桥梁现场常见病害及检查

1、随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行不密度及不辆载重越来越大，尤 其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型不辆日益巨增，特种工程午如矿山 运载车、大型平板车亦不时出现。现有公路桥梁中相当一部分，特別是年代佼远的低等级载 荷桥，已远远不能满足使用上的要求。至冃前，我国公路通不里程已达175.8万公里，高速公里路程达2. 58万公里，跃居世 界笫二，建成的永久性桥梁在29万座以上，1982年以前建成的桥梁约13. 6万座，大部分 是按1972年以前部颁标准建造。绝人部分已满足不了当前使用上的要求，成为三、四类桥 梁。对于三、四类桥梁则必须进行维修加固。否则即是一半新建，其耗资

2、也是巨人的；八十 年代的美国估算，40%的病危桥梁重建，耗资亦需3000亿美元，造成不可能实现的情况。因 而，加强桥梁养护、维修及病危桥梁的加固，力求充分利用，延长其使用寿命，以满足交通 运输发展的需耍。依国内外所积累的经验表明，ih桥加固所需资金为同期新建桥梁的10 30%左右，所以说，适时合理地加固旧有桥梁，其经济效益是十分显著的。此外，现有桥梁往往需要应对特殊载荷的帝求，一个特大构件的运输，新建一条临时便 道的投资很大，沿已有道路运输虽则方便，但桥涵的通行能力便成了控制因素，为了安全可 靠地利用已有公路，则对桥涵进行检查，施行临时加固，采取科学对策是十分重耍的。因而，正确掌握既有道路上所

3、有桥涵的结构形式、力学性能、现有状态、潜在能力、安 全储备是很必要的。一则依可支配资金合理分配，及早进行桥梁的健康诊治；二则依交通流 的增长，发展及早适时的安排后续工程；其次以应对突发事件（重型超设计载荷、地震、风 灾、洪水、车辆船舶撞击等）,采取措施及时处理。为此，应建立一整套现有桥梁管理系统， 掌握现有桥梁性能，进行现代化管理。以提高其决策的科学性、正确性、及时性。一、桥梁检查的h的和意义1、检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆 及私口改装重烈车辆的运行，都给现有桥梁的安全使用造成威胁。

4、原来按旧标准规定的荷载 等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加2前述重型车辆的频繁出现，更是造成这 些桥梁雪上加霜。现有道路上的桥梁由于营运使用多年，主耍部位出现缺陷，如裂缝、错位、 沉降等，通过对现有桥梁进行检查，了解其各部位损坏的程度，核定其承载能力，为桥梁的 维修加固提供必要的依据。另外，当桥梁遭受特人灾害时，如因地震、洪水等而受到严重损坏或在建造、使用过程 中发生严重缺陷（如质量事故、过度的变形和严重裂缝以及意外的撞击受损断裂等），均须 通过对其检查，核定其承载能力。为桥梁的管养提供可靠依据。2、建立和积累必要的技术资料，建立桥梁养护数据库现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥

5、梁，更是缺乏资料，需要通过检查，重新 建立和积累技术资料，系统地收集这些桥梁技术数据，建立桥梁数据库，为加强科学管理和 提高桥梁管养技术水平提供必耍条件，并能指导今后的桥梁养护、加固、与维修工作。3、检验桥梁的结构质量，确定工程的对靠度，推动和发展ih桥评定及新结构的计算理通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，在建成z后，可评定其设计 及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和对靠性， 进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻完善；对 经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性与可靠性。通过检查，还

6、可了解桥梁实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件。二、桥梁检查种类桥梁检杏的种类分为经常性检杏、定期检杏和特殊检杏三种。经常性检杏由路段检杏人或桥梁养护人员进行巡视检杏。目的是确保桥梁结构功能正常, 使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重人问题作出报告。该项检杳的特点是检杳人 员有机会在各种天气情况下对桥梁进行观察。定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。通常是依靠富有经验职 桥梁检查工程师，以冃视观察为主，辅以必耍的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等 手段，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计需要维修的范围及方法，或提出限制 交通的建议。对需耍进一步査明原

7、因或继续观察的缺损部件，提出特殊检查或卜次检查的时 间耍求。特殊检查是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行 的全而察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果 以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。通常在下列四种悄况下需对桥梁进行特殊检杳：（1） 有必要使用特殊设备或专门技术对定期检杏作补充时；（2）在进行复杂和昂贵的维修前， 须杏出定期检杏屮未能发现的损坏情况时；（3）在发生特殊事件后，如地震、洪水灾害、 采空区塌陷、岩溶损害、撞击事故和超重车辆过桥后；（4）需要使用特殊仪器需作特别详细 记录的检查，拟评定结构实际状况时。特殊检查一般由

8、现场检查和实验室测试分析两大部分 组成。三、桥梁现场病害的检查桥梁结构的使用效能及耐用年限，主要由设计、沌丄利所用材料质量而定。由于设计、 施工和材料可能存在某些缺陷，这些缺陷使桥梁结构在先天上存在着某些薄弱点。另外，桥 梁在营运使用中又会受到不可避免的人为损伤及各种大口然侵蚀，带来后天病害。先天缺陷 和后天病害的不利影响往往叠加在一起，再遇上荷载和外力的临界组合，很容易使桥梁发生 不可预见的损坏。一处或某几处局部的损坏又可能产生连锁反应，波及到更多的位置，发展 成更人的损坏，乃至危及桥梁的安全。所以，桥梁检杏就是要及时发现早期病害，在诡未出 现更大损伤z前就能采取维修养护措施，以控制病害发展

9、或把病害清除，从而确保桥梁的止 常使用。要及时发现桥梁结构的病害，就必须对桥梁进行检査。桥梁结构的检查，是保证桥梁疋 常使用、进行维修加固的重要依据。没有疋规的检查就不可能有合理的维修。病害发现得越 早，维修丄作量就越小；发现得越晚，维修工作量就越大。检查不及时或不充分就有可能使 桥梁病害得不到发现而潜藏着隐患。因此，检查桥梁结构的冃的在于随时掌握结构的技术状 况和安全状态，总结设计、就工、使用和维修的经验和教训，检定现有桥梁的承载能力和通 行能力；指导对桥梁的正确使用、管理与维修等。旧桥现场的外观调查是通过桥梁检查人员的h测及有关量测仪器对桥梁进行全面细致 的检査，以便发现桥梁的缺陷或损伤的

10、外部迹彖，并分析其产生的原因。同时耍测量桥梁主 耍承重结构构件的实际几何尺寸。对于钢筋混凝土桥梁，述要检查钢筋布置悄况以及混凝土 材料的有关性能。尽管道路桥梁的结构形式较多，但是对ih桥现场的外观调查丄作的主耍内容仍能归纳成 几个方而。桥而系的外观调杏，可以按桥而系纽成的四部分依次检杏。（一）桥面铺装的检杏桥而铺装的功能是使车辆安全而舒适地行驶。当桥面铺装产生病害示，会产生如下后 果：1、铺装粗糙度不足或铺装层脱落，容易引起大的交通事故；2、由于桥而铺装不平整等引起汽车车辆对桥梁的冲击效应增大，使桥面板等结构的耐 久性降低；3、在仲缩缝的前后，桥梁铺装层与伸缩缝装置z间的鬲低差不仅促使铺装本身

11、的破坏， 而且会促使伸缩缝装置的破坏。作为桥而铺装的外观检查首先是调查桥而铺装的类烈，然后调查铺装层存在的主要缺 陷。沥青桥面铺装的主要病害有：轻微裂缝（发状或条状）、严重裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、 坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥而铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光 滑南天易使车辆打滑。水泥混凝土桥而铺装的主耍病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。关于桥而铺装缺陷与损伤的外观检査方法、项冃、记录格式及初步评定可参照公路养 护技术规范（jtj073-96）中有关条文进行。（二）伸缩缝装置的检查伸缩缝设置于梁端构造较弱部位，因直接承受不辆的反复荷载，故最易遭受破坏。随着 交通量的增大，重

12、车增多，这些老的伸缩缝装置的破坏逐渐增多。这不仅妨碍行驶性能，ifu 几会发展到引起结构本身的破坏，如桥而伸缩缝的损坏，使水向卜渗漏从而影响梁体端部结 构和造成支座锈蚀等破坏。伸缩缝装置的损坏往往还会引起驾驶员心理上不快，从而可能引发驾驶事故。各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝木身的破坏损你锚固件损坏、接头 周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原【大i,从而加速 支座和结构本身的恶化。对于常见道路桥梁伸缩缝类型,伸缩缝装置本身的破坏损伤见下表所示。常见的伸缩缝装置破坏损伤悄况伸缩缝类烈常见的破坏及损伤情况u形锌铁皮式伸缩缝（1）沥青的挤出或冷缩；（2）锌

13、铁皮拉脱钢制板式伸缩缝（1）钢板破坏；（2）角钢间缝隙被石块等卡死；（3）连接螺栓损坏橡胶伸缩缝（1）橡胶件剥离、损坏；（2）锚固螺栓失效断裂；（3）伸缩缝本身下陷及高出;（4） 填充料被拉离弹性体伸缩缝（1）老化剥离；（2）软化上凸或下凹;（3）脆断；仿毛勒缝（1）缝隙填塞，石块卡死；（2）橡胶体脱掉、破坏（3）缝左右不平顺或与桥面不同 咼；究其原i大i,不外乎有以下几个方而：1、设计方而：桥面板板端刚度不足；伸缩缝装置本身刚度不足；伸缩装置锚固构件强 度不足；过大的伸缩量；后浇筑填料选择有误；伸缩量计算有误。2、丿施工方而：桥面板间伸缩间距的施工误差；后浇筑料的管理不伸缩装置安装得 不好；

14、桥而板浇筑不良；支承台做得不好。3、其他因素：年辆荷载及频率加大；桥面板老化；后浇筑填料老化；桥头前后桥而凸 凹不平；桥而清扫不彻底；支座、桥墩界常；灾害事态发生。对伸缩缝装置的检查主要是冃测，必要时应量测破损的范围，并在记录中详细描述。（三）桥面排水设施的检杏桥而排水设施及桥而铺装的缺陷，往往导致桥面积水，引起车辆滑移，导致交通事故。桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查 最好在此时进行。桥面排水设施不除设计上可能考虑不周外，主耍是排水设就本身被破坏以及尘土、 树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能止常排水。桥面积水往往会通过桥而铺装的裂缝等缺陷彫响桥梁主要

15、承重结构构件的耐久性能。（四）栏杆、扶手及人行道的检查主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆， 对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥而板连接的牢固程度，等等。桥梁的桥而系状况直接与行车、行人的安全和适用性能有关，同时桥面系中存在的缺陷 也会促使桥梁主要结构构件工作性能的恶化。因而对它的外观检查还得与桥卜的检查紧密结 合起来，才能取得较好的效果。（五）照明设备、交通设丿施检査检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清 晰、有效。（六）桥梁上部结构的检杏桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基木构件纽成，例如梁

16、、板、拱肋 （片）等。因此对桥梁上部结构的检杏，就是对这些基木受力构件的工作状况进行检杏。具 体检杏工作内容如下。（七）基本受力构件缺陷及损伤检査根据桥梁结构形式、构件种类、建桥坏境、施工质量以及使用情况等不同，在基本构件 上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，缺陷通常 有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、界常变形等。其 表现为表而裂缝、蜂窝、麻而、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现彖。以钢筋混凝土桥面板损伤破坏为例，说明其损害原i大1。1、桥面板断裂。大多因为（1）作用的车辆荷载过大。随着近年来汽车的大型化，载重 增加以及

17、超载违章车辆的增加，对桥面板有很人影响的单车重力或伦荷载已超过了现有桥梁 的设计荷载等级。（2）冲击彫响。由于桥台下沉致使路桥接合处或由于伸缩缝的损坏等原 因而出现高差，车轮经过时产生较人冲击力。2、桥而板碎裂。大多i大1为混凝土级配和丿施工质量不好而造成强度不足、蜂竟麻面等缺 陷，从而致使荷载作用f产生破坏。3、由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足逍到的破坏。桥面板裂缝，雨水卜渗，从而钢筋 再次锈蚀，加剧其损害，形成恶性循环。4、桥而板刚度不够而引起的裂缝。由于桥而板较薄，因此在年轮荷载作用下容易引起 较大的变形以致产生较大的裂缝。5、由主梁的影响而引的破坏。（1）连续梁桥、悬臂梁桥、桁架拱的桥面

18、板由于主梁上 部在荷载作用f （或基础沉降）产生负弯炬或拉力，从而会出现裂缝，此类裂缝往往会反射 到桥而。（2）主梁的不均匀沉降。由于基础的不均匀沉降导致主梁沉降，由此影响到桥面， 多岀现纵向裂缝。6、拱桥或箱梁（槽形梁）桥梁结构中采用小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或 预制的空心板强度不足或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落, 形成空洞。对于公路混凝土桥梁，由于某一缺陷日积刀累的变化，加上环境影响，有扩大的危险。 另外,在混凝土公路桥梁中，缺陷和原因不是一一对应的,不少情况是某一个原因为诱发源， 其它则多为促进缺陷发展的原因。因此，在基本构件的检査中，一定要细心观察

19、，发现缺陷后，应结合观察到缺陷的种类、 部位、范围及严重程度，从设计、就丄及使用年限，使用状态记录出发，进行综合分析，使z得到切合实际的初步判断。（a）基本构件的横向联系检査桥梁上部结构的整体性是靠基本构件的横向联系来保证。对于起横向联系的构件状况检査一般包括它们本身状况检査及它们与基本构件连接状 况的检查。对于梁式桥的横隔板，应检査横隔板上的缺陷及裂缝情况，述应检査连接钢板是否外露、 有无锈蚀现象等等。对于双曲拱桥，应检杏横系梁（板）上的裂缝情况，检杳与拱肋连接处是否有脱离现象， 还应检查肋和波接合处情况等等。对于桁架拱桥，应检杳横隔板与主桁片、微弯板与主桁片的结合处悄况等等。（九）基本受力

20、构件及几何纵轴线的检査一般量测基本构件的实际长度及截而尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采用随机 抽样调查方法进行。基本受力构件的变形（卜-挠扭曲侧屈、位移等）及裂缝调查应重点深入。基本构件纵轴线的检查，对梁式桥，指的是主梁纵轴线向下挠曲的测量；对于拱桥，指 的是主拱圈实际拱轴线形状及拱顶变形量的测量。基本构件纵轴线的检查可以通过外表冃测, 发现有明显变形时，再用精密仪器测量。（十）支朋的检杏梁式桥支廉的作用，主要是将上部结构重址及车辆荷载传递给墩台，并完成梁体所需要 的变形。支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构和墩台的工作不良，造成较弱部位的某些损 伤。支座的病害大体有：1、支座本身：止

21、浮装置的损害；限制移动装置的损害；馄轴的偏移和下降；销子和輕 轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动而、滚动面锈死；k 底板的破裂；各构件的腐蚀；插座相互间接触。2、支座底板：锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离。因此，对桥梁支座的检查应进行以下几个方而的内容：1、简易垫层支朋的汕毡是否老化破裂；2、钢板滑动支朋和弧形支朋是否干涩、锈蚀；3、摆式支座各部分相对位置是否正确，受力是否均匀，钢筋混凝土立柱是否损坏；4、橡胶支座是否老化、变形，位置是否匸确；5、滑动钢盆橡胶支座的固定螺栓有无剪断破坏，螺母有无松动；6、活动支座是否灵活，实际位移是否正

22、确；7、是否有对于滑动而、滚动面夹朵尘埃和杲物，以及防水装置和排水装置等的缺陷阳 产生的漏水、溢水等。（"一）桥梁墩台的检查桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。对于钢筋混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是混凝土的冻涨引起剥离、混凝土的风 化、掉角及船只碰撞造成的表而混凝土擦痕、露筋、支座卜混凝土局部承压|佃造成损坏；比 较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿離筋的方向的裂缝（这些裂缝一般数量不 多）、盖梁上与主筋方向垂直的竖向裂缝。对于砖、石及混凝土的墩台身来讲，比佼常见的缺陷是砌体的砌缝砂浆风化、大体积混 凝土内部的空洞引起的破损等；

23、比较常见的裂缝形态是墩台身的网状裂缝及竖向裂缝（沿墩 台身高度方向发展延伸）。桥梁墩台身缺陷及裂缝检杏，可以采用目测或借助于一些工具（例如用小锤轻敲以检杳 表而风化程度、剥落情况及内部空洞，用读数显微镜检杏裂缝最人宽度等）来完成。对于墩台的沉降、位移和倾斜悄况的检杏，一般可以先由目测并结合桥梁上部结构检杳 进行初步判断。例如对于简支梁桥，当上部结构检杏发现主梁在墩顶倾斜、伸缩缝顶死的情 况，可以初步判定桥墩可能有倾斜或不均匀沉降；对于双1111拱桥，当主拱圈检杏屮发现拱顶 卜沉较多及主拱肋上有鮫多的径向裂缝，那么也对以初步认为桥台对能有水平位移存在。再 进行详细调查。桥梁墩台的沉降量详细检验用

24、精密水准仪测量，严格按国家一、二等水准测量规定进行, 并应闭合在两岸的永久水准点上。观测点一般选在墩台顶而的两端，其观测标志可用在墩台 上埋置的钏钉头作为水准观测点。桥梁墩台的倾斜情况详细检杏可以在墩台上设置同定的铅垂线测点，用全站仪或m垂球 测定墩台倾斜度。屮小跨度桥梁墩台水平位移的观测可用特制的钢线尺固定拉力作悬空丈暈，肓接将丈量 结果与竣工资料比较。钢线尺最好是钢钢制成，以免气温变化的彫响。对于拱桥墩台水平位移的检杏，可用如下方法：1. 若有完整的竣工资料，桥台水平位移对根据小三角测量求得跨径，与竣工时跨径值 比较得到;2. 若没有竣工资料，则需耍根据实测拱轴线取得拱顶的下沉量，扌i【除因设预拱度不够 而下沉得到的差值，再以此除以拱顶处推力影响线坐标，对以得到桥台的水平位移的估算 值。（十二）桥梁基础的检查对于墩台基础的检杏，主要指墩台基础的冲刷悄况和缺陷悄况的检杏。在水屮的桥墩，因为肓接阻水，除了一般的冲刷以外，还有局部冲刷，在桥墩处形成局 部漏斗形河床。当河床为厚砂砾卵石层时，因水流带动砂砾石运动，会对钻孔灌注桩造成严 重的磨损，其至使桩屮钢筋外露。特别是在地而或低水位以下、冻结线以上或冲刷线