单元二：离合器

1、单元二：离合器一、教学目标了解离合器的功用与工作原理 了解掌握摩擦式离合器的分类及其组成 了解离合器的操纵机构分类及组成二、教学时数 6学时三、教学材料 膜片式离合器、作图讲解四、教学方法采用讨论式教学、提问、分析等教学方式五、教学内容1、离合器的功用与工作原理（1）离合器的功用1）保证汽车平稳起步2）暂时切断动力传递，保证换档时工作平顺3）限制传动系承受的最大转矩，防止传动系过载（2）对离合器的要求 1）分离迅速彻底，结合平顺柔和，保证汽车平稳起步和减轻换档冲击。2）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换档冲击、缩短换档时间，减少同步器的磨损。3）具有良好的散热能力和热稳定性。将离合器

2、频繁滑磨产生的热量及时散发，保证离合器工作可靠。4）工作稳定，传递转矩能力变化小，在结构上应能保证在受热或高速时仍能正常工作。5）具有合适的储备能力。在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。（3）摩擦离合器的工作原理摩擦离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。离合器所能传递的最大转矩不能超过摩擦面间的最大静摩擦力矩，这取决于摩擦面间的压紧力、摩擦因素、摩擦面的尺寸和数目。2、摩擦离合器（1）单片离合器

3、 1）单片离合器的结构和工作原理 主动部分 包括飞轮、离合器盖和压盘从动部分 从动盘和从动轴压紧装置 由16个沿圆周分布的螺旋弹簧组成，位于压盘和离合器壳之间。操纵机构 包括装在离合器壳内部的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离拨叉，以及装在离合器壳外部的分离拨叉臂、分离杠杆、踏板轴、踏板臂和踏板等部件。 2）离合器自由行程当离合器处于正常结合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆之间留有一定量的间隙，以防止摩擦片磨损后因分离杠杆内端不能后移，致使离合器不能完全接合。为消除这一间隙所需要的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。（2）双片离合器主动部分 飞轮、压盘、中间压

4、盘、离合器盖从动部分 两个从动盘双片离合器的优点：能传递较大的转矩，可以满足中、重型汽车的要求。同时，由于摩擦片数增多，接合较为柔和。（3）膜片弹簧离合器 1）膜片弹簧离合器的基本构造压紧弹簧是用薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧，其靠中心部分开有十六条径向切口，末端接近外缘处加工呈圆孔，形成十六根弹性杠杆。 2）膜片弹簧离合器的工作原理膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用。 3）膜片弹簧离合器的结构特点 由于膜片弹簧的轴向尺寸较小，径向尺寸较大，有利于在提高离合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。无须设置专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目减小，重量减轻，便于维修保养。由于膜片弹簧轴

5、向尺寸小，因此可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。膜片弹簧的安装位置对离合器中心线来说是对称的，因此它的压力不受离心力的影响，这一点对高速车辆十分有利。主要部件形状简单，可采用冲压加工，大批量生产时可以降低产品成本。 4）膜片弹簧离合器的弹性特性可看出：操纵轻便；在相同磨损情况下，工作很可靠。 5）膜片弹簧离合器的结构形式推式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器（4）从动盘和扭转减振器作用：避免发生共振，缓和传动系所受的冲击载荷。工作原理：从动盘不工作时，从动盘本体、盘毂及减振器盘三者的窗孔是相互重合的。从动盘工作时，由摩擦

6、片传递的转矩首先通过波形片传到从动盘本体和减振器盘上，再经六个减振弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被压缩，借此缓和冲击。传动系中的扭转振动将导致从动盘本体及减振器盘同从动盘毂之间的相对往复扭转。装于其间的摩擦垫圈和摩擦板都是阻尼组件，相对往复扭转的结果，使阻尼组件两侧面产生摩擦，从而吸收了扭转振动能量，使振动迅速衰减。碟形垫圈能够在阻尼组件磨损后仍保持一定的轴向预紧力。3、离合器操纵机构要求：操纵轻便； 应有踏板行程的校正装置。（1）人力式操纵机构分为杆系传动和绳索传动两种。杆式操纵机构又一组杆系组成，特点是机构简单，工作可靠，成本低，广泛用于各种类型的汽车上。但在平头车、发动机后置的汽车等离合器需

