓冲阀。2、 四个缓冲阀的作用相似，每个缓冲阀调节其名称所指的离合器的接合，其目的是防止离合器突然结合产生冲击。基本上每个缓冲阀限制其离合器初始接合压力，然后允许供给最大压力。弹簧

55、力使缓冲阀回到工作位置。3、 低速档缓冲阀、中速档缓冲阀、副变速器低速档缓冲阀的第二个作用是调节前一档离合器的排油，防止两个离合器在换档过程中打滑，或重叠接合时间过长。4、 各个缓冲阀2-21 j 至2-21 m 分别说明如下。j 倒档缓冲阀1、 这个阀组包括：阀孔下部的阀停止销和两个弹簧，靠近阀孔中部有下阀芯，在阀孔上部有一个弹簧和上阀芯，常见7580（折页21）。倒档离合器压力油道与阀孔上端连接，在紧靠倒档离合器油道下面有一个排油口。2、 当接合倒档离合器时，接合压力导入缓冲阀上阀芯上端。开始时油压克服弹簧力将上阀芯和下阀芯向下压，直到油从排油口溢出。只要油继续从排油口溢出，就减小离合器接

56、合压力。同时，油通过上阀芯上的小孔流到上阀芯和下阀芯之间的空腔内，这个空腔内的压力迫使下阀芯进一步向下移动，直到靠住停正销。下阀芯停止移动后，油继续通过上阀芯的小孔流入空腔，上阀芯下面的压力加上弹簧力大于作用在阀芯上端的力，使上缓冲阀芯回到上部，将排油口节流，最后停止油溢出。当油的溢出被节流时，离合器压力上升，当油停止溢出时，离合器压力达到最大值。下阀芯保持在下方位置，直到离合器分离。3、 当离合器分离时，弹簧将上、下阀芯推向阀孔上部，在这个位置，缓冲阀重新复位，准备下一次离合器接合。k. 低速档缓冲阀1、 这个阀组包括阀孔下部的阀停止销和两个弹簧，靠近阀孔中部有上阀芯，阀孔上部有上阀芯和弹簧

57、，参见6974（折页21）。低速档离合器压力油道与阀孔上端连接，在紧靠低速档离合器压力油道下方有一个排油口。2、另外，从低速档换档阀阀孔及高速档换档阀阀孔来的排油道连接到靠近缓冲阀阀孔中部的孔上。这些油道与缓冲阀下阀芯的位置关联，控制前一档离合器的排油速度。3、 低速档缓冲阀的缓冲作用与倒档缓冲阀相似（221 j 节）。l. 中速档缓冲阀1、 这个阀组包括：阀孔下部有一个阀停止销和两个弹簧，靠近阀孔中部有下阀芯，阀孔上部有上阀芯和弹簧，参见6368（折页21）。中速档离合器压力油道与阀孔上端连接，在紧靠中速档压力油道下面有一个排油孔。2、 另外，还有从中速档换档阀来的排油道和通向排油调节阀的油道。这些油道与缓冲阀下阀芯共同控制低速档离合器的排油速度。3、 中速档缓冲阀的缓冲作用与倒档缓冲阀相