7、要远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索式操纵机构可消除杆系传动的一些缺点，且可采用便于驾驶员操作的吊挂式踏板。但绳索寿命短，拉伸刚度较小，传动效率低，故只实用于轻型、微型汽车和某些轿车上。 2）液压式操纵机构以油压作为传力介质。主要由主缸、工作缸以及管路系统组成。摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，并不受车架或车身变形的影响，应用日益广泛。（2）助力式操纵机构 1）弹簧助力机械式操纵机构其组成与杆式机械操纵机构相同，只是在踏板与车架之间挂装了助力弹簧。 2）气压助力式操纵机构 一般是利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助和后备的操纵能源。由于包括空气压缩机

8、、储气罐在内的一整套压缩空气源，结构较复杂，质量也大，因此单为离合器操纵机构设置整套能源系统是不适宜的，一般都是与汽车的气压制动系及其他气动设备共享一套压缩空气源。六、教学活动（一）根据教学内容，引入问题1、 离合器的功用是什么？2、 对离合器有哪些要求？3、 摩擦离合器分哪几类？4、 简述单片离合器的结构。5、 什么叫离合器踏板的自由行程？6、 膜片弹簧离合器有哪些结构特点？7、 简述扭转减振器的原理。8、 离合器的操纵机构分哪几类？（二）分组进行讨论，让学生针对问题自己进行分析（三）学生讨论后，抽选学生对问题进行回答（四）针对问题进行补充讲解1、离合器的功用是什么？1）保证汽车平稳起步2）

9、暂时切断动力传递，保证换档时工作平顺3）限制传动系承受的最大转矩，防止传动系过载2、对离合器有哪些要求？1）分离迅速彻底，结合平顺柔和，保证汽车平稳起步和减轻换档冲击。2）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换档冲击、缩短换档时间，减少同步器的磨损。3）具有良好的散热能力和热稳定性。将离合器频繁滑磨产生的热量及时散发，保证离合器工作可靠。4）工作稳定，传递转矩能力变化小，在结构上应能保证在受热或高速时仍能正常工作。5）具有合适的储备能力。在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。3、摩擦离合器分哪几类？（1）单片离合器（2）双片

10、离合器（3）膜片弹簧离合器4、简述单片离合器的结构。主动部分 包括飞轮、离合器盖和压盘从动部分 从动盘和从动轴压紧装置 由16个沿圆周分布的螺旋弹簧组成，位于压盘和离合器壳之间。操纵机构 包括装在离合器壳内部的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离拨叉，以及装在离合器壳外部的分离拨叉臂、分离杠杆、踏板轴、踏板臂和踏板等部件。5、什么叫离合器踏板的自由行程？当离合器处于正常结合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆之间留有一定量的间隙，以防止摩擦片磨损后因分离杠杆内端不能后移，致使离合器不能完全接合。为消除这一间隙所需要的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。6、膜片弹簧离

11、合器有哪些结构特点？由于膜片弹簧的轴向尺寸较小，径向尺寸较大，有利于在提高离合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。无须设置专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目减小，重量减轻，便于维修保养。由于膜片弹簧轴向尺寸小，因此可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。膜片弹簧的安装位置对离合器中心线来说是对称的，因此它的压力不受离心力的影响，这一点对高速车辆十分有利。主要部件形状简单，可采用冲压加工，大批量生产时可以降低产品成本。7、简述扭转减振器的原理。工作原理：从动盘不工作时，从动盘本体、盘毂及减振器盘三者的窗孔是相互重合的。从

12、动盘工作时，由摩擦片传递的转矩首先通过波形片传到从动盘本体和减振器盘上，再经六个减振弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被压缩，借此缓和冲击。传动系中的扭转振动将导致从动盘本体及减振器盘同从动盘毂之间的相对往复扭转。装于其间的摩擦垫圈和摩擦板都是阻尼组件，相对往复扭转的结果，使阻尼组件两侧面产生摩擦，从而吸收了扭转振动能量，使振动迅速衰减。碟形垫圈能够在阻尼组件磨损后仍保持一定的轴向预紧力。8、离合器的操纵机构分哪几类？（1）人力式操纵机构：1）机械式操纵机构 2）液压式操纵机构 （2）助力式操纵机构：1）弹簧助力机械式操纵机构 2）气压助力式操纵机构（五）对本单元重点内容进行总结及答疑离合器的功用摩擦离合器的分类踏板的自由行程扭转减振器的原理离合器的操纵机构分类七、教学运行情况记录 八、教学效果鉴定方法根据课后提问，了解学生掌握情况根据学生课后作业，对学生知识的掌握情况进行鉴定九、教学效果鉴定内容1、离合